JPH07276995A - サンルーフの緩衝方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車両屋根の開口部の左右側方に配置したガイ
ドレールにケーブル４３とこれに連結されたスライダ７
とを前後移動自在に案内し、スライダ７の前後移動でパ
ネル４を前後動させて開口部を開閉する。前記パネル４
が前後方向の衝撃力を受けたときに、ガイドレールのケ
ーブルガイド部内に位置しかつケーブル４３とスライダ
７との間に設けた緩衝部材を、ケーブルガイド部内面に
押圧すべく膨張変形させる。 【効果】 ケーブル４３をガイドレールのケーブルガイ
ド部内で移動不能にでき、パネル４側からの衝撃力を緩
和してパネル４の衝撃移動を阻止すると共に、駆動系に
過負荷をかけないようにすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗り物、特に乗用車等
の車両に適用されて開閉動作をするサンルーフの緩衝方
法及びその装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のサンル−フのパネル開閉装置
は、実公昭５９−１１７７２号公報に開示されているよ
うに、車両屋根の開口部にパネルを開閉自在に設け、開
口部の左右側下方にガイドレールを設け、このガイドレ
ールにケーブルとこれに連結されたスライダとを前後移
動自在に配置し、スライダとパネルとの間にスライダの
前後移動でパネルを前後動させる機構を設け、スライダ
をモータ等で押し引き駆動することにより、パネルを閉
鎖位置から上昇動作させかつ上昇位置から後方の開放位
置までの水平動作させるように構成されている。

【０００３】このパネル開閉装置の駆動用ケーブルは、
スライダに形成された合成樹脂製の連結部に、動力が直
接伝動されるように連結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、サンルーフ
のパネルを開放した状態で車両を走行しているとき、車
両が衝突事故をすると、パネルは慣性力によって前方又
は後方に移動することになる。前記従来技術では、この
衝突の衝撃力でパネルが飛散しないようにケーブルの連
結強度を確保していても、パネルはケーブルを引っ張っ
て屋根に衝突し、その引っ張り力はスライダ及びケーブ
ルを介してモータ等の駆動系に伝達され、これらパネル
及びモータを含む駆動機構を破損することがあり、破損
個所が多数にのぼり、高価な機器の交換が必要になる。

【０００５】本発明の重要な目的は、パネルが前後方向
の衝撃力を受けたときに、ガイドレールのケーブルガイ
ド部内に位置しかつケーブルとスライダとの間に設けた
緩衝部材（緩衝手段）を、ケーブルガイド部内面に押圧
すべく膨張変形させることにより、ケーブルをガイドレ
ール内で移動不能にし、パネルの衝撃移動を阻止すると
共に駆動系に過負荷をかけないようにしたサンルーフの
緩衝方法及びその装置を提供するにある。

【０００６】本発明の目的は、緩衝手段を、スライダに
取り付けられるケーブルホルダの嵌合部を樹脂で形成
し、又はケーブルホルダとケーブルのニップルとの間に
樹脂製のブッシュを配置することにより構成し、これに
より衝撃力によって膨張変形する部分を局部的に生じさ
せ、破損修理を簡単かつ安価にできるようにしたサンル
ーフの緩衝装置を提供するにある。

【０００７】また本発明の目的は、スライダに取り付け
られるケーブルホルダの嵌合部、又はケーブルホルダと
ケーブルのニップルとの間に配置されるブッシュを樹脂
で形成し、かつ外径をケーブルより大径に形成して、ケ
ーブルによるスライダの摺動を円滑かつ静粛にできるよ
うにしたできるようにしたサンルーフの緩衝装置を提供
するにある。

【０００８】更にまた本発明の目的は、ケーブルホルダ
に一対の嵌合部を形成し、スライダの取り付け部の先端
に嵌合部間でケーブルと係合するケーブル嵌合部を形成
することにより、より大きな衝撃力も緩衝できるように
したサンルーフの緩衝装置を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明方法における課題
解決のための第１の具体的手段は、車両屋根２の開口部
３の左右側方に配置したガイドレール６にケーブル４３
とこれに連結されたスライダ７とを前後移動自在に案内
し、スライダ７の前後移動でパネル４を前後動させて開
口部３を開閉可能にしたサンルーフにおいて、前記パネ
ル４が前後方向の衝撃力を受けたときに、ガイドレール
６のケーブルガイド部６ｂ内に位置しかつケーブル４３
とスライダ７との間に設けた緩衝部材を、ケーブルガイ
ド部６ｂ内面に押圧すべく膨張変形させることである。

【００１０】本発明方法における課題解決のための第２
の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、ケーブル
４３側に設けた部材又はスライダ７側に取り付けた部材
を衝撃力で緩衝部材内に挿入して、緩衝部材を径大化さ
せることである。本発明装置における課題解決のための
第１の具体的手段は、車両屋根２の開口部３にパネル４
を開閉自在に設け、開口部３の左右側方にガイドレール
６を配置し、このガイドレール６にケーブル４３とこれ
に連結されたスライダ７とを前後移動自在に配置し、ス
ライダ７とパネル４との間にスライダ７の前後移動でパ
ネル４を前後動させる機構を設けたサンルーフにおい
て、前記ケーブル４３とスライダ７との間に、パネル４
が前後方向の衝撃力を受けたときに膨張変形してケーブ
ル案内用のケーブルガイド部６ｂ内面に押圧される緩衝
手段１１を備えていることである。

【００１１】本発明装置における課題解決のための第２
の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、緩衝手段
１１は、スライダ７の取り付け部６７に合成樹脂製のケ
ーブルホルダ６８を取り付け、このケーブルホルダ６８
にケーブルガイド部６ｂ内に配置されてケーブル４３に
嵌合する嵌合部６８Ｂを形成し、この嵌合部６８Ｂをケ
ーブル４３に対してニップル７０で位置設定して構成し
ていることである。

