JP2019043154A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】可動パネルを閉塞動作させるときにリンクプレートを効率よく回動させることのできるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置は、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、可動パネルを支持するブラケットと、ブロック３４０に回動可能に支持されてブラケットを昇降させるとともに第１ピン３５１を有するリンクプレート３５０と、車両の上方に向かって斜めに延びた部位を有しており第１ピン３５１が係合する第１溝部３１３を備えるリヤシュー３１０と、リンクプレート３５０に回動可能に支持されたスライダ３６０とを備えている。リンクプレート３５０の回動中心軸Ｒ１と第１ピン３５１の中心軸Ｒ２との間の距離を第１距離Ｌ１とし、回動中心軸Ｒ１とスライダ３６０の回動中心軸Ｒ３との間の距離を第２距離Ｌ２としたときに、第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２以上の長さにされている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

車両に搭載されるサンルーフ装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
この特許文献１に記載のサンルーフ装置は、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、可動パネルを支持するブラケットと、ガイドレールと、ガイドレールに沿って移動するシュー本体と、このシュー本体の移動に伴って回動するリンクプレートとを備えている。そして、シュー本体の移動に伴ってリンクプレートが回動すると、リンクプレートの先端において摺動可能に係合されたブラケットが昇降することにより可動パネルの昇降動作が行われる。

特開２００５−１６２０６３号公報

ところで、上昇状態になっている可動パネルを車両走行中に下降させることによりルーフの開口部を閉塞する場合には、ルーフの開口部を閉塞する直前において可動パネルの下降を阻害する大きな荷重がかかる。そのため、そうした荷重に対処するべく、可動パネルを下降させるときには、駆動源からリンクプレートに付与される力を十分に利用してリンクプレートを効率よく回動させることが望ましい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、可動パネルを閉塞動作させるときにリンクプレートを効率よく回動させることのできるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルを支持するブラケットと、前記開口部の車両の幅方向両縁部の各々に設けられたガイドレールと、駆動源から駆動力が伝達されることにより前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動する駆動シューと、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するとともに前記駆動シューに対して係脱可能なチェックと、前記チェックと一体になって前記ガイドレールに沿いながら車両前後方向に移動するシュー本体と、前記ガイドレールに固定されるブロックと、前記ブロックに回動可能に支持されて前記ブラケットを昇降させるリンクプレートと、前記リンクプレートに回動可能に支持されて前記ブラケットを車両前後方向に摺動するスライダと、を有している。また、前記リンクプレートは側面から突出したピンを有しており、前記シュー本体は、車両の上方に向かって斜めに延びた部位を有して前記ピンが係合する溝部を備えている。そして、前記ブロックに回動可能に支持された前記リンクプレートの回動中心軸と前記ピンの中心軸との間の距離を第１距離とし、前記回動中心軸と前記リンクプレートに回動可能に支持された前記ブラケットの回動中心軸との間の距離を第２距離としたときに、前記第１距離は前記第２距離以上の長さにされている。

同構成によれば、駆動シューの移動に伴ってシュー本体が移動すると、上記溝部における上記ピンの係合位置が変位することにより、リンクプレートが回動する。こうしたリンクプレートの回動を通じて上記スライダの位置が車両上下方向に変位することにより、ブラケットは昇降されて可動プレートの昇降動作が行われる。このように動作する同構成のサンルーフ装置では、リンクプレートの回動中心軸が支点、上記溝部と上記ピンとの係合部位が力点、スライダの回動中心軸が作用点になっている。

ここで、同構成では、リンクプレートの回動中心軸と上記ピンの中心軸との間の距離を第１距離とし、リンクプレートの回動中心軸と同リンクプレートに回動可能に支持された上記スライダの回動中心軸との間の距離を第２距離としたときに、第１距離の長さは第２距離の長さ以上にされている。つまり、支点と力点との間の距離である第１距離の長さは、支点と作用点との間の距離である第２距離の長さ以上にされており、リンクプレートにおけるレバー比が「１」以上になっている。そのため、力点である上記溝部及び上記ピンの係合部位に働く力よりも、作用点であるスライダの回動中心軸に作用する力の方が大きくなる。従って、第１距離の長さが第２距離の長さよりも短くレバー比が「１」未満になっている場合と比較して、可動プレートを閉じる際にスライダを下降させる力が大きくなるため、可動パネルを閉塞動作させるときにリンクプレートを効率よく回動させることができるようになる。

上記サンルーフ装置において、前記シュー本体に設けられた一対の側壁の間に前記リンクプレートは配置されており、前記側壁に挟まれた前記リンクプレートの両側面には前記ピンがそれぞれ設けられており、前記溝部は、前記シュー本体の前記一対の側壁にそれぞれ設けられていてもよい。

同構成によれば、溝部及びピンを介してリンクプレートの両側面から同リンクプレートを回動させる力が働くようになるため、リンクプレートが回動中心軸に対して傾くようにして回動することが抑えられるようになる。そのため、例えば溝部とピンとの摺動抵抗や、リンクプレートを回動可能に支持する軸部の摺動抵抗などを抑えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記ブラケットの上昇が完了した状態において、前記リンクプレートの両側面に設けられた前記ピンの各先端面がそれぞれ対向する前記溝部の部位には、前記先端面に当接する突出部が設けられていてもよい。

同構成によれば、シュー本体に設けられた一対の側壁の各溝部にそれぞれ設けられた突出部が、リンクプレートの両側面にそれぞれ設けられたピンの各先端面に当接することにより、シュー本体に設けられた一対の側壁の間に配置されたリンクプレートとシュー本体との間のがたつきが抑えられる。ここで、同構成ではそうした突出部を、ブラケットの上昇が完了した状態においてリンクプレートのピンの先端面が対向する溝部の部位に設けている。そのため、ブラケットの上昇が完了した状態ではピンの先端面が突出部に当接するものの、ブラケットが下降した状態では突出部にピンの先端面が当接しないようになっている。従って、ブラケットの位置によらずピンの先端面が突出部に対して常に当接する場合と比較して、突出部やピンの先端面におけるへたり、あるいは摩耗等を抑えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記ピンを第１ピンとし、前記溝部を第１溝部としたときに、前記リンクプレートは、側面から突出した第２ピンを有しており、前記シュー本体は、車両の上方に向かって斜めに延びた部位を有して前記第２ピンが係合する第２溝部を備えるようにしてもよい。

同構成によれば、シュー本体が移動すると、上記第２溝部における上記第２ピンの係合位置が変位することにより、リンクプレートが回動する。こうしたリンクプレートの回動を通じて上記スライダの位置が車両上下方向に変位することにより、ブラケットは昇降されて可動プレートの昇降動作が行われる。

