CN115874878A - 机动车锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其配备有操纵杆系(3至9)和用于操纵杆系(3至9)的至少一个电动的驱动装置(10至12)。操纵杆系(3至9)具有至少一个儿童安全杆(3)、至少一个防盗安全杆(4)和至少一个中央锁定杆(5)。根据本发明，电动的驱动装置(10至12)被设置和构造为用于实现中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置的唯一的驱动装置。

Description

机动车锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有操纵杆系和用于操纵杆系的至少一个电动的驱动装置，其中，操纵杆系具有至少一个儿童安全杆、至少一个防盗安全杆和至少一个中央锁定杆。

背景技术

除了操纵杆系之外，相关的机动车锁、特别是机动车门锁通常且补充地配备有锁定装置/锁定机构，该锁定装置主要包括转动锁叉和锁定爪。通过操纵杆系和以此为基础工作的至少一个电动的驱动装置可以实现和实施机动车锁的不同的功能位置。因此，功能位置“儿童安全装置开启”对应于，从内部锁定所属的机动车门(一般地这涉及机动车后侧门中的一个或两个)。也就是说，相关的机动车门不能从内部打开。然而，由于未实现相关的外部锁定，因此可以从外部打开。

在功能位置“锁定”或“中央锁定”中，操纵杆系被这样设置，与之相对地实现了外部锁定，相关的机动车门仍然可以被不变地从内部打开，因为在这种情况下内部锁定没有取消。

最后，功能位置“防盗安全”通常对应于，相关的机动车门不仅在内部被锁定、而且在外部被锁定。由此，即使在车窗玻璃被击打并有盗窃企图的情况下机动车门也不能被打开，更确切地说既不能从内部打开、也不能从外部打开。

操纵杆系的相关的组成部分的“锁定”或“紧固”状态通常分别以如下的方式实施和在实践中实现：相关的联接杆确保机械中断。因此锁定装置不能通过(打开的)操纵杆系被打开。相反，如果操纵杆系或操纵杆系的相应部分处于“解锁”或“打开”状态中，则这包括相关的联接杆的接合位置。操纵杆系在该情况下是闭合的，从而在解锁状态中并且在例如手动或机动加载操纵杆系时，可以通过释放杆使锁定爪脱离与转动锁叉的接合，从而打开锁定装置。

为了在“中央锁定/中央解锁”、“儿童安全/儿童解锁”和最后“防盗安全/防盗解锁”的意义上实现之前描述的不同的功能位置，根据DE 102005 052 190A1的现有技术一方面利用锁定杆的驱动电机工作，另一方面利用用于防盗安全杆/儿童安全杆的驱动电机工作。由此，结构上的耗费相对高，由此还引起较高的成本。

根据DE 10 2015 116 283A1的此类的现有技术是类似的。在该文献中也实现了用于防盗安全杆的电驱动装置和用于中央锁定杆的电驱动装置。因此，仍然存在相对复杂的结构，这带来了显著的制造成本。此外，在该文献中，多个电机的使用又提高了这种机动车锁的重量，这对于降低机动车组件重量的一般需求是不利的。本发明整体上对此做出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进这种机动车锁、特别是机动车门锁，使得在结构上和经济上的成本降低、并且相对于此前的设计方案实现重量尽可能低的实施方式。

为了解决该技术问题，本发明对于此类的机动车锁、特别是机动车门锁提出，电动的驱动装置被设置和构造为用于实现中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置的唯一的驱动装置。

因此，在本发明的范围内明确地并且与此前的现有技术相背离地使用仅仅唯一的并且近似中央的驱动装置，借助于所述驱动装置能够实现和实施所有的之前所描述的功能位置，即“锁定/解锁”、“儿童安全/儿童解锁”以及最后“防盗安全/防盗解锁”。

