DE10044902A1 - Vorrichtung zum Öffnen einer Tür und Tür - Google Patents

Abstract

Es wird eine Vorrichtung (1) zum Öffnen einer Tür (5), insbesondere einer Kraftfahrzeugtür, vorgeschlagen, die einen Schutz vor Verschmutzung, mutwilliger Zerstörung und unberechtigter Öffnung gewährleistet. Die Vorrichtung (1) umfasst einen Türgriff (10), wobei der Türgriff (10) ein Griffprofil (15) aufweist, über das der Türgriff (10) zum Öffnen und Schließen der Tür (5) betätigbar ist. Weiterhin sind Verschlußmittel (55) vorgesehen, bei deren Betätigung eine Sperrung des Zugangs zum Griffprofil (15) erfolgt.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Vorrichtung zum Öffnen einer Tür nach der Gattung des Anspruchs 1 aus.

Vorrichtungen zum Öffnen einer Tür sind bereits bekannt. So weisen beispielsweise Kraftfahrzeugtüren jeweils einen Türgriff mit einem Griffprofil auf, über das der Türgriff zum Öffnen oder Schließen der Tür betätigbar ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Öffnen einer Tür mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass Verschlußmittel vorgesehen sind, bei deren Betätigung eine Sperrung des Zugangs zum Griffprofil erfolgt. Auf diese Weise kann das Öffnen der Tür verhindert werden, ohne dass die Tür abgeschlossen ist. Dies ist besonders vorteilhaft bei Ausbildung der Tür als Fahrzeugtür. Ein Aufreissen der Fahrzeugtür beispielsweise an Ampeln zum Zwecke eines Raubüberfalls ist ausgeschlossen, da das Griffprofil dem Angreifer nicht zugänglich ist und er den Türgriff somit nicht betätigen kann.

Wenn das Griffprofil nicht zugänglich ist, so ist auch eine mutwillige Beschädigung durch Reissen am Türgriff nicht möglich, da der Türgriff auf diese Weise nicht bedienbar ist.

Weiterhin ergibt sich der Vorteil, dass das Griffprofil vor Verschmutzung und Witterungseinflüssen geschützt, wird, wenn sein Zugang durch die Verschlußmittel gesperrt wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.

Besonders vorteilhaft ist es, dass die Verschlußmittel einen Drehmechanismus umfassen, durch den der Türgriff in eine Vertiefung derart eindrehbar ist, dass das Griffprofil vollständig in die Vertiefung versenkbar ist und dass sich eine Oberfläche des in die Vertiefung eingedrehten Türgriffs in eine Oberfläche der Tür einfügt. Auf diese Weise lassen sich besonders bei. Ausbildung der Tür als Kraftfahrzeugtür der Luftwiderstand und die Windgeräusche bei der Fahrt erheblich reduzieren.

Dieser Vorteil kann auch dann erreicht werden, wenn die Verschlußmittel eine Abdeckvorrichtung umfassen, durch die der Türgriff in einer Vertiefung zumindest im Bereich des Griffprofils abdeckbar ist.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass Dichtungsmittel vorgesehen sind, die den Türgriff gegen die Tür abdichten. Auf diese Weise wird die Tür im Bereich des Türgriffs vor Verschmutzung und Witterungseinflüssen geschützt.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Verschlußmittel fernbedienbar sind. Auf diese Weise ist die Sperrung des Zugangs zum Griffprofil bzw. die Freigabe des Zugangs zum Griffprofil für den Benutzer besonders einfach und komfortabel durchführbar.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Verschlußmittel ein Schloß umfassen, durch das sie bei Abdeckung des Griffprofils verriegelbar sind. Auf diese Weise lässt sich die Sperrung des Zugangs zum Griffprofil zusätzlich absichern und ein unbefugter Zugang zum Griffprofil nahezu völlig ausschließen.

