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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer Betätigungshebelkette für das Gesperre, weiter mit einem Verriegelungselement sowie zumindest einem Sicherungselement, und mit genau einem sowohl mit dem Verriegelungselement als auch dem Sicherungselement wechselwirkenden Federelement, wobei die Betätigungshebelkette über das Verriegelungselement zumindest in die Funktionszustände „entriegelt“ und „verriegelt“ sowie zusätzlich über das Sicherungselement in die Funktionszustände „entsichert“ und „gesichert“ steuerbar ist.
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Bei Kraftfahrzeug-Schlössern und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlössern kommt es generell darauf an, dass die einzelnen Funktionszustände sicher und reproduzierbar eingenommen werden. Das muss nicht nur über den gesamten Lebenszyklus des Kraftfahrzeug-Schlosses gewährleistet sein, sondern auch und insbesondere bei hohen ebenso wie bei tiefen Temperaturen. Außerdem ist man grundsätzlich bestrebt, den konstruktiven Aufwand und damit die Kosten so gering wie möglich einzustellen.
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Der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss umfasst im Rahmen der vorliegenden Erfindung nicht nur Kraftfahrzeug-Türschlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschlösser. Sondern hierzu gehören generell auch Kraftfahrzeug-Schlösser für Fronthauben, Heckklappen, Schiebetüren, Tankdeckel, Ladeklappen etc. Bei dem Verriegelungselement kann es sich grundsätzlich um ein Zentralverriegelungselement handeln. Mit seiner Hilfe lässt sich die Betätigungshebelkette in die Funktionszustände „entriegelt“ und „verriegelt“ überführen.
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Der Funktionszustand „entriegelt“ korrespondiert im Regelfall dazu, dass über die Betätigungshebelkette das Gesperre geöffnet werden kann. Demgegenüber gehört der Funktionszustand „verriegelt“ zu der Situation, dass im Allgemeinen ein Öffnen des Gesperres über die Betätigungshebelkette von außen her nicht möglich ist, von innen her jedoch nach wie vor zugelassen wird.
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Bei dem zusätzlich vorgesehenen Sicherungselement kann es sich ganz generell um ein Kindersicherungselement oder auch ein Diebstahlsicherungselement oder beides handeln. Im Falle eines Kindersicherungselementes, welches typischerweise nur an hinteren Kraftfahrzeug-Seitentüren realisiert wird, gehört der Funktionszustand „entsichert“ zu der Situation, dass die fragliche (hintere) Kraftfahrzeug-Seitentür von innen her geöffnet werden kann, und zwar auch dann, wenn sich beispielsweise das Verriegelungselement im Zustand „verriegelt“ befindet. Dagegen korrespondiert der Zustand „gesichert“ dazu, dass ein Öffnen der fraglichen Kraftfahrzeug-Tür von innen her nicht möglich ist.
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Sofern es sich bei dem Sicherungselement um ein Diebstahlsicherungselement handelt, korrespondiert der Funktionszustand „entsichert“ dazu, dass in der Regel eine Öffnung der zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür sowohl von innen als auch von außen her möglich ist. Demgegenüber gehört der Funktionszustand „gesichert“ dazu, dass eine Öffnung der Kraftfahrzeug-Tür weder von innen noch von außen her möglich ist, sodass das zugehörige Kraftfahrzeug-Schloss auch bei beispielsweise eingeschlagener Scheibe der Kraftfahrzeugtür nicht geöffnet werden kann.
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Sowohl das Verriegelungselement als auch das Sicherungselement können motorisch bzw. antriebstechnisch als auch manuell oder händisch eingelegt werden. So kennt man beispielsweise im Zusammenhang mit einem Kindersicherungselement beispielsweise eine Kindersicherungsnuss, mit deren Hilfe manuell die verschiedenen Funktionszustände eingestellt werden können. Demgegenüber erfolgt der Wechsel des Funktionszustandes des Verriegelungselementes bzw. Zentralverriegelungselementes in der Regel motorisch bzw. antriebstechnisch.
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Durch temperaturbedingte Effekte und/oder infolge lang andauernder Benutzung ist es möglich, dass die einzelnen beschriebenen Funktionszustände nicht oder nicht sicher eingestellt werden bzw. beibehalten werden können. Aus diesem Grund sind oftmals in der Praxis dem jeweiligen Element Kippfedern zugeordnet, mit deren Hilfe die beiden generellen Funktionszustände in der Regel bistabil eingestellt bzw. beibehalten werden. Eine solche Ausführungsform ist konstruktiv aufwendig, weil jedem Element eine eigene Kippfeder zugeordnet ist.
