JPH0714699B2 - ウェザーストリップ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、例えばサッシュレスドアタイプの車両に用
いられるウェザーストリップ構造に関する。

従来の技術 サッシュレスドアタイプの車両にあっては、例えば、第
３〜５図に示すように、車体開口部周縁にドアウインド
ウガラス１に密接するウェザーストリップ２が取付けら
れている。

このウェザーストリップ２は、ピラーインナパネル３と
ピラーアウタパネル４とで形成されたセンターピラー５
（車体開口部周縁の一部を構成する）の上記ピラーアウ
タパネル４の前側面にリテーナ６を介して取付けられて
いる。

上記ウェザーストリップ２の車室内側には、前記センタ
ーピラー５の接合フランジ７に嵌着されたウエルト８に
密接するリップ部９が設けられ、一方車室外側には前記
ドアウインドウガラス１に密接する中空シール部10が設
けられている。

一方、11はサイドウインドウガラスであって、このサイ
ドウインドウガラス11の前側縁にはフィニッシャ12が取
付けられており、このフィニッシャ12の端末部12aは上
記ウェザーストリップ２の中空シール部10の外側部の端
部に臨まされている。

そして、上記中空シール部10の外側部の端部が、上記フ
ィニッシャ12の端末部12aとリテーナ６の端部との間に
延長され、ここにアウタリップ13が設けられている。

発明が解決しようとする問題点 上記アウタリップ13によって、フィニッシャ12とウェザ
ーストリップ２との間からピラーアウタパネル４が見え
るを防止して車体の外観品質を向上させることができる
が、ドアを過大な力で閉鎖したような場合に第４図に示
すようにウェザーストリップ２の中空シール部10が内側
に変形すると、上記アウタリップ13を引張る方向に力が
作用し、アウタリップ13が飛び出して（第４図中実線で
示す）見栄えを損ねてしまうという問題がある。

これに対して、上記アウタリップ13の突出長を大きくし
て上述した飛び出しを防止することも考えられるが、こ
のようにしても第４図に鎖線で示すように湾曲変形した
アウタリップ13によって見栄えを損ねてしまう。

そこで、この発明は、アウタリップの飛び出し等に抑
え、外観品質を高めることができるウェザーストリップ
構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 車体開口部周縁にリテーナを介してウェザーストリップ
が取付けられ、このウェザーストリップの中空シール部
に上記開口部を覆うウインドウパネルが密接配置される
と共に上記中空シール部の外側部の端部に他のウインド
ウパネルの端末部が臨まれている構造であって、上記中
空シール部の外側部の端部が上記リテーナの端部と他の
ウインドウパネルの端末部との間に延長されここにアウ
タリップが設けられ、このアウタリップに上記リテーナ
の端部に係止可能な突起部が設けられ、上記突起部とリ
テーナの端部との間に、ウインドウパネル閉時に上記中
空シール部の外側部の撓みを許容する間隙が設けられて
いる。

作用 車体開口部を覆うウインドウパネルがウェザーストリッ
プの中空シール部に押し付けられた際にこの中空シール
部の外側部が変形し、これによってアウタリップがリテ
ーナと他のウインドウパネルの端末部との間から引張さ
れる方向に力を受けるが、アウタリップに設けられた突
起部がリテーナに係止してアウタリップの飛び出しを阻
止する。この場合、上記突起部とリテーナの端部との間
に形成された間隙によって中空シール部の外側部の撓み
変形は許容され、ウインドウパネルに対する中空シール
部の外側部のシール性を確実なものとする。

実施例 以下、この発明の実施例を第５図を援用し図面と共に前
記従来の構成と同一態様部分に同一符号を付して詳述す
る。

第1,2図において、ウェザーストリップ２は車体開口部
周縁の一部を構成するセンターピラー５においては、ピ
ラーインナパネル３に接合されたピラーアウタパネル４
の前側面にリテーナ６を介して取付けられている。

上記ウェザーストリップ２の車室内側には、前記センタ
ーピラー５の接合フランジ７に嵌着されたウエルト８に
密接するリップ部９が設けられ、一方車室外側にはウイ
ンドウパネルとしてのドアウインドウガラス１に密接す
る中空シール部10が設けられている。

一方、11は他のウインドウパネルとしてのサイドウイン
ドウガラスであって、このサイドウインドウガラス11の
前側縁には端末部としてのフィニッシャ12が取付けら
れ、このフィニッシャ12の端末部12aは上記ウェザース
トリップ２の中空シール部10の外側部10aの後端部に臨
まされている。

