JP2021006418A - レールガイド装置、及びサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レールガイド装置のガイドレールに沿って移動する摺動部材や、サンルーフ装置における可動パネルのがたつきを抑える。【解決手段】レールガイド装置３０は、ガイドレール１３に沿って移動自在な駆動シュー２１及びスライドチェック４１と、同ガイドレール１３に固定されたガイドブロック６０と、を備える。ガイドブロック６０には、同スライドチェック４１の後方に突出した支持軸４５に回動可能に軸支された回転チェック４８の係合突部が係入し、その状態からのスライドチェック４１の前方への移動に応じて回転チェック４８を回動させる係合溝が設けられている。ガイドブロック６０及びスライドチェック４１には、スライドチェック４１が最前方に移動した際に互いに当接して、スライドチェック４１からの車両の前方に向かう押圧をガイドブロック６０に伝達可能な当接面がそれぞれ形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、レールガイド装置、及び同レールガイド装置を備えるサンルーフ装置に関する。

従来、車両用のサンルーフ装置として、特許文献１、２に記載の装置が知られている。これら従来のサンルーフ装置では、開口の両側縁部にそれぞれ設けられたレールガイド装置を介して可動パネルがルーフに組み付けられている。レールガイド装置には、ガイドレールに沿って移動自在なスライドチェックと、モータなどの電気的駆動源によりガイドレールに沿って移動する駆動シューと、を備えている。また、同レールガイド装置には、駆動シューの車両の最前方への移動に応じて同駆動シューとスライドチェックとが連結した状態とその連結を解除した状態とを切り替える係脱切替機構を備えている。

可動パネルの全閉状態では、係脱切替機構による駆動シューとスライドチェックとの連結が解除された状態となっている。可動パネルは、この状態からの車両の前方への駆動シューの移動に応じて全閉状態からチルトアップ状態に移行する。そして、駆動シューが最前方へ移動して係脱切替機構により駆動シューとスライドチェックとが連結した後に、駆動シューを車両の後方に移動することで、チルトアップ状態を保ったまま可動パネルを車両の後方にスライド動作させている。

特開２０１３−１８４６４８号公報 特開２０１６−３２２９８１号公報

上記従来のサンルーフ装置では、全閉状態やチルトアップ状態に保持中の可動パネルに加わった車両の前後方向の荷重を、スライドチェックを介して支えている。このときのスライドチェックは、駆動シューとの連結が解除された状態にあるため、上記荷重をスライドチェック単独では支えきれない場合がある。そのため、全閉状態やチルトアップ状態に保持中の可動パネルに車両の前後方向のがたつきが生じたり、そのがたつきによる異音が発生したり、する虞がある。

なお、上記従来のサンルーフ装置が採用するものと同様のレールガイド装置を、サンルーフ装置以外の装置における直動案内機構として採用することが考えられる。そうした場合にも同様に、がたつきの発生が問題となる可能性がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、レールガイド装置のガイドレールに沿って移動する摺動部材や、サンルーフ装置における可動パネルのがたつきを抑えることにある。

上記課題を解決するレールガイド装置は、ガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動自在な第１摺動部材と、前記ガイドレールに沿って移動自在な第２摺動部材と、前記ガイドレールに固定されたガイドブロックと、前記第２摺動部材から前記ガイドレールの延伸方向に突出した支持軸と、前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とを係合する第１回
動位置と同係合を解除する第２回動位置との間を回動可能に前記支持軸に軸支された回転チェックと、前記回転チェックに形成された係合突部と、前記ガイドレールに沿った前記第２摺動部材の移動方向のうちの一方を第１移動方向としたとき、前記ガイドブロックに設けられた溝であって、前記係合突部が前記第１回動位置に位置した状態で前記第２摺動部材が前記ガイドレールにおける既定の位置に位置したときに前記係合突部が係入し、前記第２摺動部材が前記既定の位置から前記第１移動方向に移動した際に同回転チェックを前記第２回動位置へと回動させる係合溝と、を備えるとともに、前記ガイドブロック及び前記第２摺動部材には、前記回転チェックが前記係合溝により前記第２回動位置に回動される位置に同第２摺動部材が位置したときに互いに当接して、前記第２摺動部材からの前記第１移動方向への押圧を前記ガイドブロックに伝達可能な当接面がそれぞれ形成されており、かつ前記係合溝の前記第１移動方向の終端面から前記ガイドブロックに形成された前記当接面までの距離は、前記第２摺動部材に形成された前記当接面から前記回転チェックまでの距離よりも大きくされている。

