CN117280106A - 机动车锁、特别是电动锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是电动锁，其具有主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)。机动车锁还具有用于锁定机构(1、2)的电动打开驱动装置(3)以及蓄能器(4)，该蓄能器用于在紧急运行中为打开驱动装置(3)紧急供电并且由此用于紧急打开锁定机构(1、2)。根据本发明，锁定机构(1、2)在紧急运行中以及在打开过程中或在打开过程之后借助于打开驱动装置(3)被保持在其“打开”状态中。

Description

机动车锁、特别是电动锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是电动锁，其具有主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构、用于锁定机构的电动打开驱动装置以及蓄能器，该蓄能器用于在紧急运行中对打开驱动装置进行紧急供电并且由此用于紧急打开锁定机构。

背景技术

机动车锁和特别是电动锁的特征在于，其在打开所属的机动车门时为用户提供特别的舒适性。机动车门完全一般地可以是机动车侧门，但也可以是机动车后盖、机动车油箱盖、机动车充电盖等。在此，打开过程通常通过远程操作装置或通过由操作者操纵传感器或开关来引起。该传感器或开关例如可以存在于车门外把手上或车门外把手中。

在机动车锁中并且特别是在电动锁中，如在此情况下通过DE 10 2019128 296A1已知的那样，除了电动的打开驱动装置之外附加地实现所谓的机械冗余。借助于该机械冗余可以实现用于手动地取下锁定爪的机械联接，以便例如在电能供给失效时能够在紧急运行中紧急打开所属的机动车门。机械冗余在此位置上这样实现和实施，即，设置有联接元件，其中，在此位置上实现的执行器能够借助于鲍登拉索与上述联接元件连接。通过鲍登拉索则可以特别是在紧急运行中实现内操纵和/或外操纵。

根据DE 10 2019 126 570 A1的这种现有技术在此方面提出一种用于机动车锁的驱动装置，该驱动装置配备有作用于操纵杆机构的主驱动装置。此外，实现了用于锁定机构的紧急解锁或紧急打开的辅助驱动装置。辅助驱动装置设计为与机动车门锁机械连接的以及功能独立的辅助模块的组成部分。辅助模块自身又可以配备有能源或辅助能源。在此涉及蓄电池、一个或多个电容器或其组合。

当涉及到实现和实施用于紧急打开锁定机构的机动车锁紧急运行时，整个现有技术原则上被证明是有效的。然而，为此，现有技术一方面采用DE 10 2019 128 296A1的范围内的机械冗余，另一方面采用相应于这种类型的DE 10 2019 126 570 A1的辅助驱动装置。这在两种情况下都以附加的装置、机械连接等为前提。因此，构造复杂并且部分是扩张的。在此本发明要提供一种总的补救措施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁和特别是电动锁，使得结构耗费降低并且实现了特别紧凑的实施方式。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种机动车锁和特别是电动锁的特征在于，锁定机构在紧急运行中以及在打开过程中或在打开过程之后或在紧急打开时或在紧急打开之后借助于打开驱动装置被保持在其“打开”状态中。

因此，本发明原则上这样设计，使得紧急运行对应于，在紧急打开时或在紧急打开之后锁定机构占据其打开状态并且保持该打开状态。为此，在紧急运行中，蓄能器通常用于对打开驱动装置进行紧急供电。因为在紧急运行中，通常在正常运行中为了加载电动打开驱动装置而使用的、例如机动车中的蓄电池形式的主能源失效或者无法提供足够的功率来使电动打开驱动装置运动。在紧急运行中，为此提供与主能源独立地设计的蓄能器。

在此，通常这样设计，即，锁定机构在紧急运行中在第一紧急打开或第一打开过程中或在第一紧急打开或第一打开过程之后被保持在“打开”状态中。也就是说，一旦机动车或所属的控制装置或控制单元切换到紧急运行中，第一打开过程并且由此第一紧急打开就导致借助于蓄能器对打开驱动装置进行紧急供电，并且由此使锁定机构转移到其“打开”位置中。在这种“打开”状态中，锁定机构现在(持续地)被保持。