そして、上記中空シール部10の外側部10aの後端部が、
上記フィニッシャ12の端末部12aとリテーナ６の端部と
の間に延長され、ここにアウタリップ13が設けられてい
る。

上記アウタリップ13はフィニッシャ12とウェザーストリ
ップ２との間から内側のピラーアウタパネル４の車体色
が見えるのを防止するためのものであり、このアウタリ
ップ13には車体内側に突出する突起部14が設けられてい
る。

上記突起部14は前記リテーナ６の端部に係止するに十分
な高さを有すると共にアウタリップ13の先端部分の剛性
を高めるに十分な大きさに形成されている。ここで、上
記突起部14とリテーナ６の端部との間には間隙Ｃが形成
され、ドアウインドウガラス１が中空シール部10に密接
するドア閉時において、中空シール部10の外側部10aの
撓みを許容できるようになっている。

上記実施例構造によれば、ドアの閉鎖力が大きい場合に
ドアウインドウガラス１がウェザーストリップ２の中空
シール部10に押し付けられると、中空シール部10の外側
部10aは突起部14とリテーナ６の端部との間に形成され
た間隙Ｃによって、中空シール部10の外側部10aの撓み
が許容されることもあって、第２図に示すように内側に
湾曲変形する。

すると、上記外側部10aが湾曲変形した分だけアウタリ
ップ13が前側に引張力を受けるが、上記アウタリップ13
の突起部14がリテーナ６の端部に係止するためアウタリ
ップ13の飛び出しは阻止され、この部分において車体色
が外側から見えるようなことがなく車体外観品質の低下
を招くようなことはない。

また、ドアを開いた場合には、上記中空シール部10の外
側部10aは第１図に示すように形状復帰するが、この場
合上記アウタリップ13は突起部14によって剛性を高めて
あるため、上記外側部10aの姿勢復帰と共に撓むことな
くスムーズに第１図に示す初期位置に戻ることができ
る。

尚、この発明は、上記実施例に限られるものではなく、
ウェザーストリップに密接するウインドウパネルとして
はリヤサイドドアのドアウインドウガラスあるいはリヤ
サイドウインドウガラスに適用することもできる。

また、上記実施例においては、フィニッシャを用いた場
合について述べたが、サイドウインドウガラス自体が中
空シール部の外側部の端部に臨まされている構造のもの
にも適用できる。

発明の効果 以下説明してきたようにこの発明によれば、ウインドウ
パネルが例えばドアの閉操作の際等にウェザーストリッ
プの中空シール部に強く押圧され、中空シール部の外側
部が急激に湾曲してアウタリップが外側へ引張されて
も、アウタリップに設けられた突起部がリテーナの端部
に係止するため、アウタリップの飛び出しが阻止され
る。

したがって、従来のようにアウタリップが飛び出すよう
なことがなく車体の外観品質を高めることができるとい
う効果がある。また、上記突起部とリテーナの端部との
間には間隙が形成されているため、ドア閉操作時におい
て中空シール部の外側部の撓みが許容されるため、中空
シール部の外側部がウインドウパネルに確実に密接する
ことができ、水密性をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第1,2図はこの発明の実施例を示し、第１図は第５図の
Ｉ−Ｉ線に沿うドア開時の断面図、第２図はドア閉時の
第１図相当断面図、第3,4図は従来技術の各々第５図のI
II−III線に沿う第1,2図に相当する断面図、第５図は車
両の部分側面図である。 １……ドアウインドウガラス（ウインドウパネル）、２
……ウェザーストリップ、６……リテーナ、10……中空
シール部、10a……外側部、11……他のウインドウガラ
ス（サイドウインドウガラス）、12……フィニッシャ
（端末部）、13……アウタリップ、14……突起部、Ｃ…
…間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体開口部周縁にリテーナを介してウェザ
   ーストリップが取付けられ、このウェザーストリップの
   中空シール部に上記開口部を覆うウインドウパネルが密
   接配置されると共に上記中空シール部の外側部の端部に
   他のウインドウパネルの端末部が臨まれている構造であ
   って、上記中空シール部の外側部の端部が上記リテーナ
   の端部と他のウインドウパネルの端末部との間に延長さ
   れここにアウタリップが設けられ、このアウタリップに
   上記リテーナの端部に係止可能な突起部が設けられ、上
   記突起部とリテーナの端部との間に、ウインドウパネル
   閉時に上記中空シール部の外側部の撓みを許容する間隙
   が設けられていることを特徴とするウェザーストリップ
   構造。