上記のように構成されたレールガイド装置では、ガイドレールに沿って移動自在に設けられた摺動部材として、第１摺動部材及び第２摺動部材の２つの部材を備えている。また、第１摺動部材及び第２摺動部材は、第２摺動部材からガイドレールの延伸方向に突出した支持軸に回動可能に軸支された回転チェックが第１回動位置から第２回動位置へと回動することで係合された状態となり、その状態から回転チェックが第２回動位置から第１回動位置への回動することで係合が解除された状態となる。さらに、ガイドレールに固定されたガイドブロックには、回転チェックが第２回動位置に位置した状態で第２摺動部材がガイドレールにおける既定の位置に位置するときに回転チェックに形成された係合突部が係入し、その既定の位置からの第１移動方向への第２摺動部材に応じて回転チェックを第２回動位置から第１回動位置へと回動させる係合溝が設けられている。こうしたレールガイド装置では、回転チェックにより係合された状態の第１摺動部材及び第２摺動部材を、第１移動方向することで、それらの係合が解除される。以下では、係合溝により回転チェックが第２回動位置から第１回動位置に回動された状態となるときのガイドレールにおける第２摺動部材の位置を、係合解除位置と記載する。

上記レールガイド装置におけるガイドブロック及び第２摺動部材には、第２摺動部材が係合解除位置に位置したときに互いに当接して、第２摺動部材からの第１移動方向への押圧をガイドブロックに伝達可能な当接面がそれぞれ形成されている。また、係合溝の第１移動方向の終端面からガイドブロックに形成された当接面までの距離は、第２摺動部材に形成された当接面から係合突部までの距離よりも大きくされている。そのため、第２摺動部材が係合解除位置に位置するときには、ガイドブロック及び第２摺動部材にそれぞれ形成された当接面が互いに当接する一方で、回転チェックの係合突部は係合溝の終端面から離間した状態となる。

ここで、上記両当接面が設けられていない場合を考える。このときの第１移動方向への第２摺動部材の移動は、回転チェックの係合突部と係合溝の終端面との当接により規制される。この状態で第１移動方向に向かう荷重を第２摺動部材に加えると、係合突部と終端面との当接面間に押圧がかかり、その反力で回転チェックが第１移動方向と逆方向に押圧される。一方、回転チェックの円滑な回動を許容するため、支持軸への回転チェックの組み付け強度は余り高くすることができないため、ある程度よりも大きい押圧が回転チェックに加わると、支持軸上で回転チェックががたついてしまい、その結果、第２摺動部材もがたつくことになる。

これに対して、上記レールガイド装置では、第１移動方向に向かう荷重が第２摺動部材に加わった際に押圧を受ける部位が、第２摺動部材そのものに設けられている。そのため、ガイドブロック及び第２摺動部材のそれぞれに上記当接面が設けられていない場合に比
べて、係合解除位置に位置するときの第２摺動部材のがたつきが抑えられる。

なお、上記レールガイド装置において、前記係合溝により前記回転チェックが前記第２回動位置に回動される位置に前記第２摺動部材が位置した状態で前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とが係合した状態とその係合が解除された状態とを切り替える係脱切替機構を備えるようにするとよい。こうした場合、係脱切替機構による連結に応じて、第１摺動部材及び第２摺動部材が一体となってガイドレールに沿って移動するようになる。また、係脱切替機構による連結が解除される際には、回転チェックによる第１摺動部材及び第２摺動部材の係合も解除されている。よって、連結の解除後は、第２摺動部材から分離して第１摺動部材だけを移動可能となる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、請求項１又は請求項２に記載のレールガイド装置と、車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルと、前記第１摺動部材を前記ガイドレールに沿って移動する電気的駆動源と、を備えるとともに、前記可動パネルが前記開口を塞ぐ全閉状態にあり、かつ前記回転チェックが前記係合溝により前記第２回動位置に回動される位置に前記第２摺動部材が位置した状態から前記第１摺動部材を前記第１移動方向に移動することで、前記可動パネルを全閉状態からチルトアップ状態に移行させる。

上記のように構成されたサンルーフ装置では、可動パネルが全閉状態やチルトアップ状態にあるときなどに、第１方向に向かう荷重が可動パネルに加わった際に、ガイドブロック及び第２摺動部材のそれぞれに形成された当接面でその荷重を受ける。よって、全閉状態やチルトアップ状態にあるときの可動パネルのがたつきが抑えられる。

