CN109944514A - 发动机罩锁及使用该发动机罩锁的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机罩锁及使用该发动机罩锁的车辆，发动机罩锁包括锁本体和用于解锁锁本体的拉线，所述拉线包括拉线接头，所述锁本体与拉线接头压紧配合，所述锁本体上设有用于将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件。通过锁本体与拉线接头压紧配合，并在锁本体上设置将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件，保证拉线接头和拉线球头之间的拉线长度可调，在拉线长度调节好后通过压紧件将拉线接头压紧在锁本体上，保证拉线在合适的长度，不会受拉线布置走向以及自身制作误差的影响。
Description
技术领域
本发明涉及发动机罩锁及使用该发动机罩锁的车辆。
背景技术
车辆的发动机一般都设置在发动机罩内，发动机罩上设有发动机罩锁，发动机罩锁上的拉线与驾驶舱相连，驾驶员在对发动机进行维护时，可以通过在驾驶室内拉动拉线，是拉线与发动机罩分离，从而将发动机罩解锁。如图1至图3所示，现有的发动机罩锁包括拉线1，拉线1的拉线接头4设置在发动机罩锁卡槽5内，拉线1的拉线球头3卡入发动机罩锁止动爪2上，利用发动机罩锁卡槽5来限制拉线接头4，此类装配结构装配方便、快捷。但存在以下缺点：一是存在装配风险，由于制造误差的影响，拉线接头4的尺寸和发动机罩锁卡槽5的尺寸会产生加工误差，导致发动机罩锁卡槽5与拉线接头4装配困难或者拉线接头4容易从发动机罩锁卡槽5内脱出的问题；二是拉线在发动机罩锁内的长度不可控，拉线接头4和拉线球头3之间的拉线1的长度受拉线布置走向以及自身制作误差的影响，拉线1的长度存在偏长或者偏短的可能，拉线1偏长易导致拉线松动异响，甚至可能导致拉线球头3从发动机罩锁止动爪中脱出；拉线1偏短易导致拉线长期处于紧绷状态，会导致发动机罩锁止动爪2转动造成发动机罩锁异常打开的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机罩锁，以解决现有技术中的发动机罩锁中拉线接头和拉线球头之间的拉线不可调节长度的问题；本发明的目的在于提供一种使用该发动机罩锁的车辆。
为实现上述目的，本发明发动机罩锁的第一种技术方案是：发动机罩锁包括锁本体和用于解锁锁本体的拉线，所述拉线包括拉线接头，所述锁本体与拉线接头压紧配合，所述锁本体上设有用于将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件。
本发明发动机罩锁的第二种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第一种技术方案的基础上，所述压紧件与拉线接头顶压配合以将拉线接头压紧在锁本体上。
本发明发动机罩锁的第三种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第二种技术方案的基础上，所述锁本体上设有限位孔，所述拉线接头通过压紧件与限位孔孔壁压紧配合。限位孔保证拉线接头不会脱落。
本发明发动机罩锁的第四种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第三种技术方案的基础上，所述锁本体包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板上均设有所述限位孔，所述拉线接头与压紧件压紧配合的部分处于两个限位板之间。压紧件处于两个限位板之间能够更好的将拉线接头压紧在限位板上。
本发明发动机罩锁的第五种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第四种技术方案的基础上，所述第一限位板为设置在锁本体上的直板，直板上设有第一限位孔，所述第二限位板为设置在锁本体上的L型板，L型板包括第一折边和第二折边，第一折边上设有第二限位孔，第二折边上设有压紧件穿装孔，所述压紧件穿装在压紧件穿装孔内，第二限位板的第一折边与第一限位板平行、间隔设置，第一限位孔和第二限位孔的中心线重合。在现有的结构上进行改进，便于现有的发动机罩锁的继续使用，降低了成本。
本发明发动机罩锁的第六种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第三种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述限位孔与拉线接头的压紧配合部位为面配合。面配合增大了限位孔与拉线接头的接触面积，便于压紧件的锁止。