Besonders vorteilhaft ist es, dass die Verschlußmittel mit einem Sensor, insbesondere einem Airbagsensor eines Kraftfahrzeugs, verknüpft sind, wobei der Sensor bei Aktivierung die Verschlußmittel freigibt. Auf diese Weise lässt sich der Zugang zum Griffprofil und damit das Öffnen der Tür auch für einen Fall sicherstellen, in dem der berechtigte Benutzer dazu nicht mehr in der Lage ist. Dies ist besonders dann von Vorteil, wenn die Tür als Kraftfahrzeugtür ausgebildet ist und sich der Fahrer bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs nicht mehr selbst befreien kann bzw. die Tür nicht mehr selbst öffnen kann. Der Zugang zum Griffprofil bzw. das Öffnen der Tür wird dann durch Aktivierung eines den Unfall detektierenden Sensors, beispielsweise eines Airbagsensors, freigegeben. Somit wird eine Freigabe des Griffprofils und ein Öffnen der Tür auch in Notsituationen gewährleistet, in denen der berechtigte Benutzer den Zugang zum Griffprofil nicht mehr selbst herstellen kann.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit Kraftfahrzeugtüren, Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Türgriffs mit zugänglichem Griffprofil, Fig. 3 das erste Ausführungsbeispiel mit nicht zugänglichem Griffprofil, Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Türgriffs mitzugänglichem Griffprofil, Fig. 5 das zweite Ausführungsbeispiel mit nicht zugänglichem Griffprofil und Fig. 6 ein Blockschaltbild für die fernbedienbare oder sensorgesteuerte Betätigung von Verschlußmitteln zum Sperren oder zur Freigabe des Zugangs zum Griffprofil.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 kennzeichnet 65 ein Kraftfahrzeug. Das Kraftfahrzeug 65 umfasst Türen 5 mit jeweils einer Vorrichtung 1 zum Öffnen der entsprechenden Tür 5.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 umfasst die Vorrichtung 1 einen Türgriff 10, der ein Griffprofil 15 aufweist, über das der Türgriff 10 zum Öffnen der Tür 5 betätigbar ist. Gemäß Fig. 2 ist dabei der Türgriff 10 zylinderförmig ausgebildet und das Griffprofil 15 bildet eine Aussparung am Türgriff 10 in Form einer Griffmulde. Die Griffmulde 15 befindet sich dabei im Bereich des Zylindermantels des Türgriffs 10.

Wenn die Tür 5 nicht abgeschlossen ist, so kann ein Benutzer des Kraftfahrzeugs 65 den Türgriff 10 mittels der Griffmulde 15 um eine Drehachse 60, die gleichzeitig die Zylinderachse ist, im oder gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Tür 5 zu öffnen. In diesem Beispiel soll angenommen sein, dass zum Öffnen der Tür 5 der Türgriff 10 im Uhrzeigersinn gedreht werden muß. Der zylinderförmige Türgriff 10 ragt dabei aus einer Vertiefung 20 in der Tür 5 heraus. Wird nun der Türgriff 10 entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß der in Fig. 2 dargestellten Pfeilrichtung 25 gedreht, so lässt sich der Türgriff 1 über einen in Fig. 2 nicht dargestellten Drehmechanismus in die Vertiefung 20 hineindrehen, so dass die Griffmulde 15 vollständig in die Vertiefung 20 versenkbar ist. Der Drehmechanismus selbst kann in einer dem Fachmann bekannten Art und Weise realisiert werden. Wenn der Türgriff 10 vollständig in der Vertiefung 20 versenkt ist, so verrastet er und seine Oberfläche fügt sich gemäß Fig. 3 in die Oberfläche der Tür 5 ein.

Selbstverständlich kann es auch vorgesehen sein, dass die Versenkung des Türgriffs 10 in der Vertiefung 20 durch Drehen in der gleichen Richtung erfolgt, wie sie zum Öffnen der Tür erforderlich ist. Weiterhin können die Drehrichtungen zum Öffnen der Tür und zum Versenken des Türgriffs 10 in der Versenkung 20 beliebig und damit auch anders als oben beschrieben gewählt werden.

