JP2002274181A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガイドレールとレーンガイドとのガタを防止
し、作動の円滑性を向上することができる車両のサンル
ーフ装置を提供する。 【解決手段】 ルーフに形成された開口部を開閉するリ
ッド部材は、開口部の両側に配設されたガイドレール１
５に案内されると共にリッド部材の後縁を上昇するチル
トアップが可能であって、リッド部材を支持するリッド
ブラケット２２の後端部に一端が回転自在に連結され他
端がガイドレール１５に突起４５ａ、４５ｂをもってス
ライド自在に摺動するドレーンガイド４０が配設されて
なり、ドレーンガイド４０にはリッド部材２０から滴下
する水滴を受け車外に排水するリヤドレーン３０が支持
されてなるサンルーフ装置において、突起４５ａ、４５
ｂは、割溝４６を有し上下方向に可撓であると共に、突
起４５ａ、４５ｂを有しガイドレール１５中の所定位置
で回転を停止可能であること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用サンルーフ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用サンルーフ装置としては、
例えば、特開平９−２０７５８１号公報に示すものがあ
る。すなわち、ルーフの開口部の後縁に沿うようにし
て、リヤドレーンがその両端部に固着されたドレーンガ
イドにより前後進自在に設けられ、前進した位置では、
リヤドレーンはリッド部材の後縁部から車内に滴下する
水滴を受けて車外に排水し、後退した位置では、ルーフ
開口の後方へ格納可能になっている。

【０００３】このような車両用サンルーフ装置において
は、洗車後や雨上がり直後等のリッド部材に水が付着し
ている状態でリッド部材を開いても、該リッド部材の後
縁から水滴が車室内に落下しないように、リッド部材後
縁の直下にリヤドレーンが配設されているものの、リッ
ド部材の後縁を高く上昇させた、所謂チルトアップ位置
のときは、リヤドレーンに落下する水滴の勢いが強くな
り、飛沫が車内に飛散するおそれがある。

【０００４】そこで、リッド部材のチルトアップ位置の
時は、リヤドレーンもリッド部材後縁の動きに合わせて
昇降させることが考えられる。このような機能を持たせ
るには、ガイドレールに沿って摺動するドレーンガイド
の動きを、リンク部材を使ってリヤドレーンに伝達し、
リヤドレーンを昇降させることが必要になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リンク
部材は両端を軸と孔とで支持されているため、軸と孔と
の間からサンルーフ装置の作動や車両の走行に起因する
振動による異音が発生するおそれがある。この異音を抑
制しようとして、軸と孔との隙間を減少させると、摺動
の際の円滑な動きが阻害されるおそれがある。また、軸
と孔との隙間は、摩耗により変化し、ガタが発生するお
それがある。このため、商品性の向上が望まれることに
なる。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ガイドレールとドレーンガイドと
のガタを防止し、作動の円滑性を向上することができる
車両用サンルーフ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両のルーフに形成された開口部の両側に配設されたガ
イドレールに案内されて前後に摺動することで前記開口
部を開閉可能なると共に、後縁を上昇させるチルトアッ
プが可能なるリッド部材を備えてなる車両用サンルーフ
装置において、前記リッド部材を支持するリッドブラケ
ットの後端部に、一端が回転自在に連結され且つ他端が
前記ガイドレールに係合手段をもってスライド自在なる
ドレーンガイドが配設されてなり、該ドレーンガイドに
は、前記リッド部材から滴下する水滴を受けて、車外に
排水可能なるリヤドレーンが支持され、前記係合手段
は、上下方向に可撓であると共に前記ガイドレール中の
所定位置で回転を停止可能なることを特徴とする。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、前記係合手
段が上下方向に可撓であるので、摺動時のガタが防止さ
れる。また、前記ガイドレール中の所定位置で回転を停
止可能なるので、傾斜時の係合手段とガイドレールとの
ガタが確実に防止され、異音の発生が抑制される。

