WO2004079137A2

WO2004079137A2 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2004079137A2
Application number: PCT/DE2004/000436
Authority: WO
Inventors: Stefan Armbruster; Klaus Gruhn; Daniel Jendritza; Johannes-Theodor Menke; Holger Schiffer
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2003-03-05
Filing date: 2004-03-04
Publication date: 2004-09-16
Also published as: DE112004000815D2; WO2004079137A3; EP1604086A2

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, welches über zumindest eine Abdeckung (1) wie Tür, Klappe oder dergleichen und eine Öffnungseinrichtung verfügt. Die Öffnungseinrichtung entriegelt die Abdeckung (1) und stellt diese wenigstens teilweise aus. Erfindungsgemäß ist die Abdeckung (1) grifflos ausgebildet und weist eine in ihrem geöffneten Zustand betätigbare Notöffnungseinrichtung (4, 26, 27) zum manuellen Öffnen bei blockiertem Ausstellvorgang auf. Neben der Öffnungseinrichtung kann die Abdeckung (1) eine Abfrageeinheit kann die Abdeckung (22, 23, 24) zur Prüfung der Berechtigung eines Bedieners aufweisen, welche die Öffnungseinrichtung nach positiver Prüfung zum Öffnen der Abdeckung (1) freigibt.

Description

Kraftfahrzeug

Beschreibung :

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Abdeckung wie Tür, Klappe oder dergleichen, und mit einer Öffnungseinrichtung, welche die Abdeckung entriegelt und wenigstens teilweise ausstellt. Neben der Öffnungseinrichtung kann die Abdeckung eine Abf ageeinheit zur Prüfung der Berechtigung eines Bedieners aufweisen, welche die Öffnungseinrichtung nach positiver Prüfung zum Öffnen der Abdeckung freigibt .

Kraftfahrzeuge mit Öffnungseinrichtungen für Abdeckungen der eingangs beschriebenen Gestaltung sind in vielfältiger Art und Weise bekannt. Es wird an dieser Stelle nur beispielhaft Bezug genommen auf die DE 198 13 025 AI.

Daneben werden Tür- oder Klappengriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug in der DE 200 07 426 Ul angesprochen, bei denen, der Griff von einer unzugänglichen Nichtbetätigungs- stellung in eine Bestätigungsstellung überführt wird. Das findet sensorgesteuert bei Annähern einer Person statt.

Schließlich kennt man einen Außengriff für ein Kraft- fahrzeug durch die DE 196 30 997 AI, wobei der Griff von Hand hintergreifbar ist, und wobei die Vorderfläche eines zugehörigen Gehäuses vollständig oder teilweise von einer Abdeckscheibe außen überdeckt wird. Die Abdeckscheibe lässt sich gegenüber dem Gehäuse derart verschwenken oder ver- schieben, dass in der geschlossenen Position die Abdeckscheibe den Griff überdeckt und in der Offenstellung die Abdeckscheibe den Griff freigibt. Ein Kraftfahrzeug, bei dem ein Zusammenwirken von Öffnungs- einrichtung und Abfrageeinheit beschrieben wird, ist aus EP 1 270 853 A2 bekannt. Wie üblich dient die Abfrageeinheit dazu, die Prüfung der Berechtigung eines Bedieners vorzunehmen, indem beispielsweise ein Dialog zwischen einem bedienerseitigen Transponder und einer fahrzeugseitigen Steuereinheit stattfindet. Das ist bekannt, wozu nur beispielhaft auf die vorgenannte europäische Offen- legungsschrift sowie die DE 101 32 925 AI hingewiesen sei.

Daneben existieren in der Praxis sogenannte grifflose Türen bzw. Kraftfahrzeugtüren oder (Heck-) Klappen, also solche Abdeckungen, die keine speziell zum Öffnen und Schließen vorgesehene Handhaben aufweisen. Es findet folglich keine mechanische oder elektrische Anbindung eines zugehörigen 'Tür- oder Klappenschlosses zur Türaußenhaut statt . Bei solchen grifflosen Türen können Probleme dann auftreten, wenn eine obligatorische Öffnungseinrichtung nicht in der Lage ist, die Abdeckung wenigstens teilweise auszustellen. Denkbar ist dies beispielsweise für den Fall, dass die Abdeckung an den zugehörigen Dichtungen festgefroren ist . Auch im Falle eines Unfalls sind Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen.

Grifflose Abdeckungen sind mit dem grundsätzlichen Vorteil verbunden, dass der Luftwiderstand gegenüber solchen mit einem Türaußengriff verringert ist und sich das optische Erscheinungsbild besonders vorteilhaft darstellen lässt. Allerdings können sich Probleme dann ergeben, wenn bei einem Unfall nicht autorisierte Personen Zutritt zu dem betreffenden Kraftfahrzeug begehren. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass bei einfachem Aufbau ein einwandfreies Öffnen der Abdeckung jederzeit, auch in einem Notfall, insbesondere bei einem Unfall, möglich ist.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug vor, dass die Abdeckung grifflos ausgebildet ist und eine in ihrem geöffneten Zustand betätigbare Notöffnungseinrichtung zum manuellen Öffnen bei blockiertem Ausstellvorgang aufweist.

Die Notöffnungseinrichtung soll also zumindest im entriegelten und geöffneten Zustand der Abdeckung betätigbar sein. Das schließt natürlich nicht aus, dass die Notöffnungseinrichtung nicht auch in verriegeltem Zustand der Abdeckung zugänglich wäre. Bevorzugt wird man jedoch auf eine solche Zugänglichkeit im verriegelten Zustand verzichten, schon um Einbruchsversuche nicht zu begünstigen.

Der entriegelte und geöffnete Zustand der Abdeckung kann beispielsweise durch einen drahtlosen Frage-/Antwort-Dialog zwischen einer zutrittswilligen Person und dem Kraftfahrzeug hergestellt werden. Bei positiver Prüfung der Zugangs- berechtigung der Person führt dieser sogenannte "Keyless- Entry" -Vorgang dazu, dass ein an der Abdeckung vorhandener Kraftfahrzeugtürverschluss entriegelt wird. Daneben mag dann noch ein Schalter oder (Näherungs-) Sensor zum Öffnen des Schlosses vorgesehen sein, wie dies im Einzelnen in der DE 102 21 511 beschrieben wird.

