JP2012051556A - 車両のためのルーフアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】車両製造者の要求を満たす改良されたルーフアセンブリを提供すること。
【解決手段】固定屋根に開口を有する車両のルーフアセンブリは開口を開閉する可動閉鎖要素を備え、固定部は車両長手方向の開口の横方向に延在するガイドレールを備える。閉作動機構は、固定部に固定された電気モータと、ガイドレールを通って移動するべくガイドレールに規定されかつモータに係合する経路を通りガイド手段にガイドされる可撓性駆動ケーブルと、各ガイドレールにガイドされかつ閉鎖要素を調節するため事故時に垂直・横・長手方向に可動閉鎖要素を固定するべく部品の機械的連続部を形成するよう接続された可動閉鎖支持部とを備える。ガイドは、事故時に閉鎖要素により過度の力が駆動ケーブルに掛かった際に閉鎖支持部と閉鎖要素が限定された長手方向移動できるよう駆動ケーブルが通常使用時にガイド手段により規定の経路から逸脱可能なように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに基づくルーフアセンブリに関するものである。

そうしたルーフアセンブリは特許文献１によって公知となっている。

この従来技術文献に記載された構造体は、プルケーブル駆動というコンセプトにより駆動される閉鎖要素を有するルーフアセンブリである。このコンセプトにおいては閉鎖要素の開閉状態にかかわらず、引っ張り力のみによって、電気モータにより、スチールケーブルに負荷がかけられている。さらに駆動モータが車両の後方に配置されている。オープンルーフシステムの閉鎖要素がその開ポジションにある状況において発生する車両の正面衝突時においては、その開ポジションにおける閉鎖要素の運動エネルギーによって引き起こされる衝撃力によってプルケーブルに負荷がかけられるこの衝撃力は、プルケーブルを破損し、かつ最終的にはケーブルを破壊する可能性があり、その後、車両と閉鎖要素との間の接続部が部分的に失われるようになる。

この従来技術文献においては、プルケーブルに接続され、正面衝突時にプルケーブルを破損しないよう衝撃力を吸収可能にするバネ付勢構造体が開示されている。

他の関連性のあるルーフアセンブリは特許文献２によって公知となっている。

この従来技術文献に記載の構造体は、ガイドにスライド可能に案内されかつ駆動ユニットに接続された閉鎖要素を有するルーフアセンブリであり、それは、閉鎖要素がその開ポジションにありかつ車両が正面衝突する状況において、閉鎖要素を減速させるブレーキシステムを備えている。

当該文献に記載のブレーキシステムは、衝撃時に破損し、それによって閉鎖要素と駆動ユニットとの間の接続を遮断するよう構成されている。この破損が原因となって、ブレーキシステムはくさびタイプのブレーキシステムに置換可能であり、このとき、二つのくさび部分が互いに対してスライドするが、この動きは、当該二つの部分がガイドレールのチャネルの内側に突き刺さることが原因となって止まるまで続いている。

いずれの従来技術文献の解決法も、閉鎖要素と駆動要素とを備えルーフアセンブリを有する車両の、正面衝突時に閉鎖要素が開ポジションにあるという特定の状況のためのものである。両文献に記載の解決法は、ルーフアセンブリを重くしかつコストを高くする付加的なシステムであり、特許文献２においては、オープンルーフシステムの領域内にシステム（つまり閉鎖移動メカニズム）を追加するものであり、このとき収容空間が非常に制限される。重量、コストおよび空間はともかく、特許文献２に記載の解決法は、実際に、閉鎖要素と駆動ユニットとの間の接続が破損されることによって特徴付けられており、ブレーキシステムが大きな減速力によってそのガイドレールから外れるようにされた場合、車両から閉鎖要素が分離する恐れを招く。

特許文献１に開示されたバネ付勢プルケーブルシステムには、閉鎖要素の通常の開閉作動中にも付勢されているという不利な点がある。これは、閉鎖要素がその作動機構における障害物に面する状況において、障害物が原因となってバネがわずかに圧縮されて駆動ユニットに対する閉鎖要素のポジションが変更させられることによって、閉鎖要素のミスアライメントを引き起こすことがある。そうした状況においては、駆動ユニットにおける閉鎖要素のための電子工学的ポジショニングは、閉鎖要素の実際のポジショニングと整合しない。これは、ルーフアセンブリの深刻な機能不全問題を引き起こすことがある。

