JPH10315788A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JPH10315788A JPH10315788A JP9125449A JP12544997A JPH10315788A JP H10315788 A JPH10315788 A JP H10315788A JP 9125449 A JP9125449 A JP 9125449A JP 12544997 A JP12544997 A JP 12544997A JP H10315788 A JPH10315788 A JP H10315788A
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- opening
- lip
- weather strip
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｔバールーフ車、タルガトップ車、サンルー
フ車等において、そのルーフ開口部に取付けられるウエ
ザストリップであって、低コストで、かつ水漏れの原因
を回避しながら、室内への風の巻き込みを防止するもの
を提供する。 【解決手段】 ウエザストリップ１０のルーフ開口部１
の前側縁３に配される部分に、開口部１を開いたときに
前側縁３の前方のルーフ面２ａに対して上方に突出する
リップ２８を設ける。ルーフ開口部１を開いて走行する
際に、ヘッダー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れ
る空気Ａは、開口部１の前側縁３においてウエザストリ
ップ１０のリップ２８に当って、その流れが上方寄りに
変えられ、その結果、室内への風の巻き込みが防止され
る。また、リップ２８により、開口部１を閉じて走行す
る際におけるルーフ部材４の浮き上りが防止される。
フ車等において、そのルーフ開口部に取付けられるウエ
ザストリップであって、低コストで、かつ水漏れの原因
を回避しながら、室内への風の巻き込みを防止するもの
を提供する。 【解決手段】 ウエザストリップ１０のルーフ開口部１
の前側縁３に配される部分に、開口部１を開いたときに
前側縁３の前方のルーフ面２ａに対して上方に突出する
リップ２８を設ける。ルーフ開口部１を開いて走行する
際に、ヘッダー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れ
る空気Ａは、開口部１の前側縁３においてウエザストリ
ップ１０のリップ２８に当って、その流れが上方寄りに
変えられ、その結果、室内への風の巻き込みが防止され
る。また、リップ２８により、開口部１を閉じて走行す
る際におけるルーフ部材４の浮き上りが防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウエザス
トリップに関する。詳細には、Ｔバールーフ車、タルガ
トップ車、サンルーフ車等の、自動車のルーフに設けた
開口部をルーフ部材により開閉可能にした自動車におい
て、その開口部に取付けられるウエザストリップに関す
る。
トリップに関する。詳細には、Ｔバールーフ車、タルガ
トップ車、サンルーフ車等の、自動車のルーフに設けた
開口部をルーフ部材により開閉可能にした自動車におい
て、その開口部に取付けられるウエザストリップに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のルーフに設けた開口
部をルーフ部材により開閉可能にした自動車において
は、該開口部を開けて走行する際における室内への風の
巻き込みを防止するために、開口部の前側縁に風切板を
設けることがなされている。かかる風切板は、Ｔバール
ーフ車、タルガトップ車、サンルーフ車等の開口部を開
いた状態において車両後部に屋根の一部が残る自動車に
おいて設けられており、いわゆるフルオープン車の如く
車両後方に壁の残らない自動車においては設けられてい
ないものである。
部をルーフ部材により開閉可能にした自動車において
は、該開口部を開けて走行する際における室内への風の
巻き込みを防止するために、開口部の前側縁に風切板を
設けることがなされている。かかる風切板は、Ｔバール
ーフ車、タルガトップ車、サンルーフ車等の開口部を開
いた状態において車両後部に屋根の一部が残る自動車に
おいて設けられており、いわゆるフルオープン車の如く
車両後方に壁の残らない自動車においては設けられてい
ないものである。
【０００３】図５に示すように、自動車のルーフに設け
られた開口部１の前側のヘッダー部２の後縁、即ち開口
部１の前側縁３には、ルーフ部材４の先端部と当接して
開口部１をシールするためのウエザストリップ１００が
配されている。このウエザストリップ１００は、ルーフ
部材４の先端部に当接する第１シール部１０１と第２シ
ール部１０２とを前後に備えてなり、両者間が前側縁３
のボディ面に沿って配される連結部１０３により連結さ
れてなる。
られた開口部１の前側のヘッダー部２の後縁、即ち開口