Es ist aber auch möglich, dass die jeweilige Abdeckung nach der beschriebenen Zugangsberechtigungsprüfung oder per Schalterbetätigung (vgl. DE 198 13 025 AI) entriegelt und geöffnet wird, indem eine zugehörige Stelleinrichtung dafür sorgt, dass die Abdeckung wenigstens teilweise ausgestellt wird. Dieses teilweise Ausstellen hat zur Folge, dass die Abdeckung bzw. Tür oder Klappe an wenigstens einer Kante von einer Hand hintergriffen und geöffnet werden kann.

Für den Fall einer vereisten Tür oder bei einem Unfall, wenn das Ausstellen der betreffenden Abdeckung nicht oder nur unzureichend vorgenommen werden kann ("blockierter AusstellVorgang") , sorgt nun die erfindungsgemäße Notöffnungseinrichtung dafür, dass sich die Abdeckung manuell öffnen lässt.

Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass sich bei einer vereisten Abdeckung und initiiertem "Keyless- Entry" -Vorgang die Abdeckung in entriegeltem Zustand befindet und nach einem ergänzenden Öffnungssignal lediglich der Ausstellvorgang durch die beschriebenen äußeren Umstände ganz oder teilweise behindert wird. Bei einem Unfall und folglich zuvor fahrendem Kraftfahrzeug ist zu unterstellen, dass die Abdeckung ohnehin entriegelt war. Um nun hier für das ergänzende Öffnen zu sorgen, mag ein speziell gekennzeichneter Sensor vorgesehen werden. Besonders bevorzugt ist dessen Ausgestaltung als Näherungssensor im Be- reich oder im bzw. am Klappgriff bzw. an der Notöffnungseinrichtung. Denn hierdurch wird gewährleistet, dass deren Betätigung automatisch zuvor den Kraftfahrzeugtürverschluss und damit die Abdeckung öffnet .

Sollte dies nicht der Fall sein, so schlägt die Erfindung vor, die Entriegelung und das Öffnen der Abdeckung bzw. der Abdeckungen an das Auslösen eines Crashsensors zu koppeln, der beispielsweise auch für die Betätigung des Airbags, das Gurtstraffen etc. verantwortlich zeichnet. Jedenfalls befindet sich die Abdeckung vor der Notöffnung in entriegeltem und geöffnetem Zustand, so dass die Notöffnungseinrichtung nur noch zum manuellen Öffnen der Abdeckung benötigt wird. Denkbar ist hier ergänzend, dass die Not- δffnungseinrichtung beispielsweise bei einem Unfall in Abhängigkeit von dem zuvor bereits angesprochenen Signal des Crashsensors (zumeist handelt es sich hier um einen Beschleunigungssensor, der bei entsprechenden Verzögerungen anspricht) automatisch ausgefahren oder jedenfalls zugäng- lieh gemacht wird.

Im einfachsten Fall handelt es sich bei der Notδffnungs- einrichtung um eine Hinterschneidung an einer Wulst, Leiste etc.. Diese Hinterschneidung bzw. Ausformung mag erst - wie beschrieben - gesteuert durch den Crashsensor ausgefahren bzw. zugänglich werden. Nach bevorzugter Ausführungsform weist die Notöffnungseinrichtung jedoch einen nach außen schwenkbaren Klappgriff auf, welcher am Rand der Abdeckung angeordnet ist. Dieser Klappgriff mag im Wesentlichen gegenüber der Fahrzeughochachsenrichtung oder der Fahrzeug- längsrichtung nach außen verschwenkbar sein. In beiden Fällen ist gewährleistet, dass der Klappgriff in entriegeltem und geöffnetem Zustand der Abdeckung bzw. des zugehörigen Kraftfahrzeugtürverschlusses eine frei zugängliche Handhabe darstellt, mit deren Hilfe die blockierte Tür oder Klappe geöffnet werden kann.

Um die an der Abdeckung angreifenden Drehmomente insgesamt zu erhöhen, kann der Klappgriff an der Abdeckung mit einem Verlängerungssteg zusammenwirken, welcher drehbar an eine

Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist. Das heißt, Klappgriff und Verlängerungssteg bilden einen zusammengesetzten Hebel, an dessen einem Ende die Hand einer öffnenden Person angreift und dessen anderes Ende sich an der Kraftfahr- zeugkarosserie, insbesondere an dessen B- oder C-Säule, abstützt .

Um Beschädigungen des Klappgriffes zu vermeiden und die Stabilität zu erhöhen, mag der Klappgriff darüber hinaus über ein seinen Schwenkwinkel begrenzendes Klappscharnier verfügen. Dieses Klappscharnier am freien Ende des Klappgriffes entfaltet sich, sobald der Klappgriff gezogen wird.

Damit der Klappgriff den optischen Gesamteindruck nicht stört und im Übrigen auch den Luftwiderstand nicht in irgendeiner Weise beeinträchtigt, hat es sich als günstig erwiesen, wenn der Klappgriff in einen Abdeckrahmen der Abdeckung und/oder eine Leiste der Abdeckung optisch inte- griert wird. Diese Maßnahmen sind von besonderer Bedeutung, weil eine grifflose Abdeckung nicht nur über eine verbesserte Ästhetik und einen geringeren Luftwiderstand als eine Ausführungsform mit Griff verfügt, sondern zudem deren Fertigung vereinfacht ist. Folglich muss auch die Notöff- nungseinrichtung diesen Prämissen folgen.

Nach einer anderen Variante kann die Notöffnungseinrichtung nicht einen Klappgriff, sondern vielmehr einen Ziehgriff mit Zugmittel aufweisen, dessen Kopf Bestandteil einer Wulst, Leiste etc. sein mag. Als Zugmittel haben sich Bowdenzüge, Kabel, Ketten aber auch Stangen als günstig erwiesen, solange sie in Verbindung mit dem Kopf des Ziehgriffes gewährleisten, dass die Abdeckung im Falle der Notöffnung einwandfrei betätigbar ist.

Als weitere Alternative ist denkbar, die Notöffnungseinrichtung mit einer griffähnlichen Hinterschneidung mit elastisch verformbarem Element zum Verschließen der Hinterschneidung nach Betätigungsende auszurüsten. Dabei ist es denkbar, dass das elastisch verformbare Element nur dann die Hinterschneidung freigibt, wenn sich die Abdeckung bzw. ihr zugehöriger Kraftfahrzeugtürverschluss in entriegeltem Zustand befindet, um - wie bereits ausgeführt - Einbruchs- versuche im Regelfall zu vermeiden. Die Öffnung der Abdeckung wird dann durch die Kompression des elastisch verformbaren Elementes initiiert, so dass die Hinterschneidung zum Ergreifen frei zugänglich ist, wenn die Abdeckung entriegelt und geöffnet ist.

