JPH06102414B2 - サッシュレスドア型車のウエザーストリップ - Google Patents
サッシュレスドア型車のウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH06102414B2 JPH06102414B2 JP63332504A JP33250488A JPH06102414B2 JP H06102414 B2 JPH06102414 B2 JP H06102414B2 JP 63332504 A JP63332504 A JP 63332504A JP 33250488 A JP33250488 A JP 33250488A JP H06102414 B2 JPH06102414 B2 JP H06102414B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- seal
- weather strip
- door
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、サッシュレスドア型車のウエザーストリップ
に関する。
に関する。
従来の技術 サッシュレスドア型車のウエザーストリップとして、従
来、第3,4図に示すようなものが開発されている。
来、第3,4図に示すようなものが開発されている。
このウエザーストリップは、車体開口縁部１にリテーナ
２を介して装着されるものであって、リテーナ２に直接
固定されるベース部３には、車外方向に膨出するシール
部４と車内方向に延出する装飾リップ部５を備えた中空
リップ６が延設されている。シール部４のベース部３よ
りの基部には水捕捉用の溝７が形成されており、シール
部４の先端はドアガラス８の内側周縁部に密接可能とな
っている。尚、図中９は車体開口縁部１の周縁フランジ
である。
２を介して装着されるものであって、リテーナ２に直接
固定されるベース部３には、車外方向に膨出するシール
部４と車内方向に延出する装飾リップ部５を備えた中空
リップ６が延設されている。シール部４のベース部３よ
りの基部には水捕捉用の溝７が形成されており、シール
部４の先端はドアガラス８の内側周縁部に密接可能とな
っている。尚、図中９は車体開口縁部１の周縁フランジ
である。
このように構成されたウエザーストリップは、ドアが閉
じドアガラス８が上昇位置にある場合に中空リップ６の
シール部４がドアガラス８の内側面に密接し、車室の内
外をシールする。この状態において車体開口縁部１に洗
車水が当てられた場合には、水捕捉用の溝７部分で洗車
水の水圧を主に受け、この水捕捉用の溝７に沿わせて洗
車水を排出する。この際、シール部４はドアガラス８の
内側から接触しているために洗車水が直撃せず、水捕捉
用の溝７で受けた洗車水の水圧によってより強力にドア
ガラス８に押し付けられる。また水捕捉用の溝７はルー
フサイドから流下した雨水等を捕捉し、その水を車体の
前後から排出する。このためルーフサイドから流下した
雨水等は、ドアを開いた場合にも車室内に滴下しない。
じドアガラス８が上昇位置にある場合に中空リップ６の
シール部４がドアガラス８の内側面に密接し、車室の内
外をシールする。この状態において車体開口縁部１に洗
車水が当てられた場合には、水捕捉用の溝７部分で洗車
水の水圧を主に受け、この水捕捉用の溝７に沿わせて洗
車水を排出する。この際、シール部４はドアガラス８の
内側から接触しているために洗車水が直撃せず、水捕捉
用の溝７で受けた洗車水の水圧によってより強力にドア
ガラス８に押し付けられる。また水捕捉用の溝７はルー
フサイドから流下した雨水等を捕捉し、その水を車体の
前後から排出する。このためルーフサイドから流下した
雨水等は、ドアを開いた場合にも車室内に滴下しない。
尚、このようなウエザーストリップの技術は、例えば実
開昭61−67258号公報等に開示されている。
開昭61−67258号公報等に開示されている。
発明が解決しようとする課題 サッシュレスドアの場合、ドアガラス８と車体開口縁部
１をより強力に接触させる必要からドアガラス８を車体
内側に倒し込んだ状態にセットしてある。したがって上
述した従来のウエザーストリップの場合、ドアを閉じた
状態においてドアガラス８を押し上げて行くと、ドアガ
ラス８の端面と中空リップ６との接触のしかたによっ
て、第５図に示すようにシール部４の先端がドアガラス