本発明によれば、レールガイド装置における摺動部材のがたつきやサンルーフ装置における可動パネルのがたつきを抑制できる。

サンルーフ装置及びレールガイド装置の一実施形態が設置された車両のルーフの斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置の平面図。 （ａ）は図６の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は同図の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 ガイドブロック及びその周辺の側面図。 同実施形態のレールガイド装置の分解斜視図。 （ａ）は可動パネルが全閉状態にあるときの駆動シュー及びその周辺の側面図であり、（ｂ）は可動パネルが第２チルトアップ状態にあるときの駆動シュー及びその周辺の側面図である。 同実施形態のレールガイド装置の車両前側の部分の平面図。 同実施形態のレールガイド装置に設けられたスライドチェックの側面図。 図７の９−９線に沿った断面図。

以下、図１〜図９を参照してレールガイド装置及びサンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成
されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載されている。サンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する略四角形の可動パネル１２を備えている。可動パネル１２は、例えばガラス板により構成されている。

可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作が可能な状態で取り付けられている。本実施形態のサンルーフ装置１１では、可動パネル１２による開口１０ａの開閉動作において、可動パネル１２がチルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定の断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３にはそれぞれ、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３に沿っての前後方向の移動に応じて可動パネル１２をチルトアップ動作又はスライド動作させる。

また、ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。フロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギアを有するモータなどの電気的駆動源１５が設置されている。電気的駆動源１５は、例えば樹脂材からなる帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。ガイドレール１３及び機能部品２０は、本実施形態のレールガイド装置３０を構成する。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、各ガイドレール１３には、上方に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１３ａが形成されるとともに、該第１レール部１３ａの車外側に隣接して第２レール部１３ｂが形成されている。なお、この第２レール部１３ｂは、第１レール部１３ａの側壁との協働で断面略Ｌ字状を呈しており、該側壁に形成された開口において第１レール部１３ａに通じている。また、各ガイドレール１３には、第１レール部１３ａの車外側部の上方にフランジ１７が形成されている。

図４に示すように、フランジ１７における車両の前方寄りの所定位置には、略四角形の切り欠き１７ａが形成されている。そして、ガイドレール１３には、第１レール部１３ａの車外側に載置されるとともに、切り欠き１７ａにおいてフランジ１７に嵌着された状態でガイドブロック６０が固定されている。このガイドブロック６０には、フランジ１７の上方から下方に通じる係合溝６０ａが形成されている。すなわち、係合溝６０ａは、車両の後方に向かうに従い下方に向かうように傾斜しており、その下端でフランジ１７の下方に通じている。なお、ガイドブロック６０における係合溝６０ａが形成された位置よりも前方の部分には、車内側に突出す凸部６１が設けられている。凸部６１の車両後方は、ガイドレール１３の延伸方向に対して垂直な面となっている。以下、こうした凸部６１の車両後方の面を当接面６１ａと記載する。

図５に示すように、ガイドレール１３の第１レール部１３ａには、例えば金属板及び樹脂を一体化させた第１摺動部材としての駆動シュー２１が前後方向に移動可能に装着されている。すなわち、この駆動シュー２１は、その前後方向の略全長に亘って縦壁部２２を立設するとともに、該縦壁部２２の下端部からその前後方向の略全長に亘って車外側に略一定距離だけ突壁部２３を隆起する。

また、駆動シュー２１は、突壁部２３から突出して第２レール部１３ｂ内に進入する複
数の延出片２４を有する。これら延出片２４は、第２レール部１３ｂを前後方向に摺動する上述の駆動ベルト１６に連結されている。駆動シュー２１は、電気的駆動源１５により駆動ベルト１６がガイドレール１３の第２レール部１３ｂに沿って前後方向に移動させられることで、第１レール部１３ａに沿って前後方向に移動する。

なお、ガイドレール１３におけるガイドブロック６０の固定位置よりも車両の前方の部分には、第１レール部１３ａの車外側に載置された状態で係止部材７０が固定されている。係止部材７０は、駆動シュー２１が車両の最前方に移動した際に同駆動シュー２１の前方の端部を第１レール部１３ａとの間に挟み込んで係止する。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、縦壁部２２には、その車外側端面から車内側に向かって凹むガイド溝２２ａが前後方向に延びるように形成されている。このガイド溝２２ａは、基本的に後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜している。なお、突壁部２３の長手方向中間部には、その車外側端面から車内側に向かって凹む係入凹部２６が形成されている。