Innerhalb der Vertiefung 20 ist der zylindrische Türgriff 10 gegen die Tür 5 durch Dichtungsmittel, beispielsweise einem Dichtungsgummi oder einer Silikonabdichtung gegen die Tür 5 abgedichtet.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass wie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt auf der der Tür 5 abgewandten Zylindergrundfläche des Türgriffs 10 ein Schloß 35 in den zylindrischen Türgriff 10 eingelassen und vom Fahrzeugäußeren her zugänglich ist. Mittels des Schlosses 35 ist der zylindrische Türgriff 10 verriegelbar, wenn er wie in Fig. 3 vollständig in die Vertiefung 20 versenkt ist. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass das Schloß 35 automatisch verriegelt, wenn der zylindrische Türgriff 10 vollständig in die Vertiefung 20 versenkt und in dieser eingerastet ist. Ein Öffnen des Schlosses 35 ist nur mit dem dazugehörigen Schlüssel und somit in der Regel nur von Seiten des berechtigten Benutzers möglich, wobei der zylindrische Türgriff 10 nur dann aus der Vertiefung 20 wieder herausgedreht werden kann, wenn das Schloß 35 zuvor geöffnet worden ist.

Das Herausnehmen des zylinderförmigen Türgriffs 10 aus der Vertiefung 20 kann auf verschiedene Art und Weise realisiert werden. Ohne Verwendung des Schlosses 35 kann beispielsweise die Rastverbindung durch Eindrücken des in die Vertiefung 20 versenkten zylinderförmigen Türgriffs 10 gelöst werden, woraufhin der zylinderförmige Türgriff 10 entweder vollständig, beispielsweise mittels einer in der Vertiefung 20 angeordneten und nicht dargestellten Feder aus der Vertiefung 20 herausspringen kann, um gemäß Fig. 2 durch Drehen um die Drehachse 60 ein Öffnen der Tür 5 zu bewirken. Der zylinderförmige Türgriff 10 könnte aber zunächst auch nur ein Stück weit aus der Vertiefung 20 herausspringen, beispielsweise ebenfalls mittels einer in der Vertiefung 20 angeordneten Feder, um dann vollends entgegen der Eindrehrichtung aus der Vertiefung 20 herausgedreht zu werden, um die in Fig. 2 gezeigte Stellung einzunehmen.

Bei Verwendung des Schlosses 35 kann es auch vorgesehen sein, dass das beschriebene vollständige oder teilweise Herausspringen des zylinderförmigen Türgriffs 10 durch Öffnen des Schlosses 35 mit dem entsprechend zugehörigen Schlüssel erfolgt, wobei die Rastverbindung in diesem Fall durch Öffnen des Schlosses 35 gelöst wird. Das vollständige oder teilweise Herausspringen des zylinderförmigen Türgriffs 10 erfolgt wiederum mittels einer in den Figuren nicht dargestellten und in der Vertiefung 20 angeordneten Feder mit entsprechender Federkraft.

