JPH1134669A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オープンカータイプの自動車のヘッダー部に
取付けられるウエザストリップにおいて、車室内への水
漏れを防止するとともに、幌開時における車室内への雨
ダレを低減する。 【解決手段】 第１シール部１２と第２シール部１４の
間にシールリップ２４を突設し、幌４閉状態において、
このシールリップ２４の先端部を、第１シール部１４と
の間で隙間Ｄを確保しながら幌４先端部内面と当接させ
る。これにより、第１シール部１２を越えて水が進入し
ても、シールリップ２４が防壁となって第２シール部１
４は水の影響を受けない。また、シールリップ２４によ
り幌４先端部内面に付着する進入水が少量となり、幌４
開時に車室内に滴下する水が減少する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウエザス
トリップに関する。詳細には、オープンカータイプの自
動車においてフロントガラスの上端に位置するヘッダー
部と幌先端部との間をシールするウエザストリップに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ルーフ部が幌によって開閉可
能であるオープンカータイプの自動車においては、フロ
ントガラスの上端に位置するヘッダー部と幌先端部との
間が、ヘッダー部に取付けられたウエザストリップによ
りシールされるようになっている。

【０００３】例えば、図４に示すように、フロントガラ
ス１の上端のヘッダー部２には、第１シール部１０２と
第２シール部１０４を備えるウエザストリップ１００が
取付けられており、このウエザストリップ１００が幌４
の先端部、即ち前端部と当接することにより、両者間を
シールするように構成されている。詳細には、第１シー
ル部１０２が幌４の先端に当接し、第２シール部１０４
がその車内側において幌４の先端部内面に当接すること
により、前後２重にシールするようになっている。

【０００４】このウエザストリップ１００においては、
第１シール部１０２と幌４の先端部との当接によって車
外からの水の進入を防いでいるが、この当接部を越えて
第１シール部１０２と第２シール部１０４との間の空間
部１０６に水が進入することがあり、かかる進入水は第
２シール部１０４によって車室内への進入が防止されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、進入水の進入具合によって、第２シール
部１０４が水の影響を受けて、車室内への水漏れに繋る
という問題がある。

【０００６】また、上記空間部１０６に進入した水が幌
４の内面に付着し、この付着した水Ｗ１が幌４の開時に
車室内に滴下して、いわゆる雨ダレが生じるという問題
がある。

【０００７】そこで、本発明は、かかるオープンカータ
イプの自動車のヘッダー部に取付けられるウエザストリ
ップにおいて、第１シール部を越えて進入する水による
第２シール部への影響を防いで、車室内への水漏れを防
止するとともに、幌開時における車室内への雨ダレを低
減することのできるウエザストリップを提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ウエザ
ストリップは、オープンカータイプの自動車におけるヘ
ッダー部に取付けられて幌先端部との間をシールするウ
エザストリップであって、幌先端部に当接する第１シー
ル部と、この第１シール部の車内側において幌先端部内
面に当接する第２シール部とを備え、第１シール部と第
２シール部の間にシールリップが突設され、幌閉状態に
おいて、このシールリップの先端部が、第１シール部と
の間で隙間を保持しながら当該第１シール部の近傍にお
いて幌先端部内面と当接し、これにより、幌先端部の内
側に形成される第１シール部と第２シール部との間の空
間部が当該シールリップによって第１シール部側の第１
空間部と第２シール部側の第２空間部とにシール状態に
仕切られることを特徴とする。

【０００９】このウエザストリップにおいては、幌閉状
態において、第１シール部を越えてしまう進入水はシー
ルリップの第１シール部側の第１空間部に導かれ、そこ
に溜る。そして、第２空間部側に位置する第２シール部
については、第１シール部を越えて進入する水の進入具
合に拘らず、シールリップが防壁となるため、その影響
を排除することができる。これにより、第２シール部か
ら車室内への水漏れを防止することができる。

【００１０】また、幌閉状態におけるシールリップと幌
との当接部を第１シール部と幌との当接部に近接させる
ことによって、幌先端部内面における進入水の付着面積
を小さくすることができる。そのため、幌先端部内面に
付着する水が少量となり、幌開時に車室内に滴下する水
を減らすことができる。つまり、雨ダレを減少すること
ができる。