【００１２】本発明装置における課題解決のための第３
の具体的手段は、第２の具体的手段に加えて、スライダ
７に取り付けたケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂを、
ケーブル４３及びニップル７０より大径に形成している
ことである。本発明装置における課題解決のための第４
の具体的手段は、第２の具体的手段に加えて、ケーブル
ホルダ６８に間隔をおいて一対の嵌合部６８Ｂを形成
し、スライダ７の取り付け部６７の先端に、一対の嵌合
部６８Ｂ間でかつケーブルガイド部６ｂ内に配置されて
ケーブル４３と係合すると共に嵌合部６８Ｂより小径の
ケーブル嵌合部６７Ａを形成していることである。

【００１３】本発明装置における課題解決のための第５
の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、緩衝手段
１１は、スライダ７に設けると共にケーブル４３に嵌合
した嵌合部６８Ｂを有するケーブルホルダ６８と、この
嵌合部６８Ｂとケーブル４３のニップル７０との間に設
けた合成樹脂製のブッシュ５５とを有していることであ
る。

【００１４】本発明装置における課題解決のための第６
の具体的手段は、第５の具体的手段に加えて、ブッシュ
５５を、ケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂ及びニップ
ル７０より大径に形成していることである。

【００１５】

【作用】ケーブル４３を押し引きすると、先端に固定の
一対のニップル７０を介してケーブルホルダ６８が前後
移動し、これを取り付けているスライダ７を一体移動
し、昇降機構８を介してパネル４を閉鎖位置Ａと下降位
置Ｂとの間で上下動作させ、かつ下降位置Ｂと開放位置
Ｃとの間で略水平前後移動させる。

【００１６】ケーブルホルダ６８は樹脂で形成され、前
後２ヵ所の嵌合部６８Ｂがケーブル４３に嵌合してニッ
プル７０によって位置設定されており、この嵌合部６８
Ｂはケーブル４３及びニップル７０より大径に形成さ
れ、ガイドレール６のケーブルガイド部６ｂ内に挿通さ
れており、樹脂製であるが故にケーブルガイド部６ｂ内
を円滑に摺動する。

【００１７】パネル４を開放しているときに、車両が前
後方向の衝撃を受けると、停止しているケーブル４３に
対してパネル４が前後移動しようとし、ケーブルホルダ
６８の嵌合部６８Ｂがケーブル軸芯方向の圧縮を伴いな
がらニップル７０に嵌合していき、嵌合部（緩衝部材）
６８Ｂはその外径が膨張するように変形し、ケーブルガ
イド部６ｂ内面に押圧され、ケーブルガイド部６ｂとの
間の摩擦抵抗が極大化し、これによってパネル４の移動
は阻止され、ケーブル４３への衝撃力の伝達は防止され
る。

【００１８】スライダ７の取り付け部６７の先端にケー
ブル４３に嵌合するケーブル嵌合部６７Ａを形成してい
る場合、衝撃力が更に大きいと、そのケーブル嵌合部６
７Ａにも嵌合部６８Ｂが被さるようになり、ケーブル４
３への衝撃力の伝達を更に強力に阻止する。極大の衝撃
力がパネル４に作用すると、ケーブルホルダ６８の一対
の嵌合部６８Ｂは破壊され、その間に位置するスライダ
７の取り付け部６７の先端のケーブル嵌合部６７Ａにニ
ップル７０が嵌入することになり、ケーブル嵌合部６７
Ａが径大化されてケーブルガイド部６ｂ内面に押圧さ
れ、スライダ７とケーブルガイド部６ｂとの間の摩擦抵
抗が極大化し、ケーブル４３への極大衝撃力の伝達を強
力に阻止する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜１０に示す第１実施例において、２は乗用
自動車の屋根、３は屋根２に形成された開口部、４は開
口部２を開閉するパネルであり、このパネル４はガラス
又は合成樹脂等で透明に形成されており、金属板で形成
することも可能であり、その下面外周部に図９、１０に
示すように、パネル枠３１が取り付けられている。この
パネル枠３１を介して外周部にウエザ−ストリップ３２
が設けられている。

【００２０】前記パネル枠３１の下面の左右側部には、
前後一対のブラケット５（５Ｆ、５Ｒ）がネジ３３及び
ナット３４を介して固定され、目隠しカバー３５で覆わ
れている。また、パネル枠３１の後部の下面には、後側
屋根２との間から落ちる水を受けるるために、図６に示
すように、排水溝体３６が設けられている。前記屋根２
の下方には、左右一対のガイドレール６が配置され、こ
の左右ガイドレール６は前部が前フレームで連結され、
中途部が２枚の連結フレームで連結され、これらは屋根
２の下面側に固定されている。

【００２１】前記左右ガイドレール６と前フレームと前
側の連結フレームとは、開口部３と対応した下方で開口
部３より若干小さい相似形の内開口部４０を形成してお
り、この内開口部４０を開閉するサンシェード４２がガ
イドレール６に前後摺動自在に支持されている。前記パ
ネル４は昇降・摺動動作するもので、開口部３を完全に
閉鎖する閉鎖位置Ａ（図６に実線で示す）から降下した
下降位置Ｂ（図６に２点鎖線で示す）に昇降し、その後
に屋根２の後側の下に収納される開放位置Ｃ（図１に点
線で示す）まで略水平状態で前後移動可能になってお
り、いわゆるインナスライドタイプである。

