JP2016537533A - 自動車ドア用ラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、回転ラッチおよび爪部から本質的に成り、緊急作動の為に緊急開錠ハンドルを有するロック機構を有する自動車ドア用ロックに関する。ロック機構は、緊急作動ハンドルが作動可能になる前に、最初に、モータによって、そのプレロック位置へと移動される。【選択図】 図１Ａ

Description

本発明は、ロック機構および緊急作動用緊急開錠ハンドルを備えた自動車ドア用ラッチに関し、ロック機構は、主として、止め部および爪部を備える。

述べられた型式の自動車ドア用ラッチは、既にWO 2004/079137 A2から知られている。ここで認識されることは、事故による破損の為に歪められたり動かなくなった自動車ドアの場合、自動車ドアの露出処理が阻止される場合に、手動開錠のために緊急作動ハンドルを与えることである。そのような緊急作動ハンドルは、例えば、折り重ねたり、引っ張るハンドル型式で提案されている。そのため、関連した自動車ドアを開錠するために、より大きな力を緊急作動ハンドルを経て加えることができる。

しかしながら、たとえば、事故において、自動車ドア用ラッチが、まだ、固定されたメインラチェット位置又は外されたメインラチェット位置にある場合には問題が生じる。そのとき、ドアは施錠閉鎖または閉鎖されている。これらの場合、自動車ドアは、しばしば、緊急作動ハンドルでは開錠できず、大きな力を作用させても開錠できない。ここで、本発明が使用される。

本発明は、始めに説明された設計の自動車ドア用ラッチを更に開発する技術的課題に基づき、可能である場合にはいつでも、特に、事故の場合、緊急作動ハンドルが首尾よく作動可能になる。

この技術的課題を解決するため、特定クラスの自動車ドア用ラッチの場合、本発明は、緊急作動ハンドルが作動可能になる前に、ロック機構を最初に機械的に、そのプレラチェット位置に移動させることを提案する。

緊急作動ハンドルが作動可能になる前にロック機構が最初にプレラチェット位置に機械的に移動されると、まだメインラチェット位置にあるロック機構は、緊急作動ハンドルの作動中に反して動作しない。そのため、止め部は、メインラチェット位置からプレラチェット位置で中間状態をとる。ここで、プレラチェット位置は、自動車ドアの施錠中の為に与えられるばかりでなく、緊急開錠中のプレラチェット位置もある。後者の場合、止め部は、（自動車ドアが閉鎖されるか施錠閉鎖される）メインラチェット位置から、モータにより、（ドアシールの弾性効果のため僅かに露出されているが、それでもドアは封鎖される）プレラチェット位置に移動される。これに反して、止め部の開錠位置に完全に移動させることは、有用ではない。なぜなら、衝撃力のため、事故の場合、ドアは引き剥がされるからである。

メインラチェット位置に比べてプレラチェット位置の利点は、コンポーネントが動かなくなったり／貼り付けられたり／歪められたりした場合、普通、より簡単にドアを開錠できる点である。そのとき、しばしば、ドアを開錠するためにタグが必要になるにすぎない。

ドア用ハンドルを経て、ときどき、相当の力を加えることができる。しかし、本発明に従う電気ラッチの場合、ドア用ハンドルと自動車ドア用ラッチとの間に機械的接続が存在しない。一定の状況において、たとえば、事故の場合、自動車ドア用ラッチは、障害のために操作者の操作指示に反応しない。結果的に、止め部はメインラチェット位置に残ってしまう。包含される全範囲の要素は、機能しない。結果として、ドアは、もはや開錠できない。これらは、爪部を駆動する電気モータ、電気モータの自動車バッテリまでの電気ケーブル、電気モータに開錠操作指示を伝達する要素（たとえば、キーやケーブル）である。多くの要素が関連するため、一定の冗長構成が保証されなければならない。電気システムの機械的な冗長構成だけを表す、作動可能な緊急作動ハンドルが必要である。

