JP2561055Y2 - サンルーフエアガイド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体のルーフパネルに
設けられたサンルーフのエアガイド装置に関し、特にル
ーフパネルにフロントサンルーフとリアサンルーフとが
並設されたタイプのサンルーフのエアガイド装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフのエアガイド装置とし
ては、例えば図９，１０に示す構造のものが提案されて
いる（実開平１−１７５４２９号公報参照）。この従来
の構造においては、車体のルーフパネル５１には該ルー
フパネル５１の前後にセンタールーフレール５２により
画成されたフロント側サンルーフ開口部５３とリア側サ
ンルーフ開口部５４とが並設形成されている。前記フロ
ント側サンルーフ開口部５３には、これを開閉するチル
ト式サンルーフリッド５５が設けられおり、リア側サン
ルーフ開口部５４にはこれを開閉するスライド式サンル
ーフリッド５６が設けられ、前記フロント側サンルーフ
リッド５５の後端縁部にはその略全長にわたって上方に
突出するウインドディフレクタ５７が設けられている。

【０００３】そして、前記チルト式サンルーフリッド５
５とスライド式サンルーフリッド５６とはそれぞれ独立
して開閉可能であり、前記チルト式サンルーフリッド５
５はその前端のヒンジ部を回転中心としてチルトアップ
させることにより、フロント側サンルーフ開口部５３を
解放し得る。また、前記スライド式サンルーフリッド５
６は後方ＲＲ側にスライド移動させることによりリア側
サンルーフ開口部５４を解放することができる。さら
に、前記チルト式サンルーフリッド５５とスライド式サ
ンルーフリッド５６とをともに閉動作させた時には、チ
ルト式サンルーフリッド５５の後端部とスライド式サン
ルーフリッド５６の前端部とがウインドディフレクタ５
７を介して突き合わされるようになっている。

【０００４】かかる構造において、走行中にチルト式サ
ンルーフリッド５５の表面に沿って流れる走行風Ｗは、
ウインドディフレクタ５７によりチルト式サンルーフリ
ッド５５の表面より強制的に剥離されて、上方に押し上
げられる。したがって、スライド式サンルーフリッド５
６を開状態にして走行を行った場合、走行風Ｗがリア側
サンルーフ開口部５４の後端縁部Ｅに吹き当たることに
より発生するウインドスロッブ現象が防止され、このウ
インドスロッブ現象による不快な脈動音の発生を回避し
得るものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサンルーフのエアガイド装置にあっては、チ
ルト式サンルーフリッド５５の後端部に設けられたウイ
ンドディフレクタ５７により、チルト式サンルーフリッ
ド５５の表面に沿って流れる走行風Ｗを、強制的に剥離
させて上方に案内するよう構成されている。したがっ
て、走行風Ｗを前記リア側サンルーフ開口部５４の後端
縁部５８よりも後方ＲＲ側まで案内し得るか否かは、前
記ウインドディフレクタ５７の上方への突出高さｈに依
存する。したがって、例えばワンボックス型車のように
前記リア側サンルーフ開口部５４の開口長さが車体前後
方向において長尺である場合には、前記ウインドディフ
レクタ５７の突出高さｈを大きくしない限り、走行風Ｗ
を前記後端縁部Ｅより後方に案内することができない。
そして、前記ウインドディフレクタ５７の突出高さｈを
より大きくすると、車体全体の外観的な見栄えが損なわ
れることになるとともに、前記チルト式サンルーフリッ
ド５５およびスライド式サンルーフリッド５６をともに
閉状態にして走行した場合の空力特性の低下ならびに風
切音の発生を助長する結果となって実用上好ましくな
い。

【０００６】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、サンルーフをルーフパネルの前後
に並設した構造でありながら、空力特性の低下を招くこ
となくスライド式サンルーフリッド開時の空力騒音の減
少を可能にしたサンルーフエアガイド装置を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車体のルーフパネルにフロント側
サンルーフ開口部と該フロント側サンルーフ開口部より
後方に開成されたリア側サンルーフ開口部とが設けられ
るとともに、各開口部を開閉するフロントサンルーフリ
ッドとリアサンルーフリッドとがルーフパネルのブリッ
ジ部を挟んで設けられ、前記フロントサンルーフリッド
は開時に後端部を上動させるチルト式であって前記後端
縁にはその全長に亙ってフロントディフレクタが設けら
れ、該フロントディフレクタは前記フロントサンルーフ
リッドの全周縁部に装着されたウェザーストリップに一
体的に形成されてその両側に上方へ突出する凸状部が形
成されるとともに、略中央部に前記ルーフパネルのブリ
ッジ部とほぼ面一な凹部が形成され、前記リア側サンル
ーフ開口部の前端部には、前記リアサンルーフリッドの
閉時にリア側サンルーフ開口部の内部に格納され且つリ
アサンルーフリッドの開時にその開動作に伴って前記凹
部よりも上方に突出するリアディフレクタが設けられて
いる。