【００２２】ガイドレール６はアルミ合金等で内外レ−
ル部６ａ、ケーブルガイド部６ｂ、サンシェードガイド
部６ｃ及び樋部６ｄ等が一体成形されたものであり、内
外レ−ル部６ａにはスライダ７、前後昇降機構８（８
Ｆ、８Ｒ）等が前後方向に摺動自在に配置されている。
スライダ７は内開口部４０側の内外レ−ル部６ａの内側
に摺動自在に係合した複数のシユー４８を有し、ケーブ
ルガイド部６ｂに挿通されたケーブル４３に連結されて
おり、ケーブル４３はピニオン４４に噛合していてモー
タ４５によって押し引き移動可能になっており、これら
ケーブル４３、ピニオン４４、モータ４５等によって、
スライダ７を前後動させる駆動機構４６が構成されてい
る。

【００２３】前記前後各昇降機構８は、前後各ブラケッ
ト５に枢支軸１２（１２Ｆ、１２Ｒ）を介して前部が連
結された前後昇降リンク１３（１３Ｆ、１３Ｒ）と、ガ
イドレール６に摺動自在に支持されていてスライダ７に
よって同時に前後移動する前後作動体１４（１４Ｆ、１
４Ｒ）とを有している。スライダ７は前後昇降機構８共
通に１つ設けられ、略全長にわたってガイドレール６か
ら上方に突出する立ち上がり壁７Ａを有し、この立ち上
がり壁７Ａの外面（内開口部４０と反対側の面）の前後
部に前後作動体１４がビス４７で固定されている。

【００２４】スライダ７は立ち上がり壁７Ａの上下縁か
ら外側方に折れ曲がった突出部分を有して断面コ字状に
形成され、下側は前後各作動体１４の下側を通って外側
に延びる連結部７ａ、７ｂとなっており、これらは前後
各作動体１４の上下面と係合して、作動体１４の上下位
置設定だけでなく前後位置設定もしている。前記スライ
ダ７の立ち上がり壁７Ａは、上下の突出部分によって補
強され、前後作動体１４の同時作動を実現しかつその位
置決めをし、作動体１４、昇降リンク１３等の前後昇降
機構８及びブラケット５等が、内開口部４０を介して車
内から見えるのを防止する目隠しの役目をしている。

【００２５】前後の各作動体１４は、各昇降リンク１３
の中途部から後部を相対前後動可能に支持しており、作
動体１４と昇降リンク１３の中途部との間に、作動体１
４の前後移動によって昇降リンク１３の前部を起伏動作
させる昇降手段１５を有している。前後各昇降手段１５
（１５Ｆ、１５Ｒ）は、昇降リンク１３の中途部に設け
た中ピン１６（１６Ｆ、１６Ｒ）と、作動体１４に前下
がり状に形成した中ピン用カム溝１７（１７Ｆ、１７
Ｒ）とを有しており、各カム溝１７は前側が下向きに傾
斜している。

【００２６】中ピン１６用の後カム溝１７Ｒは、後部に
短い略水平の直線部Ｒａを有し、この直線部Ｒａから前
端まで緩やかに下向き円弧状の円弧部Ｒｂであるのに対
し、前カム溝１７Ｆは、後端から中途部までは前記直線
部Ｒａより長い略水平な直線部Ｆａを有し、この直線部
Ｆａから前端まで急激な下向き円弧状の円弧部Ｆｂに形
成されている。

【００２７】前記前後カム溝１７の直線部Ｆａと直線部
Ｒａとは中ピン１６を昇降しない部分であり、直線部Ｆ
ａの直線部Ｒａより長い部分は、中ピン１６Ｆをより長
い時間だけ昇降しない遅延手段９を形成している。尚、
前カム溝１７Ｆの前後端間の水平距離と後カム溝１７Ｒ
のそれとは略等しく、また溝高さも略等しく形成されて
いる。

【００２８】前記前後作動体１４が同時に後方移動する
と、前後カム溝１７は前後中ピン１６に対して後方移動
を開始し、後中ピン１６Ｒが相対移動を開始して直線部
Ｒａを過ぎて円弧部Ｒｂに入ると同時に下降を開始し、
円弧部Ｒｂの前端に到達するまで略一定速度で下降す
る。これに対して、前中ピン１６Ｆは前カム溝１７Ｆが
移動を開始しても、直線部Ｆａの前側の遅延手段９を移
動するだけで下降は開始されず、後中ピン１６Ｒが後カ
ム溝１７Ｒの円弧部Ｒｂに入った後更に、遅延手段９を
通過して前カム溝１７Ｆの円弧部Ｆｂに入ってから下降
を開始し、円弧部Ｆｂの前端に到達するまで高速で下降
する。

【００２９】従って、パネル４は開口部閉鎖位置Ａから
下降される際、後側が先行下降されて、その後側の下降
の途中（図６に１点鎖線で示す下降途中Ｄの状態）から
前側が下降され、先行下降させる後側と後行下降させる
前側との、下降位置Ｂに到達する時点は略同一になる。
前記前後昇降機構８は、前後各昇降リンク１３の後部に
後ピン１８（１８Ｆ、１８Ｒ）を有し、前後各作動体１
４の後部に後ピン１８を摺動案内する後ピン用カム溝１
９（１９Ｆ、１９Ｒ）を形成している。後ピン１８と枢
支軸１２とを結ぶ中心線は、中ピン１６及び支持ピン２
５よりより上方に位置している。

【００３０】後ピン１８用の後カム溝１９Ｒは、後端か
ら中途部までは前記直線部Ｒａと略同長でかつ略水平な
直線部を有し、中途部から緩やかに前上がり状に傾斜し
ている。また、後ピン１８用の前カム溝１９Ｆは、後端
から中途部までは前記直線部Ｆａと略同長でかつ略水平
な直線部を有し、中途部から急激に前上がり状に傾斜し
ている。

