JP7043860B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の可動パネルを移動させるサンルーフ装置に関する。

車両に搭載されるサンルーフ装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のサンルーフ装置は、可動パネルを案内する一対のガイドレールと、一対のガイドレールを繋ぐ固定部と、可動パネルを移動させる閉作動機構とを備える。閉作動機構は、モータと、規定の経路を通って案内されるケーブルと、ケーブルと可動パネルとを接続する部材であってガイドレールに案内される可動パネル支持部とを備える。ケーブルは、ガイド手段によって案内される。ガイド手段には、少なくとも１つの出口が設けられている。出口は、ケーブルの一部が規定の経路から逸脱可能に構成されている。車両に衝撃が加わり、これに伴って可動パネル及びケーブルに衝撃力が加わるとき、ケーブルが規定の経路から逸脱させつつ、ケーブルが出口から出る長さを抑制する。

特開２０１２－５１５５６号公報

ところで、ケーブル等の動力伝達部材を案内するガイド手段は、動力伝達部材を案内する通路溝と、通路溝の開口部を封鎖するカバーとにより構成される。動力伝達部材は、通路溝とカバーとの間の通路を移動する。

このような構造の場合、車両に過大な衝撃が加わると、可動パネルに慣性力が作用し動力伝達部材が撓むため、動力伝達部材の撓みでカバーが外れる虞がある。カバーが外れると、動力伝達部材がガイド手段から逸脱し、可動パネルが大きく移動する虞がある。

（１）上記課題を解決するサンルーフ装置は、一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記カバーは、前記係合部に係合する被係合部を有し、前記係合部及び前記被係合部の一方は他方を貫通する突起であり、前記係合部及び前記被係合部の他方は前記突起が挿通する孔であり、２つの前記動力伝達部材を備え、前記動力伝達部材を案内する案内通路は、前記ガイド溝と、前記中間案内通路と、前記動力伝達部材の末端部を案内する自由端側通路とを備え、２つの前記案内通路は、前記ハウジングにおいて逆向きに配置されて一方の前記案内通路の前記中間案内通路と他方の前記案内通路の前記自由端側通路とが前記駆動機構に対して同じ側に配置され、前記中間案内通路は、前記通路溝と、前記カバーとしての第１カバーとを有し、前記自由端側通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖する第２カバーとを有し、前記ハウジングにおいて前記駆動機構に対して同じ側に配置される前記中間案内通路と前記自由端側通路とにおいて前記第１カバーと前記第２カバーとは架橋部を介して接続され、前記架橋部が前記被係合部を有する。

この構成によれば、ガイドレールが接続されるハウジングの接続部において、中間案内通路の通路溝を封鎖するカバーとハウジングとが、孔と突起との係合構造によって係合する。このため、車両衝突時に可動パネルに加わる慣性力に基づいて動力伝達部材が撓むことがあっても、ハウジングの接続部においてカバーがハウジングに係合しているため、動力伝達部材が中間案内通路から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置は、動力伝達部材が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。

この構成によれば、車両衝突時に生じる動力伝達部材の撓みにより第１カバーに力が加わるとき、力は架橋部を介して第２カバーに伝達され、第１カバーに加わる力が分散される。これにより、架橋部に設けられている被係合部とハウジングの係合部との係合部分に力が集中することが抑制されて、係合部と被係合部との係合が解除されることが抑制される。

（３）サンルーフ装置において、前記接続部は、前記ハウジングの前記中間案内通路と前記ガイドレールの前記ガイド溝とが連通するように前記ガイドレールを支持する支持部と、前記支持部の周辺に設けられる凹部とを有し、前記係合部は、前記凹部の底面から突出して前記ガイドレールの底壁に接続される突起として構成され、前記被係合部は、前記係合部を囲む貫通孔として構成される。

この構成によれば、ハウジングの凹部に設けられる係合部は、ガイドレールの底壁に接続されているため、被係合部が係合部から離脱するときの脱離スペースが形成され難い。このため、被係合部が係合部から脱離することが抑制されて、カバーが通路溝から剥がれることが抑制される。

（４）上記課題を解決するサンルーフ装置は、一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する２つの動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する２つの中間案内通路と、前記ハウジングに設けられて前記動力伝達部材の末端部を案内する２つの自由端側通路とを備え、前記中間案内通路は、通路溝と、第１カバーとを有し、前記自由端側通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖する第２カバーとを有し、前記ハウジングにおいて前記駆動機構に対して同じ側に配置される前記中間案内通路と前記自由端側通路とにおいて前記第１カバーと前記第２カバーとは架橋部を介して接続され、前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記架橋部は、前記係合部の前記中間案内通路側とは反対側の領域を通る。