そこで、上記第１溝部及び上記第１ピンの係合によるリンクプレートの回動途中に、同リンクプレートの回動を、上述した第２溝部及び第２ピンの係合によるリンクプレートの回動に切り換えることにより、単一の溝部及びピンでリンクプレートを回動させる場合と比較して、同じ回動量を確保するために必要な溝部の長さを短くすることができる。そのため、例えば溝部を備えるシュー本体をより小型化することも可能になる。

上記サンルーフ装置において、前記シュー本体に設けられた一対の側壁の間に前記リンクプレートは配置されており、前記側壁に挟まれた前記リンクプレートの両側面には前記第２ピンがそれぞれ設けられており、前記第２溝部は、前記シュー本体の前記一対の側壁にそれぞれ設けられていてもよい。

同構成によれば、第２溝部及び第２ピンを介してリンクプレートの両側面から同リンクプレートを回動させる力が働くようになるため、リンクプレートが回動中心軸に対して傾くようにして回動することが抑えられるようになる。そのため、例えば第２溝部と第２ピンとの摺動抵抗や、リンクプレートを回動可能に支持する軸部の摺動抵抗などを抑えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記ブラケットの上昇が完了した状態において、前記リンクプレートの両側面に設けられた前記第２ピンの各先端面がそれぞれ対向する前記第２溝部の部位には、前記先端面に当接する突出部が設けられていてもよい。

同構成によれば、シュー本体に設けられた一対の側壁の各第２溝部にそれぞれ設けられた突出部が、リンクプレートの両側面にそれぞれ設けられた第２ピンの各先端面に当接することにより、シュー本体に設けられた一対の側壁の間に配置されたリンクプレートとシュー本体との間のがたつきが抑えられる。ここで、同構成ではそうした突出部を、ブラケットの上昇が完了した状態においてリンクプレートの第２ピンの先端面が対向する第２溝部の部位に設けている。そのため、ブラケットの上昇が完了した状態では第２ピンの先端面が突出部に当接するものの、ブラケットが下降した状態では突出部に第２ピンの先端面が当接しないようになっている。従って、ブラケットの位置によらず第２ピンの先端面が突出部に対して常に当接する場合と比較して、突出部や第２ピンの先端面におけるへたり、あるいは摩耗等を抑えることができる。

上記サンルーフ装置において、前記ブラケットの上昇が完了した状態にて前記シュー本体と前記ブロックとが車両幅方向においてオーバラップする部位には、前記シュー本体と前記ブロックとを互いに付勢する撓み部が設けられていてもよい。

同構成によれば、シュー本体とブロックとを互いに付勢する撓み部が設けられているため、ガイドレールに固定されたブロックに対するシュー本体のがたつきが抑えられる。ここで、同構成ではそうした撓み部を、ブラケットの上昇が完了した状態においてシュー本体とブロックとが車両幅方向においてオーバラップする部位に設けている。そのため、ブラケットの上昇が完了した状態では上記撓み部が撓むことでシュー本体及びブロックは互いに付勢されるものの、ブラケットが下降した状態では上記撓み部は撓まないようになっている。従って、ブラケットの位置によらず撓み部が常に撓む場合と比較して、撓み部のへたりを抑えることができる。

なお、上述した溝部の突出部や第２溝部の突出部を備えることにより、リンクプレートとシュー本体との間のがたつきは抑えられるが、シュー本体ががたつくとリンクプレートもがたついてしまう。この点、同構成の撓み部も合わせて備えるようにすれば、ブロックと撓み部とによってシュー本体のがたつきが抑えられるため、リンクプレートのがたつきをより確実に抑えることができる。

上記サンルーフ装置によれば、可動パネルを閉塞動作させるときにリンクプレートを効率よく回動させることができる。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置の構造を示す平面図。 同実施形態のサンルーフ装置の分解斜視図。 同実施形態のフロント摺動機構の分解斜視図。 同実施形態のリア摺動機構の分解斜視図。 同実施形態において可動パネルが閉塞状態になっているときのリア摺動機構の側面図。 同実施形態においてブラケットの上昇が完了しているときのリア摺動機構の側面図。 （Ａ）及び（Ｂ）及び（Ｃ）は、同実施形態のサンルーフ装置の動作態様を示す側面図。 同実施形態のフロント摺動機構の動作態様を示す側面図。 同実施形態のフロント摺動機構の動作態様を示す側面図。 同実施形態のフロント摺動機構の動作態様を示す側面図。 図９のＡ−Ａ線に沿った断面図。 （Ａ）及び（Ｂ）及び（Ｃ）は、同実施形態のリア摺動機構の動作態様を示す側面図。 図７のＢ−Ｂ線に沿ったリア摺動機構の断面図。 図７のＣ−Ｃ線に沿ったリア摺動機構の断面図。 図７のＤ−Ｄ線に沿ったリア摺動機構の断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。
なお、以下の説明において、車両における「車両上下方向」とは、車両が平地に配置されたときに鉛直方向に沿う方向を示す。また、サンルーフ装置において「車両上下方向（図にＤＺと記載）」とは、サンルーフ装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両上下方向に沿う方向である。また、サンルーフ装置において「車両前後方向（図にＤＹと記載）」とは、サンルーフ装置が上記基準姿勢であるときの車両前後方向に沿う方向である。また、サンルーフ装置において「車両幅方向（図にＤＸと記載）」とは、サンルーフ装置が上記基準姿勢であるときの車両幅方向に沿う方向である。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口部１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、車両前後方向に移動して開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備えている。

可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口部１０ａの開閉方法としては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタスライディング式が採用されている。なお、以下の説明では、開口部１０ａに可動パネル１２が嵌まるように移動する動作を「閉塞動作」という。

次に、可動パネル１２のチルト動作や開閉動作等を行うサンルーフ装置１１の構造について説明する。
図２に示すように、開口部１０ａの車両の幅方向における両縁部の各々にはガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して車両前後方向に延在している。

各ガイドレール１３には、車両前側から車両後側に向かって順に、フロント摺動機構２００とリア摺動機構３００とが配設されている。これらフロント摺動機構２００及びリア摺動機構３００は、ガイドレール１３を車両前後方向に移動可能に案内及び支持されている。

フロント摺動機構２００は、駆動源から駆動力が伝達されることによりガイドレール１３に沿って車両前後方向に移動するフロント駆動シューを備えている。同様に、リア摺動機構３００は、駆動源から駆動力が伝達されることによりガイドレール１３に沿って車両前後方向に移動するリア駆動シューを備えている。

