JP3086436B2 - サンルーフ用スライドパネルの衝動規制装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時の慣性
力によるサンルーフ用スライドパネルの閉方向への移動
を規制するための衝動規制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】前後方向に摺動可能なスライドパネルが
車両の屋根に設けられている所謂サンルーフにおいて
は、スライドパネルが後側に位置する（開いた）状態で
車両が正面衝突すると前方（閉方向）へ移動しようとす
る慣性力がスライドパネルに作用するので、スライドパ
ネルの衝動を防止する対策を施すことが好ましい。

【０００３】スライドパネルは一般にプッシュプルケー
ブルを減速機付きモータで押し引き駆動して開閉させる
ようになっているが、これを衝突時に動かないようにす
るには、例えば特開昭５６−６７６２４号公報に開示さ
れている如き特別な衝動規制装置を設けたり、あるいは
駆動装置そのものや駆動装置とスライドパネルとの連結
部を衝突衝撃に耐えられる強度に設定したりしなければ
ならない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
衝動防止対策の実施は、構造の複雑化・大型化や部品点
数の増大を余儀なくされ、製造コストの増大を招くとい
う欠点がある。本発明は、このような従来技術の問題点
を解消するべく案出されたものであり、その主な目的
は、従来のものに比して製造コストを増大せずに済む簡
単な構造のサンルーフ用スライドパネルの衝動規制装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車両の屋根の開口の側部に
前後方向に延設されたガイドレール６に摺合しかつスラ
イド部材１７と一体をなす従動シュー１８を、車両衝突
時にスライドパネル３に作用する慣性力で分離可能な結
合手段をもってスライド部材に結合されかつプッシュプ
ルケーブル１１で前後に駆動される駆動シュー２０の後
方に設けると共に、駆動シューと従動シューとの間に楔
係合手段２５・２７を設けるものとした。これによる
と、車両の衝突時に前方への慣性力がスライドパネルに
作用すると、プッシュプルケーブルに接続されて実質的
に移動し得ない駆動シューからスライドパネルが分離す
る。するとプッシュプルケーブルに繋がれた駆動シュー
を残してスライドパネルが前方へ移動し、スライドパネ
ルに一体的に連結された従動シューと駆動シューとが楔
係合手段で係合する。これにより、駆動シューがガイド
レールに押しつけられると共に、両シューの楔係合手段
が互いに食い込んでスライドパネルの前方への移動が規
制される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。図１は、本発明が適用され
た自動車用サンルーフの概要を示す透明斜視図である。
このサンルーフは、車体と一体の固定ルーフ１と、固定
ルーフ１に形成された開口２に開閉自在に設けられたス
ライドパネル３とからなっている。

【０００７】固定ルーフ１の室内側には、固定ルーフ１
の下面と所定の間隔をおいてインナフレーム４が固設さ
れている。このインナフレーム４には、固定ルーフ１の
開口２と対応した室内側開口５が開設されており、この
室内側開口５の両側部には、車体の前後方向に沿って延
在する１対のガイドレール６が固設されている。

【０００８】ガイドレール６には、スライドパネル３
が、その前側をフロントステイ７を介して、その後側を
リヤステイ８を介して、それぞれ摺動自在に係合してい
る。また、ガイドレール６には、室内側開口５を開閉す
るサンシェード９が摺合している。

【０００９】スライドパネル３は、インナフレーム４の
後部中央に固設された駆動装置１０によって進退移動す
る公知のプッシュプルケーブル１１で開閉駆動される。
またスライドパネル３の外周縁には、開口部２の内周縁
に当接して水密性を保持するためのウェザーストリップ
１２が装着されている。

【００１０】スライドパネル３の後部に設けられたリヤ
ステイ８は、図２及び図３に示すように断面形状が略Ｌ
字形をなしており、スライドパネル３の内面の周縁部に
固着された支持枠１３の後部の下面にその基部が固着さ
れている。そして支持枠１３の下面から下方に向けて垂
下された遊端部には、プッシュプルケーブル１１に連結
された昇降リンク機構１４が連結されている。

【００１１】昇降リンク機構１４は、リヤステイ８の遊
端部に一端が枢着された回動リンク１５と、回動リンク
１５の他端が枢着された二股クレビス１６をその先端に
形成されたスライドリンク１７（請求項のスライド部材
に対応）とからなっている。

