CN115667648A - 机动车锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁，特别是机动车门锁，其具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；用于锁定机构的操纵杆系(1、4)；锁定元件(6)；至少一个锁死元件(8)；仅一个既与锁定元件(6)又与锁死元件(8)相互作用的弹簧元件(13)。操纵杆系(1、4)能通过锁定元件(6)控制以至少进入到“解锁”功能状态和“锁定”功能状态并且附加地能通过锁死元件(8)控制以进入到“未锁死”功能状态和“锁死”功能状态。根据本发明，弹簧元件(13)附加地与操纵杆系(1、4)相互作用。

Description

机动车锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；用于锁定机构的操纵杆系；锁定元件；至少一个锁死元件；仅一个既与锁定元件又与锁死元件相互作用的弹簧元件，其中，操纵杆系能通过锁定元件控制以至少进入到“解锁”功能状态和“锁定”功能状态并且附加地能通过锁死元件控制以进入到“未锁死”功能状态和“锁死”功能状态中。

背景技术

在机动车锁中和特别是在机动车门锁中，通常重要的是可靠且可重现地占据各个功能状态。这一点不仅在机动车锁的整个寿命周期内、而且特别是在高温以及低温的情况下都必须得到保证。此外，普遍地致力于将结构上的耗费并且进而将成本控制得尽可能小。

在本发明的上下文中，术语“机动车锁”不仅包括机动车门锁，而且特别地包括机动车侧门锁。并且一般也包括用于前罩、后舱盖、滑动门、油箱盖、充电盖等的机动车锁。锁定元件原则上可以是中央锁定元件。借助于该中央锁定元件，操纵杆系可以转换到“解锁”功能状态和“锁定”功能状态中。

功能状态“解锁”通常对应于，通过操纵杆系可以打开锁定机构。与此相对，功能状态“锁定”属于以下情况，即，通常不能通过从外部操纵杆系打开锁定机构，但仍允许从内部打开该锁定机构。

附加设置的锁死元件一般可以是儿童保护锁死元件或防盗锁死元件或这两者。在儿童保护锁死元件的情况下——其典型地仅在机动车后侧门上实现，功能状态“未锁死”属于相关的机动车(后)侧门能够从内部打开的情况，即使是在例如当锁定元件处于状态“锁定”中时也是如此。相反地，状态“锁死”对应于不能从内部打开相关的机动车门。

如果锁死元件是防盗锁死元件，功能状态“未锁死”对应于通常不仅能从内部而且能从外部打开所属的机动车门。与此对应地，功能状态“锁死”属于既不能从内部也不能从外部打开机动车门，从而相关的机动车锁即使在例如机动车门的玻璃被破碎时也不能被打开。

不仅锁定元件而且锁死元件都能够以机动方式或以驱动技术方式并且也能够手动地或用手接合。关于儿童保护锁死元件已知例如坚果形儿童保护锁死件，借助于该坚果形儿童保护锁死件可以手动地调节不同的功能状态。与此相对，锁定元件或中央锁定元件的功能状态的转换通常以机动方式或以驱动技术方式进行。

由于温度引起的效应和/或由于长时间的使用可能导致各个所描述的功能状态不能或不能可靠地被调节或保持。出于这个原因，在实践中，通常给相应的元件配置翻转弹簧，借助于该翻转弹簧通常双稳态地调节或保持两个常见的功能状态。这种实施方式在结构上是昂贵的，因为给每个元件都分配一个其自己的翻转弹簧。

出于这个原因，在现有技术中已经存在如下方案以使得弹簧可以承担多种功能。例如，申请人的DE 10 2017 124 530 A1描述了一种机动车门锁，其配备有第一和第二锁定爪。第一锁定爪在中间连接有操纵杆的情况下被弹簧加载。为此，弹簧具有两个从腿基部出发的弹簧腿，其中一个弹簧腿贴靠在相关的操纵杆上，而另一个弹簧腿贴靠在另外的第二锁定爪上。由于特定的设计，前述教导对于可靠地占据和保持锁定元件和锁死元件的功能状态的现有问题没有显著影响。