８の外部に引っ張り出されたり、第６図に示すようにド
アガラス８に押されたシール部４により水捕捉用の溝７
が潰されたりすることがある。シール部４が第５図に示
すように引っ張り出された場合、シール部４とドアガラ
ス８との接触面積が小さくなってシール性が低下してし
まい、また洗車時にはシール部４の先端部に洗車水が直
撃してそこから漏水を生じ易くなる。また水捕捉用の溝
７が潰された場合には、水捕捉用の溝７の機能を充分に
発揮出来なくなって洗車水が当てられた場合のシール性
の維持が難しくなる。
１をより強力に接触させる必要からドアガラス８を車体
内側に倒し込んだ状態にセットしてある。したがって上
述した従来のウエザーストリップの場合、ドアを閉じた
状態においてドアガラス８を押し上げて行くと、ドアガ
ラス８の端面と中空リップ６との接触のしかたによっ
て、第５図に示すようにシール部４の先端がドアガラス
８の外部に引っ張り出されたり、第６図に示すようにド
アガラス８に押されたシール部４により水捕捉用の溝７
が潰されたりすることがある。シール部４が第５図に示
すように引っ張り出された場合、シール部４とドアガラ
ス８との接触面積が小さくなってシール性が低下してし
まい、また洗車時にはシール部４の先端部に洗車水が直
撃してそこから漏水を生じ易くなる。また水捕捉用の溝
７が潰された場合には、水捕捉用の溝７の機能を充分に
発揮出来なくなって洗車水が当てられた場合のシール性
の維持が難しくなる。
そこで本発明は、ドアを閉じた状態でドアガラスを押し
上げた場合にシール部が最適姿勢でドアガラスに密接
し、水捕捉用の溝が確実に確保されるようにして、常に
高いシール性を維持し得るサッシュレスドア型車のウエ
ザーストリップを提供せんとするものである。
上げた場合にシール部が最適姿勢でドアガラスに密接
し、水捕捉用の溝が確実に確保されるようにして、常に
高いシール性を維持し得るサッシュレスドア型車のウエ
ザーストリップを提供せんとするものである。
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、車
体開口縁部に固定されるベース部に、車外方向に鋭角状
に膨出しその先端部がドアガラスの内側周縁部に密接可
能な中空のシール部と、該シール部のベース部側に連接
し円弧状にくぼんだ水補足用の溝を備えた中空リップが
延設されているウエザーストリップにおいて、前記シー
ル部の先端部を肉厚に形成すると共に、その車体開口内
方向に近傍にたわみガイド用の肉薄部を形成したもので
ある。
体開口縁部に固定されるベース部に、車外方向に鋭角状
に膨出しその先端部がドアガラスの内側周縁部に密接可
能な中空のシール部と、該シール部のベース部側に連接
し円弧状にくぼんだ水補足用の溝を備えた中空リップが
延設されているウエザーストリップにおいて、前記シー
ル部の先端部を肉厚に形成すると共に、その車体開口内
方向に近傍にたわみガイド用の肉薄部を形成したもので
ある。
作用 このような手段を講じたため、ドアを閉じた状態でドア
ガラスを押し上げて行くと、ドアガラスの端面が中空リ
ップに当接するようになり、それ以後ドアガラスは中空
リップのシール部に接触しつつ基準位置まで移動する。
そしてドアガラスがシール部の肉厚の先端部に接触した
ところでは、シール部の先端部がその近傍の肉薄部を中
心に局部的に折曲してドアガラスの内側周縁部に面で密
接し、水捕捉用の溝も潰れずに確保されるようになる。
ガラスを押し上げて行くと、ドアガラスの端面が中空リ
ップに当接するようになり、それ以後ドアガラスは中空
リップのシール部に接触しつつ基準位置まで移動する。
そしてドアガラスがシール部の肉厚の先端部に接触した
ところでは、シール部の先端部がその近傍の肉薄部を中
心に局部的に折曲してドアガラスの内側周縁部に面で密
接し、水捕捉用の溝も潰れずに確保されるようになる。
実施例 以下、本発明の一実施例を第1,2図に基づいて詳細に説
明する。尚、第３図以下の図面に示したものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
明する。尚、第３図以下の図面に示したものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
第1,2図において、１は車体開口縁部で、２は本発明に
かかるウエザーストリップを車体開口縁部１に取り付け
るためのリテーナである。ウエザーストリップは、車外
