KR20240031358A - 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치에 관한 것으로서, 이는 로터리 래치(1) 및 폴(2)을 실질적으로 포함하는 잠금 메커니즘(1, 2)을 구비한다. 상기 도어 잠금장치는 상기 잠금 메커니즘(1, 2)을 위한 전동식 개방 드라이브(4), 및 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방 동안 상기 개방 드라이브(4) 에 전류를 공급하기 위한 적어도 하나의 비상 전원(6)을 추가로 포함한다. 상기 비상 전원(6)은 상기 주 에너지원(8)을 사용하는 제어 유닛(7)에 따라 충전된다. 본 발명에 따르면, 상기 비상 전원(6)은 상기 제어 유닛(7)이 상기 잠금 메커니즘(1, 2)에 대한 잠금해제 신호를 수신하는 즉시 충전된다.

Description

도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치

본 발명은 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치에 관한 것으로서, 이는 로터리 래치 및 폴을 포함하는 잠금 메커니즘을 갖고, 잠금 메커니즘을 위한 전동식 개방 드라이브, 및 잠금 메커니즘의 비상 개방 동안 개방 드라이브에 전류를 공급하기 위한 적어도 하나의 비상 전원을 추가로 가지며, 여기에서 비상 전원은 주 에너지원을 사용하는 제어 장치에 따라 충전된다.

편의상의 이유로, 오늘날 소위 전기식 잠금장치가 사용되고 있으며, 자동차 도어 잠금 장치에는 점점 더 많이 사용되고 있다. 여기에는 잠금 메커니즘이 개방되는 것을 보장하는 전동식 개방 드라이브가 포함된다. 이러한 맥락에서, 전동식 개방 드라이브에 대한 상응하는 개방 신호는 일반적으로, 이러한 목적을 위해, 예를 들어 외부 도어 핸들 내 또는 그 위에 장착될 수 있는 센서 또는 스위치를 통해 생성될 수 있다. 물론, 이러한 센서를 그립 없이 작동하는 것 또한 가능하다. 해당 자동차 도어 잠금장치 또한 무선으로 개방될 수 있다. 비상 전원을 포함하는 이러한 키리스(keyless) 차량 시스템은 예를 들어 DE 20 2016 105 621 U1에 기술되어 있다.

US 10,138,656 B2에 따른 일반적인 선행 기술에서는, 제어 유닛이 비상 전원의 충전 상태를 모니터링하고 주 에너지원에 의해 제공되는 전력을 사용하여 비상 전원의 충전을 보장하는 절차가 개시되어 있다. 이러한 맥락에서, 사고가 발생한 경우에서도 전반적인 올바른 작동이 최우선으로 이루어져야 한다.

EP 2 659 075 B1에 따른 정전(power failure) 제어 회로를 갖춘 전자식 잠금장치에서는. 마이크로컨트롤러에 연결된 슈퍼캐퍼시터 충전기가 구현된다. 마이크로컨트롤러는 정상적인 전력 상태 동안 적어도 하나의 슈퍼캐퍼시터의 충전 수준이 원하는 수준보다 낮을 경우 슈퍼캐퍼시터 충전기가 켜지는 것을 보장한다. 그러나, 해당 슈퍼캐퍼시터의 충전량이 원하는 수준에 도달하면 슈퍼캐퍼시터는 꺼지게 된다.

자동차 차량 도어 잠금 어셈블리는 US 6,914,346 B2의 일부로서 기술되며, 여기에서 백업 전원은 슈퍼캐퍼시터로 설계되고 전자 보드 상에 장착된다. 결과적으로, 백업 전원은 연관된 잠금 하우징에 통합될 수 있다.

마지막으로 실용신안 20 2016 106 542 U1은 슈퍼캐퍼시터 충전 시스템을 다룬다. 이러한 경우, 충전 시스템에는 에너지 관리 컨트롤러가 장착되며, 이를 통해 적어도 하나의 슈퍼캐퍼시터의 충전 및 방전이 수행된다. 또한, 에너지 관리 컨트롤러는 충전량을 감지하고 이를 결정할 수 있다. 이에 따라 충전이 계속되거나 중단된다.

