JP2010539361A - 車両ロック - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (41)
- 車両ロックであって、
当該車両ロックは、施錠エレメント、ラッチおよび戻り止め(1)ならびにロック機構(2)を備えており、該ロック機構(2)は、異なる機能状態「ロック作動」、「ロック解除」、「盗難防止」または「チャイルドロック作動」に調節されるようになっており、このために適切な機能位置に変位可能な少なくとも1つの機能エレメント(3)を備えている、車両ロックにおいて、
少なくとも1つの機能エレメント(3)は、弾性的に撓曲可能なワイヤまたはストリップとして形成されていて、かつ曲げ−機能エレメントとして異なる機能位置に弾性的に変位されるようになっていることを特徴とする、車両ロック。 - 曲げ−機能エレメント(3)は、大体において、該曲げ−機能エレメント(3)の少なくとも一部の長手延伸方向に対して垂直の幾何学的な曲げ軸線を中心に撓曲されるようになっている、請求項1記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、金属材料、有利にはばね鋼、またはプラスチック材料から成っている、請求項1または2記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、円形の横断面を有しているか、または該曲げ−機能エレメント(3)は、ストリップ状に形成されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、少なくとも部分的に真っ直ぐに形成されている、請求項1から4までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、部分的に弾性的に撓曲され、残りの部分では固く形成されている、請求項1から5までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、曲げビームとして形成されている、請求項1から6までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、車両ロックの2つの調節エレメント(1,4,5)の間の切換可能な連結のための作動エレメントとして用いられるか、または、曲げ−機能エレメント(3)自体が、車両ロックの2つの調節エレメント(1,4,5)の間の切換可能な連結部を提供する、請求項1から7までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、車両ロックの有利には旋回可能な少なくとも2つの調節エレメント(1,4,5)の間の切換可能な連結部を提供し、第1機能位置において調節エレメントと係合するか、または係合させることができ、調節エレメントを連結し、第2機能位置において、少なくとも1つの調節エレメントとの係合が解除され、調節エレメントを分離する、請求項1から8までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)を介して伝達される力が、曲げ−機能エレメント(3)の延伸方向に対して横向きに作用する、請求項1から9までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、1機能位置において、ロック機構(2)の調節エレメントをブロックするように、該調節エレメントに作用する、請求項1から10までのいずれか1項記載の車両ロック。
- ロック機構(2)は、旋回可能な外側作動レバー(4)と、場合によっては旋回可能な内側作動レバー(5)とを備えており、ロック機構(2)は、少なくとも1つの曲げ−機能エレメント(3)を様々な機能位置に変位させることによって、対応する機能状態、有利には機能状態「ロック解除」および「ロック作動」、さらに有利には機能状態「盗難防止」、さらに有利には機能状態「チャイルドロック作動」に調節されるようになっている、請求項1から11までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 曲げ−機能エレメント(3)は、外側作動レバー(4)、場合によっては存在する内側作動レバー(5)および戻り止め(1)の旋回軸線のうちの一本に関して、概ね半径方向に方向付けされており、有利には、外側作動レバー(4)、場合によっては存在する内側作動レバー(5)および戻り止め(1)は、該旋回軸線を中心に旋回されるようになっている、請求項12記載の車両ロック。
- 戻り止め(1)または該戻り止め(1)と連結されたレバーが、戻り止め−連行輪郭(6)を備えており、有利には、外側作動レバー(4)または該外側作動レバー(4)と連結されたレバーが、外側作動−連行輪郭(7)を備えており、機能位置「ロック解除」に位置する曲げ−機能エレメント(3)では、外側作動レバー(4)は、外側作動−連行輪郭(7)と曲げ−機能エレメント(3)と戻り止め−連行輪郭(6)とを介して、戻り止め(1)と連結されており、有利には、機能状態「ロック作動」において、曲げ−機能エレメント(3)は、戻り止め−連行輪郭(6)および/または外側作動−連行輪郭(7)との係合を解除されており、外側作動レバー(4)は、戻り止め(1)から分離されている、請求項12および場合によっては13記載の車両ロック。
- 内側作動レバー(5)または該内側作動レバー(5)と連結されたレバーが、内側作動−連行輪郭(8)を備えており、機能位置「ロック解除」に位置する曲げ−機能エレメント(3)では、内側作動レバー(5)は、内側作動−連行輪郭(8)と曲げ−機能エレメント(3)と戻り止め−連行輪郭(6)とを介して、戻り止め(1)と連結されており、有利には、機能状態「ロック作動」において、曲げ−機能エレメント(3)は、戻り止め−連行輪郭(6)および/または内側作動−連行輪郭(8)との係合を解除されており、内側作動レバー(5)は、戻り止め(1)から分離されている、請求項14記載の車両ロック。