实际上，例如当机动车已经被长时间停驻并且机动车侧的主能源的电压下降到使得该主能源不(再)能够为用于锁定机构的电动打开驱动装置供电时，可能出现紧急运行。借助于之前已经提到的控制单元在这种情况下例如在低于由主能源提供的运行电压时切换到紧急运行。也就是说，锁定机构在车辆被停驻时始终并且不变地保持其闭锁状态。只有当用户在紧急运行中想要通过用户例如操纵传感器或远程操作装置的方式打开与机动车锁对应的机动车门时，才开始紧急打开。

在此可以理解的是，在紧急运行中，相关的传感器以及最佳的发送/接收单元通常借助于蓄能器或者也补充地通过主能源供电，以便能够检测在紧急运行中操作者的打开愿望。现在，紧接在操作者的打开愿望之后的第一紧急打开或者(在开始紧急运行之后的)第一打开过程在任何情况下都导致，打开驱动装置借助于蓄能器被紧急供电。由此，打开驱动装置能够使锁定机构转换到其“打开”状态中。通常与此对应的是，电动的打开驱动装置对锁定爪进行加载并且使锁定爪与转动锁叉间隔开。也就是说，锁定机构的“打开”状态总体上对应于借助于打开驱动装置放开转动锁叉，在紧急运行中由蓄能器为打开驱动装置紧急供电。

锁定爪的间隔开的位置通常一直保持到发生机械的和/或电子的复位。同样的情况适用于锁定机构的“打开”状态。机械的复位意味着，锁定机构在机械路径上——再次——转换到其闭锁状态中，或者在具体的示例情况下锁定爪再次接合到转动锁叉上。由此，所属的机动车门可以在后续过程中毫无问题地闭锁，这是因为例如车身上的锁挡块/锁销可以被转动锁叉抓住并且借助于此时(由打开驱动装置)放开的锁定爪通过卡锁式落入而固定在转动锁叉上。

根据本发明，通常以电子复位的方式来工作，以便再次解除锁定机构的“打开”状态，并且具体地沿相反方向加载打开驱动装置，以便该打开驱动装置不(再)将锁定爪保持在其与转动锁叉相比间隔开的位置中。因此，一旦转动锁叉抓住锁挡块，则该锁定爪就可以毫无问题地再次落入转动锁叉中。也就是说，在复位时锁定机构再次占据其闭锁的初始位置。

在此，通常通过查询至少一个传感器来进行电子复位。根据本发明，特别有利地，操纵两个用于复位的传感器，以防止错误操作或甚至篡改。在此，在复位时大多以两个所述传感器的预先给定的操纵顺序工作。

以这种方式不仅提供了锁定机构的无问题的紧急打开。而且这也在完全没有如现有技术那样的机械冗余或辅助驱动装置的情况下实现。也就是说，以这种方式，根据本发明的结构耗费相对于迄今为止的做法明显降低。同时，省去附加的构件有助于成本降低并且也有助于重量优化。

此外，通过保持锁定机构的“打开”状态直至复位，用户或操作者在紧急打开或第一紧急打开之后不能(再)闭锁所属的机动车门。这导致，用户或操作者直接由于该现象而直观地了解到即将发生紧急运行，并且因此可以采取可能的应对措施，例如委托拖车服务。此外，鼓励或强迫操作者或用户处理这种情况，以便能够再次取消“打开”状态并且能够闭锁机动车门。其前提是，操作者或用户例如在手册、App或另外的地方进行查找或必须查找，如何在示例情况下可以进行电子复位，以便可以再次闭锁相关的机动车。这导致特别的注意力并且导致，必须由用户直接采取应对措施，以便使机动车再次运行或者给主能源充电。所有这些都在没有附加信息或警告提示的情况下简单地基于如下事实实现，即，锁定机构的“打开”状态被一直保持至复位。

由此，作为另一优点得出，即，蓄能器仅至少用于第一紧急打开和第二紧急打开。因为通常至少需要第二紧急打开，以便能够在之后出于维修目的而打开机动车。由此可以采用相对小结构的蓄能器，或者所描述的机动车锁根据本发明即使在蓄能器本身(例如由于其老化)而具有弱的荷电状态时也工作。因此，可以有利地将电容器或所谓的超级电容器用作蓄能器，这是因为通常仅需要有限数量的操纵或紧急操纵(最少为两个紧急操纵)。当然，蓄能器也可以设计为电池或者设计为将电容器或超级电容器与电池作为多个电容器、多个电池等的组合。