【００３１】従って、前記前後作動体１４が同時に後方
移動すると、前後カム溝１９は前後後ピン１８に対して
後方移動を開始し、後の後ピン１８Ｒはカム溝１９Ｒの
相対移動によって短い直線部を通過後に上昇を開始し、
カム溝１９Ｒの前端に到達するまで略一定速度で上昇す
る。また、前の後ピン１８Ｆはカム溝１９Ｆが相対移動
によって長い直線部を通過後に上昇が開始され、前後昇
降リンク１３は後述する支持ピン２５を中心に、前側が
下がり後側が上がるシーソ揺動をする。

【００３２】従って、前後昇降リンク１３は中ピン１６
とカム溝１７との案内による昇降だけの場合よりも、後
ピン１８とカム溝１９との案内による昇降が加わること
により、より大きく揺動し、パネル４の昇降スロトーク
を長くできる、または、前後昇降機構８の上下高さを低
くできる。前記スライダ７は前後各作動体１４の下側を
通って外側に延びる連結部７ａ、７ｂの先端の作動体１
４を挟んだ位置にシュー補助体２４（２４Ｆ、２４Ｒ）
を有している。

【００３３】この前後各シュー補助体２４はガイドレー
ル６の外側のレール部６ａに摺動自在に支持され、前側
に前後に長い案内溝２６（２６Ｆ、２６Ｒ）を形成して
おり、前シュー補助体２４Ｆはその前端上面に前作動体
１４Ｆの円弧部Ｆｂの溝下面と略同一の円弧状の補助案
内面２７を形成している。前記前後各シュー補助体２４
の案内溝２６には、前後昇降リンク１３の中ピン１６と
後ピン１８との間に設けた支持ピン２５（２５Ｆ、２５
Ｒ）が挿入され、支持ピン２５を相対前後移動可能に支
持して、昇降リンク１３のシーソ揺動の支点を形成して
いる。

【００３４】また、前シュー補助体２４の補助案内面２
７には、前昇降リンク１３Ｆの前中ピン１６Ｆの外端
（カム溝１７と係合した端部と反対側）に設けたブッシ
ュ２８が当接可能であり、前中ピン１６Ｆが前カム溝１
７Ｆの円弧部Ｆｂを相対移動するとき、ブッシュ２８が
補助案内面２７に摺接して、前中ピン１６Ｆを両持ち支
持できるようになっている。

【００３５】左右の前後ブラケット５Ｆ、５Ｒには、山
形部材５１の一辺が固定されて連結補強しており、この
山形部材５１の他辺は垂下していてスライダ７の立ち上
がり壁７Ａの内方に位置し、パネル４が降下するとき
に、ブラケット５とスライダ７との間で手指を挟まない
ように遮蔽している。図１〜５、８、９においてスライ
ダ７とケーブル４３の連結構造を示しており、スライダ
７の前部から内方（内開口部４０側）へ取り付け部６７
が突出しており、この取り付け部６７には掛止孔６７Ｂ
が形成され、その先端にはＵ字状のケーブル嵌合部６７
Ａが形成され、ケーブル４３の端部には合成樹脂製のケ
ーブルホルダ６８が装着されている。尚、スライダ７は
アルミ合金製であり、ケーブルホルダ６８はスライダ７
より低強度に設定されている。

【００３６】ケーブルホルダ６８は本体６８Ａに前後間
隔をおいて形成した一対の嵌合部６８Ｂと、１つの掛止
部６８Ｃとが一体成形され、断面円形の一対の嵌合部６
８Ｂがケーブル４３に嵌合している。ケーブル４３はケ
ーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂを挟むようにそれらの
前後端にニップル７０を配置し、このニップル７０をカ
シメ等で固着することにより、ケーブルホルダ６８をケ
ーブル４３に対して取り付けている。嵌合部６８Ｂとニ
ップル７０との対向面には凹凸７１が形成され、この凹
凸７１は互いに係合していてケーブル４３の廻り止めを
している。

【００３７】ケーブルホルダ６８は嵌合部６８Ｂ間のケ
ーブル４３を、スライダ７のＵ字状のケーブル嵌合部６
７Ａに側方から挿入して、図３に２点鎖線で示すように
配置した後、約９０度回動して掛止部６８Ｃを掛止孔６
７Ｂに掛合することにより、図３に実線で示すようにス
ライダ７に対して連結される。前記ケーブルホルダ６８
の嵌合部６８Ｂの外径は、ニップル７０及びスライダ７
のケーブル嵌合部６７Ａの外径より大径であり、ケーブ
ルガイド部６ｂの内面に摺接しており、ケーブル４３、
ニップル７０及びケーブル嵌合部６７Ａをケーブルガイ
ド部６ｂの略中心に浮上保持して、ケーブルガイド部６
ｂの内面に摺接しないようにし、これにより金属同士の
摺接を防止し、ケーブル４３の円滑かつ静粛な移動を保
障している。

【００３８】前記合成樹脂製のケーブルホルダ６８の嵌
合部６８Ｂは、ニップル７０とケーブル嵌合部６７Ａと
に挟まれて潰れることのできる緩衝部材であり、嵌合部
６８Ｂが本体６８Ａから剪断されたり、掛止部６８Ｃが
本体６８Ａから剪断されたりしても緩衝作用があり、ま
た、ニップル７０がケーブル嵌合部６７Ａに嵌入しても
緩衝作用を生じることができ、これらの部材によって緩
衝手段１１が構成されている。

