JPH0641855Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH0641855Y2 JPH0641855Y2 JP1988091526U JP9152688U JPH0641855Y2 JP H0641855 Y2 JPH0641855 Y2 JP H0641855Y2 JP 1988091526 U JP1988091526 U JP 1988091526U JP 9152688 U JP9152688 U JP 9152688U JP H0641855 Y2 JPH0641855 Y2 JP H0641855Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- seal lip
- trim
- seal
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のウインドに取付けるウエザストリップ
に関するものである。
に関するものである。
［従来技術］ 第１図に示すような自動車において、ウインド開口、例
えばクオータウインド１の開口まわりにはウエザストリ
ップ４が取付けられ、これに片開き式ウインドガラスの
周縁が圧接される。
えばクオータウインド１の開口まわりにはウエザストリ
ップ４が取付けられ、これに片開き式ウインドガラスの
周縁が圧接される。
第４図はこの種のウエザストリップを示すもので、ウエ
ザストリップ４はトリム部41とシール部42を備えてい
る。トリム部41は断面Ｕ字形で芯材411が埋設されてお
り、内部対向面からフランジ保持リップ412が突出して
いる。シール部42はトリム41の一方の側面から突出して
おり、断面く字形の厚肉のシールリップ421と、これを
支持する薄肉の支持部422とで中空状となっている。
ザストリップ４はトリム部41とシール部42を備えてい
る。トリム部41は断面Ｕ字形で芯材411が埋設されてお
り、内部対向面からフランジ保持リップ412が突出して
いる。シール部42はトリム41の一方の側面から突出して
おり、断面く字形の厚肉のシールリップ421と、これを
支持する薄肉の支持部422とで中空状となっている。
このウエザストリップ４は第５図に示すように、トリム
部41により、クオータウインド開口に沿って形成したフ
ランジ２に取付けられ、シールリップ421がガラス閉時
にウインドガラス３により押付けられる。
部41により、クオータウインド開口に沿って形成したフ
ランジ２に取付けられ、シールリップ421がガラス閉時
にウインドガラス３により押付けられる。
［本考案が解決しようとする課題］ ところで、最近ではウインドまわりの室内の見栄をよく
する等のためにウインドガラス３とフランジ２との間の
間隔ｈを狭くする傾向にある。この間隔ｈを狭くすると
シールリップ421がドアガラス３で強く押し込まれるこ
とになり、特にドアガラス建付けのバラツキでドアガラ
ス３が若干室内寄りにずれると、第６図に示すようにシ
ールリップ421はドアガラス３の押し付けで重ね合わさ
れて底当りの状態となって、ドアガラス閉力が大きくな
る。
する等のためにウインドガラス３とフランジ２との間の
間隔ｈを狭くする傾向にある。この間隔ｈを狭くすると
シールリップ421がドアガラス３で強く押し込まれるこ
とになり、特にドアガラス建付けのバラツキでドアガラ
ス３が若干室内寄りにずれると、第６図に示すようにシ
ールリップ421はドアガラス３の押し付けで重ね合わさ
れて底当りの状態となって、ドアガラス閉力が大きくな
る。
そこで、トリム部41の幅を狭くすることも考えられる
が、狭くすると必然的にフランジ保持リップ412が短く
なる。フランジ保持リップ412が短くなると、これに挿
入されたフランジ２を保持する力が弱くなり、抜け止め
作用が低下する。
が、狭くすると必然的にフランジ保持リップ412が短く
なる。フランジ保持リップ412が短くなると、これに挿
入されたフランジ２を保持する力が弱くなり、抜け止め
作用が低下する。
そこで本考案は上記フランジ２とウインドガラス３との
間隔ｈを狭くしてもドア閉力が増大せず、かつフランジ
保持力にもすぐれたウエザストリップを提供することを
目的とするものである。
間隔ｈを狭くしてもドア閉力が増大せず、かつフランジ
保持力にもすぐれたウエザストリップを提供することを
目的とするものである。
［課題を解決するための手段］ 本考案のウエザストリップは第２図および第３図に示す
ように、シールリップ421がおよび支持部422が伸び出す
断面Ｕ字形のトリム部41の一方の側面のうち、シールリ
ップ421が伸び出し、これがウインドガラス３にて押し
込まれる部分413を支持部422が伸び出す側面部分よりも
低くしたことを特徴とする。
ように、シールリップ421がおよび支持部422が伸び出す
断面Ｕ字形のトリム部41の一方の側面のうち、シールリ
ップ421が伸び出し、これがウインドガラス３にて押し