この構成によれば、ガイドレールが接続されるハウジングの接続部において、中間案内通路の通路溝を封鎖するカバーとハウジングとが、架橋部と係合部との係合によって係合する。このため、車両衝突時に可動パネルに加わる慣性力に基づいて動力伝達部材が撓むことがあっても、カバーがハウジングに係合しているため、動力伝達部材が中間案内通路から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置は、動力伝達部材が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。

（５）サンルーフ装置において、前記第１カバーは、前記通路溝の開口端に装着される装着部を有し、前記装着部は、前記動力伝達部材を挿通する開口部を有する。
この構成によれば、動力伝達部材がカバーの装着部の開口部を挿通するため、動力伝達部材がカバーから離れて逸脱することが抑制される。これにより、動力伝達部材が規定の経路から大きく逸脱することを抑制できる。

（７）サンルーフ装置において前記第１カバーは、前記通路溝の開口部に対する前記第１カバーの取り付け方向の反対方向に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向に沿うように延びる。この構成によれば、第１カバーにおいて通路溝の開口部から離れる方向に湾曲することに対する剛性が高まる。これにより、動力伝達部材が撓むことに基づいて第１カバーに力が加えられるとき、第１カバーの湾曲が抑制され、動力伝達部材が中間案内通路から突き出ることが抑制される。

上記サンルーフ装置において、前記ハウジングの前記係合部は、前記ガイドレールに向かって突出する突起であり、前記ガイドレールには、前記突起が嵌る嵌合部を有する。
この構成によれば、ハウジングに対してガイドレールの位置決めが行い易くなる。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記カバーは、前記係合部に係合する被係合部を有し、前記係合部は、前記被係合部を貫通する突起であり、前記被係合部は前記突起が挿通する孔であり、前記ハウジングの前記突起は、前記ガイドレールに向かって突出するものであって、前記ガイドレールには、前記突起が嵌る嵌合部を有する。
この構成によれば、ガイドレールが接続されるハウジングの接続部において、中間案内通路の通路溝を封鎖するカバーとハウジングとが、孔と突起との係合構造によって係合する。このため、車両衝突時に可動パネルに加わる慣性力に基づいて動力伝達部材が撓むことがあっても、ハウジングの接続部においてカバーがハウジングに係合しているため、動力伝達部材が中間案内通路から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置は、動力伝達部材が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。
この構成によれば、ハウジングに対してガイドレールの位置決めが行い易くなる。

（９）上記課題を解決するサンルーフ装置は、一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、前記カバーは、前記通路溝の開口部に対する前記カバーの取り付け方向の反対方向に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向に沿うように延びる。この構成によれば、カバーにおいて通路溝の開口部から離れる方向に湾曲することに対する剛性が高まる。これにより、動力伝達部材が撓むことに基づいてカバーに力が加えられるとき、カバーの湾曲が抑制され、動力伝達部材が中間案内通路から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置は、動力伝達部材が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。

上記サンルーフ装置によれば、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。

サンルーフ装置の斜視図。 サンルーフ装置の模式図。 ハウジングの平面図。 カバーの平面図。 ハウジングの部分拡大図。 サンルーフ装置について、ハウジングの接続部付近の分解斜視図。 サンルーフ装置について、ハウジングの接続部付近の斜視図。 サンルーフ装置について、ハウジングの接続部付近の平面図。 図８の９－９線に沿う断面図。 図８の１０－１０線に沿う断面図。 車両衝突時のカバーの様子を示す模式図。 カバーとハウジングの係合構造について、第１の変形例の断面図。 カバーとハウジングの係合構造について、第２の変形例の平面図。 カバーとハウジングの係合構造について、第３の変形例の斜視図。 図１４の１５－１５線に沿うカバーの断面図。

図１～図１１を参照して、サンルーフ装置を説明する。
以下の説明で、車両における「車両上下方向」とは、車両が平地に配置されたとき鉛直方向に沿う方向を示す。サンルーフ装置において車両上下方向とは、サンルーフ装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両の車両上下方向に沿う方向である。また、説明において「上」「下」というときは、サンルーフ装置の基準姿勢で車両上下方向における上方、下方を示す。

サンルーフ装置において「車両前後方向ＤＹ」とは、サンルーフ装置が基準姿勢であるときの車両の車両前後方向に沿う方向である。
サンルーフ装置において「車両幅方向ＤＸ」とは、サンルーフ装置が基準姿勢であるときの車両の車両幅方向に沿う方向である。