方向に鋭角状に膨出するシール部４と車内方向に膨出す
る装飾リップ部５を備えた中空リップ６がベース部３に
延設されており、上記シール部４のベース部３よりの連
接部には円弧状にくぼんだ水捕捉用の溝７が形成されて
いる。ここまでの基本的な構成は第３図以下の図面に示
したものとほぼ同様である。
かかるウエザーストリップを車体開口縁部１に取り付け
るためのリテーナである。ウエザーストリップは、車外
方向に鋭角状に膨出するシール部４と車内方向に膨出す
る装飾リップ部５を備えた中空リップ６がベース部３に
延設されており、上記シール部４のベース部３よりの連
接部には円弧状にくぼんだ水捕捉用の溝７が形成されて
いる。ここまでの基本的な構成は第３図以下の図面に示
したものとほぼ同様である。
前記中空リップ６の内部にはベース部3,水捕捉用の溝７
部分，シール部４の基端部を連結するようにガラスガイ
ド部10が形成されており、このガラスガイド部10は車体
開口内方向（図中下方向）に円弧状に膨出し、ベース部
３からシール部４の基端にかけてが緩やかに車室内方向
に傾斜するようになっている。尚、図中11,12a,12bは、
中空リップ６内にガラスガイド部10によって画成された
中空部である。また、シール部４はその先端部が肉厚に
形成され、かつ、先端部の車体開口内方向の近傍の、中
空部12aに臨む部位にノッチ13が形成されており、この
部分がたわみガイド用の肉薄部14となっている。このよ
うに肉薄部14が設けてあるため、シール部４の肉厚の先
端部は僅かな外力が加えられただけで車体開口縁部１方
向に折曲変位する。
部分，シール部４の基端部を連結するようにガラスガイ
ド部10が形成されており、このガラスガイド部10は車体
開口内方向（図中下方向）に円弧状に膨出し、ベース部
３からシール部４の基端にかけてが緩やかに車室内方向
に傾斜するようになっている。尚、図中11,12a,12bは、
中空リップ６内にガラスガイド部10によって画成された
中空部である。また、シール部４はその先端部が肉厚に
形成され、かつ、先端部の車体開口内方向の近傍の、中
空部12aに臨む部位にノッチ13が形成されており、この
部分がたわみガイド用の肉薄部14となっている。このよ
うに肉薄部14が設けてあるため、シール部４の肉厚の先
端部は僅かな外力が加えられただけで車体開口縁部１方
向に折曲変位する。
この実施例の場合、中空リップ６にさらにサブシール部
15が備えられている。このサブシール部15はシール部４
の上方側で水捕捉用の溝７に連接し、かつ、車外側に膨
出するように形成され、ドアガラス８が最上昇した際に
ドアガラス８の端面が密接するようになっている。
15が備えられている。このサブシール部15はシール部４
の上方側で水捕捉用の溝７に連接し、かつ、車外側に膨
出するように形成され、ドアガラス８が最上昇した際に
ドアガラス８の端面が密接するようになっている。
以上の構成において、ウエザーストリップを車体開口縁
部１に装着し、ドアガラス８を最上昇させた状態でドア
を閉じると、第２図に示すようにドアガラス８の内側の
周縁部は中空リップ６のシール部４に密接し、ドアガラ
ス８の端面はサブシール部15に密接するようになる。こ
の際、シール部４の先端は肉薄部14で大きくたわみ、そ
のたわんだ先端がドアガラス８に面接触する。そしてシ
ール部４の基部（図中上部）には水捕捉用の溝７が確保
される。
部１に装着し、ドアガラス８を最上昇させた状態でドア
を閉じると、第２図に示すようにドアガラス８の内側の
周縁部は中空リップ６のシール部４に密接し、ドアガラ
ス８の端面はサブシール部15に密接するようになる。こ
の際、シール部４の先端は肉薄部14で大きくたわみ、そ
のたわんだ先端がドアガラス８に面接触する。そしてシ
ール部４の基部（図中上部）には水捕捉用の溝７が確保
される。
また、ドアガラス８を下降させた状態でドアを閉じ、こ
の状態からドアガラス８を上昇させていくと、まずドア
ガラス８の端面が中空リップ６の頂部（図中下端部）近
くに接触するようになる。ドアガラス８をさらに上昇さ
せると、ドアガラス８の端面が中空リップ６のシール部
４をたわみ変形させていく。シール部４に加えられた力
は主にガラスガイド部10によって支持されるため、ドア
ガラス８の端部はガラスガイド部10から反力を受け、第
１図中一点鎖線で示すように車体外側方向に次第に変位