- 機能状態「ロック作動」に位置するロック機構(2)では、内側作動レバー(5)の作動によって、ロック機構(2)が機能状態「ロック解除」に移行し、有利には、内側作動レバー(5)の作動に関して、はじめに空走が設けられており、空走の終了時に、機能状態「ロック解除」へのロック機構(2)の移行が行われる、請求項12および場合によっては請求項13から15までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 有利にはモータ式の制御駆動装置(10)が設けられており、該制御装置(10)に、少なくとも1つの曲げ−機能エレメント(3)が対応して配置されており、制御駆動装置(10)によって、該制御装置(10)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)が、少なくとも1つの機能位置に変位されるようになっている、請求項1から16までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 制御駆動装置(10)は、制御軸(11)を備えており、該制御軸(11)に、該制御軸(11)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)が支持されており、制御軸(11)の変位によって、曲げ−機能エレメント(3)が変位されるようになっており、さらに有利には、曲げ−機能エレメント(3)は、少なくとも支持位置で、制御軸線(12)に対して概ね垂直に延びている、請求項17記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、制御位置「ロック解除」および「ロック作動」に変位されるようになっており、制御軸(11)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、適切な機能位置に移行されるか、もしくは解放される、請求項18記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、カム軸として形成されており、該制御軸(11)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、カム軸に支持されており、カム軸の変位によって適切に変位されるようになっている、請求項18および場合によっては請求項19記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、クランク軸として形成されており、該制御軸(11)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、クランク軸に支持され、有利には、制御軸(11)は、撓曲されたワイヤとして形成されており、さらに有利には、制御軸(11)は、同時に駆動モータ(13)のモータ軸(14)を成している、請求項18および場合によっては請求項19または20記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、オーバーライド−輪郭(11b)を備えており、該オーバーライド−輪郭(11b)に対応して、内側作動レバー(5)または該内側作動レバー(5)と連結されたレバーに配置されたオーバーライド−輪郭(5b)が配置されており、機能状態「ロック作動」において、内側作動レバー(5)の作動時に、内側作動レバー側のオーバーライド−輪郭(5b)は、制御軸側のオーバーライド−輪郭(11b)と係合し、制御軸(11)を、制御位置「ロック解除」に移行させる、請求項18および場合によっては請求項19から21までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、制御位置「盗難防止」に変位されるようになっており、制御位置「盗難防止」は、曲げ−機能エレメント(3)の変位に関して位置「ロック作動」に対応しており、制御軸(11)は、制御位置「盗難防止」において、制御軸側のオーバーライド−輪郭(11b)が内側作動レバー側のオーバーライド−輪郭(5b)の運動範囲の外側に位置するように、位置決めされている、請求項22記載の車両ロック。
- 制御位置「ロック作動」および「盗難防止」への制御軸(11)の変位が、ブロック運転で行われ、有利には、制御軸(11)は、ブロック輪郭(11c)を備えており、該ブロック輪郭(11c)は、ブロックレメント(17)と係合されるようになっており、さらに有利には、ブロックエレメント(17)は、特にモータ式に変位されるように形成されていて、ブロック位置「ロック作動」および「盗難防止」に変位されるようになっている、請求項18および場合によっては請求項19から21までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 制御軸(11)は、降下輪郭(11d)を備えており、該降下輪郭(11d)は、制御軸(11)を制御位置「盗難防止」から制御位置「ロック解除」へ手動で変位する際にブロックエレメント(17)と係合し、ブロックエレメント(17)をブロック位置「ロック作動」に移行させる、請求項24記載の車両ロック。
- 特に曲げ−機能エレメント(3)は、調節エレメント、有利には戻り止め(1)、外側作動レバー(4)または内側作動レバー(5)と連結されており、曲げ−機能エレメント(3)は、調節エレメント(1;4;5)の予荷重を提供する、請求項1から25までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 外側作動−連行輪郭(7)および/または内側作動−連行輪郭(8)は、ストリップ状に形成されていて、外側作動レバー(4)もしくは内側作動レバー(5)の旋回軸線に関して、円弧に沿って延びており、有利には、外側作動−連行輪郭(7)および内側作動−連行輪郭(8)は、直に相並んで延びている、請求項14または15および場合によっては請求項15から26までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 戻り止め−連行輪郭(6)および/または外側作動−連行輪郭(7)および/または内側作動−連行輪郭(8)は、戻り止め(1)もしくは外側作動レバー(4)もしくは内側レバー(5)の旋回軸線に対して概ね平行に延びている、請求項14または15および場合によっては請求項16から27までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 制御軸側のオーバーライド−輪郭(11b)は、機能状態「ロック作動」において内側作動レバー(5)の作動時に、内側作動レバー側のオーバーライド−輪郭(5b)が制御軸線(12)に対して概ね平行に延びて、制御軸(11)を制御位置「ロック解除」に移行させるように、形成されており、有利には、制御軸側のオーバーライド−輪郭(11b)は、制御軸線(12)に沿って延びる当接傾斜、特に制御軸線(12)に向けられたウォーム輪郭の一部として形成されている、請求項22および場合によっては請求項23から28までのいずれか1項記載の車両ロック。