図５に示すように、可動パネル１２の下面には、その車両の幅方向各縁部において、前後方向に延在する支持ブラケット３１が固着されている。この支持ブラケット３１は、可動パネル１２の略全長に亘って延在しており、該可動パネル１２の下面に垂設される金属板からなる縦壁部３２を有するとともに、該縦壁部３２の主として下縁部を埋設する樹脂製の成形部３３を有する。

図７に示すように、支持ブラケット３１は、基本的に駆動シュー２１の突壁部２３の上方に配置されるように縦壁部２２の車外側に並設されている。そして、支持ブラケット３１の前端には、略円柱状の従動シュー３４が形成されている。この従動シュー３４は、駆動シュー２１の車両の前方で、ガイドレール１３の第１レール部１３ａに対し前後方向に移動可能に装着・支持されている。可動パネル１２は、例えば支持ブラケット３１が従動シュー３４を支点に後側部位が上昇するように回動することでチルトアップ動作するとともに、従動シュー３４を支点に後側部位が下降するように回動することでチルトダウン動作する。駆動シュー２１及び従動シュー３４は機能部品２０を構成する。

図６（ａ）に示すように、成形部３３の前端部には、車内側に突出して上述のガイド溝２２ａに移動自在に嵌入される略円柱状の昇降ガイドピン３５が一体的に設けられている。この昇降ガイドピン３５は、可動パネル１２の全閉状態でガイド溝２２ａの下端に配置されるように設定されている。したがって、この状態で駆動シュー２１が支持ブラケット３１に対して車両の前方に所定距離だけ移動すると、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを上がってその中間部に達する。このとき、支持ブラケット３１が前側部位を支点に後側部位が上昇するように回動することで、可動パネル１２がチルトアップ動作をする。以下、このときの可動パネル１２の状態を第１チルトアップ状態と記載する。

続いて、駆動シュー２１が車両の前方に更に移動すると、図６（ｂ）に示すように、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを更に上がってその終端に達する。このとき、支持ブラケット３１が前側部位を支点に後側部位が更に上昇するように回動することで、可動パネル１２が更にチルトアップ動作をする。以下、このときの可動パネル１２の状態を第２チルトアップ状態と記載する。

図５に示すように、ガイドレール１３の第１レール部１３ａには、支持ブラケット３１の車外側に隣接して、例えば樹脂材からなるスライドチェック４１が前後方向に移動可能に装着されている。スライドチェック４１は、第１レール部１３ａの車外側部を摺動するシュー部４２を有するとともに、車両の幅方向における支持ブラケット３１及び上側フラ
ンジ１３ｅ間で上方に立設された縦壁部４３を有する。スライドチェック４１は、シュー部４２を第１レール部１３ａの車外側部に摺動させることで、ガイドレール１３に沿って前後方向に移動自在となっている。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、縦壁部４３の前端部には、係止ピン３３ｂが移動自在に嵌入される長孔状の許容孔４３ａが形成されている。この許容孔４３ａは、車両の後方に向かうに従い上方に向かうように直線状に傾斜する。つまり、スライドチェック４１は、許容孔４３ａに嵌入する係止ピン３３ｂを介して支持ブラケット３１に連結されている。スライドチェック４１は、許容孔４３ａ内で係止ピン３３ｂを空走させることで、可動パネル１２のチルトアップ動作、及びチルトダウン動作を許容する。また、スライドチェック４１は、許容孔４３ａにて支持ブラケット３１の係止ピン３３ｂの前後方向の移動を規制する。したがって、スライドチェック４１は、前後方向に移動することで、支持ブラケット３１に支持される可動パネル１２を一体で前後方向にスライド動作させる。

スライドチェック４１には、前後方向に中心線の延びる略円柱状の支持軸４５が車両の後方に向かって回動不能に突設されている。そして、支持軸４５の前端部には、スライドチェック４１に隣接して、略円環状の回転チェック４８が軸支されている。

図３（ａ）に示すように、回転チェック４８は、支持軸４５を中心とする所定角度位置（図示右上の角度位置）で径方向外側に突出する略鋸歯状の係合突部４８ａを有するとともに、支持軸４５を中心とする所定角度位置で径方向外側に突出する略三角歯状の被押圧部４８ｂを有する。また、回転チェック４８には、支持軸４５を中心とする所定角度位置で前後方向に連通する略Ｌ字の切り欠き４８ｃが形成されている。可動パネル１２の全閉状態等では、係合突部４８ａがフランジ１７の上方でガイドブロック６０の係合溝６０ａに係入するとともに、被押圧部４８ｂが第１レール部１３ａの底面及び突壁部２３の車外側面に当接した状態となる。したがって、可動パネル１２の全閉状態では、回転チェック４８は、係合突部４８ａがガイドブロック６０の係合溝６０ａに係入した状態で、第１レール部１３ａの底面等により回動規制されている。これにより、回転チェック４８の前後方向への移動が規制され、該回転チェック４８と共にスライドチェック４１の前後方向への移動が規制される。そして、スライドチェック４１に許容孔４３ａ等を介して連結された支持ブラケット３１の前後方向への移動も規制される。このときの可動パネル１２は、全閉状態からチルトアップ状態への移行のみが許容された状態となる。