为了详细地实现和实施这一点，儿童安全杆、防盗安全杆和中央锁定杆相互共轴。此外，在此证明为有利的是，附加地设置有锁定联接杆。此外，锁定联接杆有利地与儿童安全杆、防盗安全杆和中央锁定杆共轴。

锁定联接杆和中央锁定杆通常通过弹簧相互联接。以这种方式，中央锁定杆和锁定联接杆可以彼此进行相对运动，但在偏转之后仍然分别在弹簧的作用下回到确定的相对位置中。

此外并且有利地，锁定联接杆具有用于对防盗安全杆进行加载的操纵栓部。此外，锁定联接杆通常配备有两个控制臂。在此，这两个控制臂交替地或共同地接合到驱动装置的缺口中。除了这两个控制臂之外，中央锁定杆的另一控制臂也接合到驱动装置的相关的缺口中。相关的缺口在此通常位于驱动装置的传动轮上或该传动轮中。该传动轮通常是输出侧的传动轮。

电动的驱动装置一般地具有从动蜗杆，该从动蜗杆与从动齿轮或者说第一传动轮共同作用。此外，驱动齿轮或第一传动轮有利地配备有嵌入的弹簧，所述嵌入的弹簧在电动的驱动装置被加载或调节移动之后，整体上使电动的驱动装置转移回到其初始位置中。一般地，对于可借助于从动齿轮实现的两个转动运动、即沿顺时针方向的转动运动和沿逆时针方向的转动运动皆是如此。

在此，从动齿轮或者说第一传动轮可以与相关的、输出侧的传动轮或者说第二传动轮相互作用，相关的缺口位于所述传动轮或者说第二传动轮中。当然也可以实现和实施多于两个传动轮。

此外，相关的第二传动轮通常还附加地具有至少用于儿童安全杆的操纵成型部。也就是说，一方面锁定联接杆的两个控制臂或者可选地也可以是仅两个控制臂中的一个控制臂接合在相关的输出侧的传动轮或者说第二传动轮上的缺口中，附加地中央锁定杆的另一控制臂也接合在该缺口中。由此，可以借助于电动的驱动装置的相关的输出侧的传动轮对中央锁定杆以及锁定联接杆进行加载。此外，传动轮上的操纵成型部能够对儿童安全杆进行加载。在大多数情况下，相关的操纵成型部也还用于对防盗安全杆进行加载，特别是使其回到其初始位置中。

因此，提供了一种机动车锁、特别是机动车门锁，其与此前的现有技术相比特别紧凑、成本低廉且重量轻，并且仍然功能可靠地工作。这本质上是因为，用于实现中央锁定装置、儿童安全装置以及防盗安全装置的电动的驱动装置作为唯一的驱动装置起作用，并且明确地不设置另一个第二驱动装置或更多的驱动装置。更确切地说，被改进的另外的运动学机构确保了，使各个功能位置可以无故障地彼此分开。对此，主要起作用的是儿童安全杆、防盗安全杆和中央安全杆在与锁定联接杆相关联的情况下的共轴支承。

在此要明确指出，术语中央锁定杆也包括并涵盖下述的实施方式：这些实施方式并非必须具有所有位于机动车中的机动车锁的中央锁定装置或连接在该中央锁定装置上。而是中央锁定杆原则上也可以是单独实现的锁定杆。因为，通常在机动车中存在多个机动车锁并且这些机动车锁被居中地置于其“解锁/锁定”位置中，所以相关的锁定杆一般被设计为中央锁定杆。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细描述本发明，其中：