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Aus diesem Grund gibt es im Stand der Technik bereits Ansätze dahingehend, dass eine Feder vielfältige Funktionen übernehmen kann. So beschreibt beispielsweise die
DE 10 2017 124 530 A1 der Anmelderin ein Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einer ersten und zweiten Sperrklinke ausgerüstet ist. Die erste Sperrklinke wird unter Zwischenschaltung eines Betätigungshebels von einer Feder beaufschlagt. Dazu verfügt die Feder über zwei von einer Schenkelbasis ausgehende Federschenkel, wobei der eine Federschenkel an dem fraglichen Betätigungshebel anliegt, während der andere Federschenkel an der weiteren zweiten Sperrklinke anliegt. Aufgrund der spezifischen Auslegung hat die zuvor beschriebene Lehre die vorliegenden Probleme der sicheren Einnahme und Beibehaltung der Funktionszustände sowohl des Verriegelungselementes als auch des Sicherungselementes nicht wesentlich beeinflusst.
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Im weiteren Stand der Technik nach der
DE 101 57 473 A1 geht es um eine Antriebseinheit für ein Türschloss, bei dem an einem Zahnrad oder einer Nocke ein Eingriffsteil in Gestalt einer Feder vorgesehen ist. Dabei lässt sich das Eingriffsteil bzw. die an dieser Stelle realisierte Blattfeder mit einem Entriegelungsmechanismus in Eingriff bringen, wenn sich ein Schließmechanismus im Anfangszustand befindet. Die fragliche Blattfeder übernimmt also eine kraftübertragende Funktion und dient nicht zur Positionsänderung bzw. Positionssicherung.
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Ähnlich geht der gattungsbildende Stand der Technik nach der
DE 10 2008 018 500 A1 vor. Auch in diesem Fall ist ein Kraftfahrzeug-Schloss realisiert, wobei die zugehörige Schlossmechanik in unterschiedliche Funktionszustände wie „entriegelt“, „verriegelt“, „diebstahlgesichert“ oder „kindergesichert“ gebracht werden kann. Die Einnahme dieser Funktionsstellungen erfolgt mit Hilfe eines federelastisch biegbaren Drahtes oder Streifens. Dazu wird das fragliche Biege-Funktionselement in verschiedene Funktionsstellungen überführt. Aus diesem Grund stellt das fragliche Biege-Funktionselement im Endeffekt eine schaltbare Kupplung zwischen zwei schwenkbaren Verstell-Elementen des Kraftfahrzeug-Schlosses zur Verfügung.
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Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, unter Rückgriff auf genau ein Federelement verschiedene Funktionen zu realisieren. Dabei wird bisher das fragliche Federelement jedoch überwiegend als Kupplung zur mechanischen Verbindung eingesetzt. Dadurch lassen sich temperaturbedingte Effekte letztlich nicht beherrschen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
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Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass die verschiedenen Funktionszustände der Betätigungshebelkette sicher und über den gesamten abdeckbaren Temperaturbereich eingenommen werden, und zwar unter Berücksichtigung einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung.
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Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das (genau eine) Federelement nicht nur mit dem Verriegelungselement und dem Sicherungselement sondern zusätzlich mit der Betätigungshebelkette wechselwirkt.
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Das Federelement übernimmt erfindungsgemäß also eine Dreifachfunktion. So wechselwirkt das Federelement nicht nur mit dem Verriegelungselement und dem Sicherungselement. Sondern erfindungsgemäß tritt als weitere dritte Wechselwirkung eine solche mit der Betätigungshebelkette hinzu. Dabei sorgt das Federelement im Zusammenhang mit dem Verriegelungselement und dem Sicherungselement im Regelfall dafür, dass an dieser Stelle eine Positionssicherung des betreffenden Elementes (Sicherungselement und Federelement) erreicht wird und zur Verfügung gestellt werden kann. Die zusätzliche Wechselwirkung des (einzigen) Federelementes mit der Betätigungshebelkette ist demgegenüber so gestaltet, dass mit Hilfe des Federelementes beispielsweise ein Betätigungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette nach seiner Auslenkung zurückgestellt wird.