また、上述のように、駆動シュー２１の突壁部２３には、係入凹部２６が形成されている。そして、駆動シュー２１の車両の前方への移動に伴い、係入凹部２６が被押圧部４８ｂに到達すると、回転チェック４８は、係入凹部２６内で回動が許容される。したがって、この状態で、駆動シュー２１と共に回転チェック４８が車両の後方に移動すると、該回転チェック４８は、係合突部４８ａが係合溝６０ａに案内されることで、図３（ｂ）への変化で示すように時計回りに回動する。そして、係合突部４８ａは、第１レール部１３ａとの間に挟まれるようにフランジ１７の下方に進入する。これにより、回転チェック４８の回動が規制される。同時に、被押圧部４８ｂは、係入凹部２６に係入される。

また、回転チェック４８は、駆動シュー２１の車両の前方への移動に伴い係入凹部２６が到達すると、駆動シュー２１による回動規制が解除される。この状態で、駆動シュー２１と共に回転チェック４８が車両の後方に移動しようとすると、該回転チェック４８は、ガイドブロック６０に案内されつつ回動して、該ガイドブロック６０との係合を解除するとともに、ガイドレール１３との係合により回動が再び規制される。これにより、回転チェック４８と共にスライドチェック４１の前後方向への移動規制が解除され、該スライドチェック４１に許容孔４３ａ等を介して連結された支持ブラケット３１の前後方向への移動規制も解除される。なお、このとき、回転チェック４８の一部は、係入凹部２６の内壁
面の前後方向における移動軌跡上に配置される。

なお、図３（ｂ）に示される状態の回転チェック４８の回動位置は、第１摺動部材としての駆動シュー２１と第２摺動部材としてのスライドチェック４１とを係合する第１回動位置に相当する。また、図３（ａ）に示される状態の回転チェック４８の回動位置は、駆動シュー２１とスライドチェック４１との係合を解除する第２回動位置に相当する。また、本実施形態では、車両の前後方向が、ガイドレール１３に沿った第２摺動部材であるスライドチェック４１のガイドレール１３に沿った移動方向となっている。そして、車両の前方が、係合溝６０ａにより回転チェック４８が第２回動位置から第１回動位置へと回動されるスライドチェック４１の移動方向である第１移動方向となっている。

支持軸４５の後端部には、例えば樹脂材からなる回転カム５１が軸支されている。一方、駆動シュー２１には、例えば樹脂材からなる固定カム５２が回転カム５１の車両の後方でこれと同軸になるように設置されている。固定カム５２は、可動パネル１２が少なくとも全閉状態から第１チルトアップ状態へと移行する際に相当する駆動シュー２１の位置では回転カム５１から離間されている。また、固定カム５２は、可動パネル１２が第２チルトアップ状態へと移行する際に相当する駆動シュー２１の位置では回転カム５１と前後方向の位置が重なっている。回転カム５１及び固定カム５２間の押圧作用により、回転カム５１及び固定カム５２の係合の解除状態と係合状態とを切り替える。そして、回転カム５１及び固定カム５２は、係合の解除状態となることで、駆動シュー２１とスライドチェック４１とを連結し、係合状態となることで同連結を解除する。すなわち、回転カム５１及び固定カム５２は、第１摺動部材としての駆動シュー２１と第２摺動部材としてのスライドチェック４１とが連結した状態と同連結が解除された状態とを切り替える係脱切替機構を構成する。

図８に示すように、上述のようにスライドチェック４１からは後方に向かって突出すように支持軸４５が固定されている。そして、支持軸４５におけるスライドチェック４１の後方端面に隣接する部分には、Ｅリング４９により車両後方への移動が規制された状態で回転チェック４８が軸支されている。また、支持軸４５の前端は、同支持軸４５の他の部分よりも大きい外径を有した抜け止め部４５ａとされている。そして、支持軸４５の前端部には、抜け止め部４５ａの車両の前方に隣接して回転カム５１が軸支されている。さらに、支持軸４５における回転カム５１よりも車両前方の部分には、筒状のカラー８１が回動不能に取り付けられている。さらに、支持軸４５におけるＥリング４９とカラー８１との間の部分には、コイルスプリング８５が圧縮された状態で介装されている。