Auch bei den anderen Varianten wird man meistens so vorgehen, dass die Notöffnungseinrichtung erst in entriegeltem und geöffnetem Zustand der Abdeckung bzw. deren Kraftfahrzeugtürverschluss für eine Betätigung freigegeben wird. Das kann mittels eines federbelasteten separaten Verriegelungsmechanismus bewerkstelligt werden. - Bei dem elastisch verformbaren Element mag es sich um ein Schaumstoffteil, einen Luftsack oder einen vergleichbaren Raumkörper handeln, der einen Schalter für den Öffnungsvorgang betätigt.

Schließlich schlägt die Erfindung vor, dass die Notöffnungseinrichtung über einen im Randbereich der Abdeckung eindrückbaren Bereich in der Kraftfahrzeugkarosserie zum Hintergreifen der Abdeckung verfügt. In diesem Fall sind also weder Klappgriff noch Ziehgriff erforderlich, weil der eindrückbare Bereich in der Kraftfahrzeugkarosserie letztlich eine temporär zugängliche Hinterschneidung definiert . Dabei wird man auch in diesem Fall den eindrückbaren Be- reich nur dann zugänglich machen, wenn die Abdeckung entriegelt ist. Das Eindrücken des betreffenden Bereiches mag wiederum dazu korrespondieren, dass die Abdeckung ergänzend geöffnet wird. Alternativ kann dieser eindrückbare Bereich auch in der Art eines Klappgriffes, eines Exzenters etc. ausgeklappt werden.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer grifflosen Abdeckung zur Verfügung gestellt, welches sich durch besondere FunktionsSicherheit auszeichnet. Denn für den Fall, dass das bei einer solchen Abdeckung zumeist obligatorische Entriegeln und elektrische Öffnen bzw. Ausstellen der Abdeckung aus irgendeinem Grund blockiert sein sollte, kommt die erfindungsgemäß vorgesehene Notöffnungseinrichtung zum manuellen Öffnen zum Zuge. Diese Notöffnungseinrichtung fügt sich harmonisch in das Gesamtäußere ein, ohne das die ansonsten mit einer grifflosen Abdeckung verbundenen Vorteile verloren gehen.

Durch den konstruktiv einfachen Aufbau der Notöffnungseinrichtung in Gestalt eines Klappgriffes, eines Ziehgriffes, einer griffähnlichen Hinterschneidung oder eines eindrückbaren Bereiches in der (Kraftfahrzeug-) arosserie wird eine sichere Funktionsweise erreicht, wobei gleichzeitig die Möglichkeit besteht, hohe Drehmomente auf die Abdeckung zum Öffnen übertragen zu können. Hierfür sorgt in einer Variante insbesondere der optionale Verlängerungs- steg. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungseinrichtung in einer Notfallsituation - unabhängig vom Ergebnis der Abfrage - zugänglich ist bzw. wird. Eine solche Notfallsituation tritt zumeist dann ein, wenn das betreffende Kraftfahrzeug in einen Unfall verwickelt worden ist. In diesem Fall gewährleistet die Erfindung einen sicheren Zugriff auf das Kraftfahrzeuginnere, weil sich die zumindest eine Abdeckung problemlos öffnen lässt. Denn unabhängig vom Ergebnis der Abfrage wird die Öffnungs- einrichtung in dieser Notfallsituation zugänglich, so dass beispielsweise Rettungspersonal die zugehörige Abdeckung sicher und schnell öffnen kann. Dazu wird in der Regel die Auslösung des vorher bereits angesprochenen Crashsensors bzw. allgemein einer Sensoreinrichtung abgefragt. Grundsätzlich kann das Erkennen der Notfallsituation aber auch an andere Fahrdynamiksensor- einrichtungen ergänzend oder alternativ gekoppelt werden. Hierzu mag beispielhaft das Überschreiten einer vorgegebenen Giergeschwindigkeit oder auch einer bestimmten Betätigungsgeschwindigkeit des Bremspedals gehören.

So oder so lässt sich eine solche bestehende oder unmittel- bar zu befürchtende Notfallsituation aus erfassten Sensorbzw. Fahrdynamikwerten des Kraftfahrzeuges ableiten und führt im Rahmen der Erfindung unmittelbar dazu, dass die Öffnungseinrichtung zugänglich wird. Dabei spielt es keine Rolle, ob einzelne oder alle Türschlösser der zugehörigen Abdeckung bzw. der Abdeckungen entriegelt oder verriegelt sind. Denn im Falle einer Verriegelung kann das Erfassen der Notfallsituation damit gekoppelt werden, dass zunächst der Vorgang "Entriegeln" stattfindet und im Anschluss daran unmittelbar das (elektrische) "Öffnen" vorgenommen bzw. die Öffnungseinrichtung zugänglich wird, wobei sämtliche Vorgänge ohne Berechtigungsprüfung des Bedieners stattfinden.

Zwar beschreibt die DE 40 02 963 Cl die grundsätzliche Möglichkeit, nach einem erfolgten Crashimpuls einen Handgriff in eine Bereitschaftsstellung überführen zu können. Hier findet jedoch weder eine Abfrageeinheit Verwendung, noch kommt es zu einer Prüfung der Berechtigung eines Bedieners. Dementsprechend muss bei der bekannten Lehre in einer Not- fallsituation auch nicht dafür gesorgt werden, dass die betreffende Abfrage gleichsam ausgeschaltet ist bzw. übersprungen wird.

Es hat sich bewährt, die Öffnungseinrichtung wenigstens zweigeteilt auszubilden. Tatsächlich setzt sich die Öffnungseinrichtung in der Regel aus einer Normalöffnungseinheit und einer Notöffnungseinrichtung in Form einer Notfallδffnungseinheit zusammen. Grundsätzlich können die Normalöffnungseinheit und die Notfallöffnungseinheit aber auch zusammenfallen.

Denkbar ist beispielsweise, dass in beiden Fällen eine Schalteinrichtung zum Einsatz kommt, die es im Normal- betrieb einem Bediener erst nach positiver Prüfung seiner Berechtigung ermöglicht, das zugehörige Turschloss einer Abdeckung elektrisch zu öffnen. Lediglich in einer Notfall- Situation fällt diese Berechtigungsabfrage gleichsam aus, ist es vielmehr möglich, mit Hilfe der Schalteinrichtung das Turschloss unmittelbar zu öffnen.