フロント摺動機構２００及びリア摺動機構３００には、車両前後方向に延在する金属製のブラケット１００が連係及び支持されている。各ブラケット１００には、それらの間に橋渡しされる状態で上記の可動パネル１２が支持されている。

各ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するハウジング１４を介して連結されている。
ハウジング１４の長手方向における中央部分には、例えば出力ギアを有しており上記駆動源を構成するモータ１５が設置されている。このモータ１５には、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６が巻き掛けられている。

一対の駆動ベルト１６のそれぞれは、各ガイドレール１３に配設されたフロント摺動機構２００のフロント駆動シュー及びリア摺動機構３００のリア駆動シューに連結されており、フロント駆動シュー及びリア駆動シューは車両前後方向に向かって同時に移動する。

なお、各ガイドレール１３に配設されるフロント摺動機構２００及びリア摺動機構３００及びブラケット１００は、車両の前後方向の中心軸ＣＡに対して対象であることを除いて互いに同等の構造を有している。そこで以下では、サンルーフ装置１１の構成部材であって、車両後方から見て右側に配置された部材の構造について主に説明するが、左側に配置された部材も同様の構造を有している。

図３に示すように、ガイドレール１３の車両前側の端部には、車両後方に向かって斜め上方に延びる傾斜部１３Ａが設けられている。また、ガイドレール１３には、車両幅方向において互いに向かい合うように突出するとともに車両前後方向に延びる板状のレール部１３Ｇが形成されている。

ブラケット１００の車両前側の部位であって車両幅方向に対して直交する両側面には、傾斜部１３Ａに沿って移動する案内部１１０が突出して固定されている。また、ブラケット１００の車両前側の部位であって案内部１１０よりも車両後方の部位の側面には、車両上下方向に延びる縦長の係合孔１２０が形成されている。また、ブラケット１００の下面には、ブラケット１００の長手方向（車両前後方向）に沿って延びており、後述のスライダ３６０が摺動可能に係合するフランジ部１５１を有したスライダブラケット１５０が固定されている。なお、本実施形態では、ブラケット１００にスライダブラケット１５０を固定するようにしているが、ブラケット１００にスライダブラケット１５０を一体形成してもよい。

フロント摺動機構２００は、ブラケット１００が回動可能に係合するシュー本体を構成するフロントシュー２１０と、モータ１５から駆動力が伝達されることによりガイドレール１３に沿って車両前後方向に移動する上記のフロント駆動シュー２３０とを備えている。また、フロント摺動機構２００は、フロントシュー２１０と一体になってガイドレール１３を移動するとともにフロント駆動シュー２３０に対して係脱可能なフロントチェック２２０を有している。なお、本実施形態では、フロントシュー２１０、フロント駆動シュー２３０、及びフロントチェック２２０を樹脂材料で形成しているが、他の材料で形成してもよい。

リア摺動機構３００は、モータ１５から駆動力が伝達されることによりガイドレール１３に沿って車両前後方向に移動する上記のリア駆動シュー３３０と、ガイドレール１３に沿って車両前後方向に移動するとともにリア駆動シュー３３０に対して係脱可能なリアチェック３２０とを備えている。また、リア摺動機構３００は、リアチェック３２０と一体になってガイドレール１３に沿いながら車両前後方向に移動するシュー本体を構成するリアシュー３１０と、ガイドレール１３に固定されるブロック３４０とを備えている。また、リア摺動機構３００は、ブロック３４０に回動可能に支持されてブラケット１００を昇降させるリンクプレート３５０と、リンクプレート３５０に回動可能に支持されてブラケット１００を車両前後方向に摺動するスライダ３６０とを有している。なお、本実施形態では、リア駆動シュー３３０、リアチェック３２０、リアシュー３１０、ブロック３４０、リンクプレート３５０、及びスライダ３６０を樹脂材料で形成しているが、他の材料で形成してもよい。

図４を参照してフロント摺動機構２００の構造を詳細に説明する。
同図４に示すように、フロントシュー２１０の車両前側の部位の側面（より詳細には車両幅方向に対して直交する側面）には、上記係合孔１２０に係合する金属製のピン２１１が突出して設けられている。このピン２１１の外周面には、樹脂製のカラー２１２が設けられている。従って、ピン２１１はカラー２１２を介して係合孔１２０に係合するようになっている。なお、本実施形態では、カラー２１２の材質がポリアセタール樹脂となっているが、耐摩耗性が高く金属よりも摺動抵抗が低い他の樹脂を使ってもよい。

また、フロントシュー２１０の側面には、フロントチェック２２０の車両前側の端部に形成された穴２２３に挿入される円柱状の軸２１３が突出して設けられている。フロントチェック２２０は軸２１３を中心にして回動するとともに、穴２２３と軸２１３との係合を通じてフロントシュー２１０と一体になってガイドレール１３に沿いながら車両前後方向に移動する。また、フロントシュー２１０の側面には、ガイドレール１３のレール部１３Ｇを摺動する摺動部２１４が設けられている。

フロントチェック２２０の車両後側の部位であってその上部には、車両前方に向かって開口するフロント係合溝２２２が設けられている。また、フロントチェック２２０の車両後側の部位であってその下部には、下方に突出するフロント係止部２２１が設けられている。なお、フロントチェック２２０は、適宜の付勢部材（例えばスプリングなど）により下方に向けて付勢されている。

フロント駆動シュー２３０の側面（より詳細には車両幅方向に対して直交する側面）には、ガイドレール１３のレール部１３Ｇを摺動する摺動部２３１が設けられている。また、フロント駆動シュー２３０には、上記フロント係合溝２２２に対して係合及び離脱するフロント係合部２３２が車両幅方向に突出して設けられている。

次に、図５を参照してリア摺動機構３００の構造を詳細に説明する。なお、図５において一点鎖線Ｍにて囲んだ部分は、リアシュー３１０が有する一対の側壁３１９にあって互いに対向する面の構造、つまり側壁３１９の内側の構造を示す。

図５に示すように、リンクプレート３５０は略板状であって、車両幅方向に沿ってブロック３４０に挿入されたリンクピン３７０によって端部近傍が支持されることにより、ブロック３４０に対して回動可能に支持されている。なお、可動パネル１２が閉塞状態になっているときには、リンクプレート３５０は車両前方に向かって倒れている。また、リンクピン３７０の中心軸は、リンクプレート３５０の回動中心軸Ｒ１になっている。