【０００８】

【作用】前記構成において、フロントサンルーフリッド
およびリアサンルーフリッドをともに閉状態した場合、
リアディフレクタはリア側サンルーフ開口部の内部に格
納されて車体外部に突出していないことから、リアディ
フレクタにより車体の空力特性が低下することはない。
また、フロントディフレクタには、その略中央部に凹部
が設けられていることから走行風はこの凹部を通過し、
しかもこの凹部はルーフパネルのブリッジ部とほぼ面一
状であることから、凹部を通過した走行風による抵抗も
無視することができる。したがって、フロント及びリア
サンルーフリッドがともに閉状態にある場合において、
フロントディフレクタとリアディフレクタとを設けたこ
とによる空力特性の低下は抑制される。また、フロント
サンルーフリッドを閉状態にしてリアサンルーフリッド
を開状態にした場合、リアディフレクタはリアサンルー
フリッドの開作動に伴ってフロントディフレクタの凹部
より上方に突出する。そして、この状態で走行すると、
走行風は先ずフロントディフレクタの凸状部に吹き当た
る。しかし、該フロントディフレクタには、略中央部に
前記凹部が形成されていることから、前記凸状部に吹き
当たった走行風の一部は当該凸状部によって上方に案内
される一方、その主要部は凹部に集中して、流速を高め
ながら凹部を通過する。すると、この凹部を有するフロ
ントディフレクタはフロントサンルーフリッドの後端縁
に設けられ、リアディフレクタはリア側サンルーフ開口
部の前端部に設けられることにより、両ディフレクタが
近接しており、この近接した位置で前記凹部の後方にリ
アディフレクタが上方に突出していることから、この流
速を高められた凹部からの走行風がその直後にリアディ
フレクタに吹き当たって、強制剥離されてより上方に浮
上する。その結果、前記フロントディフレクタの凸状部
により案内された走行風は、凹部を通過しかつ前記リア
ディフレクタに吹き当たって浮上した流れにより全体的
に押し上げられながらより後方に到達する。

【０００９】また、リアサンルーフリッドに加えてチル
ト式のフロントサンルーフリッドも開状態にした場合、
フロントディフレクタはチルト式のフロントサンルーフ
リッドとともにチルトアップされて斜め上方を指向す
る。したがって、このときにはフロントディフレクタの
凹部１５に集中してこれを通過した高速の流れは斜め上
方に案内され、フロントディフレクタの凸状部を通過し
た低速の流れを押し上げ、これにより走行風はリア側サ
ンルーフ開口部の後方側まで到達するように案内され
る。しかも、フロントディフレクタは前記フロントサン
ルーフリッドの全周縁部に装着されたウェザーストリッ
プに一体的に形成されていることから、シール部材であ
るウェザーストリップが有効利用されて、走行風が前述
のように案内される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面にした
がって詳細に説明する。図１，２に示したように、車体
のルーフパネル１には、該ルーフパネル１の一部である
中央のブリッジ部２を挟んでチルト式サンルーフ３とス
ライド式サンルーフ４とが前後に並設されている。前記
チルト式サンルーフ３は、前記ルーフパネル１に形成さ
れた矩形状のフロント側サンルーフ開口部５とこのフロ
ント側サンルーフ開口部５を開閉するフロントサンルー
フリッドであるチルト式サンルーフリッド６とから構成
されている。該チルト式サンルーフリッド６は、前記フ
ロント側サンルーフ開口部５の前端の図示外のチルト支
点を回転中心としてチルトアップ，チルトダウン操作を
行うことによってフロント側サンルーフ開口部５を開閉
できるようになっている（なお、チルトアップ位置を符
号Ｔ１で、チルトダウン位置を符号Ｔ２でそれぞれ示
す）。

