JPH03132425A - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のルーフ開口に開閉体が前端部側を
中心に後端部側が持ち上がるように傾動自在であると共
に、この傾動状態で車両後方に平行移動されて、前記ル
ーフ開口を開成する自動車用サンルーフ装置、特に、開
閉体の閉状態でのガタ付きを防止するサンルーフ装置に
関するものである。

［従来技術］ 従来のサンルーフ装置としては、例えば実開昭６０−１
０６８２７号公報に開示されたものかある。

すなわち、同公報には、ルーフ開口の両側に沿って案内
レールを配設し、この案内レールに開閉体の基部を摺動
可能に枢支すると共に、案内レールに沿って縦方向に駆
動される駆動ベースを案内レールの側縁部に摺動可能に
嵌合させて設け、この駆動ベースに案内レールに沿って
延びるカム板を設け、このカム板に前後に隣接して連な
る２つのカム溝を形成し、開閉体を傾動開閉させる起倒
部材の基端に設けた一対のカムビンを前記両カム溝に摺
動可能に嵌合させたものが開示されている。

そして、一対のカムビンと前記各カム溝とが相対的に変
位したとき起倒部材が起倒して先端が昇降し、開閉体か
基端を中心に傾動して開閉するものであり、更に、傾動
して開いたまま摺動してルーフ開口を開成するようにな
っている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のサンルーフ装置では、
開閉体の前端部側基部は支持されているが、後端部側は
自由端となっているため、開閉体を閉成した状態で、こ
の状態を維持する必要があり、開閉体の後端部側の上方
のみへの移動を防止する係合部位か設けられているが、
この係合部位は左右方向が自由となっているため、係合
部と被係合部との間で相対的移動が起こり、低級音（ス
ティック音）が発生する、という問題がある。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、ルーフ開口に開閉体が前端部側を中心に後端部側が
持ち上がるように傾動自在に配設されると共に、後端部
側が持ち上かった傾動状態で車両後方に平行移動されて
、前記ルーフ開口を開成する自動車用サンルーフ装置に
おいて、前記ルーフ開口の両側に沿って車両前後方向に
延びる案内レールを配設し、開閉体の前端部を枢支する
基部ベースと、開閉体の開閉に対応して前記案内レール
に沿って車両前後方向に駆動される駆動ベースとを前記
案内レールに摺動可能に嵌合させ、前記駆動ベースに、
前記開閉体を傾動開閉させる起倒部材の基端を起倒可能
に支持し、該起倒部材の先端を該開閉体の中間部に枢着
し、前記起倒部材の基部にカムビンを設ける一方、前記
駆動ベスに該カムビンが嵌合するカム溝を設け、前記カ
ムビンとカム溝とをそれらが相対的に変位した時、前記
起倒部材か起立するように設定し、更に、前記駆動ベー
スにクロージャ又はクロージャブロックの一方を連結し
、他方を前記開閉体側に設け、前記開閉体の閉成状態で
、前記クロージャの嵌合孔内に前記クロージャブロック
の嵌合突部が挿入嵌合されて上下左右方向への移動を阻
止すると共に、該クロージャとクロージャブロックとの
少なくとも一方が、付勢手段の付勢力に抗して左右方向
に移動するように設定されている自動車用サンルーフ装
置としたことを特徴としている。

［作　用］ かかる手段によれば、全閉時には、開閉体と駆動ベース
側とに設けられたグロージャの嵌合孔にがクロージャブ
ロックの嵌合突部が挿入嵌合されて上下方向の移動か規
制されることにより、開閉体の閉状態が維持されると共
に、左右方向へのクロージャとクロージャブロックとの
相対的移動が防止されるため、低級音の発生が防止され
る二ととなる。さらに、クロージャとクロージャブロッ
クとを完全に固定すると、この部分に大きな力が作用す
るため、これらの大型化が必要となるが、それらの少な
くとも一方が左右方向に移動するように設定されている
ため、小型化が可能となる。

開閉体を開成するために、駆動ベースを移動させると、
カムビンはカム溝内を案内レールに沿った方向に移動し
、この移動変位によりカムビンは上下方向にも移動し、
それにより起倒部材が起き上がし八　開閉体が傾動して
開き、傾動して全開した後に基部ベースおよび駆動ベー
スを後方に案内レールに沿って移動させると開閉体は摺
動して開き、ルーフ開口か開成されることとなる。