【００１１】上記においては、前記シールリップの先端
部が、幌開状態において第１シール部と当接し、幌閉時
における幌先端部の押圧による第１シール部の変形にと
もなって当該第１シール部との間に前記隙間が確保され
ることが好ましい。

【００１２】この場合、幌開状態においては、第１シー
ル部とシールリップの先端部とが当接して、外観上、両
者が一連的になるため、第１シール部とシールリップの
間に入った進入水やほこりが見えにくく、見栄えが良
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態を図面
を参照して説明する。

【００１４】図１，２は、本発明の１実施形態に係る自
動車用ウエザストリップ１０の車両装着状態における断
面図であり、図１は幌開状態における断面、図２は幌閉
状態における断面をそれぞれ示している。図１，２は、
図３に示すオープンカータイプの自動車のフロントガラ
ス１の上端に位置するヘッダー部２における断面を示し
ている（図３のＸ−Ｘ断面）。

【００１５】図１に示すように、ヘッダー部２の後縁部
にはウエザストリップ１０が取付けられる凹部３がボデ
ィを折曲形成することにより設けられている。この凹部
３は、ヘッダー部２のルーフ面２ａの後端から後方かつ
下方に傾斜して延びる傾斜壁部３ａと、この傾斜壁部３
ａの下端から後方に延設された平面部３ｂと、この平面
部３ｂの後端から上方に折曲形成されたフランジ部３ｃ
とよりなる。

【００１６】ウエザストリップ１０は、ヘッダー部２の
全幅にわたって配されており、凹部３の傾斜壁部３ａに
配されて幌４の先端に当接する第１シール部１２と、凹
部３のフランジ部３ｃに嵌着されて第１シール部１２の
後方、即ち車内側において幌４の先端部内面に当接する
第２シール部１４と、凹部３の傾斜壁部３ａから平面部
３ｂ上を延び、第１及び第２シール部１２，１４を連結
する連結部１６とよりなる。

【００１７】第１シール部１２は、スポンジゴムにより
中空状に形成されており、傾斜壁部３ａの上部に配され
て、その前方に延びるヘッダー部２のルーフ面２ａと概
略面一となるよう形成されている。

【００１８】第２シール部１４は、フランジ部３ｃに嵌
着される断面略逆Ｕ字状の基部１８と、この基部１８の
上端から上方に膨出する中空シール部２０とよりなる。
そして、基部１８は、ソリッドゴムよりなり、内部にイ
ンサートメタル２２が埋設されており、一方、中空シー
ル部２０はスポンジゴムよりなる。

【００１９】連結部１６は、スポンジゴムよりなり、第
１シール部１２の下端部から第２シール部１４の基部１
８の前側下端部とを連結している。

【００２０】ここで、このウエザストリップ１０におい
ては、第１シール部１２と第２シール部１４との間にス
ポンジゴムよりなるシールリップ２４が突設されてい
る。このシールリップ２４は、第２シール部１４の基部
１８の前側壁面から前方かつ上方に傾斜して、即ち第１
シール部１２に向って延びており、図１に示すように、
幌４の開状態において、その先端部が第１シール部１２
に当接して、車外側からみて第１シール部１２と一連的
に繋がるように形成されている。これにより、シールリ
ップ２４の下側には第１シール部１２及び連結部１６と
の間で第１空間部２６が形成されている。

【００２１】このシールリップ２４は、図２に示すよう
に、幌４の閉状態において、幌４の先端部の押圧による
第１シール部１２の変形に伴なって第１シール部１２と
非接触となり、かつ幌４の先端部内面に当接するよう構
成されている。すなわち、幌４の先端部が第１シール部
１２を傾斜壁部３ａに対して押え付けるように押圧し、
これにより第１シール部１２が偏平な形状に変形する。
そのため、シールリップ２４は、第１シール部１２との
当接状態から離されて、第１シール部１２との間で所定
の隙間Ｄを保持しながら第１シール部１２の近傍におい
て幌４の内面に当接する。

【００２２】これにより、幌４の閉状態において、幌４
の先端部の内側に形成される第１シール部１２と第２シ
ール部１４との間の空間部が、シールリップ２４によっ
て、その第１シール部１２側の第１空間部２６と、第２
シール部１４側の第２空間部２８とにシール状態に仕切
られる。そして、この第１空間部２６側に、車外側から
進入する水に対する第１の障壁となる第１シール部１２
と幌４との当接部３０が配されている。