なお、スライドチェック４１には、その側面から車内側に突出す凸部４１ｂが設けられている。この凸部４１ｂにおける後側は、可動パネル１２が全閉状態や第１チルトアップ状態にあるときに、上述したガイドブロック６０の当接面６１ａと当接する当接面４１ｃとなっている。

図９に示すように、スライドチェック４１における当接面４１ｃから回転チェック４８までの車両前後方向の距離Ｌ１は、ガイドブロック６０における当接面６１ａから係合溝６０ａの終端面６０ｂまでの車両前後方向の距離Ｌ２よりも長くされている。

以上のように構成されたサンルーフ装置１１では、例えば可動パネル１２の全閉状態において、支持ブラケット３１に対して駆動シュー２１が車両の前方に前記所定距離だけ移動すると、係止ピン３３ｂがスライドチェック４１の許容孔４３ａに沿って上昇するように該許容孔４３ａを空走する。また、これと共に、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを上がってその中間部に達して、可動パネル１２が第１チルトアップ状態に移行する。

既述のように、可動パネル１２が少なくとも全閉状態から第１チルトアップ状態へと移行する際に相当する駆動シュー２１の位置では、回転カム５１及び固定カム５２は前後方向に離間されている。以下、このときの回転カム５１及び固定カム５２の状態を、係合の解除状態と記載する。したがって、可動パネル１２の第１チルトアップ状態で、駆動シュー２１が車両の後方に移動すると、係止ピン３３ｂがスライドチェック４１の許容孔４３ａに沿って下降するように該許容孔４３ａを空走するとともに、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを下がってその終端に達する。これに伴い、可動パネル１２が支持ブラケット３１の前側部位を支点に後側部位が下降するチルトダウン動作をして全閉状態に移行する。

一方、可動パネル１２の第１チルトアップ状態で、駆動シュー２１が支持ブラケット３１に対して車両の前方に更に移動すると、係止ピン３３ｂがスライドチェック４１の許容孔４３ａに沿って更に上昇するように該許容孔４３ａを空走するとともに、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを上がってその終端に達する。これに伴い、可動パネル１２が第２チルトアップ状態に移行する。また、駆動シュー２１の車両の前方への移動に伴い、回転チェック４８に係入凹部２６が到達することで、回転チェック４８の回動が許容される。

このとき、既述のように、係脱切替機構を構成する回転カム５１及び固定カム５２は、前後方向の位置が重なる。したがって、その後、駆動シュー２１が固定カム５２と共に車両の後方に移動すると、回転カム５１及び固定カム５２間の押圧作用によるそれらの係合状態への切り替わりに伴って、回転カム５１と共にスライドチェック４１及び回転チェック４８が一体で車両の後方に移動しようとする。これに伴い、係入凹部２６において回動が許容されている回転チェック４８は、ガイドブロック６０に案内されつつ回動して、該ガイドブロック６０との係合を解除するとともに、ガイドレール１３との係合により回動が再び規制される。これにより、スライドチェック４１の車両の後方への移動規制が解除され、該スライドチェック４１に許容孔４３ａ等を介して連結された支持ブラケット３１の車両の後方への移動規制も解除される。同時に、回転チェック４８の一部は、係入凹部２６内に進入して、その内壁面の前後方向における移動軌跡上に配置される。

したがって、駆動シュー２１が車両の後方に移動すると、係合状態にある回転カム５１及び固定カム５２を介してスライドチェック４１が支持ブラケット３１及び回転チェック４８と共に一体で車両の後方に移動する。このとき、支持ブラケット３１に支持される可動パネル１２は、第２チルトアップ状態のまま車両の後方に移動して、開口１０ａを開放する。これにより、可動パネル１２は開状態となる。

可動パネル１２の開状態では、回転チェック４８は、前述したようにガイドレール１３と係合する状態で回動規制されている。そして、回転チェック４８の一部は、係入凹部２６の内壁面の前後方向における移動軌跡上に配置されている。したがって、この状態で、駆動シュー２１が車両の前方に移動すると、係入凹部２６の内壁面が回転チェック４８を押圧することで、回転チェック４８がスライドチェック４１及び支持ブラケット３１と共に一体で車両の前方に移動する。このとき、支持ブラケット３１に支持される可動パネル１２は、第２チルトアップ状態のまま車両の前方に移動して、開口１０ａを閉鎖する。