在根据DE 101 57 473 A1的其他现有技术中涉及一种用于门锁的驱动单元，其中在齿轮或凸轮上设有呈弹簧的形式的接合部件。在此，当关闭机构处于初始状态中时，接合部件或在该位置处施用的板簧可以与解锁机构接合。相关的板簧因此承担传递力的功能并且不用于位置改变或位置固定。

类似的是根据DE 10 2008 018 500 A1的一类现有技术。在这种情况下也实现了一种机动车锁，其中相关的锁机构可以被置于不同的功能状态，如“解锁”、“锁定”、“防盗锁死”或“儿童保护锁死”功能状态中。借助于可弹性弯曲的丝或条带来实现占据这些功能位置。为此，相关的弯曲功能元件被转移到不同的功能位置中。出于这个原因，相关的弯曲功能元件在最终效果中提供了在机动车锁的两个可摆动的调节元件之间的可切换的联接。

现有技术在原理上已经证明在使用仅一个弹簧元件的情况下实现不同的功能是可行的。然而在此，相关的弹簧元件迄今为止主要用作用于机械连接的联接器。由此，最终不能控制温度引起的效应。在此本发明整体上做出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进这种机动车锁和特别是机动车门锁，使得在考虑结构简单的设计方案的情况下，操纵杆系的不同的功能状态可靠地且在可覆盖的整个温度范围上被占据。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，此类的机动车锁和特别是机动车门锁的特征在于：所述(仅一个)弹簧元件不仅与锁定元件和锁死元件相互作用，而且附加地与操纵杆系相互作用。

根据本发明，弹簧元件因此承担三重功能。因此，弹簧元件不仅与锁定元件和锁死元件相互作用。而且，根据本发明，作为另外的第三相互作用，还加入了这种与操纵杆系的相互作用。在此，弹簧元件与锁定元件和锁死元件相结合地通常用于在该部位处实现并且能够提供相关元件(锁死元件和弹簧元件)的位置固定。与此相对地，所述(唯一的)弹簧元件与操纵杆系的附加的相互作用如此设计，即，使得借助于弹簧元件例如使作为操纵杆系的组成部分的操纵杆在其偏转之后复位。

也就是说，在本发明的范围内，一个(唯一的)弹簧元件一方面确保不仅锁死元件而且锁定元件的位置固定。另一方面，弹簧元件附加地确保，相关的操纵杆或操纵杆系整体上在其偏转(例如为了加载锁定机构)之后而运动回到其初始位置中。在这种情况下，弹簧元件因此承担复位功能，而与相应的元件(锁死元件或锁定元件)的相互作用在位置固定的意义上进行。这是本发明的主要优点。

根据有利的设计方案，弹簧元件连接到操纵杆系的操纵杆上。为此目的，弹簧元件通常被设计为螺旋扭力弹簧。为此目的，螺旋扭力弹簧具有腿基部/螺旋匝部，两个弹簧腿连接到该腿基部上。如果弹簧元件与操纵杆系的操纵杆联接，那么腿基部确保弹簧元件借助于该腿基部连接到操纵杆上。为此，腿基部通常包围操纵杆的支承部段。

在此，本发明基于以下认识，即，操纵杆通常围绕支承销可转动地支承在锁盒或锁壳体中。根据有利的设计方案，相关的支承销被弹簧元件的腿基部包围，从而以这种方式，支承销同时确保弹簧元件的固定。

如前面已经说明的那样，螺旋扭力弹簧不仅具有连接到操纵杆上的腿基部，而且还具有两个从腿基部出发的弹簧腿。在此，有利地这样设计，即，弹簧元件以其一个杆-弹簧腿贴靠在操纵杆的止挡部上。因此，操纵杆在围绕其支承销进行摆动运动的致动导致相关的杆-弹簧腿偏转。在对操纵杆的致动结束之后，偏转的杆-弹簧腿可以因此确保使操纵杆摆动回到其初始位置中。也就是说，杆-弹簧腿承担了弹簧元件的之前已经提到的复位功能。