部１の前側縁３には、ルーフ部材４の先端部と当接して
開口部１をシールするためのウエザストリップ１００が
配されている。このウエザストリップ１００は、ルーフ
部材４の先端部に当接する第１シール部１０１と第２シ
ール部１０２とを前後に備えてなり、両者間が前側縁３
のボディ面に沿って配される連結部１０３により連結さ
れてなる。
【０００４】そして、このウエザストリップ１００の連
結部１０３に設けた取付穴１０４（図６参照）に、風切
板１０５が取付けられている。この風切板１０５は、開
口部１を閉じた状態においては、ルーフ部材４の先端部
によって下方に押圧されて車内側に収納されており、開
口部１を開いたときに、不図示のバネ部材によって起立
して、その前方のルーフ部分であるヘッダー部２のルー
フ面２ａに対して上方に突出し、これにより室内への風
の巻き込みを防止するように構成されている。
結部１０３に設けた取付穴１０４（図６参照）に、風切
板１０５が取付けられている。この風切板１０５は、開
口部１を閉じた状態においては、ルーフ部材４の先端部
によって下方に押圧されて車内側に収納されており、開
口部１を開いたときに、不図示のバネ部材によって起立
して、その前方のルーフ部分であるヘッダー部２のルー
フ面２ａに対して上方に突出し、これにより室内への風
の巻き込みを防止するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如く風切板１０５を別途設けると部品数が多くなり、コ
ストが高くなるという問題がある。また、風切板１０５
を取付けるためにウエザストリップ１００に取付穴１０
４を設けなければならず、この取付穴１０４が水漏れの
原因になるという問題がある。
如く風切板１０５を別途設けると部品数が多くなり、コ
ストが高くなるという問題がある。また、風切板１０５
を取付けるためにウエザストリップ１００に取付穴１０
４を設けなければならず、この取付穴１０４が水漏れの
原因になるという問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、かかる自動車のルーフ
の開口部に取付けるウエザストリップにおいて、低コス
トで、かつ、水漏れの原因を回避しながら、室内への風
の巻き込みを防止することのできる自動車用ウエザスト
リップを提供することを目的とする。
の開口部に取付けるウエザストリップにおいて、低コス
トで、かつ、水漏れの原因を回避しながら、室内への風
の巻き込みを防止することのできる自動車用ウエザスト
リップを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用ウエザストリップは、自動車のルーフに設けら
れた開口部をルーフ部材により開閉可能にした自動車の
当該開口部に取付けられるウエザストリップであって、
前記開口部の前側縁に配される部分に、開口部を開いた
状態において該前側縁の前方のルーフ面に対して上方に
突出して、室内への風の巻き込みを防止するリップを設
けたことを特徴とする。
自動車用ウエザストリップは、自動車のルーフに設けら
れた開口部をルーフ部材により開閉可能にした自動車の
当該開口部に取付けられるウエザストリップであって、
前記開口部の前側縁に配される部分に、開口部を開いた
状態において該前側縁の前方のルーフ面に対して上方に
突出して、室内への風の巻き込みを防止するリップを設
けたことを特徴とする。
【０００８】この構成においては、ルーフ開口部を開け
て走行する際に、開口部の前側縁の前方のルーフ面に沿
って後方に流れる空気が、該前側縁においてウエザスト
リップの上記リップに当って、その流れが上方寄りに変
えられ、これにより、室内への風の巻き込みが防止され
る。このように風切板の代りをするリップをウエザスト
リップに一体に設けることにより、部品数を減らしてコ
スト低減を図ることができる。また、上記従来の如く風
切板を設けるためにウエザストリップに取付穴を設ける
必要がないので、水漏れの原因を回避することができ
る。
て走行する際に、開口部の前側縁の前方のルーフ面に沿
って後方に流れる空気が、該前側縁においてウエザスト
リップの上記リップに当って、その流れが上方寄りに変
えられ、これにより、室内への風の巻き込みが防止され
る。このように風切板の代りをするリップをウエザスト
リップに一体に設けることにより、部品数を減らしてコ
スト低減を図ることができる。また、上記従来の如く風
切板を設けるためにウエザストリップに取付穴を設ける
必要がないので、水漏れの原因を回避することができ
る。
【０００９】請求項２の自動車用ウエザストリップは、
請求項１において、前記リップが、前記ルーフ部材の先
端が当接するウエザストリップの当接部よりも前方かつ
車外側の部分から上方かつ後方に向って突出形成された
ことを特徴とする。
請求項１において、前記リップが、前記ルーフ部材の先
端が当接するウエザストリップの当接部よりも前方かつ
車外側の部分から上方かつ後方に向って突出形成された
ことを特徴とする。
【００１０】この場合には、更に、ルーフの開口部を閉