图1以前视图示出根据本发明的机动车锁。

图2以后视图示出根据图1的对象。

图3以前视图和后视图示出在中央锁定过程中的根据图1和图2的机动车锁。

图4以前视图和后视图示出在儿童安全装置起作用的过程中的根据图1和图2的机动车锁。

图5示出相关的机动车锁在占据“防盗安全”功能位置时的情况。

图6和图7示意性地示出防盗安全装置以及儿童安全装置的解锁过程或设计。

附图标记列表：

转动锁叉 1

锁定爪 2

锁定装置 1、2

操纵杆系 3、4、5、6、7、8、9

儿童安全杆 3

防盗安全杆 4

中央锁定杆 5

控制臂 5a

延长臂 5b

内联接杆 6

外联接杆 7

锁定联接杆 8

控制臂 8a、8b

凸起部 8c

操纵栓部 8d

传递杆 9

电机 10

驱动装置 10、11、12

传动齿轮 11

传动齿轮 12

操纵栓部 12a

缺口 14

轴 15

弹簧 16

传感器 17

防盗安全杆 18

具体实施方式

在图1和图2中示意性地并且以总览的方式示出机动车门锁形式的根据本发明的机动车锁。该机动车锁首先包括锁定装置1、2，该锁定装置主要包括在基本上水平的锁定装置平面中的转动锁叉1和锁定爪2。

此外，实现了操纵杆系3、4、5、6、7、8、9，该操纵杆系根据实施例简化地示出其主要组成部分，并且相对地在(与锁定装置平面)垂直的平面中延伸。此外，还设置有用于操纵杆系3至9的电动的驱动装置10、11、12。

操纵杆系3至9具有至少一个儿童安全杆3、防盗安全杆4和中央锁定杆5。此外，操纵杆系3至9包括内联接杆6、外联接杆7和传递杆9以及最终还包括锁定联接杆8。

电动的驱动装置10、11、12由电机10和作为第一传动轮的从动蜗轮或者说驱动轮11组成。借助于位于电机10的从动轴上的蜗杆使从动蜗轮11旋转。此外，从动蜗轮11配备有嵌入的弹簧13，借助于该弹簧，电动的驱动装置10、11、12在加载之后被转移回到其基本位置中。从动轮11或者说第一传动轮11与第二传动轮12啮合，该第二传动轮是电动的驱动装置10至12的输出侧的传动轮12。

根据对图1和图2的比较观察可以看出，电动的驱动装置10至12的第二传动轮12具有径向的缺口14。中央锁定杆5以控制臂5a接合到缺口14中。此外，两个另外的控制臂8a、8b作为锁定联接杆8的组成部分可以选择性地或共同地接合到缺口14中，如下面还将详细说明的那样。相关的中央锁定杆5还以延长臂5b接合到传递杆9的缺口中，使得该传递杆在平行于锁定装置平面的主要是水平的平面中旋转。

根据在图1和图2中的概览图可以看出，儿童安全杆3、防盗安全杆4和中央锁定杆5分别相互共轴，更确切地说以公共的轴15被支承。锁定联接杆8同样相对于该轴15共轴地支承。此外，锁定联接杆8还通过弹簧16弹性地与中央锁定杆5联接。设置在锁定联接杆8上的凸起部8c可以与开关或一般的传感器17相互作用，以便将“锁定”位置或“中央锁定”位置传输给未详细示出的控制单元。

第二传动齿轮或者说传动轮12不仅在其在图2中可看到的后侧上配备有已经描述的、用于接合中央锁定杆5的控制臂5a的且同样选择性地接合锁定联接杆8的两个控制臂8a、8b或所述两个控制臂之一的缺口14。而且在前侧上，相关的第二传动齿轮或者说传动轮12还附加地配备有操纵栓部12a，借助于该操纵栓部可以对防盗安全杆4并且根据该实施例附加地对儿童安全杆3进行加载，这一点还将在下文中进行详细说明。