リンクピン３７０に軸支される端部とは反対の端部近傍におけるリンクプレート３５０の両側面（より詳細には車両幅方向に対して直交する両側面）には、一対の第１ピン３５１がそれぞれ突出して同軸上に設けられている。また、リンクプレート３５０の両側面において第１ピン３５１よりもリンクピン３７０に近い位置には、一対の第２ピン３５２が両側面からそれぞれ突出して同軸上に設けられている。また、リンクプレート３５０において第１ピン３５１が設けられた側の端部には、スライダ３６０を回動可能に支持するスライダピン３８０が車両幅方向に沿って挿入されている。このスライダピン３８０の中心軸は、スライダ３６０の回動中心軸Ｒ３となっている。

図６に示すように、リンクプレート３５０の回動中心軸Ｒ１と第１ピン３５１の中心軸Ｒ２との間の距離を第１距離Ｌ１とし、回動中心軸Ｒ１とスライダ３６０の回動中心軸Ｒ３との間の距離を第２距離Ｌ２とする。そして、この第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２以上の長さとなるように、リンクピン３７０及び第１ピン３５１及びスライダピン３８０の位置は設定されている。

先の図５に示すように、スライダ３６０は、スライダピン３８０によって軸支される軸支部３６２と、この軸支部３６２に固定されてスライダブラケット１５０の上記フランジ部１５１が摺動するスライダ部３６１とを有している。

ブロック３４０は、ボルトなどを使ってガイドレール１３の底面に固定されており、リンクプレート３５０を挟む一対の側壁３４３を有している。各側壁３４３の外側の面であってその上部には、後述の突出部３１７が当接することで撓む第１撓み部３４１がそれぞれ設けられている。この第１撓み部３４１は、車両前後方向に延びており側壁３４３の外側に向かって突出するように湾曲している。

また、リンクプレート３５０に対向する各側壁３４３の内側の面には、車両上下方向に延びており、ブラケット１００の上昇が完了した状態においてリンクプレート３５０に当接する突出部３４２が設けられている。この突出部３４２は、ブラケット１００の上昇完了時においてリンクプレート３５０のがたつきを抑えるために設けられている。

リアシュー３１０は、車両幅方向に並ぶ一対の側壁３１９を有しており、これら側壁３１９の間にリンクプレート３５０は配置される。各側壁３１９の車両後側の端部には、車両幅方向に沿って突出しており互いに対向する一対の軸部３１２が設けられている。

また、リンクプレート３５０に対向する各側壁３１９の内側の面には、車両前方に向かって斜め上方に延びた部位を有して上記第１ピン３５１が係合する第１溝部３１３が形成されている。この第１溝部３１３の車両後側の端部は閉塞されており、車両前側の端部は開放されている。

また、各側壁３１９の内側の面であって第１溝部３１３の上方の部位には、車両前方に向かって斜め上方に延びた部位を有して上記第２ピン３５２が係合する第２溝部３１４が形成されている。この第２溝部３１４の車両後側の端部は開放されており、車両前側の端部は閉塞されている。

図７や先の図６に示すように、第２溝部３１４の車両前側の端部近傍であって、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、上記第２ピン３５２の先端面が対向する第２溝部３１４の部位には、第２ピン３５２の先端面に当接する突出部３１８が第２溝部３１４の延びる方向に沿って設けられている。

先の図５に示すように、各側壁３１９の内側の面であって第１溝部３１３と第２溝部３１４との間の部位には、車両前後方向に延びるようにして突出した上記の突出部３１７が設けられている。また、各側壁３１９の内側の面であってその下部の車両前側には、ブロック３４０の側壁３４３が当接することにより撓む第２撓み部３１５が設けられており、同じく下部の車両後側にも、ブロック３４０の側壁３４３が当接することにより撓む第３撓み部３１６が設けられている。これら第２撓み部３１５及び第３撓み部３１６は、車両前後方向に延びており側壁３１９の内側の面から突出するように湾曲している。

先の図７に示すように、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、リアシュー３１０とブロック３４０とが車両幅方向においてオーバラップする部位に、ブロック３４０の上記第１撓み部３４１及びリアシュー３１０の上記突出部３１７は設けられている。また、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、リアシュー３１０とブロック３４０とが車両幅方向においてオーバラップする部位に、上記第２撓み部３１５及び上記第３撓み部３１６は設けられている。

先の図５に示すように、リアシュー３１０の各側壁３１９には、ガイドレール１３のレール部１３Ｇを摺動する摺動部３１１が設けられている。
リアチェック３２０は、車両前方に延びる一対のアーム部３２１を有しており、各アーム部３２１の車両前側の端部には、リアシュー３１０の上記軸部３１２が挿入される孔３２２が設けられている。リアチェック３２０は、軸部３１２を中心にして回動するとともに、孔３２２と軸部３１２との係合を通じてリアシュー３１０と一体になってガイドレール１３に沿いながら車両前後方向に移動する。また、ブロック３４０は、一対のアーム部３２１の間に配置される。

リアチェック３２０の車両後側の部位には、車両後方に向かって開口するリア係合溝３２３が設けられている。また、リアチェック３２０の車両後側の端部には、車両幅方向に延びておりその両端がレール部１３Ｇの上面を摺動するリア係止部３２４が設けられている。なお、リアチェック３２０は、適宜の付勢部材（例えばスプリングなど）により下方に向かって付勢されている。

リア駆動シュー３３０の側面（より詳細には車両幅方向に直交する側面）には、ガイドレール１３のレール部１３Ｇを摺動する摺動部３３１が設けられている。また、リア駆動シュー３３０には、上記リア係合溝３２３に対して係合及び離脱するリア係合部３３２が車両幅方向に突出して設けられている。

次に、図８を参照してサンルーフ装置１１の基本的な動作を説明する。そして、図９〜図１２を参照して上記構成を備えるフロント摺動機構２００の動作及び作用を詳細に説明するとともに、図１３〜図１６を参照して上記構成を備えるリア摺動機構３００の動作及び作用を詳細に説明する。

図８（Ａ）は、サンルーフ装置１１の閉塞状態を示す。この図８（Ａ）に示すように、フロントシュー２１０及びリアシュー３１０の双方が可動範囲内における車両前側の端部に位置しているときには、ブラケット１００の車両前部及び車両後部はともに最も下降した位置になっており、ブラケット１００に支持された可動パネル１２（図示略）は閉塞状態になっている。