いくつかの車両の製造者（メーカー）は、閉鎖要素がその開ポジションにある場合に、衝突時に閉鎖要素が長手方向において短い距離だけを移動するルーフアセンブリを求めている。この要求は、衝突時の閉鎖要素の運動エネルギーを吸収すると同時に閉鎖要素と駆動ユニットとガイドレールとの間の完全な接続を保持し、一方でなんらかの物体が閉鎖要素と固定ルーフの開口との間に挟まる状況を避ける方向へむかっている。これは、耐はさみ検出および閉鎖要素の反転動作が、衝突時に閉鎖要素の長手方向動作において機能しないという事実によって必要とされている。衝突時に閉鎖要素の動作に関して要求される長手方向の距離は、さまざまな車両製造者によって異なっている。

さらに、車両製造者は、閉鎖要素がその開ポジションにあるときに、車両がいわゆる都市事故に遭った後でもその通常機能が維持されるルーフアセンブリを要求している。この都市事故の定義は、減速度が約１５ｍ/ｓ^２の平均値以下である低速車両による軽い衝突を意味するよう使用される。この減速度以上である場合には、その要求は妥当ではなくなることがある。

特開２００１−３０１４６６号公報 独国特許第10325327号明細書（DE 10325327）

本発明の目的は、車両製造者の要求を満たす、導入部に記載された種類の改良されたルーフアセンブリを提供することである。

この問題を解決するために、本発明に基づくルーフアセンブリは、請求項１に記載された特徴部を含んでいる。好ましい実施形態が従属請求項に記載されている。

本発明の目的は、車両の衝突時にその開ポジションにあるルーフアセンブリの閉鎖要素の運動エネルギーを、閉鎖要素が特定のあらかじめ決められた長手方向移動量まで到達すると同時に閉鎖要素と駆動ユニットとガイドレールとの間の機械的連結(mechanical chain)を維持することによって、吸収するという解決法を獲得することである。

ルーフアセンブリを有し、その閉鎖要素が開ポジションにある状態の車両において、正面衝突または後方衝突が起こる可能性は、車両の耐用期間内でルーフアセンブリが実際に使用されかつ機能する期間と比較すると、相対的に低いことに留意されたい。それゆえ、車両製造者が、閉鎖要素の運動エネルギーを吸収し、かつ、通常の方法で閉鎖要素を作動させるのに必要な機械部品を、その通常作動に必要な機械部品よりも、高価で重くかつ／または複雑なものとなるように製造しない解決法を要求することが重要となる。

また、本発明に使用される部品は、オープンルーフシステムを適所に配置する空間である領域内に配置される。これは、部品が、閉鎖要素を直接的に作動させる機構部品の収容空間には配置されないことを意味する。なぜなら、これら部品が占める空間は当該空間を減らすような連続的な作用を受けるからである。

多くのルーフアセンブリにおいて、車両の固定屋根のルーフ開口を開閉する閉鎖要素は、車両の本体にしっかりと固定された固定部に連結されている。電気モータが、ガイド手段内をスライドするように駆動ケーブルを駆動し、続いて駆動ケーブルは、機械的に接続された機構部品の集合体を駆動する。それは主にガイドレール内をスライドし、かつ最終的には閉鎖要素を作動させる。

ガイド手段はその中を駆動ケーブルがスライドし、かつガイド手段は、スチールチューブ、またはアルミニウムチューブであってもよく、あるいは実質的にプラスチックチューブであってもよく、またガイド手段はガイドレールの少なくとも一部であってもよい。

衝突時において、車両の長手方向において閉鎖要素に掛かる運動エネルギーは、機構部品を介してもたらされ、さらに実質的には駆動ケーブルを介して電気モータへもたらされる。電気モータは、その内歯車比およびその電気ブレーキ特性により堅固なストッパーとなる。駆動ケーブルにかみ合うモータの駆動歯車は、通常、駆動ケーブルに衝撃力が作用したときには回転しない。