込まれる部分413を支持部422が伸び出す側面部分よりも
低くしたことを特徴とする。
［作用、効果］ フランジ２とウインドガラス３との間隔ｈが狭くなって
も、即ち、ウインドガラス３がトリム部41に近接する位
置まで押し込まれても、トリム部41の側面の低い部分
（低部）413によりシールリップ421の逃げ場が形成され
ているので、底当りすることなくドアガラス閉力は増大
しない。また、ウエザストリップ４のトリム部41は低部
413を形成したことで先端幅が薄くなり、室内からの外
観が小型化しウインドまわりの見栄がよくなる。また、
フランジ保持リップ412のうち、低部413を形成した先端
側のリップ412aは短くなるが基端側のものは充分に長い
のでフランジ保持力は確保され得る。
も、即ち、ウインドガラス３がトリム部41に近接する位
置まで押し込まれても、トリム部41の側面の低い部分
（低部）413によりシールリップ421の逃げ場が形成され
ているので、底当りすることなくドアガラス閉力は増大
しない。また、ウエザストリップ４のトリム部41は低部
413を形成したことで先端幅が薄くなり、室内からの外
観が小型化しウインドまわりの見栄がよくなる。また、
フランジ保持リップ412のうち、低部413を形成した先端
側のリップ412aは短くなるが基端側のものは充分に長い
のでフランジ保持力は確保され得る。
［実施例］ 第１図ないし第３図に本考案の実施例を示す。
第１図に示すように自動車のクオータウインド１の開口
まわりにはウエザストリップ４が取付けてある。
まわりにはウエザストリップ４が取付けてある。
第２図に示すように、ウエザストリップ４は断面ほぼＵ
字形のトリム部41と中空状のシール部42を備えている。
シール部42を設けたトリム部41の一方の側面には、その
中間部に内側へ屈曲する段部を形成し、先端側はシール
部42に対して低位置となる低部413としてある。トリム
部41の対向内面からは先端側および基端開口側の二段
に、相対向するフランジ保持リップ412が突出してい
る。
字形のトリム部41と中空状のシール部42を備えている。
シール部42を設けたトリム部41の一方の側面には、その
中間部に内側へ屈曲する段部を形成し、先端側はシール
部42に対して低位置となる低部413としてある。トリム
部41の対向内面からは先端側および基端開口側の二段
に、相対向するフランジ保持リップ412が突出してい
る。
トリム部41の一方の側面には、上記低部413から断面く
字形の厚肉のシールリップ421が伸び出し、先端におい
て上記一方の側面の基端側から伸び出する薄い支持部42
2と連結して中空状のシール部42を形成している。な
お、上記一方の側面の基端にはボデーシールリップ43が
形成してある。
字形の厚肉のシールリップ421が伸び出し、先端におい
て上記一方の側面の基端側から伸び出する薄い支持部42
2と連結して中空状のシール部42を形成している。な
お、上記一方の側面の基端にはボデーシールリップ43が
形成してある。
トリム部41はソリッドゴムよりなり、その中に芯金411
が埋設してある。中空状シール部42およびボデーシール
リップ43はスポンジゴムよりなる。そして、ウエザスト
リップ４は一体押出成形により製造される。
が埋設してある。中空状シール部42およびボデーシール
リップ43はスポンジゴムよりなる。そして、ウエザスト
リップ４は一体押出成形により製造される。
第３図に示すように、上記ウウエザストリップ４は、シ
ール部42を車外側として、クオータウインド開口に沿っ
て形成したフランジ２に、該フランジ２をフランジ保持
リップ412間に圧入することにより装着される。
ール部42を車外側として、クオータウインド開口に沿っ
て形成したフランジ２に、該フランジ２をフランジ保持
リップ412間に圧入することにより装着される。
ドアガラス３が閉じられるとき、シールリップ421はド
アガラス３の周縁部で押し込まれる。このときく字形の
シールリップ421は折り重ねられるように低部413に向け
て押し込まれる。
アガラス３の周縁部で押し込まれる。このときく字形の
シールリップ421は折り重ねられるように低部413に向け
て押し込まれる。
しかして本考案のウエザストリップでは従来のウエザス
トリップ（第６図）に比べ同じシールリップ押し込み状
態でウインドガラス３をトリム部41に近い位置とするこ
とができ、ウインドガラス閉時のウエザストリップ先端
幅を狭くすることができるから、室内から見たウインド
まわりの見栄がよくなる。また、ウインドガラス建付け
のバラツキで、ウインドガラス３が車内寄りにずれ、シ
ールリップ421が更に押し込まれても、シールリップ421
は低部413により折り重ねられる位置が低くなつている
から、底当りしてドア閉力が急増するようなことはな
い。また、シールリップ412はトリム部41の先端側、特
にその内の低部413形成側の側面から突出するシールリ
ップ412aは短いので抜け止め作用が低下するが、トリム