図８（Ｂ）は、サンルーフ装置１１のチルトアップ状態を示す。この図８（Ｂ）に示すように、モータ１５の駆動力が伝達されることにより、リア駆動シュー３３０が車両後方に移動すると、このリア駆動シュー３３０の移動に伴ってリアチェック３２０及びリアシュー３１０が車両後方に移動する。このようにしてリアシュー３１０が車両後方に移動すると、リンクプレート３５０が車両後方に向かって回動することにより、ブラケット１００は車両前側の部位を支点にして車両後側の部位が上昇するチルトアップ動作を行う。なお、このチルトアップ動作の過程では、リア駆動シュー３３０の移動に伴ってフロント駆動シュー２３０も車両後方に移動するが、フロント駆動シュー２３０とフロントチェック２２０との係合は解除された状態になっている。そのため、フロントシュー２１０は上記閉塞状態の位置から移動することなくその位置は保持されたままになっている。

図８（Ｃ）は、サンルーフ装置１１のスライド動作状態を示す。この図８（Ｃ）に示すように、チルトアップ動作が完了して、リア駆動シュー３３０とリアチェック３２０との係合が解除されると、リアチェック３２０から外れたリア駆動シュー３３０のみが車両後方に移動する。こうしたリア駆動シュー３３０の移動によってフロント駆動シュー２３０が車両後方に移動すると、フロント駆動シュー２３０とフロントチェック２２０とが係合してフロントシュー２１０が車両後方に移動する。こうしたフロントシュー２１０の移動によって、ブラケット１００は車両後方に移動してスライド動作することにより、可動パネル１２も車両後方に移動してルーフ１０の開口部１０ａが開口する。

なお、車両後方に移動したフロントシュー２１０及びリアシュー３１０が車両前方に移動すると、上記の逆順でサンルーフ装置１１は動作する。
次に、フロント摺動機構２００の動作及び作用を説明する。

図９に、閉塞状態におけるフロント摺動機構２００の状態を示す。
この図９に示すように、閉塞状態では、フロント駆動シュー２３０のフロント係合部２３２は、フロントチェック２２０のフロント係合溝２２２から外れており、フロント駆動シュー２３０とフロントチェック２２０との係合は解除されている。また、閉塞状態では、フロントシュー２１０のフロント係止部２２１が、ガイドレール１３の底面に設けられた孔１３Ｃに嵌まっているため、車両前後方向へのフロントシュー２１０の移動が規制されている。

図１０に示すように、車両後方へのリア駆動シュー３３０の移動に伴ってフロント駆動シュー２３０が車両後方に移動すると、フロント駆動シュー２３０のフロント係合部２３２がフロントチェック２２０のフロント係合溝２２２に嵌まることにより、フロント駆動シュー２３０とフロントチェック２２０とが係合する。

フロント係合部２３２とフロント係合溝２２２とが係合すると、フロント係合部２３２からフロント係合溝２２２に伝わる付勢力によってフロントチェック２２０は上方に回動する。フロントチェック２２０が上方に回動すると、フロントシュー２１０のフロント係止部２２１がガイドレール１３の孔１３Ｃから外れることにより、フロントシュー２１０は移動可能な状態になるため、フロント駆動シュー２３０の移動に伴ってフロントシュー２１０を含むフロント摺動機構２００全体が車両後方に移動する。

フロント摺動機構２００が車両後方に移動すると、フロントシュー２１０に設けられて外周面にカラー２１２を有するピン２１１とブラケット１００の係合孔１２０とが係合しているため、これらピン２１１と係合孔１２０との係合により、ブラケット１００はフロント摺動機構２００によって直接車両後方へと移動される。

ブラケット１００が車両後方に移動すると、ブラケット１００において車両前側に設けられた案内部１１０がガイドレール１３の傾斜部１３Ａに沿うようにして、車両後方に向かい斜め上方に移動することにより、ブラケット１００の車両前部は上昇する。このように本実施形態では、フロント摺動機構２００が車両後方に移動するとブラケット１００の車両前部は速やかに上昇する。そして、そうしたブラケット１００の上昇により、可動パネル１２において車両前側の部位が上昇する。

図１１に示すように、フロント駆動シュー２３０の移動に伴ってフロント摺動機構２００が車両後方へと更に移動すると、ブラケット１００の案内部１１０とガイドレール１３との摺動部位は傾斜部１３Ａからレール部１３Ｇに移る。このようにして摺動部位が傾斜部１３Ａからレール部１３Ｇに移ると、ブラケット１００の車両前部の上昇は完了して、当該ブラケット１００はレール部１３Ｇに沿って車両後方に移動するスライド動作に移行することにより、可動パネル１２も車両後方に移動して開口部１０ａが開口する。

他方、図１２に示すように、ブラケット１００の係合孔１２０とフロントシュー２１０のピン２１１との係合は、ピン２１１の外周面に設けられた樹脂製のカラー２１２を介して行われる。そのため、係合孔１２０に金属製のピン２１１を直接係合させる場合と比較して、係合孔１２０とピン２１１とが互いに相対移動する際の摺動抵抗が低減される。

なお、車両後方に移動したフロント駆動シュー２３０が車両前方に移動すると、上記の逆順でフロント摺動機構２００は動作する。
次に、リア摺動機構３００の動作及び作用を説明する。

図１３に、リア摺動機構３００の動作態様を示す。なお、図１３（Ａ）には、閉塞状態におけるリア摺動機構３００の状態を示し、図１３（Ｂ）には、チルトアップ途中のリア摺動機構３００の状態を示す。そして、図１３（Ｃ）には、ブラケット１００の上昇が完了した状態、つまりチルトアップ動作が完了した状態におけるリア摺動機構３００の状態を示す。

図１３（Ａ）に示すように、閉塞状態では、リア駆動シュー３３０のリア係合部３３２がリアチェック３２０のリア係合溝３２３に嵌まっており、これによりリア駆動シュー３３０とリアチェック３２０とは係合状態になっている。

また、リアチェック３２０のリア係止部３２４は、ガイドレール１３のレール部１３Ｇに設けられた切り欠き部１３Ｄよりも車両前側の位置で、レール部１３Ｇの上面に接触しており、これによりリアシュー３１０の車両後方への移動が可能な状態になっている。

また、リンクプレート３５０は車両前方に向かって倒れており、これによりスライダ３６０の車両上下方向における位置は最も低い位置になっている。
そして、リンクプレート３５０の両側面に設けられた各第１ピン３５１は、フロントシュー２１０に設けられた各第１溝部３１３にそれぞれ係合している。閉塞状態では、第１ピン３５１と第１溝部３１３との係合位置が、第１溝部３１３の最下位置である車両後側の先端部近傍の位置になっている。一方、リンクプレート３５０の両側面に設けられた各第２ピン３５２は、フロントシュー２１０に設けられた各第２溝部３１４に係合しておらず、第２溝部３１４の車両後側の端部よりも車両後方に位置している。