선행 기술은, 매우 일반적으로, 도어 잠금장치 기능에 비상 전원을 포함할 경우, 이의 도움으로, 예를 들어 전압이 너무 낮거나 사고로 인해 필요한 전기 에너지를 주 에너지원이 (더 이상) 전동식 개방 드라이브에 공급할 수 없는 차량 상태를 제어하는 데 있어서, 이를 통해 상기 개방 드라이브가 원하는 대로 잠금 메커니즘을 개방할 수 있게 하여, 기본적으로 성공적인 것으로 입증되었다. 이러한 맥락에서, 종래의 충전식 배터리에 추가하여, 소위 슈퍼캡(supercap) 또는 슈퍼캐퍼시터를 비상 전원으로 사용하는 경우가 늘어나고 있다. 이들은 일반적으로 전기화학 캐퍼시터이며, 동일한 중량의 배터리에 비해 에너지 밀도는 10% 정도에 불과하지만 전력밀도는 약 10 내지 100배 정도 크다는 장점을 갖는다. 이것이 바로 슈퍼캐퍼시터가 충전식 배터리에 비해 훨씬 신속하게 충전 및 방전될 수 있는 이유이다. 또한, 동일한 전력의 충전식 배터리에 비해 훨씬 더 많은 스위칭 사이클에 적합하기 때문에 사용 수명이 더 길다.

따라서, 수퍼캐퍼시터는, 예를 들어, 회로 기판 또는 잠금장치 하우징 내부에서 비상 전원으로서 사용될 수 있다. 그러나, 임의의 에너지원 또는 비상 전원과 같은 슈퍼캐퍼시터는, 예를 들어 이와 연관된 차량의 유휴 시간이 너무 길어지면 자체 방전으로 인해 이들에 의해 제공되는 전력이 전동식 개방 드라이브가 더 이상 잠금장치를 비상 개방할 수 없을 정도로 떨어진다는 문제를 갖는다. 예를 들어 사고나 충돌로 인해 비상 전원과 주 에너지원 사이의 전기 연결이 끊어지거나 중단되는 경우 유사한 문제가 발생한다. 비상 전원은 일반적으로 차량이 시동되는 즉시 충전된다. 이는 문제의 충전 프로세스를 완료하기 위해 발전기 또는, 예를 들어 환열기(recuperator)를 통해 충분한 전기 에너지를 사용할 수 있기 때문이다.

그러나, 주행 시작 직후, 사고 또는 다른 주 에너지원과 비상 전원 사이의 연결이 중단되는 경우, 해당 시점에서는, 이어지는 비상 개방 동안 잠금 메커니즘을 개방할 수 있을 만큼 비상 전원에 저장된 에너지가 충분하지 않을 위험이 있다. 이러한 경우 전동식 개방 드라이브는 일반적으로 폴이 로터리 래치와의 이의 체결부로부터 리프팅되는 것을 보장하며, 이에 따라 후속적으로 로터리 래치는 예를 들어 스프링 보조 방식 또는 웨더스트립(weatherstrip) 힘의 결과로 개방되고 이전에 걸린 잠금 핀은 해제된다.

이 이후에만 연관된 차량 도어는 개방된다. 본 발명은 이를 전반적으로 개선하고자 한다.

본 발명은 이러한 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치를 더욱 발전시켜 주행 시작 직후에도 비상 개방이 가능하도록 하는 기술적 과제에 기초한다.