弹簧元件或其另外的元件-弹簧腿现在根据本发明有利地设计成使得该元件-弹簧腿与锁定元件和锁死元件相互作用且能够相互作用。也就是说，元件-弹簧腿在这种情况下用于所属的元件和相应的元件(也就是说，锁定元件和锁死元件两者)的相应的位置固定。

为此目的，作为弹簧元件的组成部分的元件-弹簧腿通常配备有两个凸出部。在此，还这样进行设计，即，相应的凸出部分别与对应的元件上的相关的凸轮相互作用，以用于位置固定。这根据有利的设计方案这样实现，即，元件的相应的功能状态配属于相关的凸轮在对应的凸出部的一侧上的位置。也就是说，锁定元件的功能状态“锁定”例如可能对应于在锁定元件上的凸轮在元件-弹簧腿的相关的凸出部的这一侧上的位置。相应地，锁定元件的配对的功能状态“解锁”则配属于凸轮在相关的凸出部的另一侧上的位置。在此，通过如下方式可以轻松地在两个功能状态之间进行转换，即，在相关的元件上的凸轮克服元件-弹簧腿的力将凸出部压回并且从其在凸出部的这一侧上的位置转移到在凸出部的另一侧上的位置中并且反之亦然。也就是说，借助于元件-弹簧腿来固定相应元件的两个双稳态的功能状态。

该固定可以附加于例如相关元件的驱动装置的固定(其为此目的可能配备有自锁机构)而进行。然而，如果不存在这种自锁机构或者相关元件例如被手动加载，则借助于元件-弹簧腿或通过元件-弹簧腿上的相关的凸出部与元件上的对应的凸轮的共同作用，在任何情况下都提供和确保相关的功能状态。

最后，相应的元件可以配备有带齿部段。通过该带齿部段，有关的元件可以与相关的驱动装置接合。例如，如果锁定元件具有带齿部段，则用于锁定元件的驱动电机的相关的蜗齿件与该带齿部段接合。以相同的方式，锁死元件可以配备有通过用于锁死元件的相关电机来驱动的带齿部段。

然而，替代地或附加地，相应的元件也可以配备有致动臂。相应的元件可以通过该致动臂而手动地加载。但也可以借助于驱动装置对致动臂进行加载，以便最终对所属的元件在其两个功能状态之间转换时施加相应的转动致动。

由此提供了一种机动车锁和特别是机动车门锁，其首先确保了不仅锁定元件而且锁死元件的两个功能状态都无问题地、持久地并且即使在不同的和特别是较低的温度下被可靠地占据。

除了这种相对于现有技术提高的功能可靠性之外，还观察到一种特别简单的结构。这可以归因于，根据本发明的机动车锁利用(唯一的)弹簧元件工作，该弹簧元件不仅用于锁定元件的位置固定而且用于锁死元件的位置固定。作为另外的第三功能性，相关的弹簧元件还用作用于操纵杆系或作为操纵杆系的组成部分的操纵杆的复位弹簧。由此，不仅提供结构上简单的解决方案。而且在该部位上使用(唯一的)弹簧元件也确保特别成本有利的实现方式。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据仅示出一个示例性实施例的附图来详细说明本发明。在附图中：

图1A、图1B至图4示出处于“解锁”功能位置、“锁定”功能位置、“未锁死”功能位置和最后的“锁死”功能位置中的、根据本发明的机动车锁或机动车门锁。

具体实施方式

在附图中示出了机动车锁并且特别示出了机动车门锁。该机动车锁在其基本结构中具有未详细示出的锁定机构，该锁定机构包括转动锁叉和锁定爪以及操纵杆系1、4。根据该实施例并且出于清楚的原因，操纵杆系1、4被精简到外操纵杆1和释放杆4(接下来还将详细描述)。外操纵杆1以可围绕轴2转动的方式支承在锁壳体3中。释放杆4也以可围绕同一轴2转动的方式支承在有关的锁壳体3中。