衝撃時の閉鎖パネルのあらかじめ決められた長手方向移動量の要求および機械的接続部を閉鎖要素と車両との間に常に保持するという要求を満たすために、駆動ケーブルは、衝突時に閉鎖要素によってもたらされる運動エネルギーを吸収するべく使用される。言い換えると、駆動ケーブルは、衝突時の閉鎖要素の長手方向移動量の長さに実質的に等しい距離を介して運動エネルギーを吸収する。そうした事象において、ガイド手段にガイドされる駆動ケーブルは、１つ以上の相対的に小さな出口を通ってガイド手段から突出してもよい。出口に非常に近接して、限定された内部空間を有する部品がガイド手段に連結される。突出する駆動ケーブルは出口から押し出され、そして出口に隣接する限定された空間内に受け止められる。この方法において、駆動ケーブルは、ガイド手段の規定の経路から逸脱するが、徐々にガイド手段からさらに出て行くことは防止されている。

運動エネルギーは、少なくとも１つの出口を通って突出した駆動ケーブルによって部分的に吸収される。それによって出口は、部分的には駆動ケーブルがガイド手段からさらに突出することを止める限定された空間によって、永続的に変形してもよく、それにより、限定された空間の壁も、部分的には駆動ケーブル自体の屈曲および／または変形の防止により、永続的に変形しうる。

１つ以上の出口および限定された空間の位置は、ルーフアセンブリの、収容空間が利用可能な領域内であってもよい。

これによって、衝突時の閉鎖要素の長さ方向移動量のさまざまな要求、すなわち、さまざまな長手方向移動量、安全性、安さ、および計量であるという要求のための製品を製造できる解決法が提供され、かつさらに、上記要求を満たすための方法が開示される。

限定された空間は部分的に包囲された（取り囲まれた）空間でもよく、それによって１つ以上の壁が省略されるが、それは駆動ケーブルの移動を制限するのに役立つものではない。それゆえ、この空間は、駆動ケーブルが出口を通って移動する方向においておおむね包囲される（取り囲まれる）ようになっている。

この限定された空間は、スチール、アルミニウム、またはプラスチックなどからなる壁によって規定されていてもよい。

この限定された空間は、１つ以上の変形された壁によって規定されてもよく、それによって１つ以上の壁は蛇腹または折り畳まれたチューブ状バッファのような形状になされてもよい。

この限定された空間は非ルーフアセンブリ部品によって、あるいはルーフアセンブリ部品と非ルーフアセンブリ部品との組み合わせによって限定された、包囲された空間であってもよい。

ガイド手段は、その経路において少なくとも１つの屈曲部を有していてもよく、このものにおいて、少なくとも１つの出口が当該屈曲部の内側および外側のいずれか一方に配置されている。

（電気モータ、駆動ケーブルおよび閉鎖要素の位置に対する）衝突または衝撃の方向は、押圧力の代わりに引っ張り力が駆動ケーブルに作用するようなものであってもよい。そうした場合において、少なくとも１つの出口が、駆動ケーブルが機械的部品とのその接続部と電気モータとの間にまっすぐな経路がもたらされるように、ガイド手段に配置されている。これは、駆動ケーブルの引っ張り端部の、ひいては閉鎖要素の限定的な移動が可能となる。

以下、本発明について、本発明に基づくルーフアセンブリの一例である実施形態を示す図面を参照して詳細に説明する。

固定屋根において、本発明に基づくルーフアセンブリが設けられた車両の等角図である。 別の状況では見えない部分を明確に示すために、前方閉鎖要素が省略されたルーフアセンブリの平面図である。 明瞭にするために、ガイドレールおよび機構部分の左右対称の一側のみが示され、閉鎖要素がより小さなスケールで示された、ルーフアセンブリの一部の分解図である。 ガイドレールの前部、ガイド手段の一部、駆動ケーブルおよび限定された空間が示された、本発明の第一実施形態の部分的な透視等角図である。 右側におけるガイド手段を有するガイドレールとかつ左側におけるガイド手段を有する固定部との間の限定された空間を示し、かつ破線でガイド手段内にガイドされる駆動ケーブルが示された第二実施形態の平面図である。 その中で駆動ケーブルがガイドされるチューブを備えて左側において駆動手段に接続され、かつガイド手段を備えて右側においてガイドレールに接続された限定された空間を示す第三実施形態の等角図である。 固定部にガイド手段を備えた限定された空間の第四実施形態の等角図（駆動ケーブルは示されていない）である。 対角から見た、図７の同一第四実施形態の詳細を示す等角図である。 駆動チューブを備えたガイド手段を伴う、限定された空間の第五実施形態の分解図である。 出口に隣接したガイド手段に接続した限定された空間を示す、第五実施形態の断面図である。 蛇腹としての限定された空間を示す第六実施形態の等角図である。 ガイド手段に接続された限定された空間と出口を示す第六実施形態の断面図である。 固定部を伴う、限定された空間の第七実施形態を分解図である。