［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図および第１０図は、この発明の一実施例を示す図
である。

まず構成を説明すると、第２図および第３図に示すよう
に、ルーフパネルＡにルーフ開口Ａ１が開設され、サン
ルーフ装置１０は、このルーフ開口Ａ１を開成すると共
に、第３図に示すように、傾動して開いたまま後方に摺
動してルーフパネルＡの外側へ移動させ、ルーフ開口Ａ
１の前部を開くことができるようになっている。

このサンルーフ装置１０は、第４図に示すように、ルー
フ開口Ａ１に対応してユニット化されており、ルーフ開
口Ａ１に対応する枠状のユニットフレーム２０に各種機
構部品が装着されている。

ユニットフレーム２０の両側縁部には対象的に案内レー
ル２１．２１が車両前後方向に延びて固設され、この案
内レール２１．２１に案内されて摺動する開閉体１５が
傾動可能に支持されている。

ルーフ開口Ａ１の前部に対応するユニットフレーム２０
には、駆動モータ２２ａと駆動ギヤ２２ｂとを有する駆
動部２２が設けられ、駆動ギヤ２２ｂに噛合して縦動さ
れる一対のギャードケーブル２３．２３がルーフ開口Ａ
１の両側縁部に延ばされて案内レール２１に沿うように
案内されている。

案内レール２１は、第１図および第７図に示すように、
略溝型断面を呈しており、溝を臨んで底の両側に摺動案
内溝２１ａ、２１ａとギャードケーブル２３の挿通溝２
１ｂが設けられている。

第１図、第５図、第６図に示すように、開閉体１５の基
端部（前端部）を枢支する基部ベース２５と、開閉体１
５の開閉に対応して案内レール２１に沿って車両前後方
向に摺動される駆動ベース３０とが案内レール２１に摺
動可能に嵌合して設けられている。

基部ベース２５には、傾動フレーム１６の基端が枢軸１
６ａで枢支されており、この傾動フレーム１６により開
閉体１５が支持されている。この基部ベース２５には、
下端部に側方に向けて嵌合突起２６．２６が突設され、
この嵌合突起２６゜２６が案内レール２１の摺動案内溝
２１ａ、２１ａに摺動可能に嵌合されて、基部ベース２
５が案内レール２１に沿って前後動されるようになって
いる。

一方、駆動ベース３０にも、下端部に嵌合突起３１．３
１が突設され、この嵌合突起３１．３１は案内レール２
１の摺動案内溝２１ａ、２１ａに摺動可能に嵌合されて
、駆動ベース３０が案内レール２１に沿って前後動され
るようになっている。

また、この駆動ベース３ｏには、案内レール２１に沿っ
て延びる第１駆動カム板３２および第２駆動カム板３５
が対向して設けられている。第１駆動カム板３２と第２
駆動カム板３５とは、横から見た場合、重畳しており、
第１駆動カム板３２には、第１カム溝３３が設けられ、
第２駆動カム板３５には第２カム溝３６が設けられてい
る。

また、開閉体１５を傾動開閉させる起倒部材３７が、そ
の開閉体１５と駆動ベース３０との間に配設されて両者
を連結している。詳しくは、この起倒部材３７は、駆動
ベース３０の第１駆動カム板３２と第２駆動カム板３５
との間に配設されており、この起倒部材３７の先端部が
、開閉体１５の基端部を支持する傾動フレーム１６の中
間部に枢着ビン１７で枢着されると共に、この起倒部材
３７の基端部には、第１カム溝３３に摺動可能に嵌合す
る第１カムビン３８と第２カム溝３６に摺動可能に嵌合
する第２カムビン３９とが設けられている。

さらに、第１カム溝３３および第２カム溝３６と第１カ
ムビン３８および第２カムビン３９とは、それらが相対
的に変位した時に起倒部材３７が起倒するような関係に
設定されている。