サンルーフ装置１は、車両に取り付けられる。サンルーフ装置１は、車両ルーフ開口部に設けられた可動パネル２を移動させて、車両ルーフ開口部を開放または閉塞する。
図１及び図２に示されるように、サンルーフ装置１は、一対のガイドレール１１と、ハウジング１２と、可動パネル２を駆動する駆動機構１３と、２つの動力伝達部材１４と、２つの摺動部材１５と、動力伝達部材１４を案内する２つの案内通路３０とを備える。案内通路３０は、少なくとも、後述の中間案内通路３２を備える。なお、図１では、駆動機構１３を構成要素であるモータ１３ａが省略されている。

一対のガイドレール１１は、車両ルーフに取り付けられる。一対のガイドレール１１は、車両幅方向ＤＸに所定の間隔距離を隔てて並列される。間隔距離は、可動パネル２の車両幅方向ＤＸの長さと同じ程度である。ガイドレール１１は、車両前後方向ＤＹに延びる。ガイドレール１１は、例えばアルミニウム合金を押出成形により形成される。ガイドレール１１には、摺動部材１５を案内するガイド溝１１ａが設けられている。ガイド溝１１ａは、ガイドレール１１の長手方向の全長に渡るように設けられている。

ハウジング１２は、一対のガイドレール１１の両端を繋ぐ。ハウジング１２は、ガイドレール１１の前または後に配置される。本実施形態では、ハウジング１２は、ガイドレール１１の前端同士を繋ぐ。ハウジング１２とガイドレール１１とは、ボルト、リベット等の締結部材で締結される。ハウジング１２は、駆動機構１３を支持する。具体的には、ハウジング１２において両端から等しい距離にある中間のあたり（中央部）に駆動機構１３が取り付けられる。ハウジング１２は、樹脂または金属により構成される。

駆動機構１３は、モータ１３ａ、及びモータ１３ａの動力で回転するギア１３ｂを備える。モータ１３ａは、動力伝達部材１４を移動させる。動力伝達部材１４は、駆動機構１３の動力を可動パネル２に伝達する。動力伝達部材１４は、歯付ベルト、ケーブル、等である。本実施形態では、動力伝達部材１４は、歯付ベルトである。動力伝達部材１４は、後述の案内通路３０に収容される。

駆動機構１３のギア１３ｂは、２つの動力伝達部材１４を移動させる。２つの動力伝達部材１４は、ギア１３ｂにおいて別々の箇所に接触する。２つの動力伝達部材１４は、互いに反対の方向に移動する。具体的には、一方の動力伝達部材１４は、駆動機構１３により、一方のガイドレール１１のガイド溝１１ａに沿って移動するように駆動される。他方の動力伝達部材１４は、駆動機構１３により、他方のガイドレール１１のガイド溝１１ａに沿って移動するように駆動される。

摺動部材１５は、可動パネル２と動力伝達部材１４とを接続する。摺動部材１５は、ガイドレール１１のガイド溝１１ａに沿って摺動する。駆動機構１３の動作により、動力伝達部材１４に牽引力が加わると、摺動部材１５及び可動パネル２がハウジング１２側に向かって移動する。駆動機構１３の動作により、動力伝達部材１４に圧縮力が加わると、摺動部材１５及び可動パネル２がハウジング１２から遠ざかる方向に移動する。

案内通路３０は、動力伝達部材１４を規定の経路に沿って移動するように案内する。案内通路３０は、２つの動力伝達部材１４のそれぞれに対応して設けられる。２つの案内通路３０は、ハウジング１２において逆向きに配置される。一方の案内通路３０は、一方の摺動部材１５を移動させるように動力伝達部材１４を案内する。他方の案内通路３０は、他方の摺動部材１５を移動させるように動力伝達部材１４を案内する。２つの案内通路３０の構造は、形状が異なるが、基本的に同じ構造を有するため、一方の案内通路３０について説明する。

案内通路３０は、駆動側通路３１と自由端側通路３４とを備える。自由端側通路３４は、動力伝達部材１４の末端部１４ａを案内する。駆動側通路３１は、動力伝達部材１４においてギア１３ｂとの接触部（動力伝達部材１４がギア１３ｂに接触する部分）から摺動部材１５までの部分を案内する。