図１３（Ｂ）に示すように、車両後方へのリア駆動シュー３３０の移動に伴ってリアチェック３２０及びリアシュー３１０が車両後方に移動すると、リアシュー３１０に設けられた第１溝部３１３に沿って第１ピン３５１が上方に移動し、リンクプレート３５０はその先端を上方に持ち上げるようにして車両前方から車両後方へと回動する。

そして、第１ピン３５１が第１溝部３１３の最上位置である車両前側の開放端部近傍に達すると、第２溝部３１４の最下位置である車両後側の開放端部から第２ピン３５２が当該第２溝部３１４に侵入して同第２溝部３１４に係合する。

図１３（Ｃ）に示すように、第２ピン３５２と第２溝部３１４とが係合した後に、更にリア駆動シュー３３０が車両後方に移動すると、第１ピン３５１は第１溝部３１３から外れる。他方、第２ピン３５２と第２溝部３１４とは係合しているため、リア駆動シュー３３０の移動に伴ってリアチェック３２０及びリアシュー３１０が車両後方に移動すると、リアシュー３１０の第２溝部３１４に沿って第２ピン３５２が上方に移動することにより、車両前方から車両後方へと回動するリンクプレート３５０の動作が継続される。こうした車両前方から車両後方へのリンクプレート３５０の回動によって、スライダ３６０の位置は車両上方へと変位し、これによりスライダ３６０に対して摺動可能に支持されたブラケット１００が上昇することにより、ブラケット１００に支持された可動パネル１２の車両後側の部位が上昇して、チルトアップ動作が行われる。

また、チルトアップ動作が完了する位置にまでリア駆動シュー３３０が車両後方に移動すると、リアチェック３２０のリア係止部３２４は、レール部１３Ｇの切り欠き部１３Ｄに落ち込んで当該切り欠き部１３Ｄに嵌まることにより、リアチェック３２０及びリアシュー３１０の車両前後方向への移動が規制される。このようにしてリアシュー３１０の車両前後方向への移動が規制されることにより、チルトアップ動作の完了した可動パネル１２の状態が保持される。

また、リアチェック３２０のリア係止部３２４がレール部１３Ｇの切り欠き部１３Ｄに嵌まることにより、リアチェック３２０が下方に回動すると、リア駆動シュー３３０のリア係合部３３２がリアチェック３２０のリア係合溝３２３から外れることにより、リア駆動シュー３３０とリアチェック３２０との係合が解除される。リア駆動シュー３３０とリアチェック３２０との係合が解除されると、リア駆動シュー３３０はリア摺動機構３００から離れて単独で車両後方へ移動することが可能になり、このようにしてリア駆動シュー３３０が単独で車両後方へ移動することにより、上述したフロント摺動機構２００によるスライド動作が行われる。

なお、車両後方に移動したリア駆動シュー３３０が車両前方に移動すると、上記の逆順でリア摺動機構３００は動作する。
本実施形態のサンルーフ装置１１では、上述したように、リア駆動シュー３３０の移動に伴ってリアシュー３１０が移動すると、チルトアップ動作の前半やチルトダウン動作の後半では、第１溝部３１３における第１ピン３５１の係合位置が変位することによってリンクプレート３５０は回動する。また、チルトアップ動作の後半やチルトダウン動作の前半では、第２溝部３１４における第２ピン３５２の係合位置が変位することにより、リンクプレート３５０は回動する。こうしたリンクプレート３５０の回動を通じてスライダ３６０の位置が車両上下方向に変位することにより、ブラケット１００は昇降されて可動パネル１２の昇降動作（チルトアップ動作及びチルトダウン動作）が行われる。

このように動作するサンルーフ装置１１では、先の図６に示したように、リンクプレート３５０の回動中心軸Ｒ１が支点、第１溝部３１３と第１ピン３５１との係合部位が力点、スライダ３６０の回動中心軸Ｒ３が作用点になっている。

ここで、本実施形態では、上述したように、リンクプレート３５０の回動中心軸Ｒ１と第１ピン３５１の中心軸Ｒ２との間の距離を第１距離Ｌ１とし、回動中心軸Ｒ１とスライダ３６０の回動中心軸Ｒ３との間の距離を第２距離Ｌ２としたときに、第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２以上の長さとなっている。つまり、支点と力点との間の距離である第１距離Ｌ１の長さは、支点と作用点との間の距離である第２距離Ｌ２の長さ以上にされており、リンクプレート３５０におけるレバー比は「１」以上になっている。そのため、力点である第１溝部３１３及び第１ピン３５１の係合部位に働く力よりも、作用点であるスライダ３６０の回動中心軸Ｒ３に作用する力の方が大きくなる。従って、第１距離Ｌ１が第２距離Ｌ２よりも短く、レバー比が「１」未満になっている場合と比較して、可動パネル１２を閉じる際にスライダ３６０を下降させる力が大きくなる。

また、本実施形態では、第１溝部３１３及び第１ピン３５１の係合によるリンクプレート３５０の回動途中に、そのリンクプレート３５０の回動を、上述した第２溝部３１４及び第２ピン３５２の係合によるリンクプレート３５０の回動に切り換えている。そのため、単一の溝部及びピンでリンクプレート３５０を回動させる場合と比較して、同じ回動量を確保するために必要な溝部の長さを短くすることが可能になる。

また、先の図５、図６、図１３等に示したように、リアシュー３１０に設けられた一対の側壁３１９の間にリンクプレート３５０は配置されており、側壁３１９に挟まれたリンクプレート３５０の両側面には第１ピン３５１がそれぞれ設けられている。そして、第１ピン３５１が係合する第１溝部３１３をリアシュー３１０の一対の側壁３１９にそれぞれ設けている。そのため、リンクプレート３５０を回動させる力が、第１溝部３１３及び第１ピン３５１を介してリンクプレート３５０の両側面から働くようになる。

同様に、リアシュー３１０の側壁３１９に挟まれたリンクプレート３５０の両側面には第２ピン３５２がそれぞれ設けられている。そして、第２ピン３５２が係合する第２溝部３１４をリアシュー３１０の一対の側壁３１９にそれぞれ設けている。そのため、リンクプレート３５０を回動させる力が、第２溝部３１４及び第２ピン３５２を介してリンクプレート３５０の両側面から働くようになる。