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Das heißt, ein (einziges) Federelement sorgt im Rahmen der Erfindung einerseits für die Positionssicherung sowohl des Sicherungselementes als auch des Verriegelungselementes. Andererseits stellt das Federelement zusätzlich sicher, dass der fragliche Betätigungshebel respektive die Betätigungshebelkette insgesamt nach ihrer Auslenkung beispielsweise zur Beaufschlagung des Gesperres in seine bzw. ihre Ausgangslage zurückbewegt wird. In diesem Fall übernimmt das Federelement also eine Rückstellfunktion, wohingegen die Wechselwirkung mit dem jeweiligen Element (Sicherungselement bzw. Verriegelungselement) im Sinne einer Positionssicherung erfolgt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist das Federelement an einen Betätigungshebel der Betätigungshebelkette angeschlossen. Zu diesem Zweck ist das Federelement in der Regel als Schenkelfeder ausgebildet. Die Schenkelfeder verfügt zu diesem Zweck über eine Schenkelbasis, an die zwei Federschenkel angeschlossen sind. Sofern das Federelement mit dem Betätigungshebel der Betätigungshebelkette gekoppelt ist, sorgt die Schenkelbasis dafür, dass mit ihrer Hilfe das Federelement an den Betätigungshebel angeschlossen ist. Dazu umringt die Schenkelbasis in der Regel einen Lagerabschnitt des Betätigungshebels.
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Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass der Betätigungshebel in der Regel drehbar um einen Lagerbolzen in einem Schlosskasten oder auch einem Schlossgehäuse gelagert ist. Der fragliche Lagerbolzen wird nach vorteilhafter Ausgestaltung von der Schenkelbasis des Federelementes umringt, sodass auf diese Weise der Lagerbolzen zugleich für die Fixierung des Federelementes sorgt.
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Wie zuvor bereits erläutert, verfügt die Schenkelfeder nicht nur über die an den Betätigungshebel angeschlossene Schenkelbasis, sondern auch über die beiden von der Schenkelbasis ausgehenden Federschenkel. Dabei ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass das Federelement mit seinem einen Hebel-Federschenkel an einem Anschlag des Betätigungshebels anliegt. Eine Beaufschlagung des Betätigungshebels im Sinne einer Schwenkbewegung um seinen Lagerbolzen führt folglich dazu, dass der fragliche Hebel-Federschenkel ausgelenkt wird. Nach Ende der Beaufschlagung des Betätigungshebels kann folglich der ausgelenkte Hebel-Federschenkel dafür sorgen, dass der Betätigungshebel in seine Ausgangsposition zurückgeschwenkt wird. Das heißt, der Hebel-Federschenkel übernimmt die zuvor bereits angesprochene Rückstellfunktion des Federelementes.
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Das Federelement bzw. sein anderer Element-Federschenkel ist nun erfindungsgemäß und vorteilhaft so ausgelegt, dass der besagte Element-Federschenkel sowohl mit dem Verriegelungselement als auch dem Sicherungselement wechselwirkt und wechselwirken kann. Das heißt, der Element-Federschenkel dient in diesem Zusammenhang zur jeweiligen Positionssicherung des zugehörigen und jeweiligen Elementes, das heißt sowohl des Verriegelungselementes als auch des Sicherungselementes.
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Zu diesem Zweck ist der Element-Federschenkel als Bestandteil des Federelementes in der Regel mit zwei Nasen ausgerüstet. Dabei ist die Auslegung ferner so getroffen, dass die jeweilige Nase mit jeweils einem zugehörigen Nocken am betreffenden Element zur Positionssicherung wechselwirkt. Dies erfolgt nach vorteilhafter Ausgestaltung derart, dass der jeweilige Funktionszustand des Elementes zu einer Position des zugehörigen Nockens diesseits und jenseits der korrespondierenden Nase gehört. Das heißt, der Funktionszustand „verriegelt“ des Verriegelungselementes mag beispielsweise zu einer Position des Nockens am Verriegelungselement diesseits der zugehörigen Nase des Element-Federschenkels korrespondieren. Folgerichtig gehört der komplementäre Funktionszustand „entriegelt“ des Verriegelungselementes zur Position des Nockens jenseits der zugehörigen Nase. Ein Wechsel zwischen den beiden Funktionszuständen ist dabei problemlos möglich, indem der Nocken an dem betreffenden Element gegen die Kraft des Element-Federschenkels die Nase zurück drückt und von seiner Position diesseits der Nase in die Position jenseits der Nase und umgekehrt überführt wird. Das heißt, hierdurch werden zwei bistabile Funktionszustände des jeweiligen Elementes mit Hilfe des Element-Federschenkels gesichert.