Gemäß Fig. 6 sind weitere Alternativen zur Sperrung oder zur Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15 bekannt. Dabei kennzeichnet 65 wiederum das Kraftfahrzeug, in dem die zur Sperrung oder zur Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15 verwendeten Verschlußmittel allgemein mit dem Bezugszeichen 55 gekennzeichnet sind. Sie umfassen beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 2 und 3 die Vertiefung 20 und den durch die Drehrichtung 25 und die Drehachse 60 gekennzeichneten Drehmechanismus zur Eindrehung des Türgriffs 10 in die Vertiefung 20. Bei Vorhandensein des Schlosses 35 umfassen die Verschlußmittel 55 auch das Schloß 35. Gemäß Fig. 6 kann es nun vorgesehen sein, dass die Verschlußmittel 55 mit einem Fernbedienungsmodul 45 im Kraftfahrzeug 65 verbunden sind. Das Fernbedienungsmodul 45 kann außerhalb wie in Fig. 6 dargestellt aber auch innerhalb des Kraftfahrzeugs 65 durch eine Fernbedienung 40 aktiviert werden, entweder über Funk oder optisch, beispielsweise durch Infrarotsignale. Je nach Ansteuerung durch die Fernbedienung 40 kann dabei das Fernbedienungsmodul 45 zur Sperrung des Zugangs zur Griffmulde 15 mittels der Verschlußmittel 55 oder zur Öffnung dieses Zugangs veranlasst werden. In diesem Fall umfassen die Verschlußmittel 55 auch einen Motor, der bei einer Aktivierung des Fernbedienungsmoduls 45 zum Sperren des Zugangs zur Griffmulde 15 dahingehend angesteuert wird, dass er den zylinderförmigen Türgriff 10 in die Vertiefung 20 eindreht, bis er dort verrastet. Bei einer Aktivierung des Fernbedienungsmoduls 45 durch die Fernbedienung 40 zum Öffnen des Zugangs zur Griffmulde 15 veranlasst das Fernbedienungsmodul 45 den Motor der Verschlußmittel 55 dazu, die Verriegelung und/oder Verrastung des in die Vertiefung 20 eingedrehten Türgriffs 10 zu lösen und den zylinderförmigen Türgriff 10 aus der Vertiefung 20 vollständig herauszudrehen bis zu der in Fig. 2 dargestellten Position, die ein Öffnen der Tür 5 in der beschriebenen Weise erlaubt. Dabei kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass der zylinderförmige Türgriff 10 bei einer Drehung um 180° um die Drehachse 60 vollständig in die Vertiefung 21 eingedreht bzw. vollständig aus ihr heraus gedreht werden kann. Bei vollständig in die Vertiefung 20 eingedrehtem zylinderförmigen Türgriff 10 gemäß Fig. 3 ist die Griffmulde 15 von außen nicht mehr zugänglich, so dass die Tür 5 von außen nicht mehr geöffnet werden kann und der Türgriff 10 selbst weitgehend vor Witterungseinflüssen, Verschmutzung und mutwilliger Beschädigung geschützt ist.

Zusätzlich oder alternativ kann es nun wie in Fig. 6 dargestellt, vorgesehen sein, die Verschlußmittel 55 mit einem Sensor 50 zu verbinden, um in der bereits zur Fernbedienung beschriebenen Weise eine Sperrung oder Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15, beispielsweise mittels eines Motors zu bewirken. Wenn der Zugang zur Griffmulde 15 während der Fahrt des Kraftfahrzeugs 65 gesperrt ist und der zylinderförmige Türgriff 10 vollständig in die Vertiefung 20 eingedreht ist, so kann dies bei einem Unfall dazu führen, dass der Fahrer zunächst nicht von außen geborgen werden kann. Wenn jedoch der Sensor 50 bei Detektion eines Unfalls die Verschlußmittel 55 zur Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15 veranlasst, so ist ein Zugang von außen zur Bergung des Fahrers ohne Schwierigkeiten möglich. Der Sensor 50 kann dabei beispielsweise als Airbagsensor ausgebildet sein, der bei einem Aufprall nicht nur den Airbag auslöst sondern auch die Verschlußmittel 55 derart ansteuert, dass sie die Griffmulde 15 freigeben, beispielsweise indem die Verriegelung und/oder Verrastung des in die Vertiefung 20 eingedrehten zylinderförmigen Türgriffs 10 automatisch, bsp. motorisch, gelöst und der zylinderförmige Türgriff 10 durch einen aktivierten Motor aus der Vertiefung 20 in der beschriebenen Weise herausgedreht wird.