じて走行する際に、車外側において突出するリップによ
って、前方からの風がルーフ部材の先端に直接当るのを
回避することができるため、該ルーフ部材の浮き上りを
防止することができる。
じて走行する際に、車外側において突出するリップによ
って、前方からの風がルーフ部材の先端に直接当るのを
回避することができるため、該ルーフ部材の浮き上りを
防止することができる。
【００１１】請求項３の自動車用ウエザストリップは、
請求項１において、前記リップが、前記ルーフ部材の先
端が当接するウエザストリップの当接部よりも車内側の
部分から上方かつ後方に向って突出形成され、前記開口
部を閉じた状態では前記ルーフ部材の先端によって下方
に押圧されて車内側に収納され、前記開口部を開いたと
きに起立して前記ルーフ面に対して上方に突出すること
特徴とする。
請求項１において、前記リップが、前記ルーフ部材の先
端が当接するウエザストリップの当接部よりも車内側の
部分から上方かつ後方に向って突出形成され、前記開口
部を閉じた状態では前記ルーフ部材の先端によって下方
に押圧されて車内側に収納され、前記開口部を開いたと
きに起立して前記ルーフ面に対して上方に突出すること
特徴とする。
【００１２】この場合、更に、開口部を閉じた際にリッ
プが車内側に収納されるので、当該閉じた状態における
外観に優れる。
プが車内側に収納されるので、当該閉じた状態における
外観に優れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１４】図１は、本発明の第１の実施形態に係る自
動車用ウエザストリップ１０の車両装着状態における断
面図であり、図４に示すタルガトップ車のルーフ開口部
１の前側のヘッダー部２における断面を示している（図
４のＸ−Ｘ断面）。
動車用ウエザストリップ１０の車両装着状態における断
面図であり、図４に示すタルガトップ車のルーフ開口部
１の前側のヘッダー部２における断面を示している（図
４のＸ−Ｘ断面）。
【００１５】ヘッダー部２の後縁であるルーフ開口部１
の前側縁３は、その前方のヘッダー部２のルーフ面２ａ
から凹状に陥没して形成されている。詳細には、ヘッダ
ー部２のルーフ面２ａの後端から下方に折曲形成された
前方壁部３ａと、この前方壁部３ａの下端から後方に延
設された平面部３ｂと、この平面部３ｂの後端から上方
に折曲形成されたフランジ部３ｃとよりなる。
の前側縁３は、その前方のヘッダー部２のルーフ面２ａ
から凹状に陥没して形成されている。詳細には、ヘッダ
ー部２のルーフ面２ａの後端から下方に折曲形成された
前方壁部３ａと、この前方壁部３ａの下端から後方に延
設された平面部３ｂと、この平面部３ｂの後端から上方
に折曲形成されたフランジ部３ｃとよりなる。
【００１６】本実施形態のウエザストリップ１０は、こ
のルーフ開口部１の前側縁３に、その長手方向に沿って
配されている。ウエザストリップ１０は、前側縁３の前
方壁部３ａに当接して配され、ルーフ部材４の先端に当
接する第１シール部１２と、前側縁３のフランジ部３ｃ
に嵌着して配され、第１シール部１２の後方においてル
ーフ部材４の先端部に当接する第２シール部１４と、前
側縁３の平面部３ｂの上面に配され、第１及び第２シー
ル部１２，１４を連結する連結部１６とよりなる。
のルーフ開口部１の前側縁３に、その長手方向に沿って
配されている。ウエザストリップ１０は、前側縁３の前
方壁部３ａに当接して配され、ルーフ部材４の先端に当
接する第１シール部１２と、前側縁３のフランジ部３ｃ
に嵌着して配され、第１シール部１２の後方においてル
ーフ部材４の先端部に当接する第２シール部１４と、前
側縁３の平面部３ｂの上面に配され、第１及び第２シー
ル部１２，１４を連結する連結部１６とよりなる。
【００１７】第１シール部１２は、スポンジゴムよりな
る断面略ロ字状の中空状部であって、前側縁３の前方壁
部３ａに沿って配された基部１８と、この基部１８とと
もに中空部を形成するように後方に膨出した当接壁部２
０とよりなる。基部１８の上端はヘッダー部２のルーフ
面２ａの直前まで達している。当接壁部２０の上部は、
基部１８の上端部から後方かつ下方に傾斜して延びる当
接部２０ａとして形成されており、この当接部２０ａに
ルーフ部材４の先端が当接するようになっている。
る断面略ロ字状の中空状部であって、前側縁３の前方壁
部３ａに沿って配された基部１８と、この基部１８とと
もに中空部を形成するように後方に膨出した当接壁部２
０とよりなる。基部１８の上端はヘッダー部２のルーフ
面２ａの直前まで達している。当接壁部２０の上部は、
基部１８の上端部から後方かつ下方に傾斜して延びる当
接部２０ａとして形成されており、この当接部２０ａに
ルーフ部材４の先端が当接するようになっている。
【００１８】第２シール部１４は、前側縁３のフランジ
部３ｃに嵌着される断面略逆Ｕ字状の基部２２と、この
基部２２の上端から上方に膨出する中空シール部２４と
よりなる。そして、基部２２は、ソリッドゴムよりな
り、内部にインサートメタル２６が埋設されており、一