図１を参照すると、車両、特に乗用車のためのルーフアセンブリが示されている。車両またはルーフアセンブリのいずれかが、ルーフ開口２を有する固定屋根１を備えている。ルーフアセンブリの閉鎖要素４は、ルーフ開口２の選択的な開閉を可能にする。固定部３（ここではフレーム）が固定屋根１に取り付けられており、かつ以下に詳細に述べる様式で閉鎖要素４を支持している。図示された実施形態は、いわゆる２つの閉鎖要素４および４’を備えたスライディング傾斜ルーフであり、２つの閉鎖要素４および４’の一方（前方要素４）のみが、ルーフ開口２を開閉可能である。上記可動閉鎖要素４は硬質なパネルであり、ルーフ開口２の閉ポジションから通気ポジションまで移動可能であり（この場合においてパネルは前端から後端にかけて上方に傾斜している（傾斜状態、図示せず））、かつ固定屋根１上のポジションまでさらに後方に移動可能である（スライド状態、図示せず）。

図２において、閉鎖要素４の下に取り付けられているいくつかの部品を明瞭に示すために、ルーフアセンブリはその可動閉鎖要素４を伴わない状態で示されている。図面の左側（車両の前側）において、固定部３に対して、特にフレームの横方向ビームに対して、電気モータ７が固定可能に連結されている。モータ７の駆動ホイール（図示せず）が２つの駆動ケーブル８とかみ合っており、この駆動ケーブル８は、ガイド手段１０にガイドされている。ガイド手段１０は、図示された実施形態においては、固定部３（ここでは前方横方向ビーム）におけるチャネルによって形成されており、かつカバープレート１０’がチャネルをカバーしており、それによって、駆動ケーブル８が車両の横方向の他に車両の長手方向に移動できる閉鎖部分が形成される。ルーフアセンブリの横方向側部のそれぞれにおいて、左右対称のガイドレール５が設けられており、ガイドレール５は、また、車両の長手方向に駆動ケーブル８をガイドするためにガイド手段１０を備えている。さらにこれらガイドレール５は、可動閉機構６をスライド可能に収容するための１つ以上のチャネルをそれぞれ備えている。各駆動ケーブル８は、その一端が各可動閉機構６に接続されるようになっており、この機構は、一側部（後方側部）においては駆動ケーブル８とガイドレール５との間に機械的連結を形成する可動閉鎖支持部６’を、かつ対向する側部（前方側部）においては閉鎖要素４を備えている。

図３において、ルーフアセンブリは部分的に、かつ分解された状態で示されており、固定部３に連結される電気モータ７と、固定部にガイド手段１０を形成するチャネルと、固定部３においてチャネルをカバーするカバープレート１０’とがより詳細に示されている。さらに、ガイドレール５（ここではガイドレールの一方しか図示しない）がどのように固定部３の前方横方向ビームに接続されるかが明確にされている。さらに、いくつかの可動閉鎖支持部６’、および、それらがどのようにガイドレール５にスライド可能に接続でき、駆動ケーブル８および閉鎖要素４に接続できるのかが詳細に示されており、かつ、一端においては駆動ケーブル８とガイドレール５との間に、他端においては一端においては駆動ケーブル８と閉鎖要素４との間に、機械的連結を形成するために、それらがどのように相互作用するのかが示されている。

図４において、限定された空間９の第一実施形態が示されており、空間９はこの実施形態においては包囲された空間（上壁や側壁などによって取り囲まれた空間）でありかつガイド手段１０に接続されている。限定された空間９の部分的な透視図によって、ガイドレール５のガイド手段１０における出口１１を見ることができ、それには駆動ケーブル８の一部である。出口１１は、ガイドレール５のガイド部材１０をミーリングまたはドリル加工した孔によって形成されてもよい。それは、駆動ケーブル８の直径の少なくとも２倍の大きさの、好ましくはより大きなものである。限定された空間９は、出口１１上にわたって配置されており、かつガイド手段１０において開放状態で配置されかつ固定されたボックスによって規定されてもよい。好ましくは、出口１１および付随する限定された空間９は、ガイドレール５の前端または後端に近接して配置されている。衝突時に、押圧力が閉鎖要素４によって駆動ケーブル８に掛かり、そしてこのケーブルは出口１１のポジションへと横向きに押圧され、それゆえ、それに対して直交する方向におけるガイド手段１０内に突出する。続いてケーブルは、ループ状に変形する変形駆動ケーブル８の限定された長さを受容可能な包囲された空間９へ進入し、それによって、閉鎖要素４の限定された動作によって、その運動エネルギーを吸収することが可能となる。

