JP3739572B2 - 自動車用ウェザーストリップの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用ウェザーストリップの取付け構造に関するもので、とりわけ、フルドア構造の車両における車室内の水密性及び風音性を確保するためのウェザーストリップの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フルドア構造の車両とは、インナーパネルとアウターパネルとでドア本体とドアサッシを一体成形し、自動車のセンターピラー側の前側部が上方へ次第に減少して前記インナーパネルとアウターパネルの肉厚に収束され、前記前側部にパーティングシール部材を取付けてその上端部を車体側に固定したウェザーストリップと接触可能に配置した自動車用ドアを有する車両をいう。
【０００３】
すなわち、図４に示すように、自動車のセンターピラーの左右両側に、センターピラー対応部９，１０を有するフロントドア１とリヤドア２が開閉可能に取り付けられており、両方のサッシュ部４，５ともに、図５に示すように、インナーパネル６とアウターパネル７による閉断面構造をしている。とりわけ、図５に示すように、リヤドア２のセンターピラー側の前側部である取付面３は上方へ次第に面積が減少するとともに、フランジ部８が消失して取付面上端３ａでは前記インナーパネル６とアウターパネル７の肉厚に収束される。
【０００４】
そして、両ドア１，２の開閉に際し互いに干渉することのないように、センターピラー対応部９，１０間には隙間が形成される。そのため、この隙間から車室内に水や風が侵入するのを防止するため、フロントドア１のセンターピラー対応部９が当接するゴムなどの弾性体からなるパーティングシール部材がリヤドア２のセンターピラー対応部１０の取付面３にクリップ等で取り付けられるが、取付面上端３ａにはパーティングシール部材（図６の符号１２を参照）の上端部をクリップ（図６の符号１５参照）などで確実に固定することができない。パーティングシール部材１２の上端部（図６の１２ａ参照）がリヤドア２に確実に固定されていなければ、それががたついて車体側に配置されたウェザーストリップドリップ部材（図６の符号１１を参照）に確実に接触することもできなくなるから、車室内の水密性及び風音性は達成できなくなる。
【０００５】
そこで、図６に示すように、パーティングシール部材１２の上端部１２ａに、車室側で後方へ所要の長さの延長部１２ｂを一体成形し、その延長部１２ｂをクリップ１３で車室側からインナーパネル６に穿設した孔に差し込んで固定していた。この延長部１２ｂ内には、図７に示すように、金属板等の補強プレート１４が一体成形で埋め込まれていて、延長部１２ｂの補強をしている。すなわち、クリップ１３からフロントドア１とリヤドア２間の隙間の中央までの距離Ａがかなり大きいために、クリップ１３だけでは上端部１２ａ及び延長部１２ｂのがたつき等を抑えることが難しくなるからである。
【０００６】
これにより、パーティングシール部材１２の上端部１２ａはリヤドア２に確実に固定されてウェザーストリップドリップ部材１１に接触でき、また、その下部は取付面３にクリップ１５にて取付け固定され、フロントドア１のインナーパネル６に接触できて車室内の水密性及び風音性を確保するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のフルドア構造の車両におけるウェザーストリップの取付け構造では、パーティングシール部材１２は延長部１２ｂと一体成形した補強プレート１４を有するので、その製造における歩留まりが悪く、また、補強プレートやクリップを用いてコスト高となり、そのうえ、延長部１２ｂは型成形部が上方に大きいため弾性材料の使用量が多い、などの不都合を有する。
【０００８】
しかも、リヤドアの車室側の内側面に延長部１２ｂが露出して取り付けられているので、見栄えが良好でない。
【０００９】
そこで、この発明は上記事情に鑑みて、製造容易でコスト安価であって確実な水密性確保ができる自動車用ウェザーストリップの取付け構造を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる自動車用ウェザーストリップの取付け構造は、インナーパネルとアウターパネルとでドア本体とドアサッシを一体成形し、自動車のセンターピラー側のパーティングシール部材の取付面が上方へ次第に面積が減少して前記インナーパネルとアウターパネルの肉厚に収束されていて、その取付面にパーティングシール部材を取付け、該パーティングシール部材の上端部を車体側に固定したウェザーストリップに接触可能に配置する自動車用ウェザーストリップの取付け構造において、