Das Gleiche gilt dann, wenn es sich bei der Normaloffnungseinheit bzw. Notfallöffnungseinheit um einen Klappgriff handelt, der erst nach positiver Berechtigungsprüfung ausgeschwenkt oder auch ausgefahren wird. Ebenso mag die Zu- sammenfassung aus Normalöffnungseinheit und Notfallöffnungseinheit als freigegebene Hinterschneidung oder herabgelassene Fensterscheibe ausgebildet sein.

Das heißt, im Normalbetrieb wird die betreffende Hinter- schneidung erst nach positiver Berechtigungsprüfung des Bedieners freigegeben, damit der Bediener im Anschluss daran beispielsweise einen verdeckt liegenden Griff betätigen kann. Es ist aber auch möglich, dass die positive Berechtigungsprüfung nicht nur das Turschloss entriegelt, sondern zugleich (elektrisch) öffnet und ausstellt, so dass die dann freigegebene Hinterschneidung das unmittelbare Öffnen der Abdeckung zulässt .

In gleicher Weise mag eine herabgelassene Fensterscheibe nach positiver Berechtigungsprüfung als Angriffsfläche für die Hand eines Bedieners fungieren. Im Notfallbetrieb erfolgt die Freigabe der Hinterschneidung oder das Herablassen der Fensterscheibe ohne diese Berechtigungsprüfung. Das heißt, bei der zuvor beschriebenen Öffnungseinrichtung sind die Normalöf nungseinheit und die Notfallöffnungseinheit gleichsam in einem Bauteil zusammengefasst .

In der Regel wird hier jedoch - wie beschrieben - auf zwei verschiedene Elemente zurückgegriffen, weil die Öffnungseinrichtung wenigstens zweigeteilt ausgeführt ist . Dabei kann auch in diesem Fall die Normalöffnungseinheit und/oder die Notfallöffnungseinheit als Schalteinrichtung, Klappe bzw. Klappgriff, freigegebene Hinterschneidung oder herab- gelassene Fensterscheibe etc. ausgeführt sein.

Besonders bevorzugt ist es, wenn die Normaloffnungseinheit als Schalteinrichtung ausgeführt ist, während die Notfall- Öffnungseinheit als nur im Notfall von der Klappe freigege- bene Griffmulde oder zugänglicher Klappgriff in der Abdeckung ausgebildet ist. Dabei mag diese Klappe ergänzend eine Empfangseinrichtung der Abfrageeinheit aufweisen. Im einfachsten Fall handelt es sich bei der Empfangseinrichtung um eine Antennenanordnung, welche den drahtlosen bi- direktionalen Datenaustausch zwischen dem zumeist bediener- seitigen Transponder und der kraftfahrzeugseitigen Steuereinheit sicherstellt. Die Normalöffnungseinheit und die Notfallöffnungseinheit können insgesamt zu der zweigeteilten Öffnungseinrichtung zusammengefasst werden, die im Bereich eines Außentürgriffs platziert ist. Das heißt, die betreffende zweigeteilte Öff- nungseinrichtung befindet sich regelmäßig exakt an der Stelle einer Abdeckung, wo ein Bediener oder grundsätzlich jede Person einen Außentürgriff vermuten würde.

Um die Öffnungseinrichtung darüber hinaus unmittelbar kenntlich zu machen, hebt sie sich in der Regel von der Abdeckung bzw. der Kraftfahrzeugtür optisch ab. Dadurch kann die Öffnungseinrichtung auch bei schlechten Lichtverhältnissen im Notfall schnell und problemlos vom Rettungs- personal gefunden werden.

Zu der Normaloffnungseinheit und der Notfallöffnungseinheit mag ergänzend noch eine Verriegelungseinheit hinzutreten. Mit Hilfe dieser Verriegelungseinheit wird ein Bediener in die Lage versetzt, beim Verlassen des Kraftfahrzeuges für eine Verriegelung, insbesondere Zentralverriegelung, der sämtlichen Türschlösser sorgen zu können. Es ist aber auch möglich, ohne Verriegelungseinheit zu arbeiten, wobei die Entfernung eines Bedieners außerhalb des Send -/Empfangs- bereiches zwischen Transponder und Steuereinheit als Verriegelungssignal ausgewertet wird.

Ist jedoch eine solche Verriegelungseinheit realisiert, lassen sich die Normalöffnungseinheit, die Notfallöffnungseinheit sowie die Verriegelungseinheit zu einem gemeinsamen Aggregat zusammenfassen. Dieses Aggregat ist wiederum vorteilhaft in dem Bereich einer Abdeckung angeordnet, wo ein Bediener bzw. Benutzer einen Außentürgriff vermutet und dann auch durch die von der Abdeckung abweichende optische Gestaltung auffindet . Denn in diesem Zusammenhang hat es sich insgesamt bewährt, wenn die Normalöffnungseinheit , die Verriegelungseinheit und die Notfallöffnungseinheit zusammengenommen das Aus- sehen eines Außentürgriffes mit im Vergleich zur Außenhaut der Abdeckung bündig abschließender Oberfläche abbilden. Dadurch ist nach wie vor eine grifflose Abdeckung realisiert, weil das im Innern der Abdeckung befindliche Turschloss keine mechanische Anbindung zu den einzelnen Ein- heiten aufweist. Gleichzeitig wird hierdurch die Verschmutzung minimiert, was auch für den Luftwiderstand gilt.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellende Zeichnungen näher er- läutert; es zeigen:

Fig. la, 1b, lc ausschnittsweise ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Notöffnungseinrichtung in Gestalt eines Klappgriffes in einer Variante und unterschiedliche

Ansichten,

Fig. 2a, 2b eine abgewandelte Ausführungsform nach

Fig. 1,

Fig. 3a, 3b eine Notöffnungseinrichtung in Gestalt einer Hinterschneidung,

Fig. 4 eine als Ziehgriff ausgebildete Not- Öffnungseinrichtung,

Fig. 5a, 5b, 5c eine Notöffnungseinrichtung mit einer griffähnlichen Hinterschneidung und Fig. 6a, βb, 6c eine weitere Abwandlungsform mit im

Randbereich der Abdeckung eindrückbarem Bereich in der Kraftfahrzeugkarosserie in verschiedenen Ansichten.