外操纵杆1和释放杆4可以通过在其“接合”状态下的联接杆5(仅可部分地识别出)而以近似刚性的方式彼此连接。与此对应的是锁定元件6的“解锁”状态，该锁定元件自身也同样地以可围绕轴7转动的方式支承在锁壳体3中。

锁定元件6用于使联接杆5转移到其“接合”位置和“脱开”位置中。第一个提到的状态对应于锁定元件6的功能位置“解锁”(图1A)，相反地，联接杆5的第二状态“脱开”对应于锁定元件6的功能位置“锁定”(图2)。实际上，联接杆5仅在图1A的前视图中示出。与此相对应的是图1B以及另外的图2至图4的后视图。在图1A和图1B中，用实线示出状态“解锁”，并且该状态配属于联接杆5的“接合”位置。用点划线示出状态“锁定”，该状态配属于联接杆5的“脱开”状态。

如果锁定元件6处于其功能状态“解锁”中，则外操纵杆1和释放杆4通过联接杆5近似刚性地彼此联接，从而外操纵杆1沿所示的逆时针方向的加载对应于释放杆4在其运动时沿逆时针方向围绕共同的轴2跟随外操纵杆1。由此，释放杆4上的止挡部4a可以朝向未详细示出的锁定爪行进，该锁定爪由此脱离其与转动锁叉的接合，使得之前被锁定机构抓住的锁销被释放。所属的机动车门可以打开(参见图1A)。

除了锁定元件6之外，在附图中还示出锁死元件8，该锁死元件在本实施例的范围内并且不受限制地为防盗锁死元件8或儿童保护锁死元件。锁死元件8以与锁定元件6类似地可围绕轴9摆动的方式相对于锁壳体3支承。

锁定元件6具有致动臂6a，仅示意性示出的驱动装置10可以作用在该致动臂上并且确保使锁定元件6在转换其相应的功能状态时围绕轴7摆动。原则上，也可以手动地使锁定元件6围绕轴7摆动，然而这并未示出(参见图1B)。

锁死元件8也具有相关的驱动装置11。为此，在该实施例中，锁死元件8配备有带齿部段8a，借助于驱动装置11驱动的蜗齿件12与该带齿部段接合。由此，锁死元件或防盗锁死元件8可以围绕其轴9执行摆动运动，以便能够占据不同的功能状态“锁死”和“未锁死”(参见图1A)。

操纵杆系1、4现在可以通过锁定元件6控制进入到已经描述的功能状态“解锁”和“锁定”中并且附加地通过锁死元件8控制进入到功能状态“未锁死”和“锁死”中。在此，根据本发明，附加地为锁定元件6和锁死元件8都分配有与其相互作用的弹簧元件13。在此，在本实施例的范围内这样设计，即，使得相关的弹簧元件13既用于锁定元件6的位置固定，也用于锁死元件8的位置固定，并且根据本发明补充地与操纵杆系1、4相互作用，即承担三重功能。

为此目的，弹簧元件13连接到操纵杆系1、4的操纵杆或外操纵杆1上。可以看出，弹簧元件13作为螺旋扭力弹簧配备有腿基部13a和两个弹簧腿13b和13c。在此，这两个弹簧腿13b和13c基本上切向地连接到腿基部13a上。

腿基部13a自身又连接到或是联接到操纵杆或外操纵杆1。为此在实施例的范围内这样设计，即，使得腿基部13a包围相关的操纵杆1的支承部段，其中，该支承部段自身又在其内部接纳用于支承操纵杆1的支承销(未明确地示出)。

弹簧元件13以其一个杆-弹簧腿13b贴靠在操纵杆1的止挡部14上。由此在示出的操纵杆或外操纵杆1的沿逆时针方向的打开运动中张紧弹簧元件13的相关的杆-弹簧腿13b。在对操纵杆1的致动结束之后，被张紧的杆-弹簧腿13b因此确保借助于该杆-弹簧腿使操纵杆1移回到初始位置中(参见图1A)。