駆動側通路３１は、さらに、ハウジング１２に設けられている中間案内通路３２と、ガイドレール１１に設けられているガイド溝１１ａとにより構成される。
図３及び図４に示されるように、中間案内通路３２は、ハウジング１２に設けられる通路溝３３と、通路溝３３の開口部３３ａを封鎖する第１カバー４１とを備える。

中間案内通路３２は、駆動機構１３とガイド溝１１ａとの間の区間で動力伝達部材１４を規定の経路に沿うように案内する。具体的には、中間案内通路３２は、駆動機構１３から後述の接続部２０の前端ＬＸまで延びる。中間案内通路３２は、駆動機構１３からガイドレール１１に向かう途中であって接続部２０（後述参照）の手前の部分（以下、「屈曲部３２ａ」）で屈曲する。

図３及び図４に示されるように、自由端側通路３４は、ハウジング１２に設けられる通路溝３５と、通路溝３５の開口部３５ａを封鎖する第２カバー４２とを有する。自由端側通路３４は、駆動機構１３を挟んで中間案内通路３２の反対側に設けられる。具体的には、自由端側通路３４は、駆動機構１３から後述の接続部２０の外側部分を通ってハウジング１２の端まで延びる。

図５～図１０を参照して、ハウジング１２の端部周辺の構造について説明する。
図５に示されるように、ハウジング１２の端部には、ガイドレール１１と接続する接続部２０が設けられる。接続部２０には、ガイドレール１１の端部が載せられる。ハウジング１２の接続部２０とガイドレール１１の端部とは締結部材で締結される。

ハウジング１２の接続部２０は、ガイドレール１１を支持する支持部２１を有する。支持部２１は、ハウジング１２の中間案内通路３２とガイドレール１１のガイド溝１１ａとが連通するようにガイドレール１１を支持する。支持部２１は、ハウジング１２の端部の縁に沿うように設けられる。

図６に示されるように、接続部２０には、支持部２１の内側に段部２２が設けられる。段部２２には、ガイドレール１１との締結用のねじ孔２２ａが設けられている。ねじ孔２２ａは、車両上下方向ＤＺに延びる。締結部材は、ガイドレール１１の底壁１１ｄを貫通してねじ孔２２ａにねじ入れられる。このようにして、ガイドレール１１とハウジング１２の接続部２０とは、車両上下方向ＤＺにおいて離間しないように締結される。

また、支持部２１には、凹部２３が設けられる。凹部２３には、後述の被係合部４６に係合する係合部２４が設けられる。
本実施形態では、係合部２４は、ガイドレール１１がハウジング１２に取り付けられた状態において、ガイドレール１１の下に位置する。そして、係合部２４は、凹部２３の底面から突出する突起として構成され、係合部２４の上部がガイドレール１１の底壁１１ｄに接続される。さらに具体的には、係合部２４の上部は、ガイドレール１１の嵌合部１１ｃに挿通する（図８及び図９参照）。この係合構造により、係合部２４とガイドレール１１との間に隙間が形成され難くなる。また、係合部２４の上部とガイドレール１１の嵌合部１１ｃとの係合構造により、ガイドレール１１がハウジング１２に対して位置決めされる。

中間案内通路３２の通路溝３３は、駆動機構１３の付近からハウジング１２の接続部２０の前端ＬＸまで延びる。通路溝３３の開口端３３ｂは、接続部２０にガイドレール１１の端部が取り付けられたときにガイド溝１１ａの開口端１１ｂと対向するところに配置される。

自由端側通路３４の通路溝３５は、駆動機構１３の付近からハウジング１２の接続部２０の外側部分を通る。なお、本実施形態では、自由端側通路３４は、ハウジング１２の端から更に延び、その延長部分３４ａは、ガイドレール１１の下に配置される。この延長部分３４ａは、第２カバー４２によって構成される。

中間案内通路３２の通路溝３３の開口部３３ａ及び自由端側通路３４の通路溝３５の開口部３５ａはカバー４０で封鎖される。カバー４０は、上述の第１カバー４１と上述の第２カバー４２とを備える。好ましくは、ハウジング１２において車両幅方向ＤＸで同じ側にある第１カバー４１と第２カバー４２とは一体に構成される（図４参照）。

図６に示されるように、第１カバー４１は、通路溝３３の開口部３３ａを封鎖する蓋部４３と、通路溝３３の開口端３３ｂに装着される装着部４４と、架橋部４５とを有する。
図６及び図７に示されるように、装着部４４は、動力伝達部材１４が挿通する開口部４４ａを有する。装着部４４は、通路溝３３の開口端３３ｂとガイドレール１１の端部とにより挟まれる。