方、中空シール部２４はスポンジゴムよりなる。
部３ｃに嵌着される断面略逆Ｕ字状の基部２２と、この
基部２２の上端から上方に膨出する中空シール部２４と
よりなる。そして、基部２２は、ソリッドゴムよりな
り、内部にインサートメタル２６が埋設されており、一
方、中空シール部２４はスポンジゴムよりなる。
【００１９】連結部１６は、スポンジゴムよりなり、第
１シール部１２の後端部から第２シール部１４の基部２
２の前方下端部とを連結している。
１シール部１２の後端部から第２シール部１４の基部２
２の前方下端部とを連結している。
【００２０】ここで、このウエザストリップ１０におい
ては、風切板の代りをするリップ２８を第１シール部１
２に一体に設けている。このリップ２８は、ヘッダー部
２のルーフ面２ａに対して上方に突出するように、即
ち、ヘッダー部２のルーフ面２ａをその傾斜に沿って後
方に延長した仮想面ｍを定義したときに当該仮想面ｍを
越えて上方に突出するように形成されている。
ては、風切板の代りをするリップ２８を第１シール部１
２に一体に設けている。このリップ２８は、ヘッダー部
２のルーフ面２ａに対して上方に突出するように、即
ち、ヘッダー部２のルーフ面２ａをその傾斜に沿って後
方に延長した仮想面ｍを定義したときに当該仮想面ｍを
越えて上方に突出するように形成されている。
【００２１】このリップ２８は、第１シール部１２の当
接部２０ａよりも前方かつ車外側の部分から上方かつ後
方に向って突出形成されている。詳細には、リップ２８
は、第１シール部１２の基部１８の上端から上方かつ後
方に傾斜して突出し、先端に向ってやや上方に湾曲した
断面略弓状に形成されている。このリップ２８は、ソリ
ッドゴムにより形成されている。
接部２０ａよりも前方かつ車外側の部分から上方かつ後
方に向って突出形成されている。詳細には、リップ２８
は、第１シール部１２の基部１８の上端から上方かつ後
方に傾斜して突出し、先端に向ってやや上方に湾曲した
断面略弓状に形成されている。このリップ２８は、ソリ
ッドゴムにより形成されている。
【００２２】以上よりなるウエザストリップ１０の作用
について説明する。
について説明する。
【００２３】ルーフ開口部１を開いて走行する際には、
ヘッダー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れる空気
Ａが、開口部１の前側縁３においてウエザストリップ１
０のリップ２８に当って、その流れが上方寄りに変えら
れる。これにより、室内への風の巻き込みが防止され
る。
ヘッダー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れる空気
Ａが、開口部１の前側縁３においてウエザストリップ１
０のリップ２８に当って、その流れが上方寄りに変えら
れる。これにより、室内への風の巻き込みが防止され
る。
【００２４】ルーフ開口部１を閉じたときには、ルーフ
部材４の先端部は、車外側において突出するリップ２８
により、その前方空間が遮断されている。そのため、開
口部１を閉じて走行する際に、ヘッダー部２のルーフ面
２ａを沿って後方に流れる空気が、ルーフ部材４の先端
に直接当ることがない。そのため、ルーフ部材４の浮き
上りを防止することができる。
部材４の先端部は、車外側において突出するリップ２８
により、その前方空間が遮断されている。そのため、開
口部１を閉じて走行する際に、ヘッダー部２のルーフ面
２ａを沿って後方に流れる空気が、ルーフ部材４の先端
に直接当ることがない。そのため、ルーフ部材４の浮き
上りを防止することができる。
【００２５】以上のように本実施形態のウエザストリッ
プ１０であると、風切板の代りをするリップ２８をウエ
ザストリップ１０に一体に設けることにより、部品数を
減らしてコスト低減を図ることができる。また、ウエザ
ストリップに風切板取付用の穴を設ける必要がないの
で、水漏れの原因を回避することができる。更に、開口
部１を閉じて走行する際におけるルーフ部材４の浮き上
りを防止することができる。
プ１０であると、風切板の代りをするリップ２８をウエ
ザストリップ１０に一体に設けることにより、部品数を
減らしてコスト低減を図ることができる。また、ウエザ
ストリップに風切板取付用の穴を設ける必要がないの
で、水漏れの原因を回避することができる。更に、開口
部１を閉じて走行する際におけるルーフ部材４の浮き上
りを防止することができる。
【００２６】本実施形態において、リップ２８は、その
機能及び外観品質上、上記したソリッドゴム、又は樹脂
等の変形しないものよりなることが好ましい。
機能及び外観品質上、上記したソリッドゴム、又は樹脂
等の変形しないものよりなることが好ましい。
【００２７】なお、ルーフ部材４が自動開閉式である場
合には、リップ２８がルーフ部材４の先端の開閉軌跡と
干渉しないように、リップ２８を当該軌跡の前方に所定
の間隔をあけて形成すればよい。
合には、リップ２８がルーフ部材４の先端の開閉軌跡と