이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 일부로서, 일반적인 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치는 제어 유닛이 잠금 메커니즘에 대한 잠금해제 신호를 수신하자마자 비상 전원이 충전되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 무엇보다도, 예를 들어, 자동차 도어 및 이에 따른 각각의 자동차 도어 잠금장치는 폐쇄된 상태에 있는 경우, 잠금 메커니즘에 대한 잠금해제 신호가 시동 장치를 갖춘 각각의 자동차의 출발보다 항상 선행하거나 항상 선행해야 한다는 발견으로부터 출발한다. 일반적으로, 문제의 잠금해제 및 잠금 메커니즘에 대한 연관된 잠금해제 신호로 인해, 예를 들어 기계적으로 작동하는 자동차 도어 잠금장치의 경우 외부 도어 핸들로부터 잠금 메커니즘까지의 작동 레버 체인이 폐쇄되고, 이에 따라 후속하여, 외부 도어 핸들의 수동 조작을 사용하여 로터리 래치와의 래치 체결부로부터 폴을 리프팅할 수 있다.

본 발명의 범위 내에서, 대체적으로, 기계적 작동 레버 체인은 구현되지 않는다. 따라서, 잠금해제 신호의 수신에 따르는 자동차 도어 잠금장치의 잠금해제는 예를 들어, 외부 도어 핸들과 연관된 센서 또는 스위치가 제어되거나 효과적으로 설정되고 외부 도어 핸들의 작동을 감지할 수 있는 경우에 해당한다. 결과적으로, 후속적으로 외부 도어 핸들 및 따라서 센서 또는 스위치가 작동되면, 이에 상응하는 시퀀스 신호가 개방 신호로 해석되어, 전동식 개방 드라이브에 잠금 메커니즘의 정상적인 개방을 위한 전류가 공급된다.

이런 상황에서만 자동차 도어가 개방되어 해당 차량에 탑승하고자 하는 사용자에게 내부 공간으로 진입할 수 있는 접근을 제공하게 된다. 이어서, 사용자는 자동차가 주행을 시작하고 종래 기술의 주 에너지원이 비상 전원을 충전할 수 있도록 시동 장치를 정상적으로 작동해야 한다. 그러나, 본 발명에 따르면, 이러한 충전 프로세스는 이보다 먼저 시작하며, 즉 잠금 메커니즘에 대한 잠금해제 신호에 의해 개시된다. 제어 유닛은 주 에너지원에 의한 비상 전원의 충전을 지정, 모니터링 및 제어하므로, 본 발명에 따르면 제어 유닛에 의한 잠금해제 신호의 수신은 비상 전원의 충전을 직접적으로 보장한다. 전술한 바와 같이, 이들 모두는 시동 장치(점화 잠금 장치)가 작동되거나 작동되기 전에 발생한다. 결과적으로, 비상 전원은 일반적으로 잠금해제 신호의 수신과 시동 장치에 의한 시동 사이의 시간 기간에 충분히 충전될 수 있으며, 후속적으로 전동식 개방 드라이브에 의한 적어도 1회의 개방이 성공할 수 있다. 즉, 언급된 시간 기간은 일반적으로 비상 전원이 전동식 개방 드라이브에 의해 완료될 수 있는, 적어도 전술한 1회 개방 프로세스에 해당하는 최소 충전 상태에 도달하는 데 충분하다.

따라서, 본 발명은 최초로, 이와 연관된 자동차가 주행을 시작하는 즉시, 또는 주행을 시작한 후에 사고가 발생하더라도, 이와 연관된 자동차 도어 잠금장치의 비상 개방을 보장할 수 있다. 즉, 잠김 메커니즘이 안정적으로 개방되도록, 비상 전원은 비상 개방 동안 전동식 개방 드라이브를 제어하기 위한 최소 충전 상태에 도달하므로, 이러한 경우에도 비상 전원을 사용할 수 있기 되며, 주행 시작 직후에 발생하는 사고일지라도 이러한 방식으로 제어될 수 있다. 결과적으로, 특별한 설계가 필요한 가능한 중복적인 기계적 장치 또한 궁극적으로 불필요하며, 비용적 이점을 갖는다.