此外，弹簧元件13以其另外的元件-弹簧腿13c既贴靠在锁定元件6上又贴靠在锁死元件8上，或者可以以这种方式以其元件-弹簧腿13c与两个元件6、8相互作用。也就是说，元件-弹簧腿13c用于相关的相应元件6、8的相应的位置固定，也就是说，既用于对锁定元件6的位置固定又用于对锁死元件8的位置固定。

为此目的，元件-弹簧腿13c配备有两个凸出部15、16。两个凸出部15、16分别与相关的凸轮17、18相互作用。在此，凸轮17布置在锁定元件6上，而另一凸轮18位于锁死元件8上。通过在两个凸出部15、16与相关的凸轮17、18之间的相互作用，实现了有关的元件6、8(即锁定元件6或锁死元件8)的相应的位置固定。

实际上，元件6、8的相应的功能状态一方面对应于在一侧的相关的凸轮17、18的位置，另一方面对应于在另一侧的相关的凸出部15、16的位置，这可以在附图中看出。由此，在一方面对于锁定元件6的“解锁”和“锁定”、另一方面对于锁定元件8方面的“未锁死”和“锁死”的意义上来说，所属的功能元件6、8可以占据双稳态的功能状态。

这两个元件6、8在此可以分别彼此独立地占据先前已经提及的功能状态并且再现这些功能状态。这由各自相关的并且可不同地操控的相应的驱动装置来保证，即，一方面驱动装置10负责锁定元件6，另一方面另一个驱动装置11负责锁死元件8。由此可以原则上以组合的方式将“解锁”以及“未锁死”(图1A、图1B)和“锁死”(图4)相组合、以及“锁定”再次与“未锁死”(图2)和“锁死”(图3)相组合来实现和实施在各个附图中示出的功能状态。

附图标记列表：

1、4 操纵杆系

1 操纵杆

4 释放杆

2、7、9 轴

3 锁壳体

5 联接杆

6 锁定元件

6a 致动臂

8 锁死元件

8a 带齿部段

10、11 驱动装置

12 蜗齿件

13 弹簧元件

13a 腿基部

13b 弹簧腿

13c 弹簧腿

14 止挡部

15、16 凸出部

17、18 凸轮

Claims (10)

1.一种机动车锁，特别是机动车门锁，其具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；用于锁定机构的操纵杆系(1、4)；锁定元件(6)；至少一个锁死元件(8)；仅一个既与锁定元件(6)又与锁死元件(8)相互作用的弹簧元件(13)，其中，操纵杆系(1、4)能通过锁定元件(6)控制以至少进入到“解锁”功能状态和“锁定”功能状态并且附加地能通过锁死元件(8)控制以进入到“未锁死”功能状态和“锁死”功能状态，其特征在于，弹簧元件(13)附加地与操纵杆系(1、4)相互作用。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，弹簧元件(13)连接到操纵杆系(1、4)的操纵杆(1)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，弹簧元件(13)被设计为螺旋扭力弹簧，该螺旋扭力弹簧以其腿基部(13a)连接到操纵杆(1)上。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，腿基部(13a)包围操纵杆(1)的支承部段。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁，其特征在于，弹簧元件(13)以其杆-弹簧腿(13b)贴靠在操纵杆(1)的止挡部(14)上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁，其特征在于，弹簧元件(13)以其元件-弹簧腿(13c)既与锁定元件(6)相互作用又与锁死元件(8)相互作用。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，元件-弹簧腿(13c)用于相应的元件(6、8)的相应的位置固定。

8.根据权利要求6或7所述的机动车锁，其特征在于，元件-弹簧腿(13c)配备有两个凸出部(15、16)，所述两个凸出部分别与有关的元件(6、8)上的相关的凸轮(17、18)相互作用，以用于位置固定。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，所述元件(6、8)的相应的功能状态分别对应于凸轮(17、18)相对于相关的凸出部(15、16)的位置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，相应的元件(6、8)配备有带齿部段(8a)和/或用于相应的致动、特别是转动致动的致动臂(6a)。

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