図５には、限定された空間９の第二実施形態が示されており、この空間９は部分的に包囲された空間である。固定フレーム部３はガイドレール５に接続されており、かつ固定部３におけるガイド手段１０とガイドレール５におけるガイド手段１０とは実質的に整列されており、それによって駆動ケーブル８が固定部３からガイドレール５へスライドできるようになっている。部分的に包囲された空間９を規定する部品は、その一端において固定部３に接続されており、かつその他端において各ガイドレール５に接続されている。出口１１は、包囲された空間９の領域における固定部３と各ガイドレール５との間の間隙によって形成されている。上方向における間隙は下方向における間隙よりも大きなものであり、それゆえ、駆動ケーブルが上方向におけるガイドレール５から逃げる（抜ける）ことだけができるようになる。部分的に包囲された空間９を規定する部品は、ケーブルが当該部品に出会いかつ最終的にはガイド手段のさらなる突出を止めるように駆動ケーブル８が出口１１を通り過ぎるように配置され、それによって閉鎖要素４の制限された移動だけが可能となる。

図６には限定された空間の第三実施形態が示されており、このものにおいて、限定された空間９は部分的に包囲された空間である。この限定された空間９は、その一端において、駆動ケーブル８を案内する駆動チューブであるガイド手段１０に接続されており、他端においてガイドレール５に接続されている。ここでは、出口１１は、駆動チューブであるガイド手段１０の端部と、ガイドレール５の端部との間の間隙によって形成されている。さらに駆動チューブの出口部分はガイドレール５におけるガイド手段１０の入口部と整列されており、それによって、駆動ケーブル８は、通常使用時に、駆動チューブからガイドレール５へと容易にスライドでき、かつ衝突時に押圧力によって駆動ケーブル８に負荷がかけられる場合にガイド手段を通過できるようになっている。

図７および図８には限定された空間の第四実施形態が示されている。固定部３は、駆動ケーブル８（図示せず）をガイドするためのガイド手段（ここでは一体化されたチャネル）を有するよう示されている。さらに、カバー１０’であるガイド手段１０の上部も示されている。このカバー１０’は、固定部３に接続されたときに、閉断面を備えるチャネルを形成する。固定部におけるガイド手段１０は、図８に明確に示されるように、少なくともチャネルの外壁に遮断されることによって形成された出口１１を有する。これら遮断部のポジションは、好ましくはガイド手段の屈曲部の外側にある。これら遮断部の間のチャネルの壁部分は変形可能であり、そのため駆動ケーブル８が、駆動ケーブルがガイド手段１０を通過できるようにする出口同士の間の壁部分に対して押し付けられたときに、大きな出口が形成される。限定された空間９は、ここでは部分的に包囲された空間であり、それによって、この限定された空間の壁は、ルーフアセンブリ部でないものによって、少なくとも部分的に形成されている。

図９および図１０には、限定された空間９の第五実施形態が示されている。ガイド手段１０（ここでは駆動チューブ）は、ガイドレール５のガイド手段入口に接続されている。出口１１（ここではスロット状孔）は、駆動チューブにおける屈曲部の外側の側壁に配置されている。駆動ケーブル８は、駆動チューブであるガイド手段１０を通過して、ガイドレールのガイド手段へとスライドする。この実施形態において、限定された空間９は、ガイド手段１０に接続されかつ実質的に球根形状の断面を有する部品によって形成された、部分的に包囲された空間である。当該部品は、出口１１を形成するスロット状の孔を含む屈曲部の外側の側壁において膨らむようになっている。

図１１ａおよび図１１ｂには、限定された空間９の第六実施形態が示されている。ここで限定された空間は包囲された空間であり、そのため壁は、蛇腹形状または折り畳まれたチューブ状バッファを有する。限定された空間９を形成する部品は、ガイド手段１０に接続されており、それによって、この実施形態においては。ガイド手段１０は、駆動チューブ８をガイドする駆動チューブである。この駆動チューブは、少なくとも二つの整列された部品によって形成される。出口１１は駆動チューブの二つの部品の間の間隙である。衝突時に駆動チューブ部品の一方は、蛇腹部が延伸するように、かつ出口が、ケーブルが包囲された空間９に進入できるほど大きくなるように、圧縮されるかまたは移動させられるようになる。