Die Verriegelung und/oder Verrastung des zylinderförmigen Türgriffs 10 in der Vertiefung 20 kann beispielsweise auch magnetisch, beispielsweise mit Hilfe von Elektromagneten erfolgen und durch entsprechende elektronische Ansteuerung der Elektromagneten gelöst werden.

Die Verwendung eines Motors zum Herausdrehen oder Hineindrehen des zylinderförmigen Türgriffs 10 aus der Vertiefung 20 bzw. in die Vertiefung 20 ist nur beispielhaft aufgeführt. Die Sperrung oder die Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15 kann auch auf andere mechanische und/oder elektrische, dem Fachmann bekannte Art und Weise bewirkt werden.

So könnte beispielsweise zur Öffnung des Zugangs zur Griffmulde 15 durch die Fernbedienung 40 bzw. den Sensor 50 eine Ansteuerung der Verschlußmittel 55 derart erfolgen, dass zunächst ein Elektromagnet oder ein Motor die Rastverbindung zwischen dem Türgriff 10 und der Vertiefung 20 freigibt und anschließend der zylinderförmige Türgriff 10 durch eine in den Fig. 2 und 3 nicht dargestellte Feder in der beschriebenen Weise aus, der Vertiefung 20 herausgedrückt wird, um die Position gemäß Fig. 2 einzunehmen.

In den Fig. 4 und 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der Türgriff 10 generell in einer Vertiefung 20 angeordnet ist, die die Form einer Mulde hat. Der Mulde 20 zugewandt ist gemäß Fig. 4 das Griffprofil 15 des Türgriffs 10, das in diesem Beispiel zweihöckrig zur Aufnahme mindestens zweier Finger des Benutzers zum Öffnen der entsprechenden Tür ausgebildet ist. Durch Ziehen des Türgriffs 10 von der Mulde 20 weg kann die Tür 5 geöffnet werden. Links und rechts der Mulde 20 sind parallel zueinander zwei Schienen 80 angeordnet, auf denen eine Abdeckvorrichtung 30 verschiebbar ist. Beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5 umfassen die Verschlußmittel 55 die Mulde 20 und die Abdeckvorrichtung 30. Wenn der Zugang zum Griffprofil 15 freigegeben ist, so ist die Abdeckvorrichtung 30 unterhalb der Mulde 20 gemäß Fig. 4 angeordnet. Zur Sperrung des Zugangs zum Griffprofil 15 wird die Abdeckvorrichtung 30 auf den Schienen 80 gemäß Fig. 5 über die Mulde 20 geschoben, sodass sie diese zumindest im Bereich des Türgriffs 10 oder des Griffprofils 15 abdeckt. Gemäß Fig. 5 deckt die Abdeckvorrichtung 30 die Mulde 20 mit dem Türgriff 10 vollständig ab. Die Abdeckung muß auf jeden Fall so erfolgen, dass der Zugang zum Griffprofil 15 und damit eine Betätigung des Türgriffs 10 nicht mehr möglich ist. Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 ist also die Abdeckvorrichtung 30 als Schieber ausgebildet, der zumindest teilweise über die Mulde 20 schiebbar ist, und zwar so, dass zumindest das Griffprofil 15 abgedeckt und der Zugang zum Griffprofil 15 somit gesperrt ist. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Abdeckvorrichtung 30 mit der Tür 5 mittels in den Fig. 4 und 5 nicht dargestellten Rastmitteln verrastet, wenn sie das Griffprofil 15 abdeckt. Somit wird verhindert, dass die Abdeckvorrichtung 30 wieder von allein vom Griffprofil 15 wegrutschen kann. Natürlich kann es auch vorgesehen sein, die Schienen 80 ober- und unterhalb der Mulde 20 parallel zueinander anzuordnen, so dass die Abdeckvorrichtung 30 in horizontaler Richtung zur Abdeckung des Griffprofils 15 bzw. zu dessen Freigabe verschoben werden muß.