用語「作動可能」は、受動的に作動可能な緊急作動ハンドルと能動的に作動可能な緊急作動ハンドルの両方を含む。能動的な作動可能性は、蓄えられたエネルギが、最終的に、一定の方法で操作者に与えられる緊急作動ハンドルに通じる処理に対応する。たとえば、これは、緊急作動ハンドルを突き出す、蓄えられた弾性エネルギでもよい。能動的な設置は、電気モータによっても考えられる。

対照的に、受動的な作動可能性は、操作者が最終的に彼自身または彼女自身で設置の為に応答できることを意味する。たとえば、これは、レッジ（出っ張り）を上下に折り重ねることを経て起こすことができる。

緊急作動ハンドルの作動可能性は、能動的な作動および受動的な作動の両方が必要である場合にも同程度に考えられる。たとえば、蓄えられた弾性エネルギを備えたスナップ要素は、さらに内側に横たわる緊急作動ハンドルに達する為に、そのとき、操作者によって下に折り返されたレッジを解除することができる。

緊急作動ハンドルは、最初に、止め部をプレラチェット位置から開錠位置にもたらす作業を有し、ドアを開錠可能にする。このため、緊急作動は、最終的には爪部に衝突し、もって、止め部は、開錠位置へとスナップで戻ることができる。緊急作動ハンドルから爪部までの運動伝達は、例えば、ロッドまたはロープによって起こすことができる。本発明によると、本発明は、止め部を解除する爪部に依存するにすぎない。

ハンドルの無い自動車ドアの場合、大きな力が緊急作動ハンドルからドアに伝達できるように、緊急作動ハンドルを同様に設計することも可能である。例えば、関連して寸法が決められたロープが、最初の小さな分岐点で爪部を引っ張ることが考えられる。この小さな分岐点は、僅かに引っ掛かって動かなくなったり傾けられた爪部をほぐすこともできるように、理想的に寸法が決められているが、もっと大きな力の場合、目標となる引き裂き地点で裂けてしまう。そのため、更に大きな力を伝達できる、ロープの大きな分岐点がリリースされている。これらの力は、ドアパネルに直接衝突するので、ドアを広く開けることができる。

センサ信号によって、プレラチェット位置をとることがトリガーされるのであれば、メインラチェット位置の後にあるプレラチェット位置の中間状態を一定の体感上のパラメータと関連付けることができる。センサ信号が加速度センサ、本質的には衝突センサの信号を含む場合、メインラチェット位置の後にあるプレラチェット位置の中間状態は、特に、事故につなげることができる。

加速度センサは、事故のような関連状況を非常に素早く査定することができる。この場合、この速さの利点はロック機構に利用され、ロック機構は、事故の早期時期において、外された位置へと機械的に移動される。この早い時期において、まだ車両がゆがんでおらず、自動車ドア用ラッチの多くの部品が無損傷であることが仮定されなければならない。ほんの一瞬後には、まったく仮定されないにちがいない。結果的に、衝突信号は、緊急作動を機能させる為に相当な助けになる信号である。

好ましくは、緊急作動ハンドルは、センサ信号に依存して、操作者が作動できる位置まで移動される。また、外される位置がセンサ信号に依存して都合良くとられるとき、操作者によって作動可能な緊急作動ハンドルの位置は、センサ信号に依存してとられ、都合が良い。ここでも、速さの利点が、緊急作動ハンドルを備えるように速やかに方針を設定するのに役立つ。

緊急作動ハンドルの作動可能な位置は、自動車表面の露出された位置および／またはカバーを経てアクセス可能な位置に調和可能である。用語「自動車表面」は、ドアのパネル表面またはウインドウ表面のような、比例して大きな表面を意味する。対照的に、たとえば、ドアハンドル、外部ミラー、或いは、単に装飾的な外装品は、露出された位置に置かれる。