Fig. 7 eine vordere Seitentür eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges und ausschnittsweise den Bereich eines vermuteten Außentürgriffes

Fig. 8 den Gegenstand nach Fig. 7 in einer

Detailansicht mit ausgestelltem Klappgriff und

Fig. 9 einen Schnitt durch die Fig. 7 entlang der Linien A - A.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug ausschnittsweise dargestellt, welches über eine Abdeckung 1 verfügt. Bei dieser Abdeckung 1 handelt es sich nicht einschränkend um eine vordere Seitentür 1. Ein Sensor 2 entriegelt nach positiver Abfrage der Zugangsberechtigung eines zutrittswilligen Bedieners einen zugehörigen und lediglich angedeuteten Kraftfahrzeugtürverschluss 3. Zu dem Sensor 2 mag ein Schalter bzw. ein weiterer Sensor 2' gehören, nach dessen Betätigung der Kraftfahrzeugtürverschluss 3 elektrisch geöffnet wird und die Abdeckung 1 ausstellt, so dass die zugehörige Seitentür 1 seitlich von einer Hand hintergriffen und geöffnet werden kann. Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, dass ein eigener Tür- oder Klappenantrieb realisiert ist, welcher im Anschluss an das zuvor beschriebene Prozedere die Abdeckung bzw. Seitentür 1 ausstellt. Es wird insofern Bezug genommen auf die DE 198 13 025 AI. Der ergänzende Sensor 2' zum Öffnen der Ab- deckung 1 ist nach dem Ausführungsbeispiel in einer noch näher zu beschreibenden Notöffnungseinrichtung 4 angeordnet .

So oder so ist insgesamt eine nicht näher spezifizierte Öffnungseinrichtung realisiert, welche die Abdeckung 1 entriegelt und öffnet sowie - wie beschrieben - wenigstens teilweise ausstellt. Bei dieser Öffnungseinrichtung, die im Einzelnen nicht dargestellt ist, mag es sich um den bereits angesprochenen Kraftfahrzeugtürverschluss 3 in Verbindung mit dem Tür- oder Klappenantrieb handeln. Es kann aber auch nur ein sogenanntes Elektroschloss zum Einsatz kommen, welches die zugehörige Sperrklinke elektrisch abhebt, so dass durch ohnehin vorhandene Federkräfte (der Türgummi- dichtungen) die Abdeckung 1 (teilweise) geöffnet wird.

Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist die Abdeckung 1 grifflos ausgeführt, verfügt also nicht über eine Handhabe, die mechanisch oder elektrisch mit dem Kraftfahrzeug- türverschluss 3 in Verbindung steht. Das heißt, das Öffnen geschieht einzig und allein durch die Öffnungseinrichtung und nicht dadurch, dass eine nicht vorhandene Handhabe gezogen wird. Die grifflose Abdeckung 1 verfügt nun noch über die wenigstens in ihrem entriegelten Zustand betätigbare Notöffnungseinrichtung 4 zum manuellen Öffnen bei blockiertem Ausstellvorgang. Dabei stellt der in die Notöffnungseinrichtung 4 integrierte Sensor 2 ' als Näherungssensor sicher, dass beim Ergreifen der Notöffnungseinrichtung 4 die Abdeckung 1 bzw. der Kraftfahrzeugtürverschluss 3 nicht nur entriegelt, sondern auch geöffnet ist.

Im Rahmen des Ausführungsbeispiels nach den Fig. la, lb, lc und 2a, 2b weist die Notöffnungseinrichtung 4 einen Klappgriff 5 auf. Dieser Klappgriff 5 lässt sich im Rahmen der Fig. la, lb, lc im Wesentlichen gegenüber der Fahrzeughochachsenrichtung (Z-Richtung) verschwenken. Dagegen zeigen die Fig. 2a, 2b eine Variante, bei welcher der Klappgriff 5 gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung (Y-Richtung) jeweils nach außen verschwenkt wird. Dieses jeweilige Verschwenken wird zumeist gegen die Kraft einer Feder bewerkstelligt, indem ein Bediener mit seiner Hand den Klappgriff 5 einend- seitig zum Ausklappen beaufschlagt. Die Freigabe des Klappgriffes 5 ist dabei in der Regel an die Entriegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses 3 gekoppelt.

Der Klappgriff 5 ist jeweils am Rand der Abdeckung 1 angeordnet, und zwar findet er sich in den Fig. la, lb, lc im Rahmen der Seitentür 1, welcher eine zugehörige Seiten- scheibe 6 umschließt. Dabei ist der Klappgriff 5 möglichst mittig im Vergleich zu der Abdeckung 1 und drehpunktfern angeordnet, damit ausreichende Drehmomente zum Öffnen der Abdeckung 1 erzeugt werden können. "Drehpunktfern" meint hier den Drehpunkt für die Abdeckung 1.

Der Klappgriff 5 nach den Fig. la, lb, lc verfügt über eine Drehachse 7, die im Wesentlichen in Fahrzeuglängs (Y) -Richtung verläuft und im Rahmen der Seitentür 1 angeordnet ist . Dagegen erstreckt sich die Drehachse 7 des Klappgriffes 5 nach den Fig. 2a, 2b in Fahrzeughochachsen (Z) -Richtung.

In der Fig. lc erkennt man, dass der Klappgriff 5 an der Abdeckung 1 mit einem Verlängerungssteg 8 ausgerüstet ist, der über eine Drehachse 9 in gleicher Richtung wie die Drehachse 7 verfügt, nämlich in Fahrzeuglängsachsen- bzw. Y-Richtung. Der Klappgriff 5 besitzt eine Ausnehmung 10, in welche der Verlängerungssteg 8 mit seinem einen Ende angreift. Das andere Ende des Verlängerungssteges 8 stützt sich an einer Fahrzeugkarosserie 11 ab. Dadurch bilden Klappgriff 5 und Verlängerungssteg 8 einen zusammengesetzten zweiarmigen Hebel zur Drehmomenterhöhung beim Öffnen der Abdeckung 1.

Beim Klappgriff 5 nach den Fig. 2a, 2b ist ein den Schwenkwinkel begrenzendes Klappscharnier 12 vorgesehen. Dieses Klappscharnier 12 sitzt mit seinen beiden Scharnierschenkeln 12a, 12b zwischen dem freien Ende des Klappgriffes 5 und einem Anlenkpunkt 13 an der Abdeckung 1. Man erkennt, dass der Klappgriff 5 in den Abdeckrahmen der Abdeckung 1 bzw. eine Leiste 14 optisch integriert ist.