部41の基端開口側のフランジ保持リップ412によりフラ
ンジ２が保持されているので、抜け荷重は充分に大きく
維持される。
トリップ（第６図）に比べ同じシールリップ押し込み状
態でウインドガラス３をトリム部41に近い位置とするこ
とができ、ウインドガラス閉時のウエザストリップ先端
幅を狭くすることができるから、室内から見たウインド
まわりの見栄がよくなる。また、ウインドガラス建付け
のバラツキで、ウインドガラス３が車内寄りにずれ、シ
ールリップ421が更に押し込まれても、シールリップ421
は低部413により折り重ねられる位置が低くなつている
から、底当りしてドア閉力が急増するようなことはな
い。また、シールリップ412はトリム部41の先端側、特
にその内の低部413形成側の側面から突出するシールリ
ップ412aは短いので抜け止め作用が低下するが、トリム
部41の基端開口側のフランジ保持リップ412によりフラ
ンジ２が保持されているので、抜け荷重は充分に大きく
維持される。
第１図は自動車の側面図、第２図および第３図は本考案
の実施例を示すもので、第２図はウエザストリップの断
面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う位置でのガラス
閉時のウエザストリップ取付状態断面図、第４図ないし
第６図は従来例を示すもので、第４図はウエザストリッ
プの断面図、第５図および第６図はいずれも第１図のＡ
−Ａ線に沿う位置でのガラス閉時のウエザストリップ取
付状態断面図である。 １……ウインド開口 ２……フランジ ３……ウインドガラス ４……ウエザストリップ 413……シールリップが押込まれる部分（低部） 41……トリム部 42……シール部 421……シールリップ 422……支持部
の実施例を示すもので、第２図はウエザストリップの断
面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線に沿う位置でのガラス
閉時のウエザストリップ取付状態断面図、第４図ないし
第６図は従来例を示すもので、第４図はウエザストリッ
プの断面図、第５図および第６図はいずれも第１図のＡ
−Ａ線に沿う位置でのガラス閉時のウエザストリップ取
付状態断面図である。 １……ウインド開口 ２……フランジ ３……ウインドガラス ４……ウエザストリップ 413……シールリップが押込まれる部分（低部） 41……トリム部 42……シール部 421……シールリップ 422……支持部
Claims (1)
- 【請求項１】自動車車体のウインド開口に沿って形成し
たフランジに取付けられる断面Ｕ字形のトリム部と、取
付状態において車外側となるトリム部の一方の側面に該
側面から伸び出して折り曲げ状態でウインドガラスにて
トリム部に押し込まれる厚肉のシールリップと、該側面
より伸び出してシールリップの先端を支持する薄肉の支
持部とよりなる中空状のシール部が形成されたウエザス
トリップにおいて、トリム部の上記一方の側面のうちシ
ールリップが伸び出して該シールリップが押し込まれる
部分を、支持部が伸び出す部分よりも低く形成したこと
を特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988091526U JPH0641855Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988091526U JPH0641855Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0212914U JPH0212914U (ja) | 1990-01-26 |
| JPH0641855Y2 true JPH0641855Y2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=31316000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988091526U Expired - Lifetime JPH0641855Y2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641855Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5978837A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザ−ストリツプの成形方法 |
-
1988
- 1988-07-11 JP JP1988091526U patent/JPH0641855Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0212914U (ja) | 1990-01-26 |
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