更に、駆動ベース３０の後端部には、連結ロッド４１を
介してクロージャ４０が連結されている。

このクロージャ４０の下端部には、嵌合突起４２゜４２
が突設され、嵌合突起４２．４２は、案内レール２１の
摺動案内溝２１ａ、２１ａに摺動可能に嵌合している。

また、このクロージャ４０には、嵌合孔４３を有してお
り、この嵌合孔４３は、鉛直断面が四角形状を呈し、後
端部に行くにしだがＱ− ０− って先細り形状となっている。一方、開閉体１５側には
、傾動フレーム１６に、その嵌合孔４３に挿入嵌合され
て上下左右方向への移動を拘束するクロージャブロック
１８が装着されている。このクロージャブロック１８に
は、断面が四角形状の嵌合突部１８ｅが形成されており
、主に第１０図に示すように、このクロージャブロック
１８には、傾動フレーム１６から側方に突設された断面
四角形のシャフト１８ａが挿通され、このクロージャブ
ロック１８と傾動フレーム１６およびシャフト頭部１８
ｂとの間に、付勢手段としてのウェビングワッシャ１８
ｃ、１８ｃが配設されている。なお、変形例として、第
１１図に示すように、このウェビングワッシャ１８ｃ、
１８ｃの代わりに付勢手段としてのゴム１８ｄ等を配設
することもできる。

さらにまた、起倒部材３７に設けられた第１カムビン３
８の端部は、案内レール２１の上に延び、その端部に第
１カムビン３８より大径の転動ローラ３８ａが転動可能
に枢支されている。そして、１ 案内レール２１の後部の上面は、その転動ローラ３８ａ
が転動可能に当接する案内面２１ｃを成しており、第１
カムビン３８の端部は案内面２１ｃから浮いている。

開閉体１５がルーフ開口Ａ１を完全に閉じている全閉時
に駆動ベース３０が停止する位置の両側に対応するよう
に案内レール２１に水平保持部材２７と停止保持部材２
８とが固設されている。

この水平保持部材２７には、前玉がりの水平保持溝２７
　ａが設けられている。この水平保持溝２７ａは、案内
レール２１の案内面２１．　ｃより浮いた位置にある第
１カムビン３８の端部を迎え入れるように開口し、且つ
、第１カムビン３８が摺動可能に嵌合し、開閉体１５の
全閉時に、その水平を保持すべく、奥端で第１カムビン
３８を保持するものである。

また、停止保持部材２８には、前止がりの停止保持溝２
８ａが設けられており、この停止保持溝２８ａに、駆動
ベース３０の第２駆動カム板３５の第２カム溝３６に挿
通して延びた第２カムビン２ ３９の端部が摺動可能に嵌合している。

次に、作用を説明する。

第５図（ａ）に示すように、開閉体１５が摺動ストロー
クの前端にあって、全閉しているとき、ルーフ開口Ａ１
に開閉体１５が丁度嵌合して全閉されている。

このとき、第２カムビン３９は、駆動ベース３０の第２
駆動カム板３５の第２カム溝３６の摺動ストロークの後
端および停止保持部材２８の停止保持溝２８の奥端に嵌
合して停止保持されている。

また、第１カムビン３８は、第１駆動カム板３２の第１
カム溝３３の摺動ストロークの後端及び水平保持部材２
７の奥端に嵌合している。

また、起倒部材３７は、第１カムビン３８と第２カムビ
ン３９とにより倒伏状態に保持され、枢着ピン１７が下
降して傾動フレーム１６も倒伏し、クロージャブロック
１８の嵌合突部１８ｅがクロージャ４３の嵌合孔４３に
嵌合し、開閉体１５はルーフ開口Ａ１を閉成して保持さ
れている。このように、クロージャブロック１８の嵌合
突部１８ｅが嵌合孔４３に挿入嵌合されて、上下方向の
移動が規制されることにより、開閉体１５の閉状態が維
持されると共に、左右方向へのクロージャ４３とクロー
ジャブロック１８との相対的移動が防止されるため、従
来と異なり、低級前の発生が防止されることとなる。さ
らに、グロージャ４３とグロージャブロック１８とを完
全に固定すると、この部分に大きな力が作用するため、
これらの大型化が必要となるが、このクロージャブロッ
ク１８に無理な外力が作用した場合には、ウェビングワ
ッシャ１８ｃの付勢力に抗してシャフト１８ａ軸方向に
移動するため、大きな荷重が作用することがなく、クロ
ージャブロック１８等を強度確保のため、大型化する必
要がない。