するようになる。したがって、ドアガラス８はその上端
部がガラスガイド部10に沿った所定の軌道を描いて上昇
していく。このようにしてドアガラス８が所定位置まで
上昇すると、シール部４はドアガラス８の端面から離れ
てその内側の周縁部に密接し、ドアガラス８の端面はサ
ブシール部15に密接するようになる。この際シール部４
の肉厚の先端部は肉薄部14を中心に局部的に折曲し、こ
の折曲部分から先がドアガラス８に面接触する。この結
果、ドアガラス８が最上昇したときには、ドアガラス８
と中空リップ６が常に一定の姿勢に維持されるようにな
り、水捕捉用の溝７も潰されずに確保されるようにな
る。
の状態からドアガラス８を上昇させていくと、まずドア
ガラス８の端面が中空リップ６の頂部（図中下端部）近
くに接触するようになる。ドアガラス８をさらに上昇さ
せると、ドアガラス８の端面が中空リップ６のシール部
４をたわみ変形させていく。シール部４に加えられた力
は主にガラスガイド部10によって支持されるため、ドア
ガラス８の端部はガラスガイド部10から反力を受け、第
１図中一点鎖線で示すように車体外側方向に次第に変位
するようになる。したがって、ドアガラス８はその上端
部がガラスガイド部10に沿った所定の軌道を描いて上昇
していく。このようにしてドアガラス８が所定位置まで
上昇すると、シール部４はドアガラス８の端面から離れ
てその内側の周縁部に密接し、ドアガラス８の端面はサ
ブシール部15に密接するようになる。この際シール部４
の肉厚の先端部は肉薄部14を中心に局部的に折曲し、こ
の折曲部分から先がドアガラス８に面接触する。この結
果、ドアガラス８が最上昇したときには、ドアガラス８
と中空リップ６が常に一定の姿勢に維持されるようにな
り、水捕捉用の溝７も潰されずに確保されるようにな
る。
尚、以上で説明した実施例は、ガラスガイド部10によっ
て中空リップ６の内部に中空部11が画成されるようにな
っているが、この中空部11を中実にする態様も採用可能
であり、また、サブシール部15を設けない態様も採用可
能である。
て中空リップ６の内部に中空部11が画成されるようにな
っているが、この中空部11を中実にする態様も採用可能
であり、また、サブシール部15を設けない態様も採用可
能である。
発明の効果 以上で説明したように本発明によれば、ドアを閉じた状
態でドアガラスを押し上げていくと、ドアガラスの端部
がシール部に接触しつつシール部の先端部方向に移動
し、ドアガラスが基準位置に達したところでシール部の
肉厚の先端部がその近傍の肉薄部を中心に局部的に折曲
してドアガラスの周縁部に面で密接するため、ドアガラ
スの端面によってシール部が引っ張り出されるようなこ
とがなくなり、常に一定した高いシール効果が得られる
ようになる。またシール部は肉厚の先端部だけが局部的
に折曲されるため、水捕捉用の溝が潰れずに確保される
ようになり、車体開口縁部に洗車水が当てられた場合の
シールも確実になされるようになる。
態でドアガラスを押し上げていくと、ドアガラスの端部
がシール部に接触しつつシール部の先端部方向に移動
し、ドアガラスが基準位置に達したところでシール部の
肉厚の先端部がその近傍の肉薄部を中心に局部的に折曲
してドアガラスの周縁部に面で密接するため、ドアガラ
スの端面によってシール部が引っ張り出されるようなこ
とがなくなり、常に一定した高いシール効果が得られる
ようになる。またシール部は肉厚の先端部だけが局部的
に折曲されるため、水捕捉用の溝が潰れずに確保される
ようになり、車体開口縁部に洗車水が当てられた場合の
シールも確実になされるようになる。
第1,2図は本発明の一実施例を示す第３図IV−IV線に沿
う断面図、第３図はサッシュレスドア型車の側面図、第
4,5,6図は従来の技術を示す第３図IV−IV線に沿う断面
図である。 １……車体開口縁部、３……ベース部、４……シール
部、６……中空リップ、７……水捕捉用の溝、８……ド
アガラス、10……ガラスガイド部、14……肉薄部。
う断面図、第３図はサッシュレスドア型車の側面図、第
4,5,6図は従来の技術を示す第３図IV−IV線に沿う断面
図である。 １……車体開口縁部、３……ベース部、４……シール
部、６……中空リップ、７……水捕捉用の溝、８……ド
アガラス、10……ガラスガイド部、14……肉薄部。
Claims (1)
- 【請求項１】車体開口縁部に固定されるベース部に、車