【０００９】請求項２記載の発明は、前記係合手段は、
前記ガイドレールに形成されてなる横溝と、該横溝に係
合して摺動可能なる突起とよりなり、該突起の断面が摺
動方向を長軸とする楕円に形成されてなることを特徴と
する。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、傾斜する全
閉位置やチルトアップ位置においては、ガイドレールに
楕円に形成された突起の長軸側の外周が横溝に係合する
ことで、回転も摺動も阻止されるので、簡単な構造でガ
タが確実に防止される。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記係合手段は、
前記ガイドレールに形成されてなる水平部と、該水平部
を上下から挟むように配設された一対の突起とよりなる
ことを特徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、傾斜するチ
ルトアップ状態において、ガイドレールの水平部に、一
対の突起が挟む状態で係合することで、回転も摺動も阻
止されるので、簡単な構造でガタが確実に防止される。

【００１３】請求項４記載の発明は、前記係合手段の突
起には、端面部に摺動方向に沿って割溝が形成されてな
ることを特徴とする。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、割溝によっ
て弾性変形可能な一対の突起の上下各部がガイドレール
の上下面に圧接し、ガタのない適度な摺動が可能となっ
ている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図８に基づき、本
発明の第１の実施形態について説明する。図１〜図３に
示すように、車両のルーフ１１には、開口部１３が形成
され、開口部１３を開閉可能なリッド部材２０が設けら
れている。なお、図１〜図３において、左側が車両の前
方である

【００１６】開口部１３の側縁部には、後述する駆動ケ
ーブル８０用のガイドレール１５が、左右一対に配設さ
れてなり、該一対のガイドレール１５には、前スライド
部材６１および後スライド部材６２を、それぞれ前後方
向に案内可能な案内溝５１および雨水排出用の樋溝５２
が一体的に形成されている。ガイドレール１５の前端部
には、動力部用の支持ブラケット１７が架設され、ガイ
ドレール１５の後部には、図示省略した天井部材をつり
下げる際の梁となる梁部材１９が架設されている。ガイ
ドレール１５の前後端部には、樋溝５２で受けた水を車
外に排水するコーナーピース５２ａが設けられている。

【００１７】図７に示すように、ガイドレール１５の案
内溝５１と雨水排出用の樋溝５２とを仕切る壁部５３の
上端部には、ガイドレール１５の長手方向に沿って延設
され、かつ、外側に向けて略水平方向に突出する水平部
５４が形成されている。

【００１８】図２乃至図６に示すように、符号２２は、
リッドブラケットであり、該リッドブラケット２２に
は、カム溝６５が形成されている。該カム溝６５は、中
央部６５ｂを最低位置として、両側の後端部６５ａと前
端部６５ｃとがそれぞれ上方へ傾斜しており、略Ｖ字状
をなしている。前記後端部６５ａと前記前端部６５ｃと
の端部付近は、それぞれ水平方向に伸びている。前記カ
ム溝６５には、カムフォロワ６８がカム溝６５内を移動
可能に嵌合している。

【００１９】前記前スライド部材６１には、リッドブラ
ケット２２の前端部が回動可能に枢着されている。リッ
ド部材２０は、リッドブラケット２２を介して、開口部
１３を完全に閉じる全閉位置（図５参照）と、リッド部
材２０の後縁部がルーフ１１の面より下がるスライド位
置（図４参照）と、リッド部材２０の後縁部がルーフ１
１の面より上がるチルトアップ位置（図６参照）とに変
位可能に、車体に支持されている。また、リッドブラケ
ット２２の後端部には、ドレーンガイド４０が連結され
ている。

【００２０】図１の符号７０は動力部で、該動力部７０
用の支持ブラケット１７の両側方向の中央部には、該動
力部７０が装着されている。前記動力部７０は、図１に
示すように、駆動モータ７１、ハウジング７２、ハウジ
ング７２内の減速機構７３および出力ピニオン７４によ
り構成されている。前記出力ピニオン７４は、カバー部
材７５により外部から覆われている。前記動力部７０の
内部には、駆動ケーブル８０が取り込まれており、駆動
ケーブル８０が前後から出力ピニオン７４にそれぞれ係
合している。