【００１１】他方、前記スライド式サンルーフ４は、ル
ーフパネル１に形成された矩形状のリア側サンルーフ開
口部７とこのリア側サンルーフ開口部７を開閉するリア
サンルーフリッドであるスライド式サンルーフリッド８
とから構成され、スライド式サンルーフリッド８は、図
２に実線で示す閉位置Ｓ２と仮想線で示す格納位置（開
位置）Ｓ１との間で図示外のスライド駆動機構よりスラ
イド駆動され、これによってリア側サンルーフ開口部７
を開閉可能となっている。前記スライド式サンルーフリ
ッド８の全周縁部にはウエザーストリップ９が装着され
ており、このウエザーストリップ９とリア側サンルーフ
開口部７の開口縁部との弾接によって車室内外のシール
性が確保されている。

【００１２】前記スライド式サンルーフ４には、そのリ
ア側サンルーフ開口部７の前端縁部のほぼ全長にわたっ
てリアディフレクタ１０が回動可能に配設されている。
このリアディフレクタ１０は、スライド式サンルーフリ
ッド８の閉時には該スライド式サンルーフリッド８の閉
作動に応じてスライド式サンルーフリッド８の内側に格
納され、かつ、スライド式サンルーフリッド８の開時に
は該スライド式サンルーフリッド８の開作動に応じて例
えば図示外のスプリング等の力により後ろ上がりの斜状
姿勢となるように付勢されている。また、前記リアディ
フレクタ１０は、この斜状姿勢となって起立した状態に
おいては、ルーフパネル１の上部であって、後述する凹
部１５の底面１９よりも上方に突出する高さ寸法を有し
ている。

【００１３】前記チルト式サンルーフリッド６の全周縁
部には図３〜図６に示したようなウエザーストリップ１
１が装着されている。このウエザーストリップ１１は、
図６に示したようにチルト式サンルーフリッド６の周縁
部に嵌合されるリッド嵌合溝１２と、フロント側サンル
ーフ開口部５の開口縁部に弾接して車室内外をシールす
るシールリップ１３を有するとともに、後端縁部すなわ
ち矩形状のチルト式サンルーフリッド６の四辺のうちそ
の後辺部に相当する部分にはフロントディフレクタ１４
が一体的に形成されている。該フロントディフレクタ１
４は、両側に設けられた断面略山形状の凸状部２０と、
車幅方向の略中央部に形成された前記ルーフパネル１の
ブリッジ部２とほぼ面一となる凹部１５とから構成され
ている。そして、図３，４，５に示すように、前記ウエ
ザーストリップ１１の均一断面の一般部１６から凸状部
２０の頂部へは上り勾配の滑らかな斜面１７をもって連
続しているとともに、前記凸状部２０の頂部の端部から
凹部１５側へは下り勾配の滑らかな斜面１８をもって該
凹部１５の底面１９へと連続している。

【００１４】また、前記フロント側サンルーフ開口部５
の開口縁部には別のウエザーストリップ２１が装着され
ており、チルト式サンルーフリッド６の閉時には該チル
ト式サンルーフリッド６が前記ウエザーストリップ２１
に弾接することで実質的に前記ウエザーストリップ１１
とウエザーストリップ２１とにより二重シール構造が形
成されるようになっている。

【００１５】以上の構成にかかる本実施例構造におい
て、図２に示したように、チルト式サンルーフリッド６
およびスライド式サンルーフリッド８がともに全閉とな
っている状態では、リアディフレクタ１０はスライド式
サンルーフリッド８の下側に格納されていて車体外部に
突出していないことから、リアディフレクタ１０により
車体の空力特性が低下することはない。また、フロント
ディフレクタ１４には、その略中央部に凹部１５が設け
られていることから走行風はこの凹部１５を通過し、し
かもこの凹部１５はルーフパネル１のブリッジ部２とほ
ぼ面一状であることから、凹部１５を通過した走行風に
よる抵抗も無視することができる。したがって、チルト
式サンルーフリッド６およびスライド式サンルーフリッ
ド８がともに閉状態にある場合において、フロントディ
フレクタ１４とリアディフレクタ１０とを設けたことに
よる空力特性の低下を抑制することができる。