可動パネル１２の閉動作に伴い、該可動パネル１２が第２チルトアップ状態に移行した当初の状態に近付くと、回転チェック４８は、ガイドブロック６０の係合溝６０ａに案内されつつ回動して、該ガイドブロック６０と係合するとともに、駆動シュー２１との係合により回動が再び規制される。これにより、回転チェック４８の前後方向の移動がスライドチェック４１及び支持ブラケット３１と共に規制される。

この状態で、駆動シュー２１が車両の前方に更に移動すると、スライドチェック４１と共に前後方向の移動が規制された回転カム５１に対し、固定カム５２が車両の前方に更に移動する。したがって、その後、駆動シュー２１が車両の後方に移動すると、回転カム５１及び固定カム５２間の押圧作用によるそれらの係合の解除状態への切り替わりに伴って、回転チェック４８、スライドチェック４１及び回転カム５１を残置したまま、駆動シュー２１が固定カム５２と共に車両の後方に移動する。

このとき、係止ピン３３ｂがスライドチェック４１の許容孔４３ａに沿って下降するように該許容孔４３ａを空走するとともに、昇降ガイドピン３５がガイド溝２２ａを下がってその終端に達する。これに伴い、可動パネル１２のチルトダウン動作がなされ、さらに第１チルトアップ状態を経て全閉状態に移行する。

このように本実施形態のサンルーフ装置１１では、電気的駆動源１５による駆動シュー２１の車両の前後方向の移動により、可動パネル１２のチルトアップ動作、及び開閉動作が行われる。なお、本実施形態では、駆動シュー２１が車両の前方にそれ以上移動できない位置に位置していることを、電気的駆動源１５のトルクから確認し、そのときの駆動シュー２１の位置を基準位置として設定する。そして、その基準位置からの車両の後方に向かっての駆動シュー２１の移動量から、駆動シュー２１の移動位置を求めて、可動パネル１２の動作を制御している。

次に、本実施形態の作用について説明する。
上述のように本実施形態では、可動パネル１２が全閉状態や第１チルトアップ状態に保持されているときには、スライドチェック４１の回転チェック４８は、ガイドブロック６０の係合溝６０ａによってスライドチェック４１と駆動シュー２１との係合を解除する位置に回動されている。このときのスライドチェック４１の車両の前方向への移動は、スライドチェック４１に設けられた当接面４１ｃとガイドブロック６０に設けられた当接面６１ａとの当接により規制される。

こうした当接面４１ｃ、６１ａが設けられていない場合には、可動パネル１２を全閉状態や第１チルトアップ状態に保持するときのスライドチェック４１の車両前方への移動は、回転チェック４８と係合溝６０ａの終端面６０ｂとの当接により規制されることになる。このときの回転チェック４８には、車両の後方に向う荷重が加わる。一方、上述したように支持軸４５における回転チェック４８の車両の後方への移動は、Ｅリング４９により規制されている。Ｅリング４９は、回転チェック４８の円滑な回動が許容される範囲内の強度で支持軸４５に組み付けられている。そのため、車両の後方に向かう、ある程度よりも大きい荷重が回転チェック４８に加わると、Ｅリング４９ではその荷重を支えきれず、スライドチェック４１の車両の前方への移動を規制しきれなくなる場合がある。そして、その結果、可動パネル１２に車両の前後方向のがたつきが生じたり、そのがたつきにより異音が発生したりする虞がある。

また、上述のように本実施形態では、駆動シュー２１が車両の前方にそれ以上移動できなくなる位置を基準位置として、同駆動シュー２１の移動位置を、ひいては可動パネル１２の動作を制御している。基準位置を確認する際の電気的駆動源１５のトルクは大きくなる。当接面４１ｃ、６１ａが設けられていない場合には、スライドチェック４１に加わった車両の前方に向う荷重をＥリング４９で支えることになる。そのため、こうした場合には、基準位置を確認する際に、電気的駆動源１５のトルクをＥリング４９が支えきれずにスライドチェック４１の車両の前方への移動を規制しきれなくなることがある。そして、その結果、基準位置にばらつきが生じて、駆動シュー２１の移動位置の制御精度が悪化する虞がある。