已经提到的用于实现电子复位的传感器通常是车门操纵开关。在此通常实现的操纵顺序对应于，例如必须同时操纵车门内把手和车门外把手才能实现电子的复位，并且操控电动打开驱动装置，使得该电动打开驱动装置在该示例情况下不再使锁定爪与转动锁叉间隔开地保持在锁定机构的“打开”位置中。当然也可以考虑其它的操纵顺序或者说操纵模式。例如，对于仅使用一个传感器或车门操纵开关的情况，可以实现特定的操纵顺序。在任何情况下都仅在紧急运行中采用这种方式，从而排除在正常运行中可能的错误操作。此外，在紧急运行中也需要对想要进入的驾驶员或者用户针对机动车授权，其方式是，例如与机动车发生问答对话或者用户以简单明了的方式拥有保证进入的(远程控制)钥匙。

结果，提供了一种机动车锁和特别是电动锁，该机动车锁或电动锁首次并且完全原则上提供了原则上能够省去机械冗余或者也能够省去辅助驱动装置的可能性。所有这些都在不以任何方式损害安全性的情况下实现。更确切地说，紧急运行直接与直观地向用户或操作者通知相关。这不仅适用于对应的机动车在锁定或闭锁状态下从正常运行转换到紧急运行的情况。同样地，对于机动车在机动车门已经打开时或者甚至在打开过程期间转换到紧急运行中的情况，实现了无问题的紧急打开。在任何情况下，本发明都用于借助于电动打开驱动装置使锁定机构在紧急运行中一直保持在其“打开”状态中，直至出现复位。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出仅仅一个实施例的附图详细说明本发明；唯一的图1以其对于本发明重要的基本特征示出根据本发明的机动车锁。

具体实施方式

在图1中示出机动车锁，该机动车锁根据该实施例是机动车门锁。机动车门锁设计为电动锁，因此在正常运行中仅能电动地打开，而不能机械地打开。为此，所示的机动车锁具有主要包括转动锁叉1和锁定爪2的锁定机构1、2。此外，设有用于锁定机构1、2的电动的打开驱动装置3。此外，还可以看到控制单元5和用于向打开驱动装置3紧急供电的蓄能器4，借助于该控制单元来操控电动的打开驱动装置3，并且该控制单元还例如监控在图1中示出的主能源6。主能源6位于机动车车身的内部并且设计为蓄电池。

如果通常同样设置在机动车上的控制单元5例如确定由主能源6提供的电压的下降，并且更确切地说是如此确定，使得电动的打开驱动装置3在正常运行中不能(再)借助于主能源6被加载，则控制单元5切换到紧急运行中。在紧急运行中，为了紧急打开锁定机构1、2，打开驱动装置3借助于蓄能器4被紧急供电。

蓄能器4可以有利地是一个或多个电容器、所谓的超级电容器。这些电容器典型地能够节省空间地放置在接纳锁定机构1、2和电动打开驱动装置3的且仅示意性示出的锁壳体7的内部。如果现在出现紧急运行，则蓄能器4为了对打开驱动装置3进行紧急供电并且由此为了在紧急运行中紧急打开锁定机构1、2而用于使锁定机构1、2保持在其“打开”状态中。这至少在由操作者引起的打开过程之后是适用的。

在该打开过程中通常这样进行，即，操作者加载车门操纵开关8、9。根据该实施例，实现两个车门操纵开关8、9，即一个车门内操纵开关8和一个车门外操纵开关9。通常这样开始打开过程，即，操作者加载车门外操纵开关9。这不仅在正常运行中而且在紧急运行中都适用。

借助于控制单元5检测对车门外操纵开关9的操纵，并且该操纵导致控制单元5向电动的打开驱动装置3发出命令，以使电动的打开驱动装置打开锁定机构1、2。这在所示的实施例中对应于，打开驱动装置3通过输出侧的且被沿顺时针方向加载的、具有操纵销的蜗杆在其远离转动锁叉的端部上加载可围绕轴2a摆动的锁定爪2，从而锁定爪2从根据图1的视图出发沿逆时针方向摆动并且在此与转动锁叉1间隔开。同时，通过图1中的箭头所示的用于借助于打开驱动装置3抬起锁定爪2的过程确保了，转动锁叉1被放开。与此对应的是转动锁叉1围绕其轴1a的顺时针运动，从而可以释放之前借助于锁定机构1、2抓住的锁挡块10并且可以打开对应的机动车门。