Zum Öffnen des Zugangs zum Griffprofil 15 kann es vorgesehen sein, die Verrastung der Abdeckvorrichtung 30 mit der Tür 5 durch Andrücken der Abdeckvorrichtung 30 gegen die Tür 5 zu lösen und anschließend die Abdeckvorrichtung 30 vom Griffprofil 15 wegzuschieben, so dass dieses zugänglich wird. Wie zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben kann es wiederum vorgesehen sein, ein Schloß 35 an der Abdeckvorrichtung 30 vorzusehen und bei Abdeckung des Griffprofils 15 durch die Abdeckvorrichtung 30 zu verschließen bzw. zu verriegeln, wobei diese Verriegelung dadurch realisiert werden könnte, dass die Rastverbindung verriegelt wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass nur der den zum Schloß 35 zugehörigen Schlüssel besitzende zugangsberechtigte Benutzer durch Öffnen des Schlosses 35 und damit der Rastverbindung die Abdeckvorrichtung 30 vom Griffprofil 15 entfernen und auf diese Weise die Tür 5 mittels des Türgriffs 10 öffnen kann.

Die Abdeckvorrichtung 30 kann auch klappbar vorgesehen sein, so dass anstelle der Schienen 80 Scharniere erforderlich sind. Wenn diese Scharniere unterhalb der Mulde 20 angeordnet sind, könnte die Abdeckvorrichtung 30 aus der in Fig. 4 dargestellten Lage unterhalb der Mulde 20 in die in Fig. 5 dargestellte Lage umgeklappt werden, in der sie das Griffprofil 15 abdeckt. Auf diese Weise wird eine horizontale Drehachse für die Abdeckvorrichtung 30 realisiert. Es kann jedoch auch eine vertikale Drehachse realisiert werden, wenn die Abdeckvorrichtung seitlich links oder rechts der Mulde 20 angeordnet ist. Sowohl eine als Schieber als auch eine als Klappe ausgebildete Abdeckvorrichtung 30 kann jedoch auch oberhalb der Mulde 20 angeordnet sein. Die Abdeckvorrichtung 30 könnte dabei beispielsweise wie ein durch ein Schloß verriegelbarer Tankdeckel ausgebildet sein.

Die Abdeckvorrichtung 30 kann auch als Halbzylinder ausgeführt sein, der zur Freigabe des Griffprofils 15 in der Tür 5 durch eine Drehbewegung um die Längsachse des Halbzylinders versenkbar bzw. zur Abdeckung der Mulde 20 des Türgriffs 10 bzw. des Griffprofils 15 aus der Tür 5 herausdrehbar ist. Die Schienen 80 sind in diesem Fall als entsprechende halbzylinderförmige Aufnahme in der Tür 5 ausgebildet und bspw. oberhalb oder unterhalb oder auch links oder rechts der Mulde 20 zur Aufnahme der Abdeckvorrichtung 30 geöffnet, wobei die Abdeckvorrichtung 30 in der Aufnahme drehbar gelagert ist. Die Abdeckvorrichtung 30 kann dabei wie in Fig. 2 eine insbesondere ovale Griffmulde aufweisen, um dem Benutzer eine manuelle Drehbewegung der Abdeckvorrichtung 30 zur Freigabe oder Abdeckung des Griffprofils 15 des Türgriffs 10 zu ermöglichen. Dabei kann sich die Abdeckvorrichtung 30 bei Abdeckung des Griffprofils 15 in der Oberfläche der Tür 5 ohne Übergangskante einfügen, um die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs 65 nicht zu beeinflussen.

Auch die Sperrung des Zugangs zum Griffprofil 15 bzw. die Freigabe des Zugangs zum Griffprofil 15 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und Fig. 5 mittels der Abdeckvorrichtung 30 kann gemäß Fig. 6 fernbedienbar und/oder sensorgesteuert erfolgen, wie dies zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde. Dabei kann beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und Fig. 5 die Abdeckvorrichtung 30 motorisch über die Mulde 20 zur Sperrung des Zugangs zum Griffprofil 15 bzw. von der Mulde 20 zur Freigabe des Zugangs zum Griffprofil 15 weggeschoben oder -geklappt werden. Auch die Rastverbindung zwischen der Abdeckvorrichtung 30 und der Tür 5 kann motorisch und/oder mittels Elektromagnet hergestellt bzw. gelöst werden, wie dies auch zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde.