【００２１】一対の駆動ケーブル８０は、ほぼ対称的に
配索されている。各駆動ケーブル８０は、動力部７０を
境にして、リッド部材２０側に連結される連結側ケーブ
ル部８１と、連結側ケーブル部８１とは反対側の自由端
部である非連結側ケーブル部８２とからそれぞれなる。

【００２２】カバー部材７５には、図２に示すように、
連結側ケーブル部８１を挿通案内可能な案内パイプ８３
が接続されていて、動力部用の支持ブラケット１７に沿
って側方へ延び、途中で大きく後方へ折曲して、その延
設端がガイドレール１５に連結されている。また、カバ
ー部材７５には、支持パイプ８４が接続され、該支持パ
イプ８４は、非連結側ケーブル部８２を挿通案内可能
で、動力部７０用の支持ブラケット１７に沿って側方へ
延び、同じく途中で大きく後方へ折曲して、ガイドレー
ル１５に沿って延ばされている。

【００２３】同じように、カバー部材７５の反対側に
も、支持パイプ８４と案内パイプ８３が接続されてい
る。

【００２４】一対のガイドレール１５には、リヤドレー
ン３０が、開口部１３の後縁部に沿って位置し、開口部
１３の後部を通って浸入する雨水を受け止め、ガイドレ
ール１５の樋溝５２に排出可能な前進位置と、開口部１
３の後方へ格納された後退位置とに前後方向へ移動可能
に架設されている。

【００２５】リヤドレーン３０は、長手方向中央部が高
くなる湾曲状に形成されており、長手方向を車両の両側
方向としてドレーンガイド４０を介し一対のガイドレー
ル１５に架設されている。リヤドレーン３０の長手方向
の両端部には、係合片３１が取り付けられている。係合
片３１の前方側には、ドレーンガイド４０に形成された
係合爪４１が係合する係合孔３２が穿設され、後方には
ドレーンガイド４０に形成された係合溝４２に係合する
係合部３３が形成されている。

【００２６】前記ドレーンガイド４０は、弾性変形可能
な合成樹脂によって成形され、リッドブラケット２２に
枢支軸４３をもって枢支されるリンクとしての機能とリ
アドレーン３０を支える支持部材としての機能を有して
いる。ドレーンガイド４０の一端には、前記枢支軸４３
が側方に突設されており、左右のドレーンガイド４０の
枢支軸４３は、互いに向き合うように、それぞれ反対方
向に突設されている。ドレーンガイド４０の他端には、
下方に垂下する一対の脚部４４ａ、４４ｂが形成され、
それぞれの脚部４４ａ、４４ｂの下端の側方には、係合
手段である突起４５ａ，４５ｂが互いに反対の外方を向
いて突出している。図７で示すように、突起４５ａ、４
５ｂが摺動する横溝５１ａ、５１ｂの高さが左右で異な
るため、突起４５ａ、４５ｂの高さも左右で異なってい
る。突起４５ａ、４５ｂの断面は、前後方向を長軸とす
る楕円で、その長軸方向の幅は、横溝５１ａ、５１ｂの
上下の幅よりも大きく設定され、突起４５ａ、４５ｂの
端面部には、摺動方向である前後方向に沿って形成され
た割溝４６が形成されている。突起４５ａ、４５ｂの楕
円の短軸方向の幅は、横溝５１ａ、５１ｂの上下の幅よ
り若干広く設定されている。この横溝５１ａ、５１ｂ
は、突起４５ａ、４５ｂがガイドレール１５の横溝５１
ａ、５１ｂの上下面に対して弾性変形を容易にするため
のもので、横溝５１ａ、５１ｂの幅より若干大きい突起
４５ａ、４５ｂの短軸方向が横溝５１ａ、５１ｂに係合
すると、割溝４６により上下方向に弾性変形して幅を減
少させた突起４５ａ、４５ｂが適度な抵抗力を付与され
てガタなく案内溝５１を摺動できる。