図１２には、限定された空間９の第七実施形態が示されている。ここで限定された空間は包囲された空間である。固定部３は、ガイド手段１０の一部を形成する一体的なチャネルを有しており、固定部３は、駆動ケーブル８を通過させてスライドさせるため、チャネルを覆いかつチャネルの閉断面を形成するためのカバー１０’を収容する。出口１１はカバー１０’に形成されており、かつカバー１０’の下側のガイド手段に実質的に平行に延在するスロット状の孔として形状付けられている。限定された空間は、衝突時に閉鎖要素によって大きな押圧力が駆動ケーブルに作用した際に出口１１に突出した駆動ケーブル８を止めるためにカバー１０’に固定されかつ出口１１上に位置するブラケットによって形成される。

本発明は図面に示されかつ上述された上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲から逸脱せずに、さまざまな方法で変更することができる。

それゆえ、本発明は他のタイプのルーフアセンブリ、例えばルーフ開口が開放された際に閉鎖要素が垂直方向に下降しかつ固定屋根の後方下側に移動するルーフ、閉鎖要素が傾斜のみ可能でありかつルーフアセンブリが１つ以上の可動および／または固定閉鎖要素を備えるルーフにも使用することができる。さらに、電気モータをルーフアセンブリのさまざまな場所に、例えば固定部の後方に配置することも考えられる。この場合において車両が正面衝突した際にはケーブルには大きな引っ張り力が掛けられるようになる。そうした運動エネルギーを吸収するために、ガイド手段は、形成された屈曲通路からよりまっすぐな通路へとケーブルを変更させることを可能にする。例えばガイド手段は、屈曲部の内側にスリットを有することができ、そのスリットは駆動ケーブルが、閉鎖要素によって伸張されたときに開くようになり、閉鎖要素が限定された移動をできるようにするために駆動ケーブルがガイド手段の一部を通過可能となる。またガイド手段は規定された一部において正弦波形状などの平均的な蛇行形状とすることも考えられる。こうしたガイド手段は、閉鎖要素によってケーブルが伸張されたときによりまっすぐな形状へと変形可能であり、それによって、ケーブル端部のおよびそれに取り付けられた閉鎖要素の限定された移動ができるようになる。反対に、駆動ケーブルおよびガイド手段は、衝突時において駆動ケーブルにおける閉鎖要素によって圧縮力が作用したときに、規定されたポジションにおいてかつ制御された様式で、よりまっすぐな形状からより蛇行した形状へと変形してもよい。

１ 固定屋根
２ ルーフ開口
３ 固定部
４,４' 閉鎖要素
５ ガイドレール
６,６' 可動閉鎖支持部
７ 電気モータ
８ 駆動ケーブル
９ 限定された空間
１０ ガイド手段
１０’ カバー
１１ 出口

Claims (15)