図８～図１０を参照して架橋部４５の構造を説明する。架橋部４５は、装着部４４の下部から延び、第１カバー４１と第２カバー４２とを接続する。架橋部４５は、ガイドレール１１の下に配置されて、接続部２０の凹部２３に収容される。すなわち、架橋部４５は、ガイドレール１１の底壁１１ｄとハウジング１２の凹部２３の底壁２３ａ，２３ｂとの間の空間に配置される。また、架橋部４５には、ハウジング１２の係合部２４に係合する被係合部４６が設けられる。本実施形態のように、ハウジング１２の係合部２４が突起として構成される場合、被係合部４６は、係合部２４が挿通する貫通孔として構成される。具体的には、被係合部４６は、被係合部４６と係合部２４との接触面の確保のため、係合部２４を囲む筒体として構成される。被係合部４６の上部の少なくとも一部分は、ガイドレール１１に接触する。また、被係合部４６の下部の少なくとも一部分は、凹部２３の底壁２３ａ，２３ｂに接触する。本実施形態では、被係合部４６の下部は、係合部２４と支持部２１との間にある底壁２３ｂに接触する。

なお、本実施形態では、第１カバー４１は、上述の架橋部４５とは別に、他の架橋部４９を有する。他の架橋部４９は、第１カバー４１と第２カバー４２とを接続する。
図１１を参照して、サンルーフ装置１の作用を説明する。なお、図１１の断面図には、係合部２４が重ねられている。

車両が障害物に前から衝突すると、可動パネル２に前方に向かう慣性力が加わる。このとき、動力伝達部材１４において駆動機構１３と摺動部材１５との間の部分には、圧縮力が瞬間的に加わる。これは、動力伝達部材１４が移動しないように動力伝達部材１４とギア１３ｂとが噛み合っており、ギア１３ｂの回転力以外の外力では動力伝達部材１４が移動し難い構造になっているためである。動力伝達部材１４において、圧縮力は、摺動部材１５からギア１３ｂに向かって伝達される。動力伝達部材１４は屈曲部３２ａで曲げられているため、動力伝達部材１４に圧縮力が加わると、動力伝達部材１４が屈曲部３２ａで接触し、屈曲部３２ａで圧縮力の一部の伝達が妨げられる。このため、衝突により生じた圧縮力は、特に、動力伝達部材１４における摺動部材１５から屈曲部３２ａまでの区間に作用する。この区間においてガイド溝１１ａに案内されている部分は、ガイド溝１１ａにより撓み難いように案内されている。このため、ガイド溝１１ａ以外の部分すなわちガイドレール１１側の前端から屈曲部３２ａまでの区間で、動力伝達部材１４の撓みが生じる。そうすると、動力伝達部材１４の撓みが、ハウジング１２の接続部２０付近の中間案内通路３２の第１カバー４１を押し上げる。特に、このような車両衝突時で、車両ルーフ開口部が開いているとき、すなわち可動パネル２が前方に移動する余地が残されている場合、可動パネル２の移動量が大きくなるため、撓み量が大きくなり、第１カバー４１が大きく押し上げられる虞がある。

本実施形態では、第１カバー４１は、動力伝達部材１４の撓みに基づく力により湾曲するが、第１カバー４１の被係合部４６とハウジング１２の係合部２４とが係合しているため、第１カバー４１の湾曲が抑制される。これによって、第１カバー４１が剥がれることが抑制される。

また、第１カバー４１の被係合部４６は、架橋部４５に設けられているため、第１カバー４１に加わる力は、ハウジング１２の係合部２４だけでなく、第２カバー４２にも伝達されて、当該力が接続部２０周辺に分散される。この結果、第１カバー４１に加わる力が、係合部２４と被係合部４６との係合構造部分に集中することが抑制され、第１カバー４１の被係合部４６が係合部２４から脱離することが抑制される。

また、係合部２４は、ガイドレール１１の下に配置されるハウジング１２の凹部２３の底面から突出し、係合部２４の上部はガイドレール１１に接続されている。このように、係合部２４とガイドレール１１との間に隙間が形成され難い構造となっているため、車両衝突時のように強い力が作用してハウジング１２が変形するようなときでも、第１カバー４１の被係合部４６が係合部２４から抜け難い。このようにして、第１カバー４１が通路溝３３から剥がれることが抑制されるため、動力伝達部材１４が、中間案内通路３２から離脱することが抑制される。