前記パーティングシール部材の上端部をその本体部とほぼ同じ形状にて一体成形し、その上端部付近に孔を開設し、該孔に対応する角孔を前記取付面に開設するとともに、棒状体に切頭角錐形の挿入部を略Ｔ字形に一体成形してなる補強クリップで、前記パーティングシール部材の前記孔から前記棒状体をパーティングシール部材内に挿入し、かつ、前記挿入部を前記取付面の角孔に圧入してなることを特徴とする。
【００１１】
そして、前記挿入部は前記棒状体の長手方向の中心から一端部側に片寄って一体成形され、その長い一端部をパーティングシール部材の上端部側に向けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
したがって、パーティングシール部材の形状・構造がシンプル化するとともに、それを取付面に簡単に補強クリップで取り付ける作業性の向上が図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施例を図に基づき説明する。図１に示すように、パーティングシール部材２０はその上端部２０ａが基本的にはその本体部２１の延長であり、本体部２１と同様に内部中空でその断面形状においてほぼ直角に交叉する直線状の縦辺部２２と横辺部２３及び円弧状の曲面部２４とを有し、縦辺部２２が取付面３に当接する。上端部２０ａの端末は閉じられて車体側がエッジ部を形成し外側が屋根形に傾斜して成形されている。この上端部２０ａ側の前記縦辺部２２の延長上の適宜部位に孔２５を穿設してある。この孔２５に対応してリヤドア２の取付面３に角孔２６が穿設される。これらの孔２５と角孔２６を介してパーティングシール部材２０は補強クリップ２７で取付面３に固定される。
【００１４】
補強クリップ２７は、略Ｔ字形をしてその棒状体２８の一端部２８ａが前記孔２５に挿入容易な先鋭形状をなし、その断面形状は少なくとも孔２５の形状よりも小さいか若しくは同じかやや大きい程度で、棒状の他端部２８ｂもほぼ同じである。一端部２８ａはなるべく上端部２０ａの端部に近く位置するように長く形成し、また、他端部２８ｂは一端部２８ａよりも短く形成してある。そして、一端部２８ａと他端部２８ｂの前側面３側（縦辺部２２と接触する面）は平坦面に形成してある。
【００１５】
そして、棒状体２８とほぼ直交して一体成形された挿入部２９は角孔２６に挿入する切頭角錐体であって、その断面形状は四角形である。したがって、挿入部２９を角孔２６に差し込んだ場合に、補強クリップ２７が挿入部２９を中心として回動することはない。挿入部２９と一端部２８ａ及び他端部２８ｂとの間には、図３に示すように、パーティングシール部材２０の孔２５の内周縁の肉厚とアウターパネル７の肉厚とを加えた寸法にほぼ等しい長さで断面形状が四角形の首部２９ａが形成されている。したがって、パーティングシール部材２０の縦辺部２２は取付面３に密着できて水密構造になる。
【００１６】
したがって、補強クリップ２７の一端部２８ａを孔２５内に差し込むとともに、それよりも短い他端部２８ｂを孔２５内に、パーティングシール部材２０の素材の弾性を利用して差し込むことにより、図２に示すように、補強クリップ２７はパーティングシール部材２０の上端部２０ａ側に装着できる。そこで、補強クリップ２７の挿入部２９を角孔２６に圧入して完全に差し込むと、図３に示すように、挿入部２９は角孔２６から抜脱不能に固定され、しかも、上端部２０ａは一端部２８ａと他端部２８ｂとでリヤドア２の取付面３に押し付けられて固定する。
【００１７】
かくして、補強クリップ２７をパーティングシール部材２０の上端部２０ａに装着し、リヤドア２の取付面３にパーティングシール部材２０の縦辺部２２を当てがい、補強クリップ２７の挿入部２９を角孔２６に押し込むだけで簡単に取り付けることができ、しかも、パーティングシール部材２０は基本的に本体部２１と同じ形状であって、補強プレートなどを不要として製造容易であり、歩留まりが悪化することはないので、総じてコスト安価である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、補強プレートなどの金具の廃止ができるから歩留まり向上が図れるために、コスト削減ができる。また、パーティングシール部材の形状がシンプルとなるために、その素材の削減ができ、これまたコスト削減につながる。さらに、パーティングシール部材の上端部が補強クリップにより上下方向への動きなく確実にリヤドアに固定され、車室内の良好な水密性及び風音性の確保ができる。しかも、パーティングシール部材の一部がリヤドアの車室側の内側面に回り込むこともないので、見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の要部を示す分解斜視図である。