本发明发动机罩锁的第七种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第六种技术方案的基础上，所述限位孔为方孔，对应的拉线接头为方形。方形的拉线接头与压紧件接触的一面有较大的接触面积，便于压紧件对拉线接头的锁止。
本发明发动机罩锁的第八种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第一种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述压紧件为螺纹装配在锁本体上的压紧螺栓。压紧螺栓结构简单，操作方便。
本发明发动机罩锁的第九种技术方案是：在本发明发动机罩锁的第一种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述拉线接头上设有刻度线。刻度线能够精确调节拉线的长度。
为实现上述目的，本发明车辆的第一种技术方案是：车辆包括发动机和设置在发动机外的发动机罩，所述发动机罩上设有发动机罩锁，所述发动机罩锁包括锁本体和用于解锁锁本体的拉线，所述拉线包括拉线接头，所述锁本体与拉线接头压紧配合，所述锁本体上设有用于将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件。
本发明车辆的第二种技术方案是：在本发明车辆的第一种技术方案的基础上，所述压紧件与拉线接头顶压配合以将拉线接头压紧在锁本体上。
本发明车辆的第三种技术方案是：在本发明车辆的第二种技术方案的基础上，所述锁本体上设有限位孔，所述拉线接头通过压紧件与限位孔孔壁压紧配合。限位孔保证拉线接头不会脱落。
本发明车辆的第四种技术方案是：在本发明车辆的第三种技术方案的基础上，所述锁本体包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板上均设有所述限位孔，所述拉线接头与压紧件压紧配合的部分处于两个限位板之间。压紧件处于两个限位板之间能够更好的将拉线接头压紧在限位板上。
本发明车辆的第五种技术方案是：在本发明车辆的第四种技术方案的基础上，所述第一限位板为设置在锁本体上的直板，直板上设有第一限位孔，所述第二限位板为设置在锁本体上的L型板，L型板包括第一折边和第二折边，第一折边上设有第二限位孔，第二折边上设有压紧件穿装孔，所述压紧件穿装在压紧件穿装孔内，第二限位板的第一折边与第一限位板平行、间隔设置，第一限位孔和第二限位孔的中心线重合。在现有的结构上进行改进，便于现有的发动机罩锁的继续使用，降低了成本。
本发明车辆的第六种技术方案是：在本发明车辆的第三种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述限位孔与拉线接头的压紧配合部位为面配合。面配合增大了限位孔与拉线接头的接触面积，便于压紧件的锁止。
本发明车辆的第七种技术方案是：在本发明车辆的第六种技术方案的基础上，所述限位孔为方孔，对应的拉线接头为方形。方形的拉线接头与压紧件接触的一面有较大的接触面积，便于压紧件对拉线接头的锁止。
本发明车辆的第八种技术方案是：在本发明车辆的第一种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述压紧件为螺纹装配在锁本体上的压紧螺栓。压紧螺栓结构简单，操作方便。
本发明车辆的第九种技术方案是：在本发明车辆的第一种至第五种任意一种技术方案的基础上，所述拉线接头上设有刻度线。刻度线能够精确调节拉线的长度。
本发明的有益效果是：通过锁本体与拉线接头压紧配合，并在锁本体上设置将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件，保证拉线接头和拉线球头之间的拉线长度可调，在拉线长度调节好后通过压紧件将拉线接头压紧在锁本体上，保证拉线在合适的长度，不会受拉线布置走向以及自身制作误差的影响。
附图说明
图1为现有技术中的发动机罩锁的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为图1中的发动机罩锁卡槽的左视图；
图4为本发明车辆的具体实施例一的发动机罩锁的结构示意图；
图5为本发明车辆的具体实施例一的发动机罩锁的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例一，如图4和图5所示，车辆包括发动机和安装在发动机外的发动机罩，发动机罩上设有发动机罩锁100，发动机罩锁100包括锁本体10和用于解锁锁本体10的拉线1，发动机罩锁100位于发动机罩的开启处，当发动机罩锁100锁定发动机罩时，发动机无法被打开，发动机此时可以封闭于发动机罩内。