サンルーフ装置１の作用及び効果を説明する。
（１）サンルーフ装置１において、ハウジング１２は、係合部２４を有する。この係合部２４は、ハウジング１２の接続部２０に設けられる。第１カバー４１は、係合部２４に係合する被係合部４６を有する。そして、係合部２４は、突起として構成され、被係合部４６は、貫通孔として構成される。

この構成によれば、ハウジング１２の接続部２０において、中間案内通路３２の通路溝３３を封鎖する第１カバー４１とハウジング１２とが、貫通孔と突起との係合構造によって係合する。このため、車両衝突時に可動パネル２に加わる慣性力に基づいて動力伝達部材１４が撓むことがあっても、ハウジング１２の接続部２０において第１カバー４１がハウジング１２に係合しているため、動力伝達部材１４が中間案内通路３２から突き出ることが抑制される。このように、上記構成のサンルーフ装置１によれば、動力伝達部材１４が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネル２が移動することを抑制できる。

（２）ハウジング１２において駆動機構１３に対して同じ側に配置される中間案内通路３２と自由端側通路３４とにおいて、第１カバー４１と第２カバー４２とは架橋部４５を介して接続される。被係合部４６は、架橋部４５に設けられている。

この構成によれば、車両衝突時に生じる動力伝達部材１４の撓みにより第１カバー４１に力が加わるとき、この力は架橋部４５を介して第２カバー４２に伝達され、第１カバー４１に加わる力が分散される。これにより、架橋部４５に設けられている被係合部４６とハウジング１２の係合部２４との係合部分に力が集中することが抑制され、係合部２４と被係合部４６との係合が解除されることが抑制される。

（３）好ましくは、接続部２０は、支持部２１と、支持部２１の周辺に設けられる凹部２３とを有する。係合部２４は、凹部２３の底面から突出してガイドレール１１の底壁１１ｄに接続される突起として構成される。被係合部４６は、係合部２４を囲む貫通孔として構成される。

この構成によれば、係合部２４が、ガイドレール１１に接続されているため、被係合部４６が係合部２４から離脱するときの脱離スペースが形成され難い。このため、被係合部４６が係合部２４から脱離することが抑制されて、第１カバー４１が通路溝３３から剥がれることが抑制される。

（４）第１カバー４１は、通路溝３３の開口端３３ｂに装着される装着部４４を有する。装着部４４は、動力伝達部材１４を挿通する開口部４４ａを有する。
この構成によれば、動力伝達部材１４が第１カバー４１の装着部４４の開口部４４ａを挿通するため、動力伝達部材１４が第１カバー４１から離れて逸脱することが抑制される。これにより、動力伝達部材１４が規定の経路から大きく逸脱することを抑制できる。

（５）ガイドレール１１は嵌合部１１ｃを有する。嵌合部１１ｃは、ハウジング１２の係合部２４としての突起が挿通する。この構成により、ハウジング１２に対してガイドレール１１の位置決めが行い易くなる。

＜その他の実施形態＞
サンルーフ装置１は、実施形態の例に限定されない。例えば、サンルーフ装置１は、実施形態に示された例から以下のように変更可能である。なお、以下の説明では、各変形例において、上記実施形態と実質的に同じ構成については実施形態と同じ符号を付す。

・上記実施形態では、ハウジング１２の係合部２４は突起として構成され、第１カバー４１の被係合部４６は貫通孔として構成されているが、係合部２４と被係合部４６との係合構造は次のように変更され得る。

図１２に示されるように、ハウジング１２の係合部１２４は孔として構成される。具体的には、係合部１２４は、ハウジング１２の凹部２３の底面から突出する部位に、孔として構成される。第１カバー４１の被係合部１４６は、孔として構成される係合部１２４に嵌る突起として構成される。また、好ましくは、第１カバー４１において、被係合部１４６の反対側には、ガイドレール１１の嵌合部１１ｃに嵌る突起１４７が設けられる。この突起１４７により、ハウジング１２に対してガイドレール１１の嵌合部１１ｃが位置決めされる。

・上記実施形態では、第１カバー４１とハウジング１２とは、係合部２４と被係合部４６との係合構造により係合するが、第１カバー４１とハウジング１２との係合関係は次のように変更され得る。

図１３に示されるように、ハウジング１２の接続部２０には、係合部２２４が設けられる。係合部２２４は、凹部２３の底面から突出し、係合部２２４の上部がガイドレール１１の底壁１１ｄに接続される。係合部２２４は、中間案内通路３２の端部（開口端３３ｂ）とハウジング１２の端縁との間の領域に配置される。第１カバー４１と第２カバー４２とを繋ぐ架橋部２４５は、係合部２２４の中間案内通路３２側とは反対側の領域ＲＸを通るように架け渡され、かつ係合部２２４に接触する。