【００２３】以上の構成により、このウエザストリップ
１０においては、図２に示すように、幌４の閉状態にお
いて、第１シール部１２と幌４の先端部との当接部３０
から水が進入してきた場合、その水は、シールリップ２
４の第１シール部１２側の第１空間部２６に導かれて、
この第１空間部２６に溜る。一方、第２シール部１４側
の第２空間部２８については、シールリップ２４と幌４
の内面との当接によって、第１空間部２６に対してシー
ルされているため、第１空間部２６から第２空間部２８
への水の進入が防止される。すなわち、第１シール部１
２を越えて進入する進入水の進入具合に拘らず、シール
リップ２４が防壁となって第２シール部１４への水の影
響を排除することができる。よって、第２シール部１４
から車室内への水漏れを防止することができる。

【００２４】また、幌４の閉状態におけるシールリップ
２４の幌４に対する当接位置を、第１シール部１２と幌
４との当接部３０に近接させて、シールリップ２４の先
端と第１シール部１２との隙間Ｄを小さく設定すること
により、幌４先端部内面における進入水の付着面積が小
さくなっている。そのため、幌４内面に付着する進入水
が少量となるため、幌４の開時に車室内に滴下する水を
減らすことができる。すなわち、幌４の開時における雨
ダレを減少することができる。

【００２５】さらに、幌４の開状態においては、第１シ
ール部１２とシールリップ２４の先端とが当接して、外
観上、両者が一連的になっているため、第１シール部１
２とシールリップ２４の間に入った進入水やほこりが見
えにくく、見栄えが良い。

【００２６】なお、上記実施形態においては、幌４の開
状態において、シールリップ２４の先端部が第１シール
部１２に当接する構成としたが、当接させずに当該先端
部が第１シール部１２の近傍に位置するように構成して
もよい。

【００２７】また、シールリップ２４は、必ずしも第２
シール部１４の基部１８から突設していなくてもよく、
例えば連結部１６から第１シール部１２に向って延びる
ように設けてもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップであ
ると、第１シール部と第２シール部との間にシールリッ
プを設けて、このシールリップで幌内側の空間部を第１
シール部側と第２シール部側とに仕切るよう構成したの
で、第１シール部を越えて幌内面側に進入する水の進入
具合に拘らず、このシールリップが防壁となって第２シ
ール部への水の影響を排除することができる。また、幌
閉状態において幌内面と当接するシールリップの先端部
が第１シール部の近傍に位置しているので、幌先端部の
内面に付着する水の量を減して幌開時に車室内に滴下す
る水を減らすことができる。

【００２９】また、このシールリップの先端部を幌開状
態にて第１シール部と当接するよう構成することによ
り、幌開状態における見栄えを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る自動車用ウエザスト
リップ１０の車両装着状態（幌開状態）における断面図
である。

【図２】自動車用ウエザストリップ１０の車両装着状態
（幌閉状態）における断面図である。

【図３】自動車の斜視図である。

【図４】従来のウエザストリップの車両装着状態におけ
る断面図である。

【符号の説明】

１……フロントガラス ２……ヘッダー部 ４……幌 １０……ウエザストリップ １２……第１シール部 １４……第２シール部 ２４……シールリップ ２６……第１空間部 ２８……第２空間部 Ｄ……シールリップと第１シール部との隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オープンカータイプの自動車におけるヘ
   ッダー部に取付けられて幌先端部との間をシールするウ
   エザストリップであって、 幌先端部に当接する第１シール部と、この第１シール部
   の車内側において幌先端部内面に当接する第２シール部
   とを備え、 第１シール部と第２シール部の間にシールリップが突設
   され、 幌閉状態において、このシールリップの先端部が、第１
   シール部との間で隙間を保持しながら当該第１シール部
   の近傍において幌先端部内面と当接し、これにより、幌
   先端部の内側に形成される第１シール部と第２シール部
   との間の空間部が当該シールリップによって第１シール
   部側の第１空間部と第２シール部側の第２空間部とにシ
   ール状態に仕切られることを特徴とする自動車用ウエザ
   ストリップ。
2. 【請求項２】 前記シールリップの先端部が、幌開状態
   において第１シール部と当接し、幌閉時における幌先端
   部の押圧による第１シール部の変形にともなって当該第
   １シール部との間に前記隙間が確保されることを特徴と
   する請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。