【００２７】次に第１の実施形態の作用を説明する。

【００２８】また、動力部７０の駆動モータ７１が作動
すると、出力ピニオン７４が正転あるいは逆転して、一
対の駆動ケーブル８０が押し引きされて、駆動ケーブル
８０の連結側ケーブル部８１に連結されたリッド部材２
０がガイドレール１５に案内されて前後方向へ移動し、
リッド部材２０が開口部１３の全閉位置からリッド部材
２０の後縁が上昇するチルトアップ位置を経てリッド部
材２０が摺動して開口が全開するスライド位置の間をリ
ッド部材２０が移動可能になる。

【００２９】全閉位置の時は、図５に示すように、リッ
ド部材２０が最前部に位置しており、カムフォロワ６８
がカム溝６５の前端部６５ｃに位置し、リッド部材２０
は開口部１３を覆う全閉状態となる。このとき、図５に
示すように、後スライド部材６２に連結された支持部材
６９が最前部に移動し、リッドブラケット２２後端部下
方に設けられた係止爪２２ａに係止し、リッド部材２０
の上下方向のガタを防止するようになっている。このと
き、ドレーンガイド４０は、若干前方が上方を向く傾斜
状態であり、突起４５ａ、４５ｂの楕円の状態も、図８
ｂに示すように、若干傾斜した状態となっている。この
状態では、割溝４６によって、弾性変形可能な突起４５
ａ、４５ｂの上下各部が傾斜によって、横溝５１ａ、５
１ｂの上下面に圧接し、しかも傾斜によって割溝４６の
隙間は減少するので、一対の突起４５ａ、４５ｂには、
横溝５１ａ、５１ｂの上下面に圧接する力が増大し、そ
のとき発生する摩擦力によってドレーンガイド４０のガ
タつきは規制される。

【００３０】スライド位置の時は、図４に示すように、
リッド部材２０が最降下した位置にあり、カムフォロワ
６８がカム溝６５の後端部６５ａに位置し、リッド部材
２０は、開口部１３からルーフ１１の中に収納された全
開状態となる。このとき、リッド部材２０の後縁は、若
干下降し、ルーフ１１の中に移動するようになってい
る。このとき、ドレーンガイド４０は、略水平状態であ
り、突起４５ａ、４５ｂの楕円の状態は、図８ａに示す
ように、水平状態となっている。この状態では、割溝４
６によって、弾性変形可能な突起４５ａ、４５ｂの上下
各部が横溝５１ａ、５１ｂの上下面に適度な力で圧接
し、ガタのないスムーズな摺動が可能となっている。

【００３１】チルトアップ位置の時は、図６に示すよう
に、カムフォロワ６８がカム溝６５の中央部６５ｂに位
置し、リッド部材２０は、全閉と同じ位置のままリッド
部材２０の後縁が上昇し、リッド部材２０と開口部１３
との間に換気可能な隙間を形成する。ドレーンガイド４
０は、上昇したリッドブラケット２２の後端部に一端が
連結されているので、前方側が上方を向く傾斜状態とな
っている。このため、ドレーンガイド４０に装着された
リヤドレーン３０も傾斜して上昇し、リッド部材２０の
後縁に近づいた状態で保持されるので、リッド部材２０
後縁から滴下する水滴の飛散が防止される。