이로운 일 구현예에 따르면, 잠금해제 신호는 무선 및/또는 유선 방식으로 제어 유닛에 전달된다. 무선 잠금해제 신호의 경우, 예를 들어 위에서 이미 참조한 DE 20 2016 105 621 U1의 예를 통해 설명된 바와 같이, 키리스 진입을 구현할 수 있다. 대조적으로, 잠금해제 신호를 제어 유닛에 유선으로 전송하는 경우, 절차는 일반적으로 삽입된 키 또는 작동된 센서를 통해 차량에 탑승하려는 운전자의 승인을 조회하고 확인하고, 이어서 잠금해제 신호가 생성되어 유선 방식으로 제어 유닛에 전송되며, 이에 따라 제어 유닛은 비상 전원이 주 에너지원을 사용하여 직접 충전되도록 보장하도록 한다.

이러한 목적을 위해, 절차는 일반적으로 제어 유닛이 잠금해제 신호를 수신한 후 위에서 논의된 시동 장치를 브릿징하고 주 에너지원을 비상 전원과 직접적으로 연결하도록 한다. 즉, 종래 기술과 달리, 처음에는 주 에너지원에 의한 비상 전원의 전력 공급이 시동 장치를 통해 발생하지 않으며, 또한 시동 장치에 의존하지 않는다. 오히려, 잠금해제 신호를 수신한 후, 제어 유닛은 주 에너지원이 후자를 충전하기 위해 비상 전원에 직접적으로 연결되어 있는지 확인한다. 해당 시점에 시동 장치가 아직 작동되지 않거나 작동되는지는 중요하지 않다.

추가의 유리한 구현예에 따르면, 절차는 충전 프로세스가 시작할 때 증가된 시작 전류 강도가 비상 전원에 공급되도록 한다. 이러한 증가된 시작 전류 강도는 주로 최소 충전 상태에 도달할 때까지 유지된다. 위에서 이미 설명한 바와 같이, 비상 전원의 최소 충전 상태는, 해당 최소 충전 상태를 이용하여 잠금 메커니즘을 개방하기 위해 사용할 수 있도록 개방 드라이버를 적어도 1회 작동시킬 수 있다는 사실에 해당한다.

최소 충전 상태에 도달한 후, 비상 전원에는 일반적으로 감소된 정상 전류 강도가 제공된다. 이러한 감소된 정상 전류 강도는 일반적으로 비상 전원의 최대 서비스 수명을 반영한다. 즉, 감소된 정상 전류 강도는 비상 전원이 최대 서비스 수명에 도달하도록 계산되고 설정된다.

이러한 맥락에서, 제어 유닛은 비상 전원의 충전 전류 강도 및/또는 충전 전압이 각각 모니터링되는 것을 보장하고; 일반적으로, 충전 전류 강도 및/또는 충전 전압은 제어 장치를 사용하여 제어된다. 또한 시간에 따른 다양한 전류/전압 프로필이 제어 유닛에 저장될 수 있다. 전류/전압 프로파일은 사용되는 비상 전원, 전동식 개방 드라이브, 및 주 에너지원에 따라 선택적으로 사용된다. 즉, 예를 들어, 특정 개별 사례에서 전동식 개방 드라이브의 전기 에너지 요구가 얼마나 높은지에 따라, 필요한 최소 충전 상태를 달성하기 위해 시작 전류 강도 및 해당 시간 프로필은 사전에 정의된다. 물론, 이러한 맥락에서, 각각의 경우에 사용되는 비상 전원은, 충전식 배터리, 슈퍼캐퍼시터 또는 여러 슈퍼캐퍼시터의 사용 여부 및 이들의 설계 방식, 즉, 예를 들어, 얼마나 빨리 충전될 수 있는지에도 영향을 미친다.

마지막으로, 본 발명은 하나 이상의 슈퍼캐퍼시터를 비상 전원으로서 사용할 것을 권장한다. 각각의 슈퍼캐퍼시터 또는 여러 개의 슈퍼캐퍼시터는 잠금 하우징 내부의 필수 회로 기판에 수용될 수 있다. 물론, 잠금 하우징 외부의 외부 부착도 가능하며, 이 또한 이는 본 발명에 포함된다.