他方、図１４に示すように、ブラケット１００の上昇が完了した状態では、リアシュー３１０に設けられた一対の側壁３１９の各第２溝部３１４にそれぞれ設けられた突出部３１８が、リンクプレート３５０に設けられた第２ピン３５２の各先端面に当接する。そのため、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、リンクプレート３５０とリアシュー３１０との間のがたつきが抑えられる。

また、図１５に示すように、ブラケット１００の上昇が完了した状態では、ブロック３４０の各側壁３４３に設けられた第１撓み部３４１と、リアシュー３１０の側壁３１９に設けられた各突出部３１７とがそれぞれ当接するため、リアシュー３１０とブロック３４０とは互いに付勢される。従って、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、ガイドレール１３に固定されたブロック３４０に対するリアシュー３１０のがたつきが抑えられる。

また、図１５に示すように、ブラケット１００の上昇が完了した状態では、リアシュー３１０の各側壁３１９に設けられた第２撓み部３１５及び第３撓み部３１６が、ブロック３４０の各側壁３４３にそれぞれ当接するため、リアシュー３１０及びブロック３４０は互いに付勢される。従って、これによってもブラケット１００の上昇が完了した状態において、ガイドレール１３に固定されたブロック３４０に対するリアシュー３１０のがたつきが抑えられる。

以上説明した本実施形態のサンルーフ装置１１によれば、次の効果を得ることができる。
（１）ガイドレール１３を移動する摺動部材が移動してもブラケット１００が直ちに移動しないリンク機構などを備えるサンルーフ装置の場合には、ブラケット１００に支持された可動パネル１２の車両前後方向における開口量が少なくなってしまう。この点、上記実施形態のサンルーフ装置１１では、ブラケット１００がフロント摺動機構２００によって直接移動されるため、フロント摺動機構２００の移動（より詳細にはフロントシュー２１０の移動）が直ちにブラケット１００の移動に反映される。従って、ブラケット１００に支持された可動パネル１２の車両前後方向における開口量を増加させることができるようになる。

（２）また、リンク機構を用いることなく、簡素な構造で可動パネル１２の前部を上昇させることができるため、サンルーフ装置の部品点数や重量を削減することができる。
（３）係合孔１２０は車両上下方向に延びる縦長の形状になっているため、そうした係合孔１２０を車両上下方向に対して斜めに設ける場合と比較して、ガイドレール１３に沿う方向へのフロント摺動機構２００の移動がガイドレール１３に沿う方向へのブラケット１００の移動へと直接変換される。従って、これによってもブラケット１００に支持される可動パネル１２の車両前後方向における開口量を増加させることができる。

（４）ピン２１１の外周面に樹脂製のカラー２１２を設けているため、係合孔１２０とピン２１１とが相対移動する際の摺動抵抗を低減することができる。他方、アウトサート成形にて係合孔１２０の周囲に樹脂を一体成形する場合にも同様に摺動抵抗を低減することは可能ではあるが、上記実施形態によれば、そうした一体成形に要する工数やコスト等を削減することも可能になる。

（５）上記第１距離Ｌ１は上記第２距離Ｌ２以上の長さになっているため、第１距離Ｌ１が第２距離Ｌ２よりも短くレバー比が「１」未満になっている場合と比較して、可動パネル１２を閉じる際にスライダ３６０を下降させる力が大きくなる。従って、可動パネル１２を閉塞動作させるときにリンクプレート３５０を効率よく回動させることができるようになる。

（６）第１溝部３１３及び第１ピン３５１の係合によるリンクプレート３５０の回動途中に、そのリンクプレート３５０の回動を、上述した第２溝部３１４及び第２ピン３５２の係合によるリンクプレート３５０の回動に切り換えている。そのため、単一の溝部及びピンでリンクプレート３５０を回動させる場合と比較して、同じ回動量を確保するために必要な溝部の長さを短くすることが可能になり、例えば溝部を備えるリアシュー３１０をより小型化することも可能になる。

（７）リンクプレート３５０の両側面に第１ピン３５１をそれぞれ設けるとともに、第１ピン３５１が係合する第１溝部３１３をリアシュー３１０の一対の側壁３１９にそれぞれ設けている。そのため、第１溝部３１３及び第１ピン３５１を介してリンクプレート３５０の両側面から同リンクプレート３５０を回動させる力が働くようになるため、リンクプレート３５０が回動中心軸Ｒ１に対して傾くようにして回動することが抑えられるようになる。そのため、例えば第１溝部３１３と第１ピン３５１との摺動抵抗や、リンクプレート３５０を回動可能に支持するリンクピン３７０の摺動抵抗などを抑えることができる。

（８）リンクプレート３５０の両側面に第２ピン３５２をそれぞれ設けるとともに、第２ピン３５２が係合する第２溝部３１４をリアシュー３１０の一対の側壁３１９にそれぞれ設けている。そのため、第２溝部３１４及び第２ピン３５２を介してリンクプレート３５０の両側面から同リンクプレート３５０を回動させる力が働くようになるため、リンクプレート３５０が回動中心軸Ｒ１に対して傾くようにして回動することが抑えられるようになる。そのため、例えば第２溝部３１４と第２ピン３５２との摺動抵抗や、リンクプレート３５０を回動可能に支持するリンクピン３７０の摺動抵抗などを抑えることができる。

（９）第２溝部３１４のそれぞれに突出部３１８を設けることにより、リンクプレート３５０とリアシュー３１０との間のがたつきを抑えるようにしている。ここで、上記実施形態では、そうした突出部３１８を、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、第２ピン３５２の先端面が対向する第２溝部３１４の部位に設けている。そのため、ブラケット１００の上昇が完了した状態では第２ピン３５２の先端面が突出部３１８に当接するものの、ブラケット１００が下降した状態では突出部３１８に第２ピン３５２の先端面が当接しないようになっている。従って、ブラケット１００の位置によらず第２ピン３５２の先端面が突出部３１８に対して常に当接する場合と比較して、突出部３１８や第２ピン３５２の先端面におけるへたり、あるいは摩耗等を抑えることができる。

（１０）第１撓み部３４１、第２撓み部３１５、第３撓み部３１６を備えることにより、ガイドレール１３に固定されたブロック３４０に対するリアシュー３１０のがたつきを抑えるようにしている。ここで、上記実施形態では、そうした各撓み部３４１，３１５，３１６を、ブラケット１００の上昇が完了した状態においてリアシュー３１０とブロック３４０とが車両幅方向においてオーバラップする部位に設けている。そのため、ブラケット１００の上昇が完了した状態では上記の各撓み部３４１，３１５，３１６が撓むことでリアシュー３１０及びブロック３４０は互いに付勢されるものの、ブラケット１００が下降した状態では上記の各撓み部３４１，３１５，３１６は撓まないようになっている。従って、ブラケット１００の位置によらず各撓み部３４１，３１５，３１６が常に撓む場合と比較して、それら各撓み部３４１，３１５，３１６のへたりを抑えることができる。