この構成によれば、架橋部２４５は、係合部２２４の中間案内通路３２側とは反対側の領域ＲＸを通っているため、第１カバー４１に駆動機構１３側に向かう力が加わるときに架橋部２４５が係合部２２４に引っ掛かり、第１カバー４１のずれが抑制される。したがって、車両衝突時に可動パネル２に加わる慣性力に基づいて動力伝達部材１４が撓むことがあっても、第１カバー４１がハウジング１２に係合するため、動力伝達部材１４が中間案内通路３２から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置２０１は、動力伝達部材１４が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネル２が大きい移動することを抑制できる。

図１４及び図１５に示されるように、第１カバー４１には、凸部４１ａを設けることが好ましい。凸部４１ａは、中間案内通路３２の通路溝３３の開口部３３ａに対する第１カバー４１の取り付け方向ＤＡの反対方向に突出する。第１カバー４１の取り付け方向ＤＡとは、第１カバー４１を通路溝３３に取り付けるとき、第１カバー４１に加える力の方向を示す。したがって、第１カバー４１の取り付け方向ＤＡの反対方向とは、通路溝３３から第１カバー４１が離れる方向となる。具体的には、凸部４１ａは、第１カバー４１の蓋部４３に対し、蓋部４３から延びて通路溝３３に係合する爪４１ｂとは反対方向に延びる。また、凸部４１ａは、動力伝達部材１４の移動方向に沿うように延びる。さらに、好ましくは、凸部４１ａは、第１カバー４１において２つの爪４１ｂの間に設けられる。または、凸部４１ａは、第１カバー４１において、２つの爪４１ｂを渡ってかつ２つの爪４１ｂの間の距離よりも長くなるように設けられる。また、好ましくは、凸部４１ａは、第１カバー４１の蓋部４３において、通路溝３３に嵌合する嵌合部４１ｃの反対側に設けられる。これにより、第１カバー４１の形成時に、蓋部４３において凸部４１ａの反対側に形成され得る樹脂ひけを抑制できる。さらに、本変形例では、第１カバー４１には、２つの凸部４１ａが設けられ、２つの凸部４１ａは、動力伝達部材１４の移動方向に交差方向に配列される。以上の構成によれば、上述の凸部４１ａにより、第１カバー４１において、通路溝３３の開口部３３ａから離れる方向に湾曲することに対する剛性が高まる。

車両衝突時で、車両ルーフ開口部が開いているとき、すなわち可動パネル２が前方に移動する余地が残されている場合、上述のとおり、可動パネル２の移動量が大きくなるため、動力伝達部材１４の撓み量が大きくなって、動力伝達部材１４が蛇行することにより、第１カバー４１が大きく押し上げられる虞がある。第１カバー４１が大きく押し上げられると、２つの爪４１ｂとの間の部分において第１カバー４１が伸びつつ湾曲するため、第１カバー４１と開口部３３ａとの間に隙間ができ、この隙間から動力伝達部材１４が飛び出す虞がある。

この点、上記第１カバー４１の構成によれば、動力伝達部材１４が撓むことに基づいて第１カバー４１に力が加えられるときでも、第１カバー４１の湾曲が抑制されて、第１カバー４１と開口部３３ａとの間に隙間が形成され難くなり、動力伝達部材１４が中間案内通路３２から突き出ることが抑制される。このように、サンルーフ装置１は、動力伝達部材１４が規定の経路から大きく逸脱することを抑制でき、車両衝突時に可動パネルが移動することを抑制できる。

１…サンルーフ装置、２…可動パネル、１１…ガイドレール、１１ａ…ガイド溝、１１ｂ…開口端、１１ｃ…嵌合部、１１ｄ…底壁、１２…ハウジング、１３…駆動機構、１３ａ…モータ、１３ｂ…ギア、１４…動力伝達部材、１４ａ…末端部、１５…摺動部材、２０…接続部、２１…支持部、２２…段部、２２ａ…ねじ孔、２３…凹部、２３ａ…底壁、２３ｂ…底壁、２４…係合部、３０…案内通路、３１…駆動側通路、３２…中間案内通路、３２ａ…屈曲部、３３…通路溝、３３ａ…開口部、３３ｂ…開口端、３４…自由端側通路、３４ａ…延長部分、３５…通路溝、３５ａ…開口部、４０…カバー、４１…第１カバー、４１ａ…凸部、４１ｂ…爪、４１ｃ…嵌合部、４２…第２カバー、４３…蓋部、４４…装着部、４４ａ…開口部、４５…架橋部、４６…被係合部、４９…架橋部、１２４…係合部、１４６…被係合部、１４７…突起、２０１…サンルーフ装置、２２４…係合部、２４５…架橋部、ＤＡ…取り付け方向、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向、ＤＺ…車両上下方向、ＬＸ…前端、ＲＸ…領域。