【００３２】このとき、突起４５ａ、４５ｂの楕円の状
態も、図８ｃに示す大きな傾斜状態となっている。この
状態では、割溝４６によって弾性変形可能な突起４５
ａ、４５ｂの上下各部が傾斜によって横溝５１ａ、５１
ｂの上下面に圧接し、傾斜によって弾性変形しない楕円
の長軸方向の外周が横溝５１ａ、５１ｂの上下面に接す
る。即ち、楕円の傾斜によって、割溝４６が押し潰さ
れ、一体となった突起の上下方向の厚みが増加するの
で、突起は楔作用によって横溝５１ａ、５１ｂの上下面
に強く圧接し、そのとき発生する摩擦力によって、ドレ
ーンガイド４０は、横溝５１ａ、５１ｂに対して、それ
以上の傾斜と摺動を停止させられる。このように、ドレ
ーンガイド４０は、傾斜するチルトアップ状態において
は、突起４５ａ、４５ｂが横溝５１ａ、５１ｂに強固に
係合し、回転も摺動も阻止可能にするので、車両の走行
に伴う振動により発生するガタが確実に防止される。

【００３３】次に、図９及び図１０を用いて本発明の第
２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態
と同一の構成については、詳細な説明を省略する。ま
た、第１の実施形態と共通な部材については、同一の番
号を付与する。

【００３４】符号９０は、ドレーンガイドで、該ドレー
ンガイド９０の他端には、下方に垂下する脚部９４ａ、
９４ｂが形成され、脚部９４ａ下端の側方には、係合手
段である突起９５ａ、９５ｂが所定の隙間を有し且つ外
方を向いて突出している。突起９５ａ、９５ｂ間の隙間
は、ガイドレール１５の水平部５４の厚みより若干狭め
に形成されている。一方、脚部９４ｂ下端の側方には、
突起９６が外方を向いて突出している。それぞれの突起
９５ａ、９５ｂ、９６の断面は、円形で、突起９５ａ、
９５ｂ、９６の端面部には、前後方向に沿って形成され
た割溝９７が形成されている。この割溝９７は、突起９
５ａ、９５ｂ、９６がガイドレール１５の横溝５１ａ、
５１ｂの上下面に対して弾性変形を容易にするためのも
のである。突起９５ａ、９５ｂは、ガイドレール１５の
水平部５４を挟むように配置されている。このガイドレ
ール１５の水平部５４と突起９５ａ、９５ｂとによって
回転停止手段が構成されている。

【００３５】次に第２の実施形態の作用を説明する。

【００３６】全閉位置の時、ドレーンガイド９０は、若
干前方が上方を向く傾斜状態であり突起９５ａ、９５ｂ
の割溝９７の状態も、図１０ｂに示す若干傾斜した状態
となっている。この状態では、割溝９７によって、弾性
変形可能な突起９５ａ、９５ｂの上下各部が傾斜によっ
て、横溝５１ａの上下面に圧接し、しかも、傾斜によっ
て水平部５４の上下面に接する隙間は減少するので、一
対の突起９５ａ、９５ｂには水平部５４の上下面を挟む
力が発生し、そのとき発生する摩擦力によってドレーン
ガイド９０のガタつきは規制される。

【００３７】スライド状態の時、ドレーンガイド９０
は、水平状態であり、突起９５ａ、９５ｂの割溝９７の
状態も、図１０ａに示す水平状態となっている。この状
態では、割溝９７によって、弾性変形可能な一対の突起
９５ａ、９５ｂの上下各部が水平部５４の上下面に圧接
し、ガタのない適度な摺動が可能となっている。

【００３８】チルトアップ位置の時、ドレーンガイド９
０は、上昇したリッドブラケット２２の後端部に一端が
連結されているので、前方側が上方を向く傾斜状態とな
っている。このため、ドレーンガイド９０に装着された
リヤドレーン３０も傾斜し、リッド部材２０に近づいた
状態で保持されるので、リッド部材２０後縁から滴下す
る水滴の飛散が防止される。