【００１６】一方、図７に示すようにチルト式サンルー
フリッド６を開かずにスライド式サンルーフリッド８を
開作動させると、該スライド式サンルーフリッド８の後
方ＲＲ側へのスライド動作に伴って、リアディフレクタ
１０が後ろ上がり状態で斜めに起立してフロントディフ
レクタ１４に設けられている凹部１５の底面１９より上
方に突出する。

【００１７】したがって、この状態で走行を行うと、前
記チルト式サンルーフリッド６の表面に沿う走行風Ｗの
一部はフロントディフレクタ１４の凸状部２０より上方
に案内される一方、その主要部は凹部１５に集中して、
流速を高めながら凹部１５を通過する。つまり、前記走
行風Ｗはフロントディフレクタ１４の凸状部２０に沿っ
て浮上する流れＷ１と前記凹部１５を通過した高速の流
れＷ２とに分けられる。さらに、凹部１５を通過した流
れＷ２は再びリアディフレクタ１０に案内されて前記リ
アディフレクタ１０に沿って浮上する。このとき、この
凹部１５を有するフロントディフレクタ１４はチルト式
サンルーフリッド６の後端縁に設けられ、リアディフレ
クタ１０はリア側サンルーフ開口部７の前端部に設けら
れていることから、両ディフレクタ１４，１０は近接し
ている。そして、この近接した位置で前記凹部１５の後
方にリアディフレクタ１０が上方に突出しており、しか
も凹部１５を通過した流れＷ２は、流速を高められてい
ることからリアディフレクタ１０に吹き当たった際に、
流れＷ１より速い速度で浮上する。

【００１８】よって、前記フロントディフレクタ１４に
案内された走行風Ｗ１は前記リアディフレクタ１０に吹
き当たった流れＷ２より押し上げられ、これにより走行
風Ｗはその全体としてルーフパネル１のより後方にて降
下する。その結果、リア側サンルーフ開口部１を開閉す
るスレイド式サンルーフリッド８のみを開にして走行し
ても、走行風Ｗがリア側サンルーフ開口部７の後端縁部
Ｅに吹き当たることがなく、該後端縁部Ｅより後方ＲＲ
側に到達するように案内される。

【００１９】また、図８に示すように前記スライド式サ
ンルーフリッド８に加えて前方のチルト式サンルーフリ
ッド６をチルトアップさせて開状態にした場合、フロン
トディフレクタ１４はウエザーストリップ１１と一体で
あるが故にチルト式サンルーフリッド６とともにチルト
アップされ、フロントディフレクタ１４はリアディフレ
クタ１０よりも高い位置に上動することになる。

【００２０】したがって、このときにはフロントディフ
レクタ１４の凹部１５に集中してこれを通過した高速の
流れＷ２が、直接流れＷ１と干渉してこれを押し上げ、
これにより走行風Ｗはリア側サンルーフ開口部７の後方
ＲＲ側まで到達するように案内される。

【００２１】よって本実施例によれば、チルト式サンル
ーフリッド６を解放せずにスライド式サンルーフリッド
８のみを開状態にした場合、並びにチルト式サンルーフ
リッド６とスライド式サンルーフリッド８とをともに開
状態にした場合のいずれであっても、フロントディフレ
クタ１４もしくはフロントディフレクタ１４とリアディ
フレクタ１０の双方を通過した走行風Ｗをリア側サンル
ーフ開口部７の後方まで到達させることができる。した
がって、走行風Ｗがリア側サンルーフ開口部７の後端縁
部Ｅに吹き当たることによって生じるウインドスロッブ
現象の発生は未然に防止され、その結果、ウインドスロ
ッブ現象の発生に起因する不快な脈動や風切音の低減を
図ることができる。しかも、フロントディフレクタ１４
は前記チルト式サンルーフリッド６に装着されたウェザ
ーストリップ１１に一体的に形成されていることから、
シール部材であるウェザーストリップ１１を有効利用し
て、走行風を前述のように案内することができる。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、ルーフパ
ネルフロント側サンルーフ開口部を開閉するチルト式フ
ロントサンルーフリッドの後端縁に、両側の凸状部と略
中央部のルーフパネルのブリッジ部とほぼ面一な凹部と
を形成したフロントディフレクタを設け、リア側サンル
ーフ開口部の前端部に、リアサンルーフリッドの開時に
その開動作に伴って前記凹部より上方に突出するリアデ
ィフレクタを設けるようにした。したがって、両サンル
ーフリッドをともに閉状態にした場合には、フロントデ
ィフレクタとリアディフレクタとを設けたことによる空
力特性の低下を抑制することができる。また、フロント
サンルーフリッドを解放せずにリアサンルーフリッドの
みを開状態にした場合は凹部を通過し流速を高められた
後、その直後にリアディフレクタに吹き当たった走行風
の流れによって、リアサンルーフ開口部より後方に走行
風を確実に案内することができる。また、フロントサン
ルーフリッドとリアサンルーフリッドとをともに開状態
にした場合には、フロントサンルーフリッドとともに斜
状に変位するフロントディフレクタの凹部を通過した流
れにより、凸状部を通過した流れを押し上げて、リアサ
ンルーフ開口部より後方に走行風を案内することができ
る。