【図２】この発明の要部を示す組付け斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】この発明が適用される車両の概略側面図である。
【図５】図４に示すリヤドアを示す斜視図である。
【図６】図４のＹ部の構造説明図である。
【図７】図６のＳ１−Ｓ１断面図である。
【符号の説明】
１…フロントドア
２…リヤドア
３…取付面
６…インアーパネル
７…アウターパネル
１０…センターピラー対応部
１１…ウェザーストリップドリップ
２０…パーティングシール部材
２０ａ…上端部
２１…本体部
２２…縦辺部
２３…横辺部
２４…曲面部
２５…孔
２６…角孔
２７…補強クリップ
２８…棒状体
２８ａ…一端部
２８ｂ…他端部
２９…挿入部
２９ａ…首部
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用ウェザーストリップの取付け構造に関するもので、とりわけ、フルドア構造の車両における車室内の水密性及び風音性を確保するためのウェザーストリップの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フルドア構造の車両とは、インナーパネルとアウターパネルとでドア本体とドアサッシを一体成形し、自動車のセンターピラー側の前側部が上方へ次第に減少して前記インナーパネルとアウターパネルの肉厚に収束され、前記前側部にパーティングシール部材を取付けてその上端部を車体側に固定したウェザーストリップと接触可能に配置した自動車用ドアを有する車両をいう。
【０００３】
すなわち、図４に示すように、自動車のセンターピラーの左右両側に、センターピラー対応部９，１０を有するフロントドア１とリヤドア２が開閉可能に取り付けられており、両方のサッシュ部４，５ともに、図５に示すように、インナーパネル６とアウターパネル７による閉断面構造をしている。とりわけ、図５に示すように、リヤドア２のセンターピラー側の前側部である取付面３は上方へ次第に面積が減少するとともに、フランジ部８が消失して取付面上端３ａでは前記インナーパネル６とアウターパネル７の肉厚に収束される。
【０００４】
そして、両ドア１，２の開閉に際し互いに干渉することのないように、センターピラー対応部９，１０間には隙間が形成される。そのため、この隙間から車室内に水や風が侵入するのを防止するため、フロントドア１のセンターピラー対応部９が当接するゴムなどの弾性体からなるパーティングシール部材がリヤドア２のセンターピラー対応部１０の取付面３にクリップ等で取り付けられるが、取付面上端３ａにはパーティングシール部材（図６の符号１２を参照）の上端部をクリップ（図６の符号１５参照）などで確実に固定することができない。パーティングシール部材１２の上端部（図６の１２ａ参照）がリヤドア２に確実に固定されていなければ、それががたついて車体側に配置されたウェザーストリップドリップ部材（図６の符号１１を参照）に確実に接触することもできなくなるから、車室内の水密性及び風音性は達成できなくなる。
【０００５】
そこで、図６に示すように、パーティングシール部材１２の上端部１２ａに、車室側で後方へ所要の長さの延長部１２ｂを一体成形し、その延長部１２ｂをクリップ１３で車室側からインナーパネル６に穿設した孔に差し込んで固定していた。この延長部１２ｂ内には、図７に示すように、金属板等の補強プレート１４が一体成形で埋め込まれていて、延長部１２ｂの補強をしている。すなわち、クリップ１３からフロントドア１とリヤドア２間の隙間の中央までの距離Ａがかなり大きいために、クリップ１３だけでは上端部１２ａ及び延長部１２ｂのがたつき等を抑えることが難しくなるからである。
【０００６】
これにより、パーティングシール部材１２の上端部１２ａはリヤドア２に確実に固定されてウェザーストリップドリップ部材１１に接触でき、また、その下部は取付面３にクリップ１５にて取付け固定され、フロントドア１のインナーパネル６に接触できて車室内の水密性及び風音性を確保するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のフルドア構造の車両におけるウェザーストリップの取付け構造では、パーティングシール部材１２は延長部１２ｂと一体成形した補強プレート１４を有するので、その製造における歩留まりが悪く、また、補強プレートやクリップを用いてコスト高となり、そのうえ、延長部１２ｂは型成形部が上方に大きいため弾性材料の使用量が多い、などの不都合を有する。
【０００８】
しかも、リヤドアの車室側の内側面に延長部１２ｂが露出して取り付けられているので、見栄えが良好でない。
【０００９】