外方向に鋭角状に膨出しその先端部がドアガラスの内側
周縁部に密接可能な中空のシール部と、該シール部のベ
ース部側に連接し円弧状にくぼんだ水補足用の溝を備え
た中空リップが延設されているウエザーストリップにお
いて、前記シール部の先端部を肉厚に形成すると共に、
その車体開口内方向に近傍にたわみガイド用の肉薄部を
形成したことを特徴とするサッシュレスドア型車のウエ
ザーストリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63332504A JPH06102414B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ |
| US07/324,216 US4919471A (en) | 1988-03-16 | 1989-03-15 | Weatherstrip for sashless door in automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63332504A JPH06102414B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03522A JPH03522A (ja) | 1991-01-07 |
| JPH06102414B2 true JPH06102414B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=18255675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63332504A Expired - Lifetime JPH06102414B2 (ja) | 1988-03-16 | 1988-12-28 | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06102414B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2755079B2 (ja) * | 1992-12-14 | 1998-05-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 窓用ウェザストリップ |
| JP3329085B2 (ja) * | 1994-04-29 | 2002-09-30 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップ |
| KR100792565B1 (ko) * | 2006-07-03 | 2008-01-09 | 현대자동차주식회사 | 프레스용 플랜지 및 캠 피어싱의 간섭회피 구조 |
| JP4882740B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2012-02-22 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248245Y2 (ja) * | 1984-10-11 | 1990-12-18 | ||
| JPS61218421A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | サッシュレスドア型車のドアウェザーストリップ |
| JPS62225416A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | サツシユレスドア型車のドアウエザ−ストリツプ |
| JPH0162910U (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-21 | ||
| JPH023527A (ja) * | 1988-06-21 | 1990-01-09 | Tokai Kogyo Kk | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63332504A patent/JPH06102414B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03522A (ja) | 1991-01-07 |
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