【００２３】よって、フロント及びリア両サンルーフリ
ッドの閉状態における空力特性の低下を伴わずに、リア
サンルーフリッドが開状態となった場合には走行風をリ
ア側サンルーフ開口部の後方まで到達させることでき、
走行風がリア側サンルーフ開口部の後縁部に当たること
によって生じるウインドスロッブ現象の発生及び、該ウ
インドスロッブ現象に起因する不快な脈動及び風切音を
著しく減少させることができる。しかも、フロントディ
フレクタを、フロントサンルーフリッドに装着されたウ
ェザーストリップに一体的に形成するようにしたことか
ら、シール部材であるウェザーストリップを有効利用し
て、不快な脈動や風切音を減少させることができる。

【００２４】また、このようにフロントディフレクタも
しくはフロントディフレクタとリアディフレクタの双方
を通過した走行風を車体のより後方まで到達させること
ができる結果、例えばワンボックス型車のようにリア側
サンルーフ開口部が車体前後方向において長尺であって
も、フロントディフレクタの突出高さを大きくする必要
がなく、外観的な見栄えの向上と空力特性の改善を併せ
て達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で要部拡大斜視図で
ある。

【図２】図１のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のｂ部拡大図であるである。

【図４】図３のｃ方向矢視図である。

【図５】図３のｄ方向矢視図である。

【図６】フロントディフレクタの形状を示す図で、
（Ａ）は図３のｅ−ｅ線に沿う断面図、（Ｂ）は図３の
ｆ−ｆ線に沿う断面図、（Ｃ）は図３のｇ−ｇ線に沿う
断面図である。

【図７】図２のエアガイド装置の作用を示す断面図であ
る。

【図８】同じく図２のエアガイド装置の作用を示す断面
図である。

【図９】従来のサンルーフエアガイド装置の一例を示す
斜視図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ブリッジ部 ３ チルト式サンルーフ ４ スライド式サンルーフ ５ フロント側サンルーフ開口部 ６ チルト式サンルーフリッド（フロントサンルーフ
リッド） ７ リア側サンルーフ開口部 ８ スライド式サンルーフリッド（リアサンルーフリ
ッド） １０ リアディフレクタ １１ ウエザーストリップ １４ フロントディフレクタ １５ 凹部 ２０ 凸状部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルにフロント側サンル
   ーフ開口部と該フロント側サンルーフ開口部より後方に
   開成されたリア側サンルーフ開口部とが設けられるとと
   もに、各開口部を開閉するフロントサンルーフリッドと
   リアサンルーフリッドとがルーフパネルのブリッジ部を
   挟んで設けられ、前記フロントサンルーフリッドは開時
   に後端部を上動させるチルト式であって前記後端縁には
   その全長に亙ってフロントディフレクタが設けられ、該
   フロントディフレクタは前記フロントサンルーフリッド
   の全周縁部に装着されたウェザーストリップに一体的に
   形成されてその両側に上方へ突出する凸状部が形成され
   るとともに、略中央部に前記ルーフパネルのブリッジ部
   とほぼ面一な凹部が形成され、前記リア側サンルーフ開
   口部の前端部には、前記リアサンルーフリッドの閉時に
   リア側サンルーフ開口部の内部に格納され且つリアサン
   ルーフリッドの開時にその開動作に伴って前記凹部より
   も上方に突出するリアディフレクタが設けられているこ
   とを特徴とするサンルーフエアガイド装置。