【００３９】また、ケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂ
の内径は、ニップル７０及びスライダ７のケーブル嵌合
部６７Ａの内径と同一でも良いが、より大径に形成され
ていて導入孔６８ｂとなっており、ケーブル４３からス
ライダ７への動力伝達を確保した上で、衝撃力を受けた
ときに嵌合部６８Ｂをニップル７０又はケーブル嵌合部
６７Ａに嵌合し易くしている。

【００４０】スライダ７とケーブルホルダ６８とは着脱
自在であるので、スライダ７、前後昇降機構８等をアッ
センブリにして、ガイドレール６に挿入した後にケーブ
ルホルダ６８を介してケーブル４３と連結することがで
き、前記アッセンブリの配置が容易になり、ケーブルホ
ルダ６８が破損してもその取り替えが極めて容易に行え
る。

【００４１】次に、サンルーフの緩衝方法について説明
する。パネル４が開口部３を閉鎖している閉鎖位置Ａに
ある状態から、駆動機構４６のモータ４５を作動してケ
ーブル４３を押していくと、ケーブル４３の先端に固定
の一対のニップル７０を介してケーブルホルダ６８が後
方移動し、スライダ７の後方移動で前後昇降機構８を介
してパネル４を閉鎖位置Ａから下降位置Ｂに下降させ、
更に下降位置Ｂから開放位置Ｃへ略水平後方移動させ
る。

【００４２】パネル４を開放状態で停止させているとき
に、車両が衝突等によって前後方向の衝撃を受けると、
パネル４が慣性力で前方又は後方に移動しようとし、パ
ネル４側からケーブルホルダ６８を介してケーブル４３
へ衝撃力が伝達される。ケーブルホルダ６８に衝撃力が
加わると、嵌合部６８Ｂはニップル７０より低強度であ
るため、また、嵌合部６８Ｂ内には導入孔６８ｂが形成
されているため、図４に示すように、軸芯方向の押圧力
を受けてニップル７０に嵌合していくようになり、嵌合
部６８Ｂはニップル７０に乗り上がり、また軸芯方向に
圧縮されて、その外形が大径化するように膨張変形して
ケーブルガイド部６ｂの内面に押圧される（図４のI
I）。

【００４３】嵌合部６８Ｂは膨張変形することにより衝
撃を緩衝し、またケーブルガイド部６ｂの内面に押圧さ
れることによってもケーブルガイド部６ｂとの間の摩擦
抵抗を極大化して緩衝することになり、これによってパ
ネル４からケーブル４３への衝撃力は緩衝され、そして
パネル４の移動は阻止され、ケーブル４３への衝撃力の
伝達は防止される。

【００４４】衝撃力が更に大きいと、ケーブルホルダ６
８は本体６８Ａから嵌合部６８Ｂ及び掛止部６８Ｃが分
断され、取り付け部６７から離脱し、ケーブル嵌合部６
７Ａが嵌合部６８Ｂに食い込み、嵌合部６８Ｂは潰れる
ように変形して、ケーブルガイド部６ｂとの間の摩擦抵
抗を更に極大にする（図４のIII）。前記取り付け部６
７に対するケーブルホルダ６８の取り付け強度が低い場
合、衝撃力によって、嵌合部６８Ｂがニップル７０に嵌
合する前にケーブル嵌合部６７Ａに嵌合することもあり
得る（図５に示す）。

【００４５】どちらにしても、嵌合部６８Ｂの変形後
は、ケーブルホルダ６８を取り換えるだけで、ガイドレ
ール６、スライダ７及びケーブル４３を含む駆動機構４
６は損傷を受けなく、そのまま使用できる。衝撃力が極
端に大きいと、ケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂは破
壊され、ニップル７０がケーブル嵌合部６７Ａに嵌入す
ることになり、ケーブル嵌合部６７Ａは外径が拡大する
ように変形してケーブルガイド部６ｂ内面に押圧され、
ケーブル嵌合部６７Ａとケーブルガイド部６ｂとの間の
摩擦抵抗が極大化し、強力な緩衝作用をすることができ
る（図４のIV）。しかしこの場合は、スライダ７の取り
換えが必要になる。

【００４６】図１１〜１４に示す第２実施例において、
サンルーフはパネル４を閉鎖位置からチルトアップして
から後方移動するアウタチルトスライドタイプを例示し
ている。左右ガイドレール６には、スライダ７とリフタ
７６と前後タイミングアーム７７、７８が前後動自在に
保持され、パネル４の左右両側がリフタ７６に結合され
ており、パネル４は、閉鎖位置Ａ（図１３に２点鎖線で
示す）とチルトアップ位置Ｅ（尻上り姿勢、同実線で示
す）との間で上下に揺動すると共に、このチルトアップ
位置Ｅから後方の開放位置Ｃ（同１点鎖線で示す）まで
前後移動可能になっている。

【００４７】図１１に示すようにリフタ７６は一段細く
前方へ延伸した部分を有しており、この前方延伸部分の
前端部には、左右へ向けて突出する枢軸７９が設けられ
ている。この枢軸７９の左右両端部はローラシューを介
してガイドレール６に回動及び前後動自在に嵌められて
いる。この枢軸７９は、パネル４がチルト動作するに際
しての揺動支点となると共に前後移動時の支持となるも
のである。

【００４８】前記リフタ７６には前後中途部に後下がり
状のカム溝８０が形成され、このカム溝８０の少し前部
に外向きのピン８１が突設されている。またリフタ７６
の後側はコ字状に形成され、その内部にはピン８２が突
設されている。スライダ７には、前後両端下部にガイド
軸８３、８４が、その中間部にケーブルホルダ６８がそ
れぞれ設けられていると共に、内面側に前後を向くカム
溝８６と内向きのピン８７とがそれぞれ設けられてい
る。