しかしながら、緊急作動ハンドルは、同様に、露出されていないカバーを経てアクセス可能である。実施例は、シャーシ塗装の下で完全に見えないカバー、自動車表面、ウィンドウシールの中に係合される装飾的コンポーネントを含む。用語「露出された位置」は、緊急作動ハンドル１がまだ作動可能な（すなわち、作動されていない）位置にあるか、既に作動済みの位置にあるかを詳述している。作動された位置において、全ての緊急作動ハンドル１は、露出された位置にある。しかしながら、これは、作動可能な位置には当てはまらない。

最後に、プレラチェット（露出された位置）のために露出されたドアの場合、自動車ドアの正面に緊急作動ハンドルを配置するというオプションがある。用語「正面」は、自動車ドア用ラッチも置かれるドアの表面を指す。この配置の利点は、緊急作動ハンドルが自動車ドア用ラッチの直近にあり、自動車ドア用ラッチと同様に簡単な動力伝達システムが可能になる点である。さらに、ドア用ヒンジに関して、有益なレバー効果が生じる。

爪部の電気モータを経てロック機構がプレラチェット位置に移動されると、メインラチェット位置の後のプレラチェット位置の中間状態が簡単に実現できる。たとえば、爪部が一時的に換気される、すなわち、短時間だけ持ち上げられることによって、これが可能である。結果的に、止め部は飛び出すことができるが、依然として、そのプレラチェット位置ではタイミング良く再び捕捉される。第１止め部の電気モータまたは第２電気モータを経て制御される他の止め部も、同様に考えられる。この第２止め部の位置は、その後、メインラチェット位置の後のプレラチェット位置の中間状態を整える。

緊急作動ハンドルが右および／または左および／または後方自動車側に、好ましくは、自動車ドア上および／または付近に配置されるとき、緊急作動ハンドルは、比較的に簡単な機構を経て実行可能である。これは、緊急作動ハンドルが、自動車ドア用ラッチに対して、より近いもの全てに当てはまる。用語「付近」は、特にドアに隣接したコンポーネント（例えば、横に長い梁、外部ミラー、ドアフレームなど）を意味する。緊急作動ハンドルが自動車ドア用ラッチに極端に近い場合、簡単なロッドによって機械的接続が既にもたらされる。大きな長さが関係する場合、たとえば、ロープを経て、機械的接続がもたらされる。

緊急ハンドルは、少なくとも１つの手で、或いは、少なくとも１本の指で、或いは、少なくとも１本の足で、少なくとも作動可能である。そのため、ハンドルを引っ張ること、レバーを折り重ねること、表面に出さないハンドル、外部ミラーまたはロープのような、手で作動可能な緊急作動ハンドルも同様に考えられる。たとえば、表面に出さないハンドルは、ドア用ハンドルの内側、あるいは、ウィンドウシールの下方に置くことができる。外部ミラーは、前方に（すなわち、車両フードの方向に）手動で引っ張ることができるので、ロープを引っ張ることによって、自動車ドア用ラッチ上のドア内側に引く。

指によって作動可能な緊急作動ハンドルは、例えば、ベントやプルリングでもよい。両方の緊急作動ハンドルは、比例して小さく、有益なハウジングを許容する。しかしながら、指で作動可能な緊急作動ハンドルは、特に、大きな力を伝えるのに不適切である。

足で作動可能な緊急作動ハンドルは、ステップエッジ、ステップボード、クランプなどを含む。これらは、横に細長い梁の高さに都合良く配置され、大きな力を伝達することができる。

緊急作動ハンドルが大きな力の為に設計される場合、事故の場合に開くドアに関して、機械的な不可解さは避けられる。自動車ドアは、たびたび、開錠位置に止め部があるにも拘わらず、開けられないように歪められる。しかしながら、これらの緊急作動ハンドルが大きな力の為に設計されている場合、確率は大きく、引っ掛かって動かなくなったドアは緊急作動ハンドルを経て強力なタグによってほどくことができるので、最終的には開錠が可能である。大きな力を、特に、緊急作動ハンドルを経て伝達でき、これが、両手または少なくとも１本の足を打つことを可能にする。