Bei der Variante nach den Fig. 3a, 3b ist kein Klappgriff realisiert, wird vielmehr als Notöffnungseinrichtung 4 auf eine vorhandene Türwulst oder vergleichbare Hinterschneidung an der Leiste 14 oder einem vergleichbaren Wulst abgestellt. Um an dieser Stelle Manipulationen an der Abdeckung 1 zu vermeiden, ist es - wie im Übrigen bei allen beschriebenen Notöffnungseinrichtungen 4 - denkbar, dass die Notöffnungseinrichtung 4 erst dann zugänglich wird bzw. ausfährt, wenn der Kraftfahrzeugtürverschluss 3 entriegelt worden ist. Das mag im Anschluss an den beschriebenen "Keyless-Entry" -Vorgang geschehen oder nach Auslösung durch einen Crashsensor. Das Ergreifen der Notöffnungseinrichtung 4 führt dann zum Öffnen der Abdeckung 1, so dass diese im Anschluss - wie gewünscht - manuell ausgestaltet werden kann.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 4 verfügt die Notöff- nungseinrichtung 4 über einen Ziehgriff 15 mit Zugmittel

16. Als Zugmittel kommt dabei ein Bowdenzug oder ein vergleichbares Kabel zum Einsatz. Der Ziehgriff 15 bzw. dessen Kopf ist Bestandteil einer Wulst, Leiste 14 etc.. Zu seiner Betätigung wird der Ziehgriff 15 von der Leiste 14 abge- zogen, so dass das im Innern der Seitentür 1 befindliche Zugmittel 16 gegen Federkraft freikommt. Dadurch steht quasi eine Leine mit Ziehgriff 15 zum Öffnen der Seitentür 1 zur Verfügung .

Die Variante nach den Fig. 5a, 5b, 5c zeigt eine Notöffnungseinrichtung mit einer griffähnlichen Hinterschneidung 17, die von einer Abdeckung 18 verschlossen wird. Die Abdeckung 18 stützt sich mit Hilfe eines elastisch verform- baren Elementes 19 gegenüber der Hinterschneidung 17 bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie 11 ab. Insbesondere bei entriegeltem Kraftfahrzeugtürverschluss 3 gibt das elastisch verformbare Element 19 die Hinterschneidung 17 frei, so dass entsprechend der Darstellung nach Fig. 5c eine Hand einen Fortsatz 20 der Abdeckung 1 ergreifen kann. Durch die Verformung des Elementes 19 wird ein Schalter oder eine Schalteinrichtung betätigt, welche den Kraftfahrzeugtürverschluss 3 öffnet. Dadurch lässt sich anschließend die Abdeckung 1 manuell ausstellen.

Schließlich wird im Rahmen der Fig. 6a, 6b, 6c eine weitere Ausgestaltung gezeigt, bei welcher im Randbereich der Abdeckung 1 ein eindrückbarer Bereich 21 realisiert ist. Dieser eindrückbare Bereich 21 findet sich zwischen zwei benachbarten Rahmenteilen einer Front- und Hecktür an der Fahrzeugkarosserie 11. Bei dem eindrückbaren Bereich handelt es sich um einen Teil des B- oder C-Säulenabschnittes der Kraftfahrzeugkarosserie 11. Nach seinem Eindrücken kann die Abdeckung 1 bzw. Seitentür 1 durch Hintergreifen ge- öffnet werden. Es ist auch möglich, dass an Stelle des eindrückbaren Bereiches 21 eine Klappe geöffnet wird, die eine entsprechende Hinterschneidung mit dem gleichen Ziel freigibt. Das zeigt die Fig. 6c. Bei sämtlichen Varianten wird zumeist der nicht näher spezifizierte Näherungssensor oder Betätigungsschalter 2 ' in der Nähe der jeweiligen Notöffnungseinrichtung 4 platziert. Dieser Näherungssensor oder Betätigungsschalter 2' sorgt nach der bereits beschriebenen Abfrage beim "Keyless- Entry" -Vorgang durch den Sensor 2 für das erforderliche Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses 3.

Sobald mit der "Keyless-Entry" -Abfrage einhergehend der Kraftfahrzeugtürverschluss 3 entriegelt worden ist, wird auch die Notöffnungseinrichtung 4 freigegeben, die über einen eigenen Verriegelungsmechanismus verfügen mag. Abschließend wird die Seitentür 1 von der Öffnungseinrichtung ausgestellt oder - falls eine Blockade vorliegt - mit Hilfe der freigegebenen Notöffnungseinrichtung 4 geöffnet.

In den Figuren 7 - 9 ist ein Kraftfahrzeug dargestellt, von dem man eine grifflose Abdeckung 1 erkennt . Bei dieser grifflosen Abdeckung 1 handelt es sich entsprechend der Darstellung um die vordere Seitentür, insbesondere Fahrertür. Das stellt jedoch keine Einschränkung dar, weil die Abdeckung 1 grundsätzlich auch eine Kofferraum- oder Heckklappe oder auch eine Schiebetür sein könnte.

Angedeutet ist ferner eine Steuereinheit 22 im Kraftfahrzeuginneren, die mit Hilfe einer Empfangseinrichtung 23, vorliegend einer Antenne 23, in der Lage ist, eine drahtlose Abfrage eines Transponders 24 vorzunehmen, welcher von einem zutrittswilligen Bediener mit sich geführt wird. Steuereinheit 22, Empfangseinrichtung 23 und Transponder 24 bilden eine Abfrageeinheit 22, 23, 24, welche die Zugangsberechtigung des Bedieners prüft. Grundsätzlich könnte die Abfrageeinheit 22, 23, 24 auch so arbeiten, dass nicht der Transponder 24 abgefragt wird, sondern vielmehr bedienerspezifische Erkennungsmerkmale erfasst und ausgewertet werden. Hierunter fällt beispielsweise eine Prüfung des Fingerabdruckes, der Augeniris etc..

Jedenfalls ist die Abfrageeinheit 22, 23, 24 in der Lage, die Berechtigung des zutrittswilligen Bedieners zu prüfen. Ist diese Prüfung positiv abgeschlossen worden, so gibt die Abfrageeinheit 22, 23, 24 eine Öffnungseinrichtung frei.