Claims (8)

1. 一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、
   前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、
   前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記カバーは、前記係合部に係合する被係合部を有し、
   前記係合部及び前記被係合部の一方は他方を貫通する突起であり、前記係合部及び前記被係合部の他方は前記突起が挿通する孔であり、
   ２つの前記動力伝達部材を備え、
   前記動力伝達部材を案内する案内通路は、前記ガイド溝と、前記中間案内通路と、前記動力伝達部材の末端部を案内する自由端側通路とを備え、
   ２つの前記案内通路は、前記ハウジングにおいて逆向きに配置されて一方の前記案内通路の前記中間案内通路と他方の前記案内通路の前記自由端側通路とが前記駆動機構に対して同じ側に配置され、
   前記中間案内通路は、前記通路溝と、前記カバーとしての第１カバーとを有し、
   前記自由端側通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖する第２カバーとを有し、
   前記ハウジングにおいて前記駆動機構に対して同じ側に配置される前記中間案内通路と前記自由端側通路とにおいて前記第１カバーと前記第２カバーとは架橋部を介して接続され、
   前記架橋部が前記被係合部を有する
   サンルーフ装置。
2. 前記接続部は、前記ハウジングの前記中間案内通路と前記ガイドレールの前記ガイド溝とが連通するように前記ガイドレールを支持する支持部と、前記支持部の周辺に設けられる凹部とを有し、
   前記係合部は、前記凹部の底面から突出して前記ガイドレールの底壁に接続される突起として構成され、前記被係合部は、前記係合部を囲む貫通孔として構成される
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する２つの動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する２つの中間案内通路と、前記ハウジングに設けられて前記動力伝達部材の末端部を案内する２つの自由端側通路とを備え、
   前記中間案内通路は、通路溝と、第１カバーとを有し、
   前記自由端側通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖する第２カバーとを有し、
   前記ハウジングにおいて前記駆動機構に対して同じ側に配置される前記中間案内通路と前記自由端側通路とにおいて前記第１カバーと前記第２カバーとは架橋部を介して接続され、
   前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記架橋部は、前記係合部の前記中間案内通路側とは反対側の領域を通る
   サンルーフ装置。
4. 前記第１カバーは、前記通路溝の開口端に装着される装着部を有し、前記装着部は、前記動力伝達部材を挿通する開口部を有する
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
5. 前記第１カバーは、前記通路溝の開口部に対する前記第１カバーの取り付け方向の反対方向に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向に沿うように延びる
   請求項１～４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
6. 前記ハウジングの前記係合部は、前記ガイドレールに向かって突出する突起であり、
   前記ガイドレールには、前記突起が嵌る嵌合部を有する
   請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
7. 一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、
   前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、
   前記ハウジングは、係合部を有し、前記係合部は、前記ガイドレールが接続される前記ハウジングの接続部に設けられ、前記カバーは、前記係合部に係合する被係合部を有し、
   前記係合部は、前記被係合部を貫通する突起であり、前記被係合部は前記突起が挿通する孔であり、
   前記ハウジングの前記突起は、前記ガイドレールに向かって突出するものであって、
   前記ガイドレールには、前記突起が嵌る嵌合部を有する
   サンルーフ装置。
8. 一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールの両端を繋ぐハウジングと、前記ハウジングに支持されて車両ルーフ開口部に設けられた可動パネルを駆動する駆動機構と、前記駆動機構の動力を前記可動パネルに伝達する動力伝達部材と、前記ガイドレールに設けられて前記可動パネルと前記動力伝達部材とを接続する摺動部材を案内するガイド溝と、前記ハウジングに設けられて前記駆動機構と前記ガイドレールの前記ガイド溝との間の区間で前記動力伝達部材を案内する中間案内通路とを備え、
   前記中間案内通路は、前記ハウジングに設けられる通路溝と、前記通路溝の開口部を封鎖するカバーとを有し、
   前記カバーは、前記通路溝の開口部に対する前記カバーの取り付け方向の反対方向に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向に沿うように延びる
   サンルーフ装置。

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