一方、開閉体１５を開成は、まず、駆動モータ２２ａを
駆動させてギャードケーブル２３．２３を移動させて、
第５図（ａ）に示す位置から駆動ベース３０を後方に移
動させる。

駆動ベース３０が後方に移動すると、連結ロッド４１を
介してグロージャ４０が後方に移動し、３− ４ ます、嵌合孔４３がクロージャブロック１８から外れて
拘束が解除される。

さらに、駆動ベース３０が後方に移動すると、第２カム
ビン３９は、停止保持部材２８の停止保持溝２８ａ内に
拘束されて大きく動くことはできないが、第２駆動カム
板３５の第２カム溝３６に対しては相対的に変位して下
降する。

また、第１カムビン３８は、第１駆動カム板３２の第１
カム溝３３に対して相対的に変位して上昇し、起倒部材
３７が次第に起立し、枢着ビン１７が上昇して傾動フレ
ーム１６が起立し、第５図（ｂ）に示す状態となる。

駆動ベース３０が更に後方に移動すると、第２カムビン
３９は下降して停止保持部材２８の停止保持溝２８ａか
ら脱出可能になり、一方の第１カムビン３８は第１駆動
カム板３２の第１カム溝３３に沿って摺動して大きく上
昇変位し、最終的には水平保持部材２７の水平保持溝２
７ａから脱出し、起倒部材３７は速やかに起立する。

開閉体１５が傾動して開成する時、第１カムピ５− ン３８は、水平保持部材２７の水平保持溝２７ａから抜
は出して案内レール２１の案内面２１ｃの上方に移り、
第１カムビン３８に枢着した転勤ローラ３８ａが案内レ
ール２１の案内面２１ｃに乗る。

第９図に示すように、第１カムビン３８は単に水平保持
溝２７ａから抜は出すだけで案内レール２１の案内面２
１ｃからは浮いており、一方の転勤ローラ３８ａは外れ
た位置から単に案内面２１Ｃに乗るだけなので、水平保
持部材２７から案内レール２１への移動は円滑に行なわ
れる。

起倒部材３７の起倒の態様は、第１カム溝３３と第２カ
ム溝３６との相対関係により決まるものであり、この実
施例の場合は、第８図に示すように起倒する。

そして、駆動ベース３０が水平保持部材２７停止保持部
材２８の拘束を外れ、基部ベース２５゜駆動ベース３０
は、駆動フレーム１６を傾動全開状態としたまま後方に
移動し、開閉体１５は摺動して開き、第５図（Ｃ）に示
す状態となる。

６− 開閉体１５が摺動して開くとき、案内レール２１の後部
の案内面２１ｃに第１カムビン３８の転動ローラ３８ａ
が摺接し、開閉体１５の不用意な閉扉を防止すると共に
、ガタ付きを抑えている。

駆動ベース３０の第１駆動カム板３２と第２駆動カム板
３５とは、案内レール２１に沿って延びて対向しており
、駆動ベース３０の全長は短くて後端が後ろに大きく延
びていないので、開閉体１５は充分に摺動して全開状態
となる。

開閉体１５を閉じるときには、前記とは逆の順に動作す
る。

すなわち、開閉体１５が前進し摺動して閉じるとき、駆
動ベース３０が水平保持部材２７．停止保持部材２８に
達するまでは、開閉体１５は傾動全開状態を保持し、第
１カムビン３８．第２カムビン３９が水平保持部材２７
．停止保持部材２８に嵌合すると、第１駆動カム板３２
．第２駆動カム板３５の第１カム溝３３．第２カム溝３
６に対する相対移動が始ま［バ　開閉体１５は傾動して
閉じる。

開閉体１５が閉じるとき、第１カムビン３８に装着した
転勤ローラ３８ａは、案内レール２１の案内面２１ｃか
ら外れ、第１カムビン３８の端部は水平保持部材２７の
水平保持溝２７ａに進入し、開閉体１５が全開したとき
前記のように保持される。

案内し−ル２１から水平保持部材２７への移動の際も、
転勤ローラ３８ａは単に水平保持溝２７ａに進入するだ
けなので、円滑に移動し、ガタ付くことはない。

また、第１２図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例のクロージャブロック４８は、嵌合突部４８
ａが円錐形状を呈しており、この嵌合突部４８ａが嵌合
されるクロージャ５０の嵌合孔５３も円錐形状を呈して
いる。