1. 車両のためのルーフアセンブリであって、前記車両はその固定屋根（１）においてルーフ開口（２）を有しており、
   前記ルーフアセンブリは、前記ルーフ開口を閉鎖しかつ少なくとも部分的に開放するための可動閉鎖要素（４）を具備してなり、
   固定部分（３）が、車両長手方向における前記ルーフ開口の横方向に延在しているガイドレール（５）を具備してなり、
   閉作動機構（６）が、
   前記固定部に固定された電気モータと、
   ガイド手段を通ってかつ前記ガイドレールに沿って移動するために、少なくとも部分的に前記ガイドレール内にありかつ前記電気モータにかみ合う規定の経路を通ってガイド手段（１０）にガイドされている、フレキシブル駆動ケーブル（８）と、
   前記各ガイドレールにそれぞれ移動可能にガイドされ、かつ、前記閉鎖要素を調節するために前記閉鎖要素に対してかつ前記各駆動ケーブルに対して、それらが事故時を含むすべての車両状態および周囲環境において垂直方向において横方向においてかつ長手方向において前記可動閉鎖要素を実質的に固定するために部品の機械的連結を形成する様式で、接続された可動閉鎖支持部（６’）と、
   を具備してなり、
   前記ガイド手段（１０）は、事故時に前記閉鎖要素（４）によって過度の力が前記駆動ケーブル（８）に掛かったときに、前記閉鎖支持部（６’）および前記閉鎖要素が制限された長手方向の移動ができるよう、前記各ガイドケーブルが、通常の使用時に前記ガイド手段によって示されている所定の経路から逸脱可能なように構成されていることを特徴とするルーフアセンブリ。
2. 各ガイド手段（１０）は、前記ガイド手段に対して直交しかつ一空間に連通した少なくとも１つの出口（１１）を有しており、前記駆動ケーブル（８）が前記空間内へ前記出口を通って逃げることができ、それによって、前記閉鎖要素によって前記ケーブルに押圧力が掛かる車両事故時において前記閉鎖支持部および前記閉鎖要素の限定された移動が可能となることを特徴とする請求項１に記載のルーフアセンブリ。
3. 前記空間（９）は、少なくとも部分的に包囲された空間であることを特徴とする請求項２に記載のルーフアセンブリ。
4. 前記少なくとも部分的に包囲された空間（９）は、スチール、アルミニウム、またはプラスチックなどからなる壁によって限定されていることを特徴とする請求項３に記載のルーフアセンブリ。
5. 前記少なくとも部分的に包囲された空間（９）は、変形可能な壁によって限定されていることを特徴とする請求項４に記載のルーフアセンブリ。
6. 前記変形可能な壁は、折り畳まれたチューブ状バッファ形状のものであることを特徴とする請求項５に記載のルーフアセンブリ。
7. 前記少なくとも部分的に包囲された空間は、前記ガイド手段（１０）における前記出口（１１）に近接した、前記車両の非ルーフアセンブリ部によって限定されていることを特徴とする請求項４に記載のルーフアセンブリ。
8. 前記ガイド手段は、その規定の経路における少なくとも１つの屈曲部を経て前記各駆動ケーブルをガイドし、かつ、前記出口（１１）は、前記屈曲部の内側および外側のうちの少なくとも一方において前記ガイド手段に形成された細長状スロットの形状を有していることを特徴とする請求項２に記載のルーフアセンブリ。
9. 車両におけるルーフアセンブリの可動閉鎖要素の、衝突時に前記車両の長手方向において前記閉鎖要素に大きな力を生じる運動エネルギーを吸収する方法であって、
   前記閉鎖要素は、通常は、規定の経路に従ってガイド手段によってガイドされるガイドケーブルによって移動させられるものであり、
   衝突時に、前記閉鎖要素によって前記ケーブルに掛かる力が、前記ガイド手段の前記規定の経路から前記ケーブルを逸脱させ、それによって、前記閉鎖要素が限定された長手方向移動ができるようになることを特徴とする請求項に記載の方法。
10. 前記衝突の方向は、前記閉鎖要素が前記駆動ケーブル（８）に押圧力を掛け、かつ前記駆動ケーブルが、前記ガイド手段の少なくとも１つの出口から限定された空間（９）へ押し出されるものであることを特徴とする請求項９に記載の方法。
11. 前記衝撃の方向は、前記閉鎖要素が前記駆動ケーブルに押圧力を掛け、かつ前記ガイド手段が、屈曲部においてガイド手段によって通常ガイドされるポジションにおいて、前記駆動ケーブルをより直線的な経路へともたらすことが可能であることを特徴とする請求項９に記載の方法。
12. 前記限定された空間（９）は、その容積内に、前記出口（１１）を通って前記ガイド手段から出た前記駆動ケーブル（８）を保持し、それによって、前記ケーブルが前記ガイド手段からさらに出てくることが止められることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
13. 前記限定された空間（９）は、あらかじめ決められた限度まで、前記駆動ケーブル（８）によって永続的に変形させられるものであることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
14. 前記少なくとも１つの出口（１１）は、あらかじめ決められた限度まで、前記駆動ケーブル（８）によって永続的に変形されるものであることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
15. 前記閉鎖要素（４）の長手方向移動の範囲は、前記ガイド手段（１０）における少なくとも１つの出口（１１）のサイズ、前記出口（１１）に対する前記限定された空間（９）の前記容積および形状、変形する前記限定された空間の前記抵抗性、ならびに、前記駆動ケーブル（８）の屈曲可撓性、のうちの少なくとも１つによって決定されることを特徴とする請求項９に記載の方法。