- ロック機構(2)は、並行して機能状態「チャイルドロック作動」に調節されるようになっており、機能状態「チャイルドロック作動」に調節することによって、機能位置「ロック解除」が自動的に機能位置「ロック解除−チャイルドロック作動」に移行し、機能位置「ロック解除−チャイルドロック作動」では、内側作動レバー(5)が、戻り止め(1)から分離され、外側作動レバー(4)が、戻り止め(1)と連結されており、有利には、機能位置「ロック解除−チャイルドロック」は、機能位置「ロック解除」と機能位置「ロック作動」との間に位置する、請求項12および場合によっては請求項13から29までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 外側作動−連行輪郭(7)および内側作動−連行輪郭(8)は、機能位置「ロック解除−チャイルドロック作動」に位置する曲げ−機能エレメント(3)において曲げ−機能エレメント(3)が内側作動−連行輪郭(8)と係合せずに、内側作動レバー(5)が戻り止め(1)から分離されるように形成されており、外側作動レバー(4)は、外側作動−連行輪郭(7)と曲げ−機能エレメント(3)と戻り止め−連行輪郭(6)とを介して戻り止め(1)と連結されており、有利には、曲げ−機能エレメント(3)の変位方向にみて、外側作動−連行輪郭(7)は、内側作動−連行輪郭(8)よりも大きく延在している、請求項30記載の車両ロック。
- 機能状態「チャイルドロック作動」を実現するために、制御駆動装置(10)は、変位可能なチャイルドロックエレメント(20)を備えており、該チャイルドロックエレメント(20)は、機能状態「チャイルドロック作動」で、曲げ−機能エレメント(3)を、制御位置「ロック解除」に制御軸(11)を変位させる際に、機能位置「ロック解除」に先行する機能位置「ロック解除−チャイルドロック」で保持する、請求項30または31記載の車両ロック。
- チャイルドロックエレメント(20)は、チャイルドロック軸として形成されており、有利には、チャイルドロック軸(20)は、制御軸(11)に向けられており、さらに有利には、チャイルドロック軸(20)は、少なくとも部分的に、有利には全体的に制御軸(11)に組み込まれており、さらに有利には、チャイルドロック軸(20)は、少なくとも部分的に、有利には全体的に制御軸(11)の凹部に配置されている、請求項32記載の車両ロック。
- チャイルドロック軸(20)は、カム軸として形成されており、該カム軸に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、カム軸に支持されるか、または、チャイルドロック軸(20)は、クランク軸として形成されており、該クランク軸に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、クランク軸に支持される、請求項33記載の車両ロック。
- ロック機構(2)の現行の機能状態を検出するための検出装置(25)が設けられており、該検出装置(25)によって、曲げ−機能エレメント(3)の変位が検出されるようになっている、請求項1から34までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 検出装置(25)は、曲げ−機能エレメント(3)の変位を検出するための電気スイッチ(26)を備えており、有利には、曲げ−機能エレメント(3)は、スイッチ(26)に組み込まれた構成部材である、請求項35記載の車両ロック。
- 電気スイッチ(26)は、可動の切換エレメントを備えており、切換過程において、該電気スイッチ(26)は、該電気スイッチ(26)に対応して配置された少なくとも1つの切換コンタクト(27)と係合するか、または係合せず、曲げ−機能エレメント(3)は、スイッチ(26)の切換エレメントを提供する、請求項35または36記載の車両ロック。
- 制御駆動装置(10)のモータ要素を収容するための電子素子支持体(31)が設けられており、該電子素子支持体(31)は、車両ロックに対して、機械駆動結合に必要な貫通孔を除く残りの部分で封入されており、有利には、ブロックエレメント(17)およびブロック輪郭(11c)は、電子素子支持体(31)の内側に配置されている、請求項1から37までのいずれか1項記載の車両ロック。
- チャイルドロック軸(20)は、制御軸線(12)に対して概ね垂直に方向付けされている、請求項33および場合によっては請求項34から38までのいずれか1項記載の車両ロック。
- 車両ロック用の制御駆動装置であって、
車両ロックが、施錠エレメント、ラッチおよび戻り止め(1)ならびにロック機構(2)を備えており、ロック機構(2)は、異なる機能位置「ロック解除」、「ロック作動」、「盗難防止」または「チャイルドロック」に調節可能であり、このために適切な機能位置に変位可能な少なくとも1つの機能エレメント(3)を備えている、制御駆動装置において、
少なくとも1つの機能エレメント(3)は、弾性的に撓曲可能なワイヤまたはストリップとして形成されていて、曲げ−機能エレメント(3)として、異なる機能位置に弾性的に変位されるようになっており、制御駆動装置(10)によって、該制御駆動装置(10)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)は、該曲げ−機能エレメント(3)の複数の機能位置に変位されるようになっており、制御駆動装置(10)は、制御軸(11)を備えており、該制御軸(11)に、該制御軸(11)に対応して配置された曲げ−機能エレメント(3)が支持され、制御軸(11)の変位によって、曲げ−機能エレメント(3)が変位されるようになっていることを特徴とする、車両ロック用の制御駆動装置。 - 請求項17から40までの単数または複数の特徴を有する、請求項40記載の制御駆動装置。
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