결과적으로, 주행 시작 직후 사고가 발생하는 경우에도 잠금 메커니즘의 비상 개방이 가능하도록, 비상 전원이 대체적으로 이와 연관된 자동차 시동 후 즉시 충전되거나 최소 충전 상태를 갖도록 보장하는 도어 잠금 장치, 특히 자동차 도어 잠금 장치가 제공된다. 결과적으로, 안전성이 대폭 향상되고, 원칙적으로 기계적 중복을 없애는 것이 가능해진다. 본 발명의 주요 이점은 위의 내용과 같다.

이하에서, 단지 예시적인 구현예를 도시하는 다음의 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다:
- 도 1은 자동차 도어 잠금장치 형태의 본 발명에 따른 도어 잠금장치를 전반적으로 도시하고;
- 도 2는 비상 전원을 위한 충전 전류의 시간 의존적 신호를 개략적으로 도시한다.

도면은, 예시적인 경우의 범위 내에서의, 자동차 도어 잠금장치인, 도어 잠금장치를 나타낸다. 기본적인 구성에서, 상기 래치는 본질적으로 로터리 래치(1) 및 폴(2)로 구성된 잠금 메커니즘(1, 2)를 갖는다. 잠금 메커니즘(1, 2)은 자동차 측면에 제공된 표시된 잠금 핀 또는 잠금 홀더(3)와 상호작용하는 한편, 잠금 메커니즘(1, 2)은 일반적으로 자동차 도어(상세히 도시되지 않음) 내부에 배열된다.

잠금 메커니즘(1, 2)는 전동식 개방 드라이브(4)와 함께 하우징(5) 내에 배열된다. 이에 더하여, 비상 전원(6) 및 제어 유닛(7) 또한 하우징(5) 내에서 발견할 수 있다. 비상 전원(6)은 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방 동안 개방 드라이브(4)에 전류를 공급하는 데 사용된다. 그러나, 일반적으로, 그리고 정상 작동 시, 개방 드라이브(4)에는 주 에너지원(8)을 사용하는 전류가 공급된다.

비상 전원(6) 및 주 에너지원(8) 둘 모두는 각각 한편으로는 제어 유닛(7)에 연결되고, 다른 한편으로는 전동식 개방 드라이브(4)에 연결되는 것을 볼 수 있다. 이는 제어 유닛(7)에도 동일하게 적용되며, 이에 따라 정상 작동 또는 정상 개방 시의 개방 동안, 또는 비상 개방 동안 모든 경우 전동식 개방 드라이브(4)의 제어가 보장된다.

주 에너지원(8)은 잠금 하우징(5) 외부에 배치되고, 자동차 잠금장치가 내부에 위치된 자동차 도어(명시적으로 도시되지 않음)가 부착되는 자동차 본체(또한 상세히 도시되지 않음) 내에 위치된다. 원칙적으로, 자동차 또는 자동차 몸체는 또한 제어 유닛(7)에도 연결되는 시동 장치(9)를 갖는다.

이는 또한 외부 도어 핸들(11)의 작동을 감지하는 스위치(10)인 센서(10)에도 적용된다. 외부 도어 핸들(11)이 잠금 메커니즘(1, 2)을 개방하기 위해 작동될 때, 센서 또는 스위치(10)는 제어 유닛(7)에 대한 신호를 출력한다. 그러나, 이는 제어 유닛(7)이 우선적으로 자동차 도어 잠금장치의 잠금해제를 보장하는 것을 필요로 한다.