そこで、この発明は上記事情に鑑みて、製造容易でコスト安価であって確実な水密性確保ができる自動車用ウェザーストリップの取付け構造を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる自動車用ウェザーストリップの取付け構造は、インナーパネルとアウターパネルとでドア本体とドアサッシを一体成形し、自動車のセンターピラー側のパーティングシール部材の取付面が上方へ次第に面積が減少して前記インナーパネルとアウターパネルの肉厚に収束されていて、その取付面にパーティングシール部材を取付け、該パーティングシール部材の上端部を車体側に固定したウェザーストリップに接触可能に配置する自動車用ウェザーストリップの取付け構造において、
前記パーティングシール部材の上端部をその本体部とほぼ同じ形状にて一体成形し、その上端部付近に孔を開設し、該孔に対応する角孔を前記取付面に開設するとともに、棒状体に切頭角錐形の挿入部を略Ｔ字形に一体成形してなる補強クリップで、前記パーティングシール部材の前記孔から前記棒状体をパーティングシール部材内に挿入し、かつ、前記挿入部を前記取付面の角孔に圧入してなることを特徴とする。
【００１１】
そして、前記挿入部は前記棒状体の長手方向の中心から一端部側に片寄って一体成形され、その長い一端部をパーティングシール部材の上端部側に向けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
したがって、パーティングシール部材の形状・構造がシンプル化するとともに、それを取付面に簡単に補強クリップで取り付ける作業性の向上が図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施例を図に基づき説明する。図１に示すように、パーティングシール部材２０はその上端部２０ａが基本的にはその本体部２１の延長であり、本体部２１と同様に内部中空でその断面形状においてほぼ直角に交叉する直線状の縦辺部２２と横辺部２３及び円弧状の曲面部２４とを有し、縦辺部２２が取付面３に当接する。上端部２０ａの端末は閉じられて車体側がエッジ部を形成し外側が屋根形に傾斜して成形されている。この上端部２０ａ側の前記縦辺部２２の延長上の適宜部位に孔２５を穿設してある。この孔２５に対応してリヤドア２の取付面３に角孔２６が穿設される。これらの孔２５と角孔２６を介してパーティングシール部材２０は補強クリップ２７で取付面３に固定される。
【００１４】
補強クリップ２７は、略Ｔ字形をしてその棒状体２８の一端部２８ａが前記孔２５に挿入容易な先鋭形状をなし、その断面形状は少なくとも孔２５の形状よりも小さいか若しくは同じかやや大きい程度で、棒状の他端部２８ｂもほぼ同じである。一端部２８ａはなるべく上端部２０ａの端部に近く位置するように長く形成し、また、他端部２８ｂは一端部２８ａよりも短く形成してある。そして、一端部２８ａと他端部２８ｂの前側面３側（縦辺部２２と接触する面）は平坦面に形成してある。
【００１５】
そして、棒状体２８とほぼ直交して一体成形された挿入部２９は角孔２６に挿入する切頭角錐体であって、その断面形状は四角形である。したがって、挿入部２９を角孔２６に差し込んだ場合に、補強クリップ２７が挿入部２９を中心として回動することはない。挿入部２９と一端部２８ａ及び他端部２８ｂとの間には、図３に示すように、パーティングシール部材２０の孔２５の内周縁の肉厚とアウターパネル７の肉厚とを加えた寸法にほぼ等しい長さで断面形状が四角形の首部２９ａが形成されている。したがって、パーティングシール部材２０の縦辺部２２は取付面３に密着できて水密構造になる。
【００１６】
したがって、補強クリップ２７の一端部２８ａを孔２５内に差し込むとともに、それよりも短い他端部２８ｂを孔２５内に、パーティングシール部材２０の素材の弾性を利用して差し込むことにより、図２に示すように、補強クリップ２７はパーティングシール部材２０の上端部２０ａ側に装着できる。そこで、補強クリップ２７の挿入部２９を角孔２６に圧入して完全に差し込むと、図３に示すように、挿入部２９は角孔２６から抜脱不能に固定され、しかも、上端部２０ａは一端部２８ａと他端部２８ｂとでリヤドア２の取付面３に押し付けられて固定する。
【００１７】
かくして、補強クリップ２７をパーティングシール部材２０の上端部２０ａに装着し、リヤドア２の取付面３にパーティングシール部材２０の縦辺部２２を当てがい、補強クリップ２７の挿入部２９を角孔２６に押し込むだけで簡単に取り付けることができ、しかも、パーティングシール部材２０は基本的に本体部２１と同じ形状であって、補強プレートなどを不要として製造容易であり、歩留まりが悪化することはないので、総じてコスト安価である。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、補強プレートなどの金具の廃止ができるから歩留まり向上が図れるために、コスト削減ができる。また、パーティングシール部材の形状がシンプルとなるために、その素材の削減ができ、これまたコスト削減につながる。さらに、パーティングシール部材の上端部が補強クリップにより上下方向への動きなく確実にリヤドアに固定され、車室内の良好な水密性及び風音性の確保ができる。しかも、パーティングシール部材の一部がリヤドアの車室側の内側面に回り込むこともないので、見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の要部を示す分解斜視図である。