緊急作動ハンドルの位置情報は、好ましくは信号および／または光を含み、トリガーすることが可能である。位置情報は、事故に巻き込まれた車両を助ける為に駆けつける人々にとって、特に有用である。位置情報は、開ける可能性を素早く認識することを可能にする。本願では、信号色（例えば、赤や紅白）が利用可能である。静的な信号色の代わりに、光を設けてもよい。点滅光は、特に、注意を引きつける。

以下、実行例にすぎない略図に基づき、更に詳細を説明する。

図１Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図１Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図２Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図２Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図３Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図３Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図４Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図４Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図５Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図５Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図６Ａは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。 図６Ｂは、本発明に従う自動車ドア用緊急作動ハンドルを示す。

説明

図１Ａには、自動車ドアの第１の緊急作動ハンドル１が描かれている。例えば、止め部による衝突信号が、メインラチェット位置からプレラチェット位置へと移動され、同時にドアシールが、その弾性力のため、自動車表面から可能な限り遠くにドアを押し出した後、自動車ドアは露出される。これが、ドアの前側を同時に解除するが、ドアには、緊急作動ハンドル１が配置されている。

好ましくは、衝突信号のため、緊急作動ハンドル１は、カバーに対応して押し下げられる位置から、作動される位置に移動される。操作者へと折り返すことによって、緊急作動ハンドル１は、作動され、止め部が開けられる。同時に、操作者へと折り返されたハンドルを引っ張ることによって、必要であれば、強制的にドアを開錠する為に、緊急作動ハンドル１に大きな力を伝達できる。

図１Ｂは、折り重ね式レバーとして設計された緊急作動ハンドル１を示す。これは、図１Ａからハンドルを引っ張ることと同様に機能するが、折り重ね式レバーは、外側ではなく下方に引っ張られ、緊急作動ハンドル１を作動させる点で相違する。

図１Ａおよび図１Ｂにおけるように、図２Ａからの緊急作動ハンドル１も同様に手動で作動されなければならない。内部ハンドルとして設計された緊急作動ハンドル１は、外部ドアハンドルの内側に置かれ、ある程度は表面に出されない。そのため、外部ドアハンドルが露出された位置２をとる。図１Ａおよび図１Ｂからの解決策とは対照的に、内部ハンドルを経て外部ハンドルに大きな力は衝突しない。そのため、外部ドア用ハンドルの内部ハンドルは、止め部の為の緊急作動として適するにすぎない。しかしながら、この場合、大きな力が外部ドア用ハンドルには作用し得る。そのため、緊急作動ハンドル１は、別個に設計される形式でなくてもよい。

図１Ｂから外部ミラーは、緊急作動ハンドル１の為に、更に露出された位置２をとる。これが、例えば、移動方向の前方に引っ張られると、たとえば、ロープ機構を経て緊急作動が作動され、止め部が開かれる。外部ミラーを経てドアを開ける為に何も大きな力が伝達されないので、外部ドア用ハンドルは、大きな力を発揮させる必要がある。

図３Ｂは、同時にＢ欄の装飾外装品の形のカバー３でもあり、緊急作動の為に外側に引っ張られる緊急作動ハンドル１を示す。この引っ張られた外側の位置において、緊急作動ハンドル１は、それに応じて、良好に作動可能である。

先の解決策におけるように、図３Ｂも、手動で作動される緊急作動レバー１を示す。ここに図示された緊急作動ハンドル１は、ウィンドウシール内またはウィンドウシールの下に置かれるロープである。この場合、ウィンドウシールは、カバー３に対応する。ここでも、ロープは小さな力を伝達できるにすぎないことが推測されるにちがいない。結果的に、止め部を開けるのに適するに過ぎない。結果的に、この場合も同様に、外部ドア用ハンドルは、大きな力を伝達するのに好都合である。