【００４９】ガイド軸８３、８４はローラを介してガイ
ドレール６のレール部６ａに前後動自在に嵌められ、ま
たケーブルホルダ６８はガイドレール６のケーブルガイ
ド部６ｂ内で、駆動ケーブル４３に連結されている。ピ
ン８７はローラを介してリフタ７６のカム溝８０内に移
動自在に嵌められている。前タイミングアーム７７に
は、前端部に前後方向の長孔８８が、後部内面に後上が
り状のカム溝８９がそれぞれ設けられている。長孔８８
にはリフタ７６の枢軸７９が、またカム溝８９にはリフ
タ７６のピン８１がそれぞれ摺動自在に嵌め込まれてい
る。

【００５０】また、前タイミングアーム７７の後側下部
には、外向きのピン９０を有した係合部９１が設けられ
ている。係合部９１はガイドレール６に形成された切欠
部９２（図１３参照）に係脱自在となっており、ピン９
０はスライダ７のカム溝８６に摺動自在に嵌め込まれて
いる。後タイミングアーム７８は、ガイドレール６のレ
ール部６ａ内に前後動自在に挿入されている。この後タ
イミングアーム７８には、前下部に係合部９３が設けら
れ、前部から後部にかけてカム溝９４が形成され、後部
に案内体９５が連結されている。

【００５１】係合部９３は、ガイドレール６に形成され
た切欠部９６に係脱自在となっており、カム溝９４の前
端部には係合部９３と切欠部９６との係合を行わせるた
めの下方屈曲部が形成されている。前記案内体９５はガ
イドレール６に形成された長溝を貫通して後タイミング
アーム７８と接続されている。この案内体９５の内面側
には、前上方へ傾斜し且つ上端が上方へ開放された案内
溝９７が形成されており、リフタ７６の後部のピン８２
が係脱自在になっている。

【００５２】前記案内体９５の案内溝９７は、ピン８２
を押し上げ時に案内する上げ溝部と、引き下げ時に案内
する下げ溝部と、上下動を規制する溝奥部とを有してい
る。９８はパネル４の開閉動作と連動して昇降するデフ
レクタを示している。このサンルーフのパネル開閉動作
は、ケーブル４３によりスライダ７を後退させると、ガ
イド軸８４がカム溝９４の前端の屈曲部分に係合してい
るので、スライダ７と一緒に後タイミングアーム７８が
後退し、これと連動してサンシェード４２を若干開かせ
る。

【００５３】これと同時に案内体９５が後退し、ピン８
２が案内溝９７の上げ溝部のカム作用によって押し上げ
られるようになり、ピン８２が案内溝９７から上方へ離
反した後もスライダ７を後退させると、パネル４は枢軸
７９を揺動中心としてチルト動作をしてチルトアップ位
置Ｅへ達する。一方、パネル４のチルト動作中に、前タ
イミングアーム７７のカム溝８９により案内されてピン
８１が上昇するため、枢軸７９が長孔８８内を若干後方
移動する。

【００５４】パネル４がチルトアップ位置Ｅに達する
と、スライダ７のピン８７がリフタ７６のカム溝８０の
後端部側に位置し、パネル４の上昇状態が保持される。
また前タイミングアーム７７のピン９０がスライダ７の
カム溝８６前端の上方屈曲部に達するため、前タイミン
グアーム７７が上昇し、その係合部９１がガイドレール
６の切欠部９２から外れる。

【００５５】更に、スライダ７のガイド軸８４が後タイ
ミングアーム７８のカム溝９４前端の下方屈曲部から後
方に外れるので、後タイミングアーム７８が下がり、そ
の係合部９３がガイドレール６の切欠部９６に係合す
る。そのため、後タイミングアーム７８はそれより後退
することはなく、スライダ７のガイド軸８４はカム溝９
４内を後退する。

【００５６】スライダ７が更に後退すると、これと一緒
に前タイミングアーム７７及びリフタ７６が後退し、カ
ム溝８９に係合しているピン８１を介してパネル４は、
開放位置Ｃへと後退させられる。この第２実施例のケー
ブル連結構造においては、ケーブルホルダ６８は嵌合部
６８Ｂの背面側に一対の掛止部６８Ｃを突出してアルミ
合金で形成され、掛止部６８Ｃは箱形状の緩衝体５３を
介してスライダ７の取り付け凹部５４に挿入固定されて
おり、ケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂとケーブル４
３のニップル７０との間にブッシュ５５が配置されてい
る。

【００５７】前記緩衝体５３は合成樹脂で形成され、ス
ライダ７からケーブル４３への衝撃力の伝達を緩和する
と共に、ケーブルガイド部６ｂ内での嵌合部６８Ｂの調
芯をしており、割愛することもできる。ケーブルホルダ
６８の嵌合部６８Ｂは、前記第１実施例のケーブル嵌合
部６７Ａと同様に、断面Ｕ字状に形成され、ケーブル４
３に径外方向から嵌合可能になっており、ニップル７０
の嵌入を容易にして径大化し易いようになっているが、
円形に形成することもできる。

【００５８】ブッシュ５５は合成樹脂で形成され、ケー
ブルホルダ６８及びニップル７０より低強度であり、そ
の軸方向両端には嵌合部６８Ｂ及びニップル７０と凹凸
係合する凹凸７１が形成されており、ケーブル４３とケ
ーブルホルダ６８との相対回動を防止している。このブ
ッシュ５５はその外径が嵌合部６８Ｂ及びニップル７０
より大径に形成され、内径はそれらの内径と同一であっ
ても良いが、大径に形成されて、内面が導入孔６８ｂと
なっている。