【図２】この発明の要部を示す組付け斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】この発明が適用される車両の概略側面図である。
【図５】図４に示すリヤドアを示す斜視図である。
【図６】図４のＹ部の構造説明図である。
【図７】図６のＳ１−Ｓ１断面図である。
【符号の説明】
１…フロントドア
２…リヤドア
３…取付面
６…インアーパネル
７…アウターパネル
１０…センターピラー対応部
１１…ウェザーストリップドリップ
２０…パーティングシール部材
２０ａ…上端部
２１…本体部
２２…縦辺部
２３…横辺部
２４…曲面部
２５…孔
２６…角孔
２７…補強クリップ
２８…棒状体
２８ａ…一端部
２８ｂ…他端部
２９…挿入部
２９ａ…首部
Claims (2)
- インナーパネルとアウターパネルとでドア本体とドアサッシを一体成形し、自動車のセンターピラー側のパーティングシール部材の取付面が上方へ次第に面積が減少して前記インナーパネルとアウターパネルの肉厚に収束されていて、その取付面にパーティングシール部材を取付け、該パーティングシール部材の上端部を車体側に固定したウェザーストリップに接触可能に配置する自動車用ウェザーストリップの取付け構造において、
前記パーティングシール部材の上端部をその本体部とほぼ同じ形状にて一体成形し、その上端部付近に孔を開設し、該孔に対応する角孔を前記取付面に開設するとともに、棒状体に切頭角錐形の挿入部を略Ｔ字形に一体成形してなる補強クリップで、前記パーティングシール部材の前記孔から前記棒状体をパーティングシール部材内に挿入し、かつ、前記挿入部を前記取付面の角孔に圧入してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付け構造。 - 前記挿入部は前記棒状体の長手方向の中心から一端部側に片寄って一体成形され、その長い一端部をパーティングシール部材の上端部側に向けるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウェザーストリップの取付け構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19533198A JP3739572B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 自動車用ウェザーストリップの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19533198A JP3739572B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 自動車用ウェザーストリップの取付け構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025463A JP2000025463A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3739572B2 true JP3739572B2 (ja) | 2006-01-25 |
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ID=16339402
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
| JP4272564B2 (ja) * | 2004-03-10 | 2009-06-03 | シロキ工業株式会社 | モールディング構造 |
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1998
- 1998-07-10 JP JP19533198A patent/JP3739572B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000025463A (ja) | 2000-01-25 |
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