예시적인 구현예에 따르면, 상기 잠금해제는, 도 1에서 나타낸 바와 같이, 제어 유닛(7)에 의해 무선으로 수신된 잠금해제 신호를 사용하여 개시된다. 실제로, 예시적인 구현예에 따른 잠금해제 신호는 리모콘 키, 리모콘 컨트롤 등일 수 있는 트랜시버 유닛(12)으로부터 발생한다. 일반적으로, 차량에 접근하려는 사용자가 차량에 접근할 때 차량에 탑승하기를 원하는 사용자의 승인에 관한 질문/응답 대화 상자에 의해 질의되는 자기 카드 등 또한 이 시점에서 사용될 수 있다. 어느 쪽이든, 예시적인 구현예에서, 차량에 탑승하기를 원하는 승인된 사용자의 접근은 도시된 바와 같이 잠금 해제 신호가 무선으로 또는 또한 유선 방식으로 제어 유닛(7)에 전송되는 결과로 이어진다. 잠금해제 신호는 스위치(10)를 "활성화"시키고, 잠금 메커니즘(1, 2)을 개방하기 위해 문의할 수 있게 한다.

본 발명에 따르면, 이제 제어 유닛(7)이 잠금 메커니즘(1, 2)에 대한 잠금해제 신호를 수신하는 즉시 비상 전원(6)이 충전되도록 설계된다. 예시적인 구현예에 따르면, 잠금해제 신호는, 비제한적인 방식으로, 트랜시버 유닛(12)로부터 생성된다. 그러나, 대안적으로 또는 추가적으로, 제어 유닛(7)에 대한 잠금해제 신호는 또한 제어 장치에 의해, 특히 개별적으로 그리고 상세히 도시되지 않는 도어 제어 장치에 의해 제공될 수 있다.

잠금해제 신호를 수신한 후, 제어 유닛(7)은 시동 장치(9)를 브릿징한다. 이러한 방식으로, 주 에너지원(8)은 비상 전원(6)에 직접적으로 연결된다. 즉, 잠금해제 신호 및 이 신호가 제어 유닛(7)에 의해 수신되면, 주 에너지원(8)은 비상 전원(6)에 전기적으로 연결되고 비상 전원(6)을 직접적으로 충전하게 된다. 대조적으로, 종래 기술에서는, 이러한 충전 프로세스는 단지 시동 장치(9)가 작동할 때 발생한다. 본 발명에 따르면, 제어 유닛(7)은 잠금해제 신호를 수신한 후 시동 장치(9)를 브릿징하고 주 에너지원(8)을 비상 전원(6)과 직접적으로 연결하기 때문에, 이를 필요로 하지 않는다.

도 2는 시간 경과에 따라 비상 전원(6)이 어떻게 충전되는지를 나타낸다. 실제로, 도 2는 시간(t)에 대한 전류 또는 충전 전류(I)를 나타낸다. 충전 프로세스가 시작할 때, 비상 전원(6)에는 증가된 시작 전류 강도가 공급되는 것을 확인할 수 있다.

비상 전원(6)에 공급하기 위한 증가된 시작 전류 강도 및 결과적으로 증가된 충전 전류(I)는 도 2에 표시된 비상 전원(6)의 최소 충전 상태(L)에 도달할 때까지 유지된다. 비상 전원(6)의 이러한 최소 충전 상태(L)는, 이의 도움으로, 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방 동안 전동식 개방 드라이브(4)가 잠금 메커니즘(1, 2)을 적어도 1회 개방시킬 수 있을 정도까지 충전되는 비상 전원(6)에 해당한다.

도 2의 표현에 따르면, 비상 전원(6)의 최소 충전 상태(L)는, 실제로, 일회성 개방을 위한 전동식 개방 드라이브(4)에 따라 달라지는 특정 값에 도달하는 시간-의존적 전류 강도 또는 충전 전류 강도(I(t))의 적분에 해당한다. 비상 전원(6)이 최소 충전 상태에 도달하는 즉시,

최소 충전 상태(L)에 도달한 후, 도 2에 빗금으로 표시된 최소 충전 상태(L)에 이어지는 전류 강도(I)의 시간 의존적 프로파일에 나타낸 바와 같이, 비상 전원(6)에는, 대조적으로, 감소된 정상 전류 강도가 공급된다.