【００３９】このとき、突起の割溝９７の状態も図１０
ｃに示す大きな傾斜状態となっている。この状態では、
割溝９７は溶着し、突起９５ａ、９５ｂの弾性変形しな
い長軸方向の外周が圧接し、しかも傾斜によって水平部
５４の上下面に接する隙間は減少するので、一対の突起
９５ａ、９５ｂには、水平部５４の上下面を挟む力が発
生し、そのとき発生する摩擦力によって、ドレーンガイ
ド９０は、横溝５１ａに対して、それ以上の傾斜と摺動
を停止させられる。このように、ドレーンガイド９０
は、傾斜するチルトアップ位置において、ガイドレール
１５に一対の突起９５ａ、９５ｂが強固に係合し、回転
も摺動も阻止可能にするので、車両の走行に伴う振動に
より発生するガタが確実に防止され、異音の発生が抑制
される。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ガイドレ
ールを可撓手段を有する係合手段が摺動するので、摺動
時のガタが防止され、また傾斜する全閉位置やチルトア
ップ位置においては係合手段は回転停止手段を有するの
で、傾斜時の係合手段とガイドレールとのガタが確実に
防止され、異音の発生が抑制される。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、傾斜する全
閉位置やチルトアップ位置においてはガイドレールに楕
円に形成された突起の長軸側の外周が横溝に係合し回転
も摺動も阻止可能にするので、簡単な構造でガタが確実
に防止される。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、傾斜するチ
ルトアップ状態においてガイドレールの庇部に一対の突
起が挟む状態で係合し、回転も摺動も阻止可能にするの
で、簡単な構造でガタが確実に防止される。

【００４３】請求項４記載の発明によれば、割溝によっ
て弾性変形可能な一対の突起の上下各部がガイドレール
の上下面に圧接しガタのない適度な摺動が可能となって
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サンルーフ装置を備えた車両のルーフの平面図
である。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す車両のサンル
ーフ装置の部分平面図である。

【図３】図２の側面図である。

【図４】図３の要部を示す拡大側面図である。

【図５】図４の別の作用状体を示す図４相当側面図であ
る。

【図６】図４の別の作用状体を示す図４相当側面図であ
る。

【図７】図２のVII−VII線の断面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線の断面図で、異なる作用状
態を説明する分図ａ，ｂ，ｃである。

【図９】本発明の第２の実施の形態を示す車両のサンル
ーフ装置の図７相当断面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線の断面図で、異なる作用状態
を説明する分図ａ，ｂ，ｃである。

【符号の説明】

１１ ルーフ １３ 開口部 １５ ガイドレール ２０ リッド部材 ２２ リッドブラケット ３０ リヤドレーン ４０ ドレーンガイド ４５ａ，４５ｂ，９５ａ，９５ｂ，９６ 突起（係合手
段） ４６，９７ 割溝（可撓手段） ５１ａ，５１ｂ 横溝（係合手段） ５４ 水平部（係合手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフに形成された開口部の両側
   に配設されたガイドレールに案内されて前後に摺動する
   ことで前記開口部を開閉可能なると共に、後縁を上昇さ
   せるチルトアップが可能なるリッド部材を備えてなる車
   両用サンルーフ装置において、 前記リッド部材を支持するリッドブラケットの後端部
   に、一端が回転自在に連結され且つ他端が前記ガイドレ
   ールに係合手段をもってスライド自在なるドレーンガイ
   ドが配設されてなり、 該ドレーンガイドには、前記リッド部材から滴下する水
   滴を受けて、車外に排水可能なるリヤドレーンが支持さ
   れ、 前記係合手段は、上下方向に可撓であると共に前記ガイ
   ドレール中の所定位置で回転を停止可能なることを特徴
   とする車両用サンルーフ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用サンルーフ装置で
   あって、 前記係合手段は、前記ガイドレールに形成されてなる横
   溝と、該横溝に係合して摺動可能なる突起とよりなり、
   該突起の断面が摺動方向を長軸とする楕円に形成されて
   なることを特徴とする車両用サンルーフ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用サンルーフ装置で
   あって、 前記係合手段は、前記ガイドレールに形成されてなる水
   平部と、該水平部を上下から挟むように配設された一対
   の突起とよりなることを特徴とする車両用サンルーフ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の車両用サ
   ンルーフ装置であって、 前記係合手段の突起には、端面部に摺動方向に沿って割
   溝が形成されてなることを特徴とする車両用サンルーフ
   装置。