【００１２】他方、ガイドレール６は、リヤステイ８に
設けられた従動シュー１８が摺合する第１コ字溝１９
と、プッシュプルケーブル１１の端部に固着された駆動
シュー２０が摺合するＣ字溝２１と、フロントステイ７
に設けられたスライドシュー（図示せず）並びにサンシ
ェード１の側縁が摺合する第２コ字溝２２とからなって
いる。また第１コ字溝１９とＣ字溝２１との間はスロッ
ト２３で連結されている。

【００１３】スライドリンク１７の側面には、ガイドレ
ール６のスロット２３を貫通した端部に駆動シュー２０
が結合されたアーム２４が突設されている。このアーム
２４の後部には、前側へ行くに従って駆動シュー２０に
対する付け根から遠ざかる向きの斜面２５が形成されて
いる。またこのアーム２４のスライドリンク１７との結
合部には、図には明示されていないが、スライドパネル
３の通常作動時の摺動抵抗では分離しないが、ある限度
を超えた車両減速度が作用した際のスライドパネル３の
前方への慣性力で切断分離するように、例えば材質の調
節や、応力を集中させるための切り込みなどであって良
い脆弱な部分が設けてある。

【００１４】スライドリンク１７の側面における駆動シ
ュー支持用アーム２４の後方には、アーム２４と同じ高
さ位置に横向きに突起２６が形成されている。この突起
２６には、第１コ字溝１９に摺合する従動シュー１８が
嵌着されている。そしてこの突起２６の遊端には、前側
がスライドリンク１７の側面に近づく向きの斜面２７が
形成されている。

【００１５】ガイドレール６には、スライドパネル３の
全閉位置において、スライドリンク１７の前端が当接す
るストッパ２８が設けられている。このストッパ２８に
は、スライドリンク１７の前端との当接端から斜め前上
がりの斜面２９が形成されている。

【００１６】リヤステイ８の前部には、上動ガイド３０
が一体的に設けられている。

【００１７】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。プッシュプルケーブル１１を引いて駆動シュー２０
と共にスライドリンク１７を後方へ移動させると、回動
リンク１５の二股クレビス１６に対する枢着端が後方へ
引かれる。これによってスライドパネル３の後縁が引き
下げられる。引き続きプッシュプルケーブル１１を引く
と、スライドパネル３が固定ルーフ１の下方へと引き込
まれて開口２が開かれる。

【００１８】他方、スライドパネル３を開いた位置から
プッシュプルケーブル１１を押してスライドリンク１７
を前方へ移動させると、先ずスライドパネル３の前縁が
開口２の前側の内周面に突き当たる。さらにスライドリ
ンク１７の前方への移動を継続させると、ストッパ２８
の斜面２９に案内されて矢印Ａに示したように上動ガイ
ド３０が上向きに移動するのでスライドパネル３の後縁
側が持ち上がり、最終的にスライドリンク１７の前端が
ストッパ２８に突き当たるとスライドパネル３で開口２
が全閉されることとなる。

【００１９】さて、スライドパネル３が開いた状態で車
両が正面衝突して過大な減速度が作用すると、スライド
パネル３が慣性力で前方へ移動しようとする。このと
き、駆動シュー２０にはプッシュプルケーブル１１の張
力による保持力が作用しているが、スライドパネル３に
一体的に連結されたスライドリンク１７とアーム２４と
の結合力はこの保持力よりも低く設定されているので、
駆動シュー２０とスライドリンク１７とが互いに分離し
てスライドパネル３のみが前方へと移動する。

【００２０】スライドパネル３が前方へ移動すると、ス
ライドリンク１７に一体的に設けられた従動シュー１８
が前方へ移動する。すると、Ｃ字溝２１内で静止してい
る駆動シュー２０と一体をなすアーム２４の斜面２５に
従動シュー１８を支持した突起２６の斜面２７が当接す
る。この斜面２５・２７同士の相互当接により、楔効果
によってＣ字溝２１の内面に駆動シュー２０が押し当て
られると共に、従動シュー１８を支持した突起２６の斜
面２７が駆動シュー２０と一体のアーム２４の斜面２５
に食い込み、スライドパネル３の前方への移動が規制さ
れることとなる。