【００５９】前記第２実施例では、前記ブッシュ５５、
ケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂ等が緩衝手段１１の
緩衝部材となり得、図４のケーブルホルダ６８の嵌合部
６８Ｂ及びケーブル嵌合部６７Ａと同様の緩衝機能を有
する。即ち、、パネル４に衝突慣性力が作用してスライ
ダ７が前方又は後方に移動すると、停止しているケーブ
ル４３のニップル７０に対してケーブルホルダ６８がブ
ッシュ５５を圧縮するように押圧する。

【００６０】これによって最も強度の低いブッシュ５５
が潰されるようになり、ブッシュ５５はニップル７０及
び／又は嵌合部６８Ｂに嵌合しながら膨張変形し、その
外面がケーブルガイド部６ｂの内面に押し当てられ、摺
動抵抗が過大になって、ブッシュ５５がパネル４の移動
を停止し、ケーブル４３を有する駆動系に過負荷が加わ
るのを防止する。

【００６１】また、衝撃力が極大になったとき、ブッシ
ュ５５が破壊されて、ニップル７０がアルミ合金製のケ
ーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂ内に嵌入し、これを径
大化してケーブルガイド部６ｂに押し当てる。図１５は
第１実施例の嵌合部６８Ｂ又は第２実施例のブッシュ５
５の導入孔６８ｂの変形例を示しており、この導入孔６
８ｂは少なくとも一端が外向き拡大テーパ状に形成さ
れ、ニップル７０、ケーブル嵌合部６７Ａ（又はニップ
ル７０、嵌合部６８Ｂ）と嵌合容易にしている。

【００６２】また、両実施例における嵌合部６８Ｂ、ブ
ッシュ５５等の凹凸７１は、それらが圧縮力を受けたと
きに破壊するのを容易にし、かつニップル７０の凹凸７
１は嵌合部６８Ｂ、ブッシュ５５が径外方向に膨張変形
するのを補助する役目をしている。尚、本発明は前記実
施例に限定されるものではなく、種種変形することがで
きる。例えば、サンルーフはガイドレール６が屋根２の
上側に配置されていてパネル４が後方移動のみするアウ
タルーフタイプであっても良く、第１実施例のケーブル
ホルダ６８をアルミ合金で形成して、嵌合部６８Ｂとニ
ップル７０との間に樹脂製のブッシュ５５を配置した
り、第２実施例のケーブルホルダ６８を樹脂で形成して
ブッシュ５５を割愛したりしても良い。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述した本発明方法によれば、パネ
ル４が前後方向の衝撃力を受けたときに、ガイドレール
６のケーブルガイド部６ｂ内に位置しかつケーブル４３
とスライダ７との間に設けた緩衝部材を、ケーブルガイ
ド部６ｂ内面に押圧すべく膨張変形させるので、ケーブ
ル４３をガイドレール６のケーブルガイド部６ｂ内で移
動不能にでき、パネル４側からの衝撃力を緩和してパネ
ル４の衝撃移動を阻止すると共に、駆動系に過負荷をか
けないようにすることができる。

【００６４】また、本発明方法によれば、ケーブル４３
側に取り付けた部材又はスライダ７側に設けた部材を衝
撃力で緩衝部材内に挿入して、緩衝部材を径大化させる
ので、パネル４側からの衝撃力の緩和を緩衝部材のみの
変形で行うことができ、膨張変形する部分が局部的であ
るので、破損修理を簡単かつ安価にできる。本発明装置
によれば、ケーブル４３とスライダ７との間に、パネル
４が前後方向の衝撃力を受けたときに膨張変形してケー
ブル案内用のケーブルガイド部６ｂ内面に押圧される緩
衝手段１１を備えているので、ケーブル４３をガイドレ
ール６のケーブルガイド部６ｂ内で移動不能にできると
共に、パネル４側からの衝撃力を緩和してパネル４の衝
撃移動を阻止でき、しかも簡単かつ安価に構成すること
ができる。

【００６５】また、本発明装置によれば、緩衝手段１１
は、スライダ７の取り付け部６７に合成樹脂製のケーブ
ルホルダ６８を取り付け、このケーブルホルダ６８にケ
ーブルガイド部６ｂ内に配置されてケーブル４３に嵌合
する嵌合部６８Ｂを形成し、この嵌合部６８Ｂをケーブ
ル４３に対してニップル７０で位置設定して構成してい
るので、ケーブルホルダ６８を樹脂製にするだけで緩衝
手段を構成でき、簡単かつ安価に製作できる。

【００６６】また、本発明装置によれば、スライダ７に
取り付けたケーブルホルダ６８の嵌合部６８Ｂを、ケー
ブル４３及びニップル７０より大径に形成しているの
で、ケーブル４３によるスライダ７の摺動を円滑かつ静
粛にできる。また、本発明装置によれば、ケーブルホル
ダ６８に間隔をおいて一対の嵌合部６８Ｂを形成し、ス
ライダ７の取り付け部６７の先端に、一対の嵌合部６８
Ｂ間でかつケーブルガイド部６ｂ内に配置されてケーブ
ル４３と係合すると共に嵌合部６８Ｂより小径のケーブ
ル嵌合部６７Ａを形成しているので、取り付け部６７の
ケーブル嵌合部６７Ａも衝撃緩和に寄与することがで
き、より確実に、またより大きい衝撃力に対して緩衝作
用をすることができる。