在紧急运行中以及在所述的打开过程之后，现在借助于蓄能器4供电的打开驱动装置3确保了，锁定机构1、2不仅占据其“打开”状态，而且借助于打开驱动装置3被保持在该“打开”状态中，更确切地说一直到发生复位。这确保了控制单元5确定紧急运行并且相应地对打开驱动装置3进行加载。根据该实施例实现了电子复位。在该复位的情况下，锁定机构1、2重新占据其闭锁的初始位置。为此，借助于控制单元5以及在通过蓄能器4供电的情况下如此给打开驱动装置3供电，使得锁定爪2不再被保持在与转动锁叉1间隔开的位置中。更确切地说，打开驱动装置3放开锁定爪2，使得该锁定爪例如能够在弹簧支持下摆动到其在图1中示出的位置中。一旦在锁定爪2贴靠在转动锁叉1上的该位置中锁挡块10移入打开的转动锁叉1中并且该转动锁叉在关闭过程中沿逆时针方向摆动，则随后锁定爪2可以重新落入其锁止位置中，如图1中所示。

根据本发明，通过询问至少一个传感器8、9引起锁定爪2的电子复位和放开。传感器8、9是两个车门操纵开关8、9。

也就是说，对这两个传感器8、9或者说车门操纵开关8、9的操纵对应于电子复位。当观察到两个传感器8、9或车门操纵开关8、9的预先给定的操纵顺序时，才引起该电子复位。

根据该实施例，该操纵顺序对应于，车门内操纵开关8和车门外操纵开关9同时被加载。由此，控制单元5向电动的打开驱动装置3发送信号，由此电动的打开驱动装置放开锁定爪2，使得锁定爪2能够在弹簧支持下从其抬起位置返回到对应于图1中示出的闭锁位置。现在，配备有所示的机动车锁或机动车门锁的机动车门可以重新闭锁。

为了打开相关的机动车门，又必须由操作者开始打开过程，从而在紧急运行中出现所述的紧急打开。在此之后，需要重新进行电子复位。也就是说，在紧急运行中，每次车门打开都需要随后的电子复位。由此让操作者直接注意到紧急运行，因为操作者只有当已经进行了所述的操纵顺序时才可以再次闭锁相关的具有所属机动车锁的机动车门。

因为操作者通常不知道该操纵顺序，而是必须例如在手册或App中查询，因此操作者被急迫地提示紧急运行并且对此敏感。同时该过程被用作针对可能的维修措施的例如起始信号。这是本发明的主要优点。

附图标记列表：

1 转动锁叉

1a 轴

1、2 锁定机构

2 锁定爪

2a 轴

3 打开驱动装置

4 蓄能器

5 控制单元

6 主能源

7 锁壳体

8 车门内操纵开关

8、9 车门操纵开关、传感器

9 车门外操纵开关

10 锁挡块

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是电动锁，其具有主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)的锁定机构(1、2)、用于锁定机构(1、2)的电动的打开驱动装置(3)以及蓄能器(4)，该蓄能器用于在紧急运行中为打开驱动装置(3)紧急供电并且由此用于紧急打开锁定机构(1、2)，

其特征在于，

锁定机构(1、2)在紧急运行中以及在打开过程中或在打开过程之后借助于打开驱动装置(3)被保持在其“打开”状态中。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，锁定机构(1、2)在紧急运行中在第一打开过程中或在第一打开过程之后被保持在“打开”状态中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，锁定机构(1、2)的“打开”状态被保持直至机械的和/或电子的复位。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，在复位时，锁定机构(1、2)重新占据其闭锁的初始位置。

5.根据权利要求3或4所述的机动车锁，其特征在于，电子的复位通过查询至少一个传感器(8、9)来实现。

6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，对两个传感器(8、9)的操纵对应于复位。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，复位包括按预先给定的顺序操纵两个传感器(8、9)。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，相应的传感器(8、9)是车门操纵开关(8、9)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定机构(1、2)的“打开”状态对应于对锁定爪(2)的加载、该锁定爪与转动锁叉(1)间隔开以及借助于打开驱动装置(3)放开转动锁叉。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，蓄能器(4)设计为电容器、特别是超级电容器、电池或这些存储元件中的一个或多个的组合。