本实施例中，拉线1的一端与锁本体10相连，拉线1的另一端与驾驶室相连，拉线1与锁本体10相连的一端设有拉线球头3，锁本体10上设有用于锁止锁本体10的锁本体止动爪2，拉线球头3卡在锁本体止动爪2上，当驾驶员拉动拉线球头3时，拉线球头3带动锁本体止动爪2工作使发动机罩锁100解锁，发动机罩可以打开。
本实施例中，拉线1上设有拉线接头6，拉线接头6装配在锁本体10上，其中，锁本体10上设有调节拉线接头6和拉线球头3之间的拉线长度的限位结构，拉线接头6装配在限位结构上；限位结构包括第一限位板11和第二限位板8，第一限位板11为设置在锁本体10上的直板，直板上设有第一限位孔9，第二限位板8为设置在锁本体10上的L型板，L型板包括设有第二限位孔12的第一折边81和设有压紧件穿装孔的第二折边82，压紧螺栓7穿装在压紧件穿装孔内，第二限位板8的第一折边81与第一限位板11平行、间隔设置，第一限位孔9和第二限位孔12的中心线重合，拉线接头6穿过第一限位孔9和第二限位孔12并通过压紧螺栓7压紧在两个限位孔内，压紧螺栓7构成了压紧件，在其他实施例中，限位板上也可以不设置限位孔而设置现有的限位槽；拉线接头穿装在限位孔内并可在限位孔内滑动，将拉线接头滑动到拉线接头和拉线球头之间的拉线长度在适中的位置，然后通过旋转压紧螺栓将拉线接头压紧在限位板的限位孔内以达到锁止的目的。本实施例中，限位板8的数量为两个，在其他事实中，限位板的数量可以为一个，并且在限位板的其中一侧或限位板的两侧设置锁紧件。
本实施例中，限位板8上的限位孔9为方孔，对应的拉线接头6也为方形，方形的拉线接头6与压紧螺栓7接触的一面有较大的接触面积，便于压紧螺栓7对拉线接头6的锁止，在其他实施例中，拉线接头也可以为圆形，对应的限位孔为圆形；本实施例中，拉线接头6上还设有刻度线，刻度线能够精确调节拉线的长度。
本发明的车辆的具体实施例二：与具体实施例一的不同之处在于，所述拉线接头上不设置刻度线。
本发明的车辆的具体实施例三：与具体实施例一的不同之处在于，所述限位孔为圆孔。在其他实施例中，限位孔可以为三角形、五边形等多边形孔。
本发明的车辆的具体实施例四：与具体实施例一的不同之处在于，所述限位结构不设置限位板，限位结构为设置在发动机罩锁上的限位孔。
本发明的车辆的具体实施例五：与具体实施例一的不同之处在于，所述限位板上设有限位槽，拉线接头通过锁紧螺栓顶压在限位槽内。
本发明的发动机罩锁的具体实施例，该发动机罩锁与上述车辆的具体实施例一至具体实施例五中任意一个所述的发动机罩锁的结构相同，不予赘述。
Claims (10)
1.发动机罩锁，包括锁本体和用于解锁锁本体的拉线，所述拉线包括拉线接头，其特征在于：所述锁本体与拉线接头压紧配合，所述锁本体上设有用于将拉线接头压紧在锁本体上的压紧件。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于：所述压紧件与拉线接头顶压配合以将拉线接头压紧在锁本体上。
3.根据权利要求2所述的发动机罩锁，其特征在于：所述锁本体上设有限位孔，所述拉线接头通过压紧件与限位孔孔壁压紧配合。
4.根据权利要求3所述的发动机罩锁，其特征在于：所述锁本体包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板上均设有所述限位孔，所述拉线接头与压紧件压紧配合的部分处于两个限位板之间。
5.根据权利要求4所述的发动机罩锁，其特征在于：所述第一限位板为设置在锁本体上的直板，直板上设有第一限位孔，所述第二限位板为设置在锁本体上的L型板，L型板包括第一折边和第二折边，第一折边上设有第二限位孔，第二折边上设有压紧件穿装孔，所述压紧件穿装在压紧件穿装孔内，第二限位板的第一折边与第一限位板平行、间隔设置，第一限位孔和第二限位孔的中心线重合。
6.根据权利要求3-5任意一项所述的发动机罩锁，其特征在于：所述限位孔与拉线接头的压紧配合部位为面配合。
7.根据权利要求6所述的发动机罩锁，其特征在于：所述限位孔为方孔，对应的拉线接头为方形。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的发动机罩锁，其特征在于：所述压紧件为螺纹装配在锁本体上的压紧螺栓。
9.根据权利要求1-5任意一项所述的发动机罩锁，其特征在于：所述拉线接头上设有刻度线。
10.车辆，包括发动机和设置在发动机外的发动机罩，所述发动机罩上设有发动机罩锁，其特征在于：所述发动机罩锁为权利要求1-9任意一项所述的发动机罩锁。
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