干渉しないように、リップ２８を当該軌跡の前方に所定
の間隔をあけて形成すればよい。
【００２８】図２は、本発明の第２の実施形態に係る自
動車用ウエザストリップ３０の車両装着状態における断
面図であり、上記と同様、図４に示すタルガトップ車の
ルーフ開口部１の前側のヘッダー部２における断面を示
している（図４のＸ−Ｘ断面）。
動車用ウエザストリップ３０の車両装着状態における断
面図であり、上記と同様、図４に示すタルガトップ車の
ルーフ開口部１の前側のヘッダー部２における断面を示
している（図４のＸ−Ｘ断面）。
【００２９】この実施形態においては、風切板の代りを
するリップを、第１シール部１２の当接部２０ａの前方
に設ける代りに、該当接部２０ａよりも車内側の部分に
設けている点が、上記した第１の実施形態と異なる。す
なわち、第１シール部１２の当接部２０ａよりも下方の
当接壁部２０の後面からリップ３２が上方かつ後方に向
って突出形成されており、このリップ３２は、ルーフ開
口部１を開いた状態において、ヘッダー部２のルーフ面
２ａに対してその先端が上方に突出するように形成され
ている。なお、リップ３２はスポンジゴムにより形成さ
れている。
するリップを、第１シール部１２の当接部２０ａの前方
に設ける代りに、該当接部２０ａよりも車内側の部分に
設けている点が、上記した第１の実施形態と異なる。す
なわち、第１シール部１２の当接部２０ａよりも下方の
当接壁部２０の後面からリップ３２が上方かつ後方に向
って突出形成されており、このリップ３２は、ルーフ開
口部１を開いた状態において、ヘッダー部２のルーフ面
２ａに対してその先端が上方に突出するように形成され
ている。なお、リップ３２はスポンジゴムにより形成さ
れている。
【００３０】このリップ３２は、図３に示すように、開
口部１を閉じた状態においては、ルーフ部材４の先端部
によって下方に押圧されて、後方に寝かされた状態で車
内側に収納される。
口部１を閉じた状態においては、ルーフ部材４の先端部
によって下方に押圧されて、後方に寝かされた状態で車
内側に収納される。
【００３１】そして、ルーフ部材４を取外して開口部１
を開いたときに、図２に示すように、リップ３２が起立
して、その先端部がヘッダー部２のルーフ面２ａに対し
て上方に突出する。これにより、車両走行時に、ヘッダ
ー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れる空気Ａが、
開口部１の前側縁３においてリップ３２に当って、その
流れが上方寄りに変えられ、その結果、室内への風の巻
き込みが防止される。
を開いたときに、図２に示すように、リップ３２が起立
して、その先端部がヘッダー部２のルーフ面２ａに対し
て上方に突出する。これにより、車両走行時に、ヘッダ
ー部２のルーフ面２ａに沿って後方に流れる空気Ａが、
開口部１の前側縁３においてリップ３２に当って、その
流れが上方寄りに変えられ、その結果、室内への風の巻
き込みが防止される。
【００３２】本実施形態のウエザストリップ３０である
と、風切板の代りをするリップ３２をウエザストリップ
３０に一体に設けることにより、部品数を減らしてコス
ト低減を図ることができ、また、ウエザストリップに風
切板取付用の穴を設ける必要がないので水漏れの原因を
回避することができる。更に、開口部１を閉じた際にリ
ップ３２が車内側に収納されるので、開口部１を閉じた
状態における外観にも優れる。
と、風切板の代りをするリップ３２をウエザストリップ
３０に一体に設けることにより、部品数を減らしてコス
ト低減を図ることができ、また、ウエザストリップに風
切板取付用の穴を設ける必要がないので水漏れの原因を
回避することができる。更に、開口部１を閉じた際にリ
ップ３２が車内側に収納されるので、開口部１を閉じた
状態における外観にも優れる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップであ
ると、風切板の代りをするリップをウエザストリップに
一体に設けたことにより、部品数を減らしてコスト低減
を図ることができ、また、上記従来の如く風切板を設け
るためにウエザストリップに取付穴を設ける必要がない
ので、水漏れの原因を回避することができる。
ると、風切板の代りをするリップをウエザストリップに
一体に設けたことにより、部品数を減らしてコスト低減
を図ることができ、また、上記従来の如く風切板を設け
るためにウエザストリップに取付穴を設ける必要がない
ので、水漏れの原因を回避することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる自動車用ウエ
ザストリップ１０の車両装着状態における断面図であ
る。
ザストリップ１０の車両装着状態における断面図であ
る。
【図２】本発明の第２の実施形態にかかる自動車用ウエ
ザストリップ３０の車両装着状態における断面図であ
る。
ザストリップ３０の車両装着状態における断面図であ
る。
【図３】図２において開口部１を閉じた状態を示す断面
図である。
図である。