これに対して、本実施形態では、可動パネル１２を全閉状態や第１チルトアップ状態に保持するときのスライドチェック４１の車両前方への移動が、スライドチェック４１に設けられた当接面４１ｃとガイドブロック６０に設けられた当接面６１ａとの当接により規制される。そのため、スライドチェック４１の車両の前方への移動を規制可能な、同スライドチェック４１に加わる車両の前方に向う荷重の上限値は、当接面４１ｃ、６１ａが設けられていない場合よりも大きくなる。

以上の本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）可動パネル１２を全閉状態や第１チルトアップ状態に保持する際の同可動パネル１２の車両の前後方向のがたつきやそのがたつきによる異音の発生が抑えられる。

（２）駆動シュー２１の基準位置のばらつきが抑えられるため、同駆動シュー２１の移動位置の制御精度が向上する。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。

・上記実施形態におけるガイド溝２２ａを、直線状としてもよい。
・上記実施形態では、回転チェック４８と係脱切替機構とが同軸に配置されていたが、双方ともに車両前後方向に延びる軸線となる限りにおいて、これらの軸線が互いに異なっていてもよい。

・上記実施形態では、可動パネル１２のチルトアップ動作が、第１チルトアップ状態と第１チルトアップ状態よりも更にチルトアップさせた第２チルトアップ状態の２段階で行われていた。これに対し、可動パネル１２が全閉状態から移行する当初のチルトアップ状態の姿勢と、可動パネル１２がスライド動作する際のチルトアップ状態の姿勢が一致していてもよい。また、可動パネル１２を３段階以上にチルトアップさせるようにすることもできる。

・上記実施形態におけるガイドブロック６０を、ガイドレール１３に一体に設けるようにしてもよい。
・上記実施形態のレールガイド装置３０は、サンルーフ装置以外の装置の直動案内装置として適用することもできる。

１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１５…電気的駆動源、２１…駆動シュー（第１摺動部材）、３０…レールガイド装置、４１…スライドチェック（第２摺動部材）、４１ｃ…当接面、４５…支持軸、４８…回転チェック、４８ａ…係合突部、５１…回転カム（係脱切替機構）、５２…固定カム（係脱切替機構）、６０…ガイドブロック、６０ａ…係合溝、６０ｂ…終端面、６１ａ…当接面。

Claims (3)

1. ガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動自在な第１摺動部材と、
   前記ガイドレールに沿って移動自在な第２摺動部材と、
   前記ガイドレールに固定されたガイドブロックと、
   前記第２摺動部材から前記ガイドレールの延伸方向に突出した支持軸と、
   前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とを係合する第１回動位置と同係合を解除する第２回動位置との間を回動可能に前記支持軸に軸支された回転チェックと、
   前記回転チェックに形成された係合突部と、
   前記ガイドレールに沿った前記第２摺動部材の移動方向のうちの一方を第１移動方向としたとき、前記ガイドブロックに設けられた溝であって、前記係合突部が前記第１回動位置に位置した状態で前記第２摺動部材が前記ガイドレールにおける既定の位置に位置したときに前記係合突部が係入し、前記第２摺動部材が前記既定の位置から前記第１移動方向に移動した際に同回転チェックを前記第２回動位置へと回動させる係合溝と、
   を備えるとともに、
   前記ガイドブロック及び前記第２摺動部材には、前記回転チェックが前記係合溝により前記第２回動位置に回動される位置に同第２摺動部材が位置したときに互いに当接して、前記第２摺動部材からの前記第１移動方向への押圧を前記ガイドブロックに伝達可能な当接面がそれぞれ形成されており、
   かつ前記係合溝の前記第１移動方向の終端面から前記ガイドブロックに形成された前記当接面までの距離は、前記第２摺動部材に形成された前記当接面から前記係合突部までの距離よりも大きくされている
   レールガイド装置。
2. 前記係合溝により前記回転チェックが前記第２回動位置に回動される位置に前記第２摺動部材が位置した状態で、前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とが連結した状態とその連結が解除された状態とを切り替える係脱切替機構を備える請求項１に記載のレールガイド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のレールガイド装置と、
   車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルと、
   前記第１摺動部材を前記ガイドレールに沿って移動する電気的駆動源と、
   を備えるとともに、
   前記可動パネルが前記開口を塞ぐ全閉状態にあり、かつ前記回転チェックが前記係合溝により前記第２回動位置に回動される位置に前記第２摺動部材が位置した状態から前記第１摺動部材を前記第１移動方向に移動することで、前記可動パネルを全閉状態からチルトアップ状態に移行させる
   サンルーフ装置。