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Diese Sicherung kann dabei zusätzlich zu einer Sicherung beispielsweise eines Antriebes für das fragliche Element erfolgen, der zu diesem Zweck mit einer Selbsthemmung ausgerüstet sein mag. Falls jedoch eine solche Selbsthemmung nicht vorliegt respektive das fragliche Element beispielsweise manuell beaufschlagt wird, wird jedenfalls der zugehörige Funktionszustand mit Hilfe des Element-Federschenkels respektive durch die zusammengenommene Wirkung der zugehörigen Nase am Element-Federschenkel mit dem korrespondierenden Nocken am Element zur Verfügung gestellt und gewährleistet.
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Schließlich kann das jeweilige Element mit einem Zahnsegment ausgerüstet sein. Über das Zahnsegment kann das betreffende Element mit einem zugehörigen Antrieb in Eingriff kommen. Verfügt beispielsweise das Verriegelungselement über ein Zahnsegment, so greift in dieses Zahnsegment eine zugehörige Schnecke eines Antriebsmotors für das Verriegelungselement ein. In gleicher Weise kann das Sicherungselement mit einem Zahnsegment zum Antrieb über einen zugehörigen Motor für das Sicherungselement ausgerüstet werden.
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Alternativ oder zusätzlich kann das jeweilige Element aber auch mit einem Stellarm ausgerüstet werden. Über diesen Stellarm kann das jeweilige Element manuell beaufschlagt werden. Es ist aber auch möglich, dass der Stellarm mit Hilfe eines Antriebes beaufschlagt wird, um im Endeffekt eine jeweilige Drehbeaufschlagung des zugehörigen Elementes beim Wechsel zwischen seinen beiden Funktionszuständen zu realisieren.
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Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung gestellt, das zunächst einmal sicherstellt, dass die beiden Funktionszustände sowohl des Verriegelungselementes als auch des Sicherungselementes einwandfrei, dauerhaft und auch bei unterschiedlichen und insbesondere tiefen Temperaturen sicher eingenommen werden.
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Neben dieser gegenüber dem Stand der Technik gesteigerten Funktionssicherheit wird eine besonders einfache Konstruktion beobachtet. Diese lässt sich darauf zurückführen, dass das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss mit einem (einzigen) Federelement arbeitet, welches sowohl zur Positionssicherung des Verriegelungselementes als auch des Sicherungselementes dient. Als weitere dritte Funktionalität fungiert das fragliche Federelement dann noch als Rückstellfeder für die Betätigungshebelkette bzw. einen Betätigungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette. Dadurch wird nicht nur eine konstruktiv einfache Lösung zur Verfügung gestellt. Sondern der Rückgriff auf ein (einziges) Federelement an dieser Stelle sorgt auch für eine besonders preisgünstige Realisierung. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
- 1A, 1B bis 4 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss bzw. Kraftfahrzeug-Türschloss in den Funktionsstellungen „entriegelt“, „verriegelt“, „entsichert“ und schließlich „gesichert“.
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In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere ein Kraftfahrzeug-Türschloss dargestellt. Dieses verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein nicht näher dargestelltes Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke sowie eine Betätigungshebelkette 1, 4. Die Betätigungshebelkette 1, 4 ist nach dem Ausführungsbeispiel und aus Gründen der Deutlichkeit auf einen Außenbetätigungshebel 1 sowie einen nachfolgend noch näher zu beschreibenden Auslösehebel 4 reduziert. Der Außenbetätigungshebel 1 ist um eine Achse 2 drehbar in einem Schlossgehäuse 3 gelagert. Um die gleiche Achse 2 ist auch der Auslösehebel 4 in dem fraglichen Schlossgehäuse 3 drehbar gelagert.
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Der Außenbetätigungshebel 1 und der Auslösehebel 4 können über einen lediglich teilweise zur erkennenden Kupplungshebel 5 in dessen Zustand „eingekuppelt“ quasi-starr miteinander verbunden werden. Hierzu korrespondiert der Zustand „entriegelt“ eines Verriegelungselementes 6, welches seinerseits um eine Achse 7 ebenfalls drehbar im Schlossgehäuse 3 gelagert ist.