このようにすれば、上記実施例の四角形のものより、確
実に嵌合させることかでき、相対移動をより確実に防止
することができる。

なお、クロージャ１８．４８とクロージャブロアー ラグ４０．５０との配設関係は、逆でも良いことは勿論
である。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、駆動ベー
スにクロージャ又はクロージャブロックの一方を連結し
、他方を開閉体側に設け、開閉体の閉成状態で、クロー
ジャの嵌合孔内にクロージャブロックの嵌合突部が挿入
嵌合されて上下方向の移動が規制されることにより、開
閉体の閉状態が維持されると共に、左右方向へのクロー
ジャとクロージャブロックとの相対的移動が防止される
ため、低級音の発生を防止できる。また、クロージャと
クロージャブロックとを完全に固定すると、この部分に
大きな力が作用するため、これらの大型化が必要となる
が、それらの少なくとも一方が左右方向に移動するよう
に設定されているため、小型化が可能となる、という実
用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図はこの発明の自動車用す９− ンルーフ装置の一実施例を示す図で、第１図は同装置の
要部の分解斜視図、第２図および第３図はそれぞれ開閉
体が傾動した状態および傾動して後方に移動した状態を
示す自動車の概略側面図、第４図は同装置を有する自動
車ルーフの平面図、第５図（ａ）〜（Ｃ）は各種状態の
サンルーフ装置の側面図、第６図は案内レールや傾動レ
ール等の側面図、第７図は第６図の矢印■方向からみた
図、第８図は起倒部材の起倒の様子を示す説明図、第９
図は案内レールと水平保持部材の接続部位の部分正面図
、第１０図は第１図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図
は第１０図の変形例を示す第１０図に相当する断面図、
第１２図はこの発明の第２実施例を示すクロージャとグ
ロージャブロックとを示す斜視図である。 Ａ・・・ルーフパネル Ａ１・・・ルーフ開口 １０・サンルーフ装置 １５・・開閉体 ０− １８．４８・・・グロージャブロック １８ｅ、　４８ａ・・嵌合突部 １８ｃ・・ウェビングワッシャ（付勢手段）２５・・・
基部ベース ３０・・・駆動ベース ３２・・・第１駆動カム板 ３３・・・第１カム溝 ３５・・・第２駆動カム板 ３６・・・第２カム溝 ３７・・起倒部材 ３８・・・第１カムビン ３９・・・第２カムビン ４０、５０・・クロージャ ４３、５３・・・嵌合孔 １ 符開平 ３ １３２４２５　（９） 特開平３ １３２４２５　（１０）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフ開口に開閉体が前端部側を中心に後端部側が持ち
   上がるように傾動自在に配設されると共に、後端部側が
   持ち上がった傾動状態で車両後方に平行移動されて、前
   記ルーフ開口を開成する自動車用サンルーフ装置におい
   て、 前記ルーフ開口の両側に沿って車両前後方向に延びる案
   内レールを配設し、 開閉体の前端部を枢支する基部ベースと、開閉体の開閉
   に対応して前記案内レールに沿つて車両前後方向に駆動
   される駆動ベースとを前記案内レールに摺動可能に嵌合
   させ、 前記駆動ベースに、前記開閉体を傾動開閉させる起倒部
   材の基端を起倒可能に支持し、該起倒部材の先端を該開
   閉体の中間部に枢着し、 前記起倒部材の基部にカムピンを設ける一方、前記駆動
   ベースに該カムピンが嵌合するカム溝を設け、前記カム
   ピンとカム溝とをそれらが相対的に変位した時、前記起
   倒部材が起立するように設定し、 更に、前記駆動ベースにクロージャ又はクロージャブロ
   ックの一方を連結し、他方を前記開閉体側に設け、前記
   開閉体の閉成状態で、前記クロージャの嵌合孔内に前記
   クロージャブロックの嵌合突部が挿入嵌合されて上下左
   右方向への移動を阻止すると共に、該クロージャとクロ
   ージャブロックとの少なくとも一方が、付勢手段の付勢
   力に抗して左右方向に移動するように設定されているこ
   とを特徴とする自動車用サンルーフ装置。