【図４】自動車の斜視図である。
【図５】従来のウエザストリップの車両装着状態におけ
る断面図である。
る断面図である。
【図６】従来のウエザストリップの斜視図である。
１……開口部 ２……ヘッダー部 ３……前側縁 ４……ルーフ部材 １０，３０……自動車用ウエザストリップ １２……第１シール部 ２０ａ…当接部 ２８，３２……リップ
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のルーフに設けられた開口部をル
ーフ部材により開閉可能にした自動車の当該開口部に取
付けられるウエザストリップであって、 前記開口部の前側縁に配される部分に、開口部を開いた
状態において該前側縁の前方のルーフ面に対して上方に
突出して、室内への風の巻き込みを防止するリップを設
けたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項２】 前記リップが、前記ルーフ部材の先端が
当接するウエザストリップの当接部よりも前方かつ車外
側の部分から上方かつ後方に向って突出形成されたこと
を特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザストリッ
プ。 - 【請求項３】 前記リップが、前記ルーフ部材の先端が
当接するウエザストリップの当接部よりも車内側の部分
から上方かつ後方に向って突出形成され、 前記開口部を閉じた状態では前記ルーフ部材の先端によ
って下方に押圧されて車内側に収納され、前記開口部を
開いたときに起立して前記ルーフ面に対して上方に突出
すること特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザスト
リップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125449A JPH10315788A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125449A JPH10315788A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315788A true JPH10315788A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14910369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125449A Withdrawn JPH10315788A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315788A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303111A (zh) * | 2012-03-15 | 2013-09-18 | 现代自动车株式会社 | 天窗玻璃防掀装置以及包括该装置的天窗组合件 |
| WO2018070289A1 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 開閉式ルーフ付き自動車のシール構造 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9125449A patent/JPH10315788A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303111A (zh) * | 2012-03-15 | 2013-09-18 | 现代自动车株式会社 | 天窗玻璃防掀装置以及包括该装置的天窗组合件 |
| US8752888B2 (en) | 2012-03-15 | 2014-06-17 | Hyundai Motor Company | Sunroof glass lifting prevention device and sunroof assembly including the same |
| KR101416359B1 (ko) * | 2012-03-15 | 2014-07-08 | 기아자동차 주식회사 | 선루프 글래스 부상 방지장치 및 이를 포함하는 선루프 조립체 |
| WO2018070289A1 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 開閉式ルーフ付き自動車のシール構造 |
| US10843544B2 (en) | 2016-10-14 | 2020-11-24 | Mazda Motor Corporation | Sealing structure for openable roof-equipped vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040408 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060307 |