Erfindungsgemäß ist die Öffnungseinrichtung zweigeteilt aufgebaut und setzt sich aus einer Normalöffnungseinheit 25 sowie der Notöffnungseinrichtung 4 in Form einer Notfall - Öffnungseinheit 26, 27 zusammen. Bei der Normaloffnungs- einheit 25 kann es sich um einen vorzugsweise berührungslos betätigbaren Schalter oder Druckschalter oder auch einen Sensor handeln. Mit Hilfe dieser Normalöffnungseinheit bzw. der an dieser Stelle realisierten Schalteinrichtung 25 lässt sich das zugehörige und nicht ausdrücklich dargestellte Turschloss im Innern der Abdeckung bzw. Seitentür 1 elektrisch öffnen. Zuvor hat die Abfrageeinheit 22, 23, 24 nach positiver Berechtigungsprüfung des Bedieners dafür gesorgt, dass das Turschloss entriegelt worden ist.

Die Normalöffnungseinheit bzw. Schalteinrichtung 25 mag in Fahrzeugfahrtrichtung im vorderen Bereich der Öffnungseinrichtung angeordnet sein, wie dies die Darstellung zeigt. Dabei kann der als Schalteinrichtung 25 vorgesehene Schalter beispielsweise mit einer Weichgummiaufläge und einem dahinter angeordneten Mikroschalter ausgebildet werden. Denkbar ist auch eine Ausgestaltung, die auf kapazitive Änderungen reagiert und eine Elektrode aufweist . Ganz besonders bevorzugt ist eine Schalteinrichtung 25, die als Piezo-Stellelement ausgebildet ist, wobei in diesem Fall, wie beim Mikroschalter mit Weichgummiaufläge, ein zumindest geringfügiges Berühren der Normalöffnungseinheit bzw. Schalteinrichtung 25 erforderlich ist. Dagegen funktioniert ein an dieser Stelle ebenfalls einsetzbarer kapazitiver Sensor berührungslos.

Die Notfallöffnungseinheit 26, 27 setzt sich aus einer abdeckenden Klappe 26 und einer von der Klappe 26 im Normalbetrieb verschlossenen Hinterschneidung bzw. Griffmulde 27 zusammen. Diese Hinterschneidung 27 wird nur im Notfallbetrieb freigegeben. Die Normalöffnungseinheit 25 und die Notfallöffnungseinheit 26, 27 sind insgesamt zu der Öffnungseinrichtung zusammengefasst , die im Bereich eines vermuteten Außentürgriffs platziert ist. Denn einen solchen Außentürgriff wird man bei einer vorderen Seitentür 1 entsprechend der Darstellung randseitig unterhalb einer Fensterscheibe 28 im Bereich der dortigen B-Säule vermuten. Aus diesem Grund sind die Normalöffnungseinheit 25 und die Notfallöffnungseinheit 26, 27 in diesem Bereich als Öffnungseinrichtung zusammengefasst und heben sich optisch von der äußeren Gestaltung der Abdeckung 1 bzw. Seitentür 1 ab .

Zu der Öf nungseinrichtung bzw. der Normalöffnungseinheit 25 und der Notfallöffnungseinheit 26, 27 tritt eine Verriegelungseinheit 29 hinzu. Bei dieser Verriegelungseinheit 29 handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um einen kapazitiven Näherungsschalter, der als Elektrode ausgeführt ist, die sich im Bereich des angedeuteten Doppelpfeils befinden. Nach Verlassen des Kraftfahrzeuges kann durch Überstreichen oder Annähern an die betreffende Elektrode bzw. die Verriegelungseinheit 29 dafür gesorgt werden, dass sämtliche Türschlösser eine Zentralverriegelung erfahren.

Die Verriegelungseinheit 29 ist folglich in die abdeckende Klappe 26 integriert, die darüber hinaus die Empfangsein- richtung 23 aufnimmt, so dass ein besonders kompakter Aufbau gelingt. Dabei bilden die Normalöffnungseinheit 25, die Verriegelungseinheit 29 und die Notfallöffnungseinheit 26, 27 zusammengenommen als Aggregat 25, 26, 27, 29 das Aussehen eines Außentürgriffes ab. Dieser gleichsam virtuelle Außentürgriff verfügt im Vergleich zur Außenhaut der Abdeckung bzw. dargestellten Seitentür 1 über eine mit dieser Außenhaut bündig abschließende Oberfläche. Dadurch wird der Luftwiderstand gering gehalten und werden im Übrigen Verschmutzungen minimiert.

Im Normalbetrieb wird das Turschloss der Abdeckung 1 nach positiver Berechtigungsabfrage des Bedieners bzw. eines von ihm mitgeführten Transponders 24 entriegelt . Daran anschließend kann dieser Bediener mit Hilfe der Normalöffnungseinheit 25 das Turschloss elektrisch öffnen und die Abdeckung 1 ausstellen.

Kommt es dagegen zu einer Notfallsituation, lässt sich die abdeckende Klappe 26 beispielsweise öffnen, indem eine Ein- buchtung 30 in einer Abschlussplatte 31 von einer beliebigen Person hintergriffen wird und die abdeckende Klappe 26 zur Fahrzeuglängsrichtung ausschwenkt . Denkbar ist natürlich auch ein Verschwenken dieser Klappe 26 um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse. Dabei wird die Klappe 26 zuvor von einem nicht dargestellten Crashsensor bzw. einer Sensoreinrichtung 33 freigegeben. Ebenso ist es möglich, die Klappe 26 nach positiver Berechtigungsabfrage zugänglich zu machen. Dann übernimmt die Notfallöffnungseinheit 26, 27 gleichsam die Funktion der Normalöffnungseinheit 25 bzw. formen Normalöffnungseinheit 25 und Notfallöffnungseinheit 26, 27 ein gemeinsames Aggregat, wie eingangs bereits beschrieben wurde.

Die Normalöffnungseinheit 25, die Klappe 26 mit darin befindlicher Elektrode bzw. Verriegelungseinheit 29 und die hintere Abschlussplatte 31 sind jeweils als Kunststoffbau- teile ausgeführt, die durch im Wesentlichen senkrechte Trennlinien 32 voneinander separiert sind. Auch die insbe- sondere in Fig. 9 zu erkennende Hinterschneidung 27 ist als Kunststoffbauteil ausgeführt und verfügt über die notwendige Steifigkeit zur Betätigung. Das gilt sowohl für den Normal- als auch den Notfallbetrieb.

Anstelle die abdeckende Klappe 26 manuell durch Eingriff hinter die Ausbuchtung 30 auszustellen, ist es genauso gut denkbar und wird vom Erfindungsgedanken umfasst, für ein automatisches Ausstellen der Klappe 26 zu sorgen. Das kann wiederum im Normalbetrieb nach positiver Berechtigungsab- frage erfolgen sowie im Notfallbetrieb. Das heißt, sowohl der Normal- als auch der Notfallbetrieb lassen sich mit der Normalöffnungseinheit 25 wie auch der Notfallöffnungs- einheit 26, 27 darstellen, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.

Dazu wird im Detail so vorgegangen, dass die Normaloffnungseinheit bzw. Schalteinrichtung 25 im Normalbetrieb nur dann das Turschloss elektrisch öffnet, wenn zuvor die Berechtigungsabfrage positiv abgeschlossen wurde. Nur im Notfallbetrieb bei beispielsweise ausgelöstem Crashsensor 33 wird diese Berechtigungsabfrage übersprungen, so dass dann auch eine (nicht berechtigte) Rettungsperson das Turschloss elektrisch öffnen kann. Ebenso lässt sich mit der Notfallöffnungseinheit 26, 27 arbeiten. Im Normalbetrieb führt eine positive Berechtigungsabfrage dazu, dass die Klappe 6 manuell geöffnet werden kann bzw. ausgestellt wird. Dadurch ist die Hinter- schneidung 27 zugänglich, so dass die im Anschluss an die positive Berechtigungsabfrage ausgestellte Abdeckung 1 von dem Bediener problemlos geöffnet werden kann. Der gleiche Fall tritt ein, wenn der Crashsensor 33 den Notfall meldet, und zwar wiederum unter Umgehung der vorgeschalteten Be- rechtigungsabfrage.

Im Rahmen des dargestellten Beispiels wird jedoch zwischen den verschiedenen Funktionen unterschieden, wobei die Normalöffnungseinheit 25 für das Öffnen des Türschlosses im Normalbetrieb sorgt, während die Notfallöffnungseinheit 26, 27 lediglich im Notfall zum Einsatz kommt.

Claims

Patentansprüche :

1. Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Abdeckung (1), wie z. B. Tür, Klappe oder dergleichen, und mit einer Öff- nungseinrichtung, welche die Abdeckung (1) entriegelt und wenigstens teilweise ausstellt, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass die Abdeckung (1) grifflos ausgebildet ist und eine in ihrem geöffneten Zustand betätigbare Notöffnungseinrichtung zum manuellen Öffnen bei blockiertem Ausstellvorgang aufweist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Notöffnungseinrichtung (4) als Hinterschneidung an einer Wulst, Leiste (14) etc. ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Notöffnungseinrichtung (4) einen nach außen schwenkbaren Klappgriff (5) aufweist, welcher am Rand der Abdeckung (1) angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Klappgriff (5) an der Abdeckung

(1) mit einem Verlängerungssteg (8) zusammenwirkt, welcher drehbar an eine Kraftfahrzeugkarosserie (11) angelenkt ist.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Klappgriff (5) im Wesentlichen gegenüber der Fahrzeughochachsenrichtung (Z-Richtung) oder gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung (Y-Richtung) nach außen verschwenkbar ist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Klappgriff (5) ein den Schwenkwinkel begrenzendes Klappscharnier (12) aufweist.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Klappgriff (5) in einen Abdeckungsrahmen und/oder eine Leiste (14) optisch integriert ist .

8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Notöffnungseinrichtung (4) einen Ziehgriff (15) mit Zugmittel (16) aufweist, dessen Kopf Be- standteil einer Wulst, Leiste (14) etc. ist.

9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Notδffnungseinrichtung (4) eine griffähnliche Hinterschneidung (17) mit elastisch verform- barem Element (18) zum Verschließen nach Betätigungsende aufweist .

10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Notöffnungseinrichtung (4) einen im Randbereich der Abdeckung eindrückbaren Bereich (21) zum Hintergreifen der Abdeckung (1) aufweist.

11 . Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Abdeckung ( 1 ) neben der Öffnungseinrichtung eine Abfrageeinheit (22, 23, 24) zur Prüfung der Berechtigung eines Bedieners aufweist, wobei die Öffnungseinrichtung von der Abfrageeinheit (22, 23, 24) nach positiver Prüfung zum Öffnen der Abdeckung (1) freigegeben wird und in einer Notfallsituation - unabhängig vom Ergebnis der Abrage - zugänglich ist.

12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Erkennen der Notfallsituation an die Auslösung einer Sensoreinrichtung (33) gekoppelt ist.

13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungseinrichtung wenigstens zweigeteilt mit Normalöffnungseinheit (25) und Notöffnungs- einrichtung (4) in Form einer Notfallöffnungseinheit (26, 27) ausgebildet ist.

14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalöffnungseinheit (25) und/oder die Notfallöffnungseinheit (26, 27) als Schalteinrichtung (25) , Klappe (26) , freigegebene Hinterschneidung (27), herabgelassene Fensterscheibe etc. ausgebildet sind.

15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalöffnungseinheit (25) als Schalteinrichtung (25) und die Notfallöffnungseinheit (26, 27) als im Notfall von einer Klappe (26) freigegebene Griffmulde (27) in der Abdeckung (1) ausgebildet ist.

16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (26) eine Empfangseinrichtung (23) der Abfrageeinheit (22, 23, 24) aufweist.

17. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalöffnungseinheit (25) und die Notfallöffnungseinheit (26, 27) zu der Öffnungseinrichtung zusammengefasst sind, die im Bereich eines vermuteten Außentürgriffs platziert ist.

18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Öffnungseinrichtung von der Abdeckung (1) optisch abhebt.

19. Kraftfahrzeug nach' einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zu der Normalöffnungseinheit

(25) und der Notfallöffnungseinheit (26, 27) eine Verriegelungseinheit (29) hinzu tritt, wobei sämtliche vorgenannten Einheiten (25, 26, 27, 29) ein gemeinsames Aggregat (25, 26, 27, 29) formen.

20. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Normalöffnungseinheit (25) , die Verriegelungseinheit (29) und die Notfallöffnungseinheit (26, 27) zusammengenommen das Aussehen eines Außentürgriffs mit im Vergleich zur Außenhaut der Abdeckung (1) bündig abschließender Oberfläche abbilden.