【００６７】更にまた、本発明装置によれば、緩衝手段
１１は、スライダ７に設けられると共にケーブル４３に
嵌合した嵌合部６８Ｂを有するケーブルホルダ６８と、
この嵌合部６８Ｂとケーブル４３のニップル７０との間
に設けた合成樹脂製のブッシュ５５とを有しているの
で、衝撃緩和によって破損する部材をより小さくかつ少
なくでき、修理をより簡単かつ安価にできる。

【００６８】更にまた、本発明装置によれば、ブッシュ
５５を、ケーブル４３及びニップル７０より大径に形成
しているので、ケーブル４３によるスライダ７の摺動を
円滑かつ静粛にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の全体を示す分解斜視図で
ある。

【図２】同要部の分解斜視図である。

【図３】同要部の断面正面図である。

【図４】緩衝状態を示す断面説明図である。

【図５】嵌合部がケーブル嵌合部に嵌合する状態を示す
断面説明図である。

【図６】第１実施例のサンルーフ全体の断面側面図であ
る。

【図７】同開閉機構の側面図である。

【図８】サンルーフ全体の平面図である。

【図９】図７のＸ−Ｘ線に相当する断面図である。

【図１０】図７のＹ−Ｙ線に相当する断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図１２】同要部の分解斜視図である。

【図１３】第２実施例のサンルーフ全体の側面図であ
る。

【図１４】同スライダ及びケーブルホルダの断面図であ
る。

【図１５】同ブッシュの変形状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ パネル開閉装置 ２ 車両屋根 ３ 開口部 ４ パネル ５ ブラケット ６ ガイドレール ６ｂ ケーブルガイド部 ７ スライダ ８ 昇降機構 ４３ ケーブル ４５ モータ ４６ 駆動機構 ５４ ブッシュ ６７ 取り付け部 ６７Ａ ケーブル嵌合部 ６８ ケーブルホルダ ６８Ｂ 嵌合部 ７０ ニップル

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両屋根（２）の開口部（３）の左右側
   方に配置したガイドレール（６）にケーブル（４３）と
   これに連結されたスライダ（７）とを前後移動自在に案
   内し、スライダ（７）の前後移動でパネル（４）を前後
   動させて開口部（３）を開閉可能にしたサンルーフにお
   いて、 前記パネル（４）が前後方向の衝撃力を受けたときに、
   ガイドレール（６）のケーブルガイド部（６ｂ）内に位
   置しかつケーブル（４３）とスライダ（７）との間に設
   けた緩衝部材を、ケーブルガイド部（６ｂ）内面に押圧
   すべく膨張変形させることを特徴とするサンルーフの緩
   衝方法。
2. 【請求項２】 前記ケーブル（４３）側に取り付けた部
   材又はスライダ（７）側に設けた部材を衝撃力で緩衝部
   材内に挿入して、緩衝部材を径大化させることを特徴と
   する請求項１に記載のサンルーフの緩衝方法。
3. 【請求項３】 車両屋根（２）の開口部（３）にパネル
   （４）を開閉自在に設け、開口部（３）の左右側方にガ
   イドレール（６）を配置し、このガイドレール（６）に
   ケーブル（４３）とこれに連結されたスライダ（７）と
   を前後移動自在に配置し、スライダ（７）とパネル
   （４）との間にスライダ（７）の前後移動でパネル
   （４）を前後動させる機構を設けたサンルーフにおい
   て、 前記ケーブル（４３）とスライダ（７）との間に、パネ
   ル（４）が前後方向の衝撃力を受けたときに膨張変形し
   てケーブル案内用のケーブルガイド部（６ｂ）内面に押
   圧される緩衝手段（１１）を備えていることを特徴とす
   るサンルーフの緩衝装置。
4. 【請求項４】 前記緩衝手段（１１）は、スライダ
   （７）の取り付け部（６７）に合成樹脂製のケーブルホ
   ルダ（６８）を取り付け、このケーブルホルダ（６８）
   にケーブルガイド部（６ｂ）内に配置されてケーブル
   （４３）に嵌合する嵌合部（６８Ｂ）を形成し、この嵌
   合部（６８Ｂ）をケーブル（４３）に対してニップル
   （７０）で位置設定して構成していることを特徴とする
   請求項３に記載のサンルーフの緩衝装置。
5. 【請求項５】 前記スライダ（７）に取り付けたケーブ
   ルホルダ（６８）の嵌合部（６８Ｂ）を、ケーブル（４
   ３）及びニップル（７０）より大径に形成していること
   を特徴とする請求項４に記載のサンルーフの緩衝装置。
6. 【請求項６】 前記ケーブルホルダ（６８）に間隔をお
   いて一対の嵌合部（６８Ｂ）を形成し、スライダ（７）
   の取り付け部（６７）の先端に、一対の嵌合部（６８
   Ｂ）間でかつケーブルガイド部（６ｂ）内に配置されて
   ケーブル（４３）と係合すると共に嵌合部（６８Ｂ）よ
   り小径のケーブル嵌合部（６７Ａ）を形成していること
   を特徴とする請求項４に記載のサンルーフの緩衝装置。
7. 【請求項７】 前記緩衝手段（１１）は、スライダ
   （７）に設けると共にケーブル（４３）に嵌合した嵌合
   部（６８Ｂ）を有するケーブルホルダ（６８）と、この
   嵌合部（６８Ｂ）とケーブル（４３）のニップル（７
   ０）との間に設けた合成樹脂製のブッシュ（５５）とを
   有していることを特徴とする請求項３に記載のサンルー
   フの緩衝装置。
8. 【請求項８】 前記ブッシュ（５５）を、ケーブルホル
   ダ（６８）の嵌合部（６８Ｂ）及びニップル（７０）よ
   り大径に形成していることを特徴とする請求項７に記載
   のサンルーフの緩衝装置。