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Das Verriegelungselement 6 dient dazu, den Kupplungshebel 5 in seine Position „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ zu überführen. Der erstgenannte Zustand korrespondiert zur Funktionsstellung „entriegelt“ (1A) des Verriegelungselementes 6, wohingegen der an zweiter Stelle genannte Zustand „ausgekuppelt“ des Kupplungshebels 5 zur Funktionsstellung „verriegelt“ (2) des Verriegelungselementes 6 korrespondiert. Tatsächlich ist der Kupplungshebel 5 lediglich in der Frontansicht der 1A dargestellt. Hierzu korrespondiert die Rückansicht der 1B sowie der weiteren 2 bis 4. In der 1A und 1B ist nun der Zustand „entriegelt“ durchgezogen dargestellt und gehört zur „eingekuppelten“ Position des Kupplungshebels 5. Strichpunktiert wird der Zustand „verriegelt“ wiedergegeben, welcher zum „ausgekuppelten“ Zustand des Kupplungshebels 5 gehört.
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Befindet sich das Verriegelungselement 6 in seinem Funktionszustand „entriegelt“, so sind der Außenbetätigungshebel 1 und der Auslösehebel 4 quasi-starr miteinander über den Kupplungshebel 5 miteinander gekuppelt, sodass eine Beaufschlagung des Außenbetätigungshebels 1 im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn dazu korrespondiert, dass der Auslösehebel 4 dem Außenbetätigungshebel 1 im Gegenuhrzeigersinn um die gemeinsame Achse 2 bei seiner Bewegung folgt. Dadurch kann ein Anschlag 4a am Auslösehebel 4 gegen die im Einzelnen nicht dargestellte Sperrklinke fahren, welche hierdurch von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird, sodass ein zuvor von dem Gesperre gefangener Schließbolzen freikommt. Die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen (vgl. 1A).
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Zusätzlich zu dem Verriegelungselement 6 ist in den Figuren ergänzend noch ein Sicherungselement 8 dargestellt, bei dem es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend um ein Diebstahlsicherungselement 8 oder auch ein Kindersicherungselement handelt. Das Sicherungselement 8 ist um eine Achse 9 vergleichbar dem Verriegelungselement 6 schwenkbar gegenüber dem Schlossgehäuse 3 gelagert.
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Das Verriegelungselement 6 verfügt über einen Stellarm 6a, an dem ein nur angedeuteter Antrieb 10 angreifen kann und dafür sorgt, dass das Verriegelungselement 6 beim Wechsel seines jeweiligen Funktionszustandes um die Achse 7 verschwenkt wird. Grundsätzlich kann das Verriegelungselement 6 auch manuell um die Achse 7 verschwenkt werden, was jedoch nicht dargestellt ist (vgl. 1B).
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Auch das Sicherungselement 8 verfügt über einen zugehörigen Antrieb 11. Dazu ist das Sicherungselement 8 im Ausführungsbeispiel mit einem Zahnsegment 8a ausgerüstet, in welches eine mit Hilfe des Antriebes 11 angetriebene Schnecke 12 eingreift. Dadurch kann das Sicherungselement bzw. Diebstahlsicherungselement 8 eine Schwenkbewegung um seine Achse 9 vollführen, um die unterschiedlichen Funktionszustände „gesichert“ und „entsichert“ einnehmen zu können (vgl. 1A).
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Die Betätigungshebelkette 1, 4 kann nun über das Verriegelungselement 6 in die bereits beschriebenen Funktionszustände „entriegelt“ und „verriegelt“ sowie zusätzlich über das Sicherungselement 8 in die Funktionszustände „entsichert“ und „gesichert“ gesteuert werden. Dabei ist zusätzlich und erfindungsgemäß sowohl dem Verriegelungselement 6 als auch dem Sicherungselement 8 ein hiermit wechselwirkendes Federelement 13 zugeordnet. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist die Auslegung dabei so getroffen, dass das fragliche Federelement 13 zur Positionssicherung sowohl des Verriegelungselementes 6 als auch des Sicherungselementes 8 dient und erfindungsgemäß ergänzend mit der Betätigungshebelkette 1, 4 wechselwirkt, also eine dreifache Funktion übernimmt.
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Zu diesem Zweck ist das Federelement 13 an den Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel 1 der Betätigungshebelkette 1, 4 angeschlossen. Man erkennt, dass das Federelement 13 als Schenkelfeder mit einer Schenkelbasis 13a und zwei Federschenkeln 13b und 13c ausgerüstet ist. Die beiden Federschenkel 13b und 13c sind dabei größtenteils tangential an die Schenkelbasis 13a angeschlossen.