本发明的工作原理如下：从图3中的图示出发，接下来描述锁定过程或者说中央锁定过程。该锁定过程从图1中的基本位置出发通过如下方式启动，即，在那里第一传动齿轮或者说传动轮11进行在图3中示出的顺时针运动，由此与其啮合的第二传动齿轮或者说传动轮12沿逆时针方向运动。由此，锁定联接杆8的下控制臂8b与中央锁定杆5的控制臂5a一起插入到缺口14中。与此相对地，锁定联接杆8的上控制臂8a移向第二传动齿轮12中的缺口14的边缘，从而由此整体上并且在第二传动齿轮12沿逆时针方向继续运动时锁定联接杆8整体上被锁死。然而，这不适用于中央锁定杆5，中央锁定杆从图1中的图示出发在到图3的过渡中因此围绕公共的轴15进行顺时针运动。由此使传递杆9摆动并且该传递杆作用于外联接杆7。结果，外联接杆7被“脱开”，并且因此外部操纵被中断。

在这个过程中，中央锁定杆5还操纵内联接杆6，然而这整体上并不改变以下情况，即，外联接杆7已被“脱开”，从而特别不能(再)对所示的机动车锁进行外部操纵。在第二传动齿轮12借助于弹簧13并且因此驱动装置10至12整体上复位到其基本位置中之后，锁定联接杆8和中央锁定杆5又借助于将两个杆5、8联接的弹簧16相互定向，从而由此传感器或开关17被操纵并且将锁定状态的占据报告给未示出的控制单元。

现在观察图4，在此示出从相应于图1的基本位置向“儿童安全”位置的过渡。在这种情况下，第一传动齿轮11重新沿逆时针方向被加载，使得锁定联接杆8的两个控制臂8a、8b和中央锁定杆5的控制臂5a可以共同没入到缺口14中。同时，第二传动轮12上的操纵成型部12a这样作用于儿童安全杆3，使得儿童安全杆3在前视图中围绕公共的轴15沿顺时针方向摆动并且由此操纵内联接杆6，该内联接杆又作用于锁定联接杆8并且使该锁定联接杆转移到其“脱开”位置中。

在图5中示出防盗安全装置的挂入。在这种情况下，第二传动轮12重新被沿逆时针方向加载，并且因此锁定联接杆8围绕公共的轴15在图5的前视图中沿顺时针方向摆动到以下程度，使得锁定联接杆8以其操纵栓部8d向着防盗安全杆4移动并且在其围绕公共的轴15沿顺时针方向运动时带动该防盗安全杆。由此，首先对内联接杆6进行加载，此外使与传递杆9共轴的第二防盗安全杆18摆动。

现在，在图6和图7中示出相应的解锁过程。实际上，图6示出从中央锁定位置或防盗安全位置出发的解锁。在此，锁定联接杆8和防盗安全杆4分别被复位到它们的初始位置中。在图7中图解地示出儿童安全杆3的复位。

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有操纵杆系(3至9)和用于操纵杆系(3至9)的至少一个电动的驱动装置(10至12)，其中，操纵杆系(3至9)具有至少一个儿童安全杆(3)、至少一个防盗安全杆(4)和至少一个中央锁定杆(5)，

其特征在于，

电动的驱动装置(10至12)被设置和构造为用于实现中央锁定装置、儿童安全装置和防盗安全装置的唯一的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，儿童安全杆(3)、防盗安全杆(4)和中央锁定杆(5)相互共轴。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，附加地设置有锁定联接杆(8)。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，锁定联接杆(8)与儿童安全杆(3)、防盗安全杆(4)和中央锁定杆(5)共轴。

5.根据权利要求3或4所述的机动车锁，其特征在于，锁定联接杆(8)和中央锁定杆(5)通过弹簧(16)相互联接。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定联接杆(8)配备有用于对防盗安全杆(4)进行加载的操纵栓部(8d)。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定联接杆(8)配备有两个控制臂(8a、8b)。

8.根据权利要求7所述的机动车锁，其特征在于，所述两个控制臂(8a、8b)与中央锁定杆(5)的另一控制臂(5a)交替地或共同地接合到驱动装置(10至12)的缺口(14)中。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，缺口(14)被设置在驱动装置(10至12)的传动轮(12)上或所述传动轮中。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，传动轮(12)附加地具有用于所述至少一个儿童安全杆(3)的操纵成型部(12a)。

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