최소 충전 상태(L) 이후에 관찰되는 감소된 정상 전류 강도는 비상 전원(6)의 최대 서비스 수명을 반영한다. 어떠한 경우일지라도, 설계는 제어 유닛(7)이 도 2의 표현에 따라 충전 전류 강도(I) 및/또는 비상 전원(6)의 충전 전압을 모니터링하도록 한다. 본 발명에 따르면, 제어 유닛(7)에 의한 충전 전류 강도(I) 또는 충전 전압의 모니터링은 비상 전원(6)에 대한 충전 전류 강도(I) 및/또는 충전 전압이 제어 유닛(7)을 사용하여 제어 및/또는 조절되도록 특정된다는 것을 의미한다. 또한, 설계는 도 2에 나타낸 바와 같은 다양한 시간-의존적 전류 프로파일이 제어 유닛(7)에 저장되도록 한다. 상이하게 설계된 비상 전원(6), 다양한 전동식 개방 드라이브(4) 및 주 에너지원(8)의 다른 특성은 이러한 전류 프로필 또는 이에 해당하는 전압 프로필을 사용하여 반영될 수 있으며, 각각의 전류/전압 프로파일은 특정 상황에 맞게 조정될 수 있다.

예시적인 구현예에 따르면, 비상 전원(6)은 잠금 하우징(5) 내부 뿐만 아니라 회로 기판 또는 프린트된 회로 기판(미도시) 상에 배열되는 하나 이상의 수퍼캐퍼시터이다. 이는 제어 유닛(7)에 대해서도 동일하게 적용된다.

참조 번호의 목록

1, 2 잠금 메커니즘

1 로터리 래치

2 폴(pawl)

3 잠금 핀 또는 잠금 홀더

4 개방 드라이브

5 잠금 하우징

6 비상 전원

7 제어 유닛

8 주 에너지원

9 시작 장치

10 센서

11 외부 도어 핸들

12 트랜시버 장치

t 시간

I 충전 전류

L 최소 충전 상태

Claims (10)

1. 도어 잠금장치, 특히 자동차 도어 잠금장치로서, 로터리 래치(1) 및 폴(2)을 실질적으로 포함하는 잠금 메커니즘(1, 2)을 가지며, 상기 잠금 메커니즘(1, 2)을 위한 전동식 개방 드라이브(4), 및 상기 잠금 메커니즘(1, 2)의 비상 개방 동안 상기 개방 드라이브(4) 에 전류를 공급하기 위한 적어도 하나의 비상 전원(6)을 추가로 가지며, 상기 비상 전원(6)은 주 에너지원(8)을 사용하는 제어 유닛(8)에 따라 충전되고,
   상기 비상 전원(6)은 상기 제어 유닛(7)이 상기 잠금 메커니즘(1, 2)에 대한 잠금해제 신호를 수신하는 즉시 충전되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
2. 제1항에 있어서, 잠금해제 신호는 무선 및/또는 유선 방식으로 제어 유닛(7)에 전달되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
3. 제1항 또는 제2항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 유닛(7)은 잠금해제 신호를 수신한 후 시동 장치(9)를 브릿징하고 주 에너지원(8)을 비상 전원(6)과 직접적으로 연결하는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 충전 프로세스의 시작 시 증가된 시작 전류 강도가 비상 전원(6)에 공급되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
5. 제4항에 있어서, 증가된 시작 전류 강도는 최저 충전 상태(L)에 도달할 때까지 유지되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
6. 제5항에 있어서, 최소 충전 상태(L)에 도달한 후, 비상 전원(6)에는 감소된 정상 전류 강도가 공급되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
7. 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 감소된 정상 전류 강도는 비상 전원(6)의 최대 사용 수명을 반영하는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 유닛(7)은 비상 전원(6)의 충전 전류 강도 및/또는 충전 전압을 모니터링, 특히 조절하는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 사용된 비상 전원(6), 전동식 개방 드라이브(4) 및 주 에너지원(8)에 따르는 다양한 시간-의존적 전류/전압 프로파일이 제어 유닛(7)에 저장되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 비상 전원(6)은 하나 이상의 수퍼캐퍼시터로서 설계되는 것을 특징으로 하는, 도어 잠금장치.