【００２１】以上、本発明を一実施例に基づいて説明し
たが、本発明は上記の態様に限定されるものではなく、
例えば、上記実施例では駆動シュー２０と一体をなすア
ーム２４の斜面２５に従動シュー１８を支持した突起２
６の斜面２７が当接するものとしたが、これは従動・駆
動両シューのいずれか一方の側のみに斜面が設けられる
ものであっても同様な機能を発揮し得るし、またアーム
２４や突起２６に斜面を設けるものとしたが、これも従
動・駆動両シューに楔係合する部分を直接的に形成する
ようにしても良い。さらに、上記実施例では 楔係合し
て圧接力が作用する向きを車幅方向としたが、これもガ
イド溝の上下面に圧接力が作用するように構成しても良
い。

【００２２】なお、上記実施例は、発明の本質を明確に
するためにスライドパネルの後縁に格納時に昇降動作を
与えるリンク機構のみを備えたサンルーフについて説明
したが、本発明は、これに限定されず、例えばチルト動
作とスライド動作とを複合的に行い得る形式のスライド
パネルについても等しく適用し得るし、またプッシュプ
ルケーブルの向きが本実施例とは逆方向であっても何ら
支障なく実施し得る。

【００２３】

【発明の効果】このように本発明によれば、車両衝突時
の慣性力でスライドパネルが駆動シューから分離し、駆
動シューを置き去りにしてスライドパネルのみが前方へ
と移動可能であり、かつスライドパネルと一体の従動シ
ューが駆動シューに楔係合してスライドパネルの前方へ
の移動が規制されるので、従来の構成部品の形状並びに
強度を一部変更するのみで確実にスライドパネルの閉方
向への移動を規制することができる。従って、ブッシュ
プルケーブルやその駆動装置の強度を無用に高めたり、
部品点数の増大や設計の大幅な変更を招いたりすること
なく衝突時対策を施すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車用サンルーフの概略
構成を示す透明斜視図。

【図２】スライドパネルが閉じた状態時を示す図３のII
−II線に沿う断面図。

【図３】図２のIII−III線に沿う断面図。

【図４】昇降リンク機構の斜視図。

【図５】スライドパネルが開かれた状態時の図２と同様
な断面図。

【符号の説明】

１ 固定ルーフ ２ 開口 ３ スライドパネル ４ インナフレーム ５ 室内側開口 ６ ガイドレール ７ フロントステイ ８ リヤステイ ９ サンシェード １０ 駆動装置 １１ プッシュプルケーブル １２ ウェザーストリップ １３ 支持枠 １４ 昇降リンク機構 １５ 回動リンク １６ 二股クレビス １７ スライドリンク（スライド部材） １８ 従動シュー １９ 第１コ字溝 ２０ 駆動シュー ２１ Ｃ字溝 ２２ 第２コ字溝 ２３ スロット ２４ アーム ２５ 斜面 ２６ 突起 ２７ 斜面 ２８ ストッパ ２９ 斜面 ３０ 上動ガイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−67624（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−131816（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−47230（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−122111（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−47228（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−98123（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−47229（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の屋根の開口の側部に前後方向に延
   設されたガイドレールに摺合しかつプッシュプルケーブ
   ルで前後に駆動される駆動シューに連結されたスライド
   部材と、前記スライド部材に連結されて前記開口を開閉
   するスライドパネルとを有するサンルーフにおいて車両
   衝突時に前記スライドパネルの衝動を規制するための装
   置であって、 車両衝突時に前記スライドパネルに作用する慣性力で分
   離可能な結合手段が前記駆動シューと前記スライド部材
   との間に設けられ、 前記スライド部材と一体をなす従動シューが前記駆動シ
   ューの後方に設けられ、 前記駆動シューと前記従動シューとの間に楔係合手段が
   設けられ、 車両が衝突すると前記駆動シューから前記スライド部材
   が分離して前記スライドパネルと共に前記従動シューが
   前方へ移動し、前記従動シューが前記駆動シューに前記
   楔係合手段をもって係合することによって前記スライド
   パネルの前方への移動が規制されるようにしてなること
   を特徴とするサンルーフ用スライドパネルの衝動規制装
   置。