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Die Schenkelbasis 13a ist seinerseits an den Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel 1 angeschlossen bzw. mit diesem verbunden. Dazu ist die Auslegung im Rahmen des Ausführungsbeispiels so getroffen, dass die Schenkelbasis 13a einen Lagerabschnitt des fraglichen Betätigungshebels 1 umringt, wobei dieser Lagerabschnitt seinerseits in seinem Innern einen nicht ausdrücklich dargestellten Lagerbolzen zur Lagerung des Betätigungshebels 1 aufnimmt.
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Das Federelement 13 liegt mit seinem einen Hebel-Federschenkel 13b an einem Anschlag 14 des Betätigungshebels 1 an. Dadurch wird bei der angedeuteten Öffnungsbewegung des Betätigungshebels bzw. Außenbetätigungshebels 1 im Gegenuhrzeigersinn der fragliche Hebel-Federschenkel 13b des Federelementes 13 gespannt. Nach Beendigung der Beaufschlagung des Betätigungshebels 1 sorgt folglich der gespannte Hebel-Federschenkel 13b dafür, dass mit seiner Hilfe der Betätigungshebel 1 in die Ausgangsposition zurück überführt wird (vgl. 1A).
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Das Federelement 13 liegt darüber hinaus mit seinem anderen Element-Federschenkel 13c sowohl am Verriegelungselement 6 als auch dem Sicherungselement 8 an bzw. kann auf diese Weise mit seinem Element-Federschenkel 13c mit beiden Elementen 6, 8 wechselwirken. Das heißt, der Element-Federschenkel 13c dient zur jeweiligen Positionssicherung des zugehörigen jeweiligen Elementes 6, 8, das heißt sowohl des Verriegelungselementes 6 als auch des Sicherungselementes 8.
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Zu diesem Zweck ist der Element-Federschenkel 13 mit zwei Nasen 15, 16 ausgerüstet. Die beiden Nasen 15, 16 wechselwirken mit jeweils zugehörigen Nocken 17, 18. Dabei ist der Nocken 17 am Verriegelungselement 6 angeordnet, wohingegen sich der weitere Nocken 18 am Sicherungselement 8 findet. Durch die Wechselwirkung zwischen den beiden Nasen 15, 16 und den zugehörigen Nocken 17, 18 wird eine jeweilige Positionssicherung des betreffenden Elementes 6, 8, das heißt des Verriegelungselementes 6 bzw. des Sicherungselementes 8, erreicht.
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Tatsächlich korrespondiert der jeweilige Funktionszustand des Elementes 6, 8 zu einer Position des zugehörigen Nockens 17, 18 einerseits diesseits und andererseits jenseits der zugehörigen Nase 15, 16. Das erkennt man in den Figuren. Dadurch kann das zugehörige Funktionselement 6, 8 bistabile Funktionszustände nämlich im Sinne von „entriegelt“ und „verriegelt“ für das Verriegelungselement 6 einerseits und „entsichert“ sowie „gesichert“ seitens des Sicherungselementes 8 andererseits einnehmen.
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Die beiden Elemente 6, 8 können dabei die zuvor bereits angesprochenen Funktionszustände jeweils unabhängig voneinander einnehmen und diese Funktionszustände abbilden. Hierfür sorgen die jeweils zugehörigen und unterschiedlich ansteuerbaren jeweiligen Antriebe einerseits der Antrieb 10 für das Verriegelungselement 6 und andererseits der weitere Antrieb 11 für das Sicherungselement 8. Als Folge hiervon lassen sich grundsätzlich kombinatorisch die in den einzelnen Figuren dargestellten Funktionszustände im Sinne von „entriegelt“ sowie „entsichert“ (1A, 1B) und „gesichert“ (4) und darüber hinaus „verriegelt“ in Verbindung mit erneut „entsichert“ (2) und „gesichert“ (3) realisieren und umsetzen.
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Bezugszeichenliste
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- 1, 4
- Betätigungshebelkette
- 1
- Betätigungshebel
- 4
- Auslösehebel
- 2, 7, 9
- Achse
- 3
- Schlossgehäuse
- 5
- Kupplungshebel
- 6
- Verriegelungselement
- 6a
- Stellarm
- 8
- Sicherungselement
- 8a
- Zahnsegment
- 10, 11
- Antrieb
- 12
- Schnecke
- 13
- Federelement
- 13a
- Schenkelbasis
- 13b
- Federschenkel
- 13c
- Federschenkel
- 14
- Anschlag
- 15, 16
- Nasen
- 17, 18
- Nocken
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102017124530 A1 [0009]
- DE 10157473 A1 [0010]
- DE 102008018500 A1 [0011]