なお、上述した突出部３１８を備えることにより、リンクプレート３５０とリアシュー３１０との間のがたつきは抑えられるが、リアシュー３１０自体ががたつくとリンクプレート３５０もがたついてしまう。この点、上記実施形態では、各撓み部３４１，３１５，３１６も合わせて備えるようにしているため、ブロック３４０と各撓み部３４１，３１５，３１６とによってリアシュー３１０自体のがたつきが抑えられる。そのため、リンクプレート３５０のがたつきをより確実に抑えることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第２ピン３５２及び第２溝部３１４を省略して、第１ピン３５１及び第１溝部３１３だけでリンクプレート３５０を回動させるようにしてもよい。なお、この場合には上述した突出部３１８を、ブラケット１００の上昇が完了した状態において、第１ピン３５１の各先端面がそれぞれ対向する第１溝部３１３の部位に設けることにより、上記（９）と同様な効果を得ることができる。

・リアシュー３１０の上記突出部３１７を省略して、ブロック３４０の第１撓み部３４１をリアシュー３１０の側壁３１９に直接当接させてもよい。
・上記第１撓み部３４１をリアシュー３１０に設けたり、上記第２撓み部３１５や第３撓み部３１６をブロック３４０に設けてもよい。また、各撓み部３４１，３１５，３１６の全てをブロック３４０に設けてもよい。また、各撓み部３４１，３１５，３１６の全てをリアシュー３１０に設けてもよい。

・各撓み部３４１，３１５，３１６の配設数は、適宜変更することができる。
・各撓み部３４１，３１５，３１６の全てを省略してもよい。
・上記溝部に設けた上記突出部３１８を省略してもよい。

・ブロック３４０の上記突出部３４２を省略してもよい。
・上記係合孔１２０をフロントシュー２１０に設けるとともに、上記ピン２１１をブラケット１００に設けてもよい。

・ピン２１１に設けたカラー２１２を省略してもよい。

１０…ルーフ、１０ａ…開口部、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１３Ａ…傾斜部、１３Ｃ…孔、１３Ｄ…切り欠き部、１３Ｇ…レール部、１４…ハウジング、１５…モータ、１６…駆動ベルト、１００…ブラケット、１１０…案内部、１２０…係合孔、１５０…スライダブラケット、１５１…フランジ部、２００…フロント摺動機構、２１０…フロントシュー、２１１…ピン、２１２…カラー、２１３…軸、２１４…摺動部、２２０…フロントチェック、２２１…フロント係止部、２２２…フロント係合溝、２２３…穴、２３０…フロント駆動シュー、２３１…摺動部、２３２…フロント係合部、３００…リア摺動機構、３１０…リアシュー、３１１…摺動部、３１２…軸部、３１３…第１溝部、３１４…第２溝部、３１５…第２撓み部、３１６…第３撓み部、３１７…突出部、３１８…突出部、３１９…側壁、３２０…リアチェック、３２１…アーム部、３２２…孔、３２３…リア係合溝、３２４…リア係止部、３３０…リア駆動シュー、３３１…摺動部、３３２…リア係合部、３４０…ブロック、３４１…第１撓み部、３４２…突出部、３４３…側壁、３５０…リンクプレート、３５１…第１ピン、３５２…第２ピン、３６０…スライダ、３６１…スライダ部、３６２…軸支部、３７０…リンクピン、３８０…スライダピン。

Claims (7)

1. 車両のルーフに形成される開口部を開閉する可動パネルと、
   前記可動パネルを支持するブラケットと、
   前記開口部の車両の幅方向両縁部の各々に設けられたガイドレールと、
   駆動源から駆動力が伝達されることにより前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動する駆動シューと、
   前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するとともに、前記駆動シューに対して係脱可能なチェックと、
   前記チェックと一体になって前記ガイドレールに沿いながら車両前後方向に移動するシュー本体と、
   前記ガイドレールに固定されるブロックと、
   前記ブロックに回動可能に支持されて前記ブラケットを昇降させるリンクプレートと、
   前記リンクプレートに回動可能に支持されて前記ブラケットを車両前後方向に摺動するスライダと、を有しており、
   前記リンクプレートは、側面から突出したピンを有しており、
   前記シュー本体は、車両の上方に向かって斜めに延びた部位を有して前記ピンが係合する溝部を備えており、
   前記ブロックに回動可能に支持された前記リンクプレートの回動中心軸と前記ピンの中心軸との間の距離を第１距離とし、前記回動中心軸と前記リンクプレートに回動可能に支持された前記スライダの回動中心軸との間の距離を第２距離としたときに、前記第１距離は前記第２距離以上の長さにされている
   サンルーフ装置。
2. 前記シュー本体に設けられた一対の側壁の間に前記リンクプレートは配置されており、
   前記側壁に挟まれた前記リンクプレートの両側面には前記ピンがそれぞれ設けられており、
   前記溝部は、前記シュー本体の前記一対の側壁にそれぞれ設けられている
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記ブラケットの上昇が完了した状態において、前記リンクプレートの両側面に設けられた前記ピンの各先端面がそれぞれ対向する前記溝部の部位には、前記先端面に当接する突出部が設けられている
   請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記ピンを第１ピンとし、前記溝部を第１溝部としたときに、
   前記リンクプレートは、側面から突出した第２ピンを有しており、
   前記シュー本体は、車両の上方に向かって斜めに延びた部位を有して前記第２ピンが係合する第２溝部を備える
   請求項１または２に記載のサンルーフ装置。
5. 前記シュー本体に設けられた一対の側壁の間に前記リンクプレートは配置されており、
   前記側壁に挟まれた前記リンクプレートの両側面には前記第２ピンがそれぞれ設けられており、
   前記第２溝部は、前記シュー本体の前記一対の側壁にそれぞれ設けられている
   請求項４に記載のサンルーフ装置。
6. 前記ブラケットの上昇が完了した状態において、前記リンクプレートの両側面に設けられた前記第２ピンの各先端面がそれぞれ対向する前記第２溝部の部位には、前記先端面に当接する突出部が設けられている
   請求項５に記載のサンルーフ装置。
7. 前記ブラケットの上昇が完了した状態において、前記シュー本体と前記ブロックとが車両幅方向においてオーバラップする部位には、前記シュー本体と前記ブロックとを互いに付勢する撓み部が設けられている
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のサンルーフ装置。