ガントリガーとして設計された緊急作動ハンドル１は指を用いて作動できるので、図４Ａにおける解決策は、先の全ての解決策から逸脱する。したがって、小さな力が、ガントリガー型緊急作動ハンドル１と共に伝達できるにすぎない。外部ドア用ハンドルの作動は、より大きな力を伝達するのに好都合である。

同様のシナリオが、図４Ｂにおいて引っ張りリングとして設計された緊急作動ハンドル１に当てはまる。引っ張りリングは、露出された位置２に、外部ドア用ハンドルの形式で配置される。外部ドア用ハンドル上のカバー３は引っ張りリングを隠す。

先の解決策とは対照的に、図５Ａにおける緊急作動ハンドル１は、足で作動できる。ステップエッジとして設計された緊急作動ハンドル１は、例えば、自動車ドアの下側または横に細長い梁に配置可能である。最後の解決策は、露出されたドアにのみ可能である。足で作動可能であることから、大きな力がステップエッジと共に伝達可能である。しかしながら、これらは、下向きに主に整列される。結果的に、自動車ドアの素晴らしい開錠は、より難しい。

同様のシナリオが図５Ｂにおけるステップボードとして設計された緊急作動ハンドル１に当てはまる。ステップボードは、折り返しの為に作動される及び作動可能な位置に置かれる折り返されたカバー３に対応する。

図６Ａにおいて、緊急作動ハンドル１は、ロープに対する引っ張りハンドルの形式で描かれている。カバー３は、緊急作動ハンドル１を隠す。さらに、位置情報４は、例えば、ＬＥＤ光の形式で、緊急作動ハンドル１の位置を表示する。ボタンが、この実行例におけるＬＥＤ光上で押されると、カバー３は、ずれ落ち、緊急作動ハンドル１を解除する。

図６Ｂは、カバー３に直面し、作動の際に突出するボタンまたはノブ状緊急作動ハンドル１を示す。作動は、自動的に（能動的に）または操作者を経て（受動的に）生じさせることができる。緊急作動ハンドル１は、その後、更に外側に引っ張られることによって、グリップ凹部で手動で作動される。

Claims (10)

1. 止め部および爪部を主として備えるロック機構、緊急作動の為の緊急開錠ハンドルを備える自動車ドア用ラッチであって、
   前記ロック機構は、前記緊急作動ハンドル（１）が作動可能になる前に、予めラッチされる位置へと機械的に最初に移動されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチ。
2. 前記プレラチェット位置は、センサ信号によるトリガによって、とられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア用ラッチ。
3. 前記センサ信号は、加速度センサ、特に、衝突センサの信号を含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車ドア用ラッチ。
4. 前記緊急作動ハンドルは、センサ信号によって、操作者が作動できる位置に移動されることを特徴とする、請求項２または３に記載の自動車ドア用ラッチ。
5. 前記緊急作動ハンドル（１）の作動可能な位置は、自動車表面に比べて露出された位置（２）および／またはカバー（３）を経てアクセス可能な位置に対応し得ることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
6. 前記ロック機構は、前記爪部の電気モータを経て、プレラチェット位置に移動されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
7. 前記緊急作動ハンドル（１）は、右および／または左および／または後部自動車側、特に、自動車ドア上および／または自動車ドア付近に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
8. 前記緊急作動ハンドル（１）は、少なくとも片手または少なくとも１本の指によって作動可能であり、あるいは、少なくとも片足は、好ましくは、大きな力に対して、特別に優先して設計され、両手をたたくことを可能にすることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
9. 前記緊急作動ハンドル（１）の位置情報（４）は、トリガー可能であり、好ましくは、信号色および／または光を含むことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
10. 止め部および爪部を主として備えるロック機構と、緊急作動ハンドル（１）とを備えた、自動車ドア用ラッチの操作方法であって、
    前記ロック機構は、前記緊急作動ハンドル（１）が作動可能になる前に、そのプレラチェット位置へと最初に移動されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチの操作方法。

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