Auch im Fall des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 4 und Fig. 5 kann es vorgesehen sein, um die Mulde 20 herum Dichtungsmittel, beispielsweise in Form eines Dichtungsgummis oder einer Silikonabdichtung vorzusehen, die bei Abdeckung der Mulde 20 durch die Abdeckvorrichtung 30 den Türgriff 10 und die Mulde 20 vor Verschmutzung und Witterungseinflüssen schützen.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass bei der Freigabe des Zugangs zum Griffprofil 15 bei beiden Ausführungsbeispielen zusätzlich motorisch der Türgriff 10 derart betätigt wird, dass sich die Tür 5 auch öffnet. Dies bedeutet beim ersten Ausführungsbeispiel ein entsprechend motorisches Drehen des zylinderförmigen Türgriffs 10, nach dem dieser vollständig auch der Vertiefung 20 herausgedreht wurde, um die Tür 5 zu öffnen. Beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und Fig. 5 bedeutet dies, dass der Türgriff 10 motorisch noch von der Mulde 20 weggedrückt wird, nachdem die Abdeckvorrichtung 30 das Griffprofil 15 freigegeben hat. Bei der Tür 5 kann es sich um eine beliebige Tür, in diesem Beispiel um eine beliebige Fahrzeugtür handeln, beispielsweise auch um die Hecktür eines Kombi- Kraftfahrzeugs oder um eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs oder um eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs. Der zylinderförmige Türgriff 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel kann beispielsweise als lackierter Metallzylinder ausgebildet sein.

Claims (12)

1. Vorrichtung (1) zum Öffnen einer Tür (5), insbesondere einer Kraftfahrzeugtür, mit einem Türgriff (10), wobei der Türgriff (10) ein Griffprofil (15) aufweist, über das der Türgriff (10) zum Öffnen der Tür (5) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass Verschlußmittel (55) vorgesehen sind, bei deren Betätigung eine Sperrung des Zugangs zum Griffprofil (15) erfolgt.

2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) eine Vertiefung (20) zur Aufnahme des Türgriffs (10) umfassen.

3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) einen Drehmechanismus (25, 60) umfassen, durch den der Türgriff (10) in die Vertiefung (20) derart eindrehbar ist, dass das Griffprofil (15) vollständig in die Vertiefung (20) versenkbar ist.

4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Oberfläche des in die Vertiefung (20) eingedrehten Türgriffs (10) in eine Oberfläche der Tür (5) einfügt.

5. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türgriff (10) zylinderförmig ausgebildet ist und dass das Griffprofil (15) eine Aussparung am Türgriff (10) in Form einer Griffmulde bildet.

6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) eine Abdeckvorrichtung (30) umfassen, durch die der Türgriff (10) in der Vertiefung (20) zumindest im Bereich des Griffprofils (15) abdeckbar ist.

7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckvorrichtung (30) als Schieber ausgebildet ist, der zumindest teilweise über die Vertiefung (20) schiebbar ist.

8. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Dichtungsmittel vorgesehen sind, die den Türgriff (10) gegen die Tür (5) abdichten.

9. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) fernbedienbar sind.

10. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) ein Schloß (35) umfassen, durch das sie bei Abdeckung des Griffprofils (15) verriegelbar sind.

11. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlußmittel (55) mit einem Sensor (50), insbesondere einem Airbagsensor eines Kraftfahrzeugs, verknüpft sind, wobei der Sensor (50) bei Aktivierung die Verschlußmittel (55) freigibt.

12. Tür mit einer Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche.