JPH0558434U - サンルーフエアガイド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サンルーフをルーフパネルの前後に並設した
構造でありながら、空力特性の低下を招くことなくスラ
イド式サンルーフリッド開時の空力騒音の減少を図る。 【構成】 チルト式サンルーフリッド６の後端縁部にウ
エザーストリップ１１と一体のフロントディフレクタ１
４を設けるとともに、その中央部には凹部１５を設け、
スライド式サンルーフ４の前端部には、スライド式サン
ルーフリッド８の閉時にリア側サンルーフ開口部の内部
に格納され且つ開時には上方に突出するリアディフレク
タ１０を設ける。車両走行に伴う走行風の一部を凹部１
５に集中させて通過させることにより流速を高め、スラ
イド式サンルーフリッド８の開時に走行風をリア側サン
ルーフ開口部の後方まで確実に到達させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体のルーフパネルに設けられたサンルーフのエアガイド装置に関 し、特にルーフパネルにフロントサンルーフとリアサンルーフとが並設されたタ イプのサンルーフのエアガイド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のサンルーフのエアガイド装置としては、例えば図９，１０に示す構造の ものが提案されている（実開平１−１７５４２９号公報参照）。この従来の構造 においては、車体のルーフパネル５１には該ルーフパネル５１の前後にセンター ルーフレール５２により画成されたフロント側サンルーフ開口部５３とリア側サ ンルーフ開口部５４とが並設形成されている。前記フロント側サンルーフ開口部 ５３には、これを開閉するチルト式サンルーフリッド５５が設けられおり、リア 側サンルーフ開口部５４にはこれを開閉するスライド式サンルーフリッド５６が 設けられ、前記フロント側サンルーフリッド５５の後端縁部にはその略全長にわ たって上方に突出するウインドディフレクタ５７が設けられている。

【０００３】 そして、前記チルト式サンルーフリッド５５とスライド式サンルーフリッド５ ６とはそれぞれ独立して開閉可能であり、前記チルト式サンルーフリッド５５は その前端のヒンジ部を回転中心としてチルトアップさせることにより、フロント 側サンルーフ開口部５３を解放し得る。また、前記スライド式サンルーフリッド ５６は後方ＲＲ側にスライド移動させることによりリア側サンルーフ開口部５４ を解放することができる。さらに、前記チルト式サンルーフリッド５５とスライ ド式サンルーフリッド５６とをともに閉動作させた時には、チルト式サンルーフ リッド５５の後端部とスライド式サンルーフリッド５６の前端部とがウインドデ ィフレクタ５７を介して突き合わされるようになっている。

【０００４】 かかる構造において、走行中にチルト式サンルーフリッド５５の表面に沿って 流れる走行風Ｗは、ウインドディフレクタ５７によりチルト式サンルーフリッド ５５の表面より強制的に剥離されて、上方に押し上げられる。したがって、スラ イド式サンルーフリッド５６を開状態にして走行を行った場合、走行風Ｗがリア 側サンルーフ開口部５４の後端縁部Ｅに吹き当たることにより発生するウインド スロッブ現象が防止され、このウインドスロッブ現象による不快な脈動音の発生 を回避し得るものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のサンルーフのエアガイド装置にあっては、チ ルト式サンルーフリッド５５の後端部に設けられたウインドディフレクタ５７に より、チルト式サンルーフリッド５５の表面に沿って流れる走行風Ｗを、強制的 に剥離させて上方に案内するよう構成されている。したがって、走行風Ｗを前記 リア側サンルーフ開口部５４の後端縁部５８よりも後方ＲＲ側まで案内し得るか 否かは、前記ウインドディフレクタ５７の上方への突出高さｈに依存する。した がって、例えばワンボックス型車のように前記リア側サンルーフ開口部５４の開 口長さが車体前後方向において長尺である場合には、前記ウインドディフレクタ ５７の突出高さｈを大きくしない限り、走行風Ｗを前記後端縁部Ｅより後方に案 内することができない。そして、前記ウインドディフレクタ５７の突出高さｈを より大きくすると、車体全体の外観的な見栄えが損なわれることになるとともに 、前記チルト式サンルーフリッド５５およびスライド式サンルーフリッド５６を ともに閉状態にして走行した場合の空力特性の低下ならびに風切音の発生を助長 する結果となって実用上好ましくない。

【０００６】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、サンルーフを ルーフパネルの前後に並設した構造でありながら、空力特性の低下を招くことな くスライド式サンルーフリッド開時の空力騒音の減少を可能にしたサンルーフエ アガイド装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 前記課題を解決するために本考案にあっては、車体のルーフパネルにフロント 側サンルーフ開口部と該フロント側サンルーフ開口部より後方に開成されたリア 側サンルーフ開口部とが設けられるとともに、各開口部を開閉するフロントサン ルーフリッドとリアサンルーフリッドとがルーフパネルのブリッジ部を挟んで設 けられ、前記フロントサンルーフリッドは開時に後端部を上動させるチルト式で あって前記後端縁にはその全長に亙ってフロントディフレクタが設けられ、該フ ロントディフレクタにはその両側に上方へ突出する凸状部が形成されるとともに 略中央部に凹部が形成され、前記リア側サンルーフ開口部の前端部には、前記リ アサンルーフリッドの閉時にリア側サンルーフ開口部の内部に格納され且つリア サンルーフリッドの開時にその開動作に伴って前記凹部よりも上方に突出するリ アディフレクタが設けられている。

【０００８】

【作用】

前記構成において、フロントサンルーフリッドを閉状態にしてリアサンルーフ リッドを開状態にした場合、リアディフレクタはリアサンルーフリッドの開作動 に伴ってフロントディフレクタの凹部より上方に突出する。そして、この状態で 走行すると、走行風は先ずフロントディフレクタの凸状部に吹き当たる。しかし 、該フロントディフレクタには、略中央部に前記凹部が形成されていることから 、前記凸状部に吹き当たった走行風の一部は当該凸状部によって上方に案内され る一方、その主要部は凹部に集中して、流速を高めながら凹部を通過する。する と、該凹部の後方には前述のようにリアディフレクタが上方に突出していること から、この流速を高められた凹部からの走行風がリアディフレクタに吹き当たっ て、強制剥離されてより上方に浮上する。その結果、前記フロントディフレクタ の凸状部により案内された走行風は、凹部を通過しかつ前記リアディフレクタに 吹き当たって浮上した流れにより全体的に押し上げられながらより後方に到達す る。

【０００９】 また、リアサンルーフリッドに加えてチルト式のフロントサンルーフリッドも 開状態にした場合、フロントディフレクタはチルト式のフロントサンルーフリッ ドとともにチルトアップされて斜め上方を指向する。したがって、このときには フロントディフレクタの凹部１５に集中してこれを通過した高速の流れは斜め上 方に案内され、フロントディフレクタの凸状部を通過した低速の流れを押し上げ 、これにより走行風はリア側サンルーフ開口部の後方側まで到達するように案内 される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面にしたがって詳細に説明する。図１，２ に示したように、車体のルーフパネル１には、該ルーフパネル１の一部である中 央のブリッジ部２を挟んでチルト式サンルーフ３とスライド式サンルーフ４とが 前後に並設されている。前記チルト式サンルーフ３は、前記ルーフパネル１に形 成された矩形状のフロント側サンルーフ開口部５とこのフロント側サンルーフ開 口部５を開閉するフロントサンルーフリッドであるチルト式サンルーフリッド６ とから構成されている。該チルト式サンルーフリッド６は、前記フロント側サン ルーフ開口部５の前端の図示外のチルト支点を回転中心としてチルトアップ，チ ルトダウン操作を行うことによってフロント側サンルーフ開口部５を開閉できる ようになっている（なお、チルトアップ位置を符号Ｔ１で、チルトダウン位置を 符号Ｔ２でそれぞれ示す）。

【００１１】 他方、前記スライド式サンルーフ４は、ルーフパネル１に形成された矩形状の リア側サンルーフ開口部７とこのリア側サンルーフ開口部７を開閉するリアサン ルーフリッドであるスライド式サンルーフリッド８とから構成され、スライド式 サンルーフリッド８は、図２に実線で示す閉位置Ｓ２と仮想線で示す格納位置（ 開位置）Ｓ１との間で図示外のスライド駆動機構よりスライド駆動され、これに よってリア側サンルーフ開口部７を開閉可能となっている。前記スライド式サン ルーフリッド８の全周縁部にはウエザーストリップ９が装着されており、このウ エザーストリップ９とリア側サンルーフ開口部７の開口縁部との弾接によって車 室内外のシール性が確保されている。

【００１２】 前記スライド式サンルーフ４には、そのリア側サンルーフ開口部７の前端縁部 のほぼ全長にわたってリアディフレクタ１０が回動可能に配設されている。この リアディフレクタ１０は、スライド式サンルーフリッド８の閉時には該スライド 式サンルーフリッド８の閉作動に応じてスライド式サンルーフリッド８の内側に 格納され、かつ、スライド式サンルーフリッド８の開時には該スライド式サンル ーフリッド８の開作動に応じて例えば図示外のスプリング等の力により後ろ上が りの斜状姿勢となるように付勢されている。また、前記リアディフレクタ１０は 、この斜状姿勢となって起立した状態においては、ルーフパネル１の上部であっ て、後述する凹部１５の底面１９よりも上方に突出する高さ寸法を有している。

【００１３】 前記チルト式サンルーフリッド６の全周縁部には図３〜図６に示したようなウ エザーストリップ１１が装着されている。このウエザーストリップ１１は、図６ に示したようにチルト式サンルーフリッド６の周縁部に嵌合されるリッド嵌合溝 １２と、フロント側サンルーフ開口部５の開口縁部に弾接して車室内外をシール するシールリップ１３を有するとともに、後端縁部すなわち矩形状のチルト式サ ンルーフリッド６の四辺のうちその後辺部に相当する部分にはフロントディフレ クタ１４が形成されている。該フロントディフレクタ１４は、両側に設けられた 断面略山形状の凸状部２０と、車幅方向の略中央部に形成された前記ルーフパネ ル１のブリッジ部２とほぼ面一となる凹部１５とから構成されている。そして、 図３，４，５に示すように、前記ウエザーストリップ１１の均一断面の一般部１ ６から凸状部２０の頂部へは上り勾配の滑らかな斜面１７をもって連続している とともに、前記凸状部２０の頂部の端部から凹部１５側へは下り勾配の滑らかな 斜面１８をもって該凹部１５の底面１９へと連続している。

【００１４】 また、前記フロント側サンルーフ開口部５の開口縁部には別のウエザーストリ ップ２１が装着されており、チルト式サンルーフリッド６の閉時には該チルト式 サンルーフリッド６が前記ウエザーストリップ２１に弾接することで実質的に前 記ウエザーストリップ１１とウエザーストリップ２１とにより二重シール構造が 形成されるようになっている。

【００１５】 以上の構成にかかる本実施例構造において、図２に示したように、チルト式サ ンルーフリッド６およびスライド式サンルーフリッド８がともに全閉となってい る状態では、リアディフレクタ１０はスライド式サンルーフリッド８の下側に格 納されていて何ら機能せず、またフロントディフレクタ１４はウエザーストリッ プ１１と一体であるが故にウエザーストリップ１１の一部としての機能を発揮す る。また、このときフロントディフレクタ１４には、その略中央部に凹部１５が 設けられていることから、走行風は凹部１５を通過し、空力特性の低下は抑制さ れる。

【００１６】 一方、図７に示すようにチルト式サンルーフリッド６を開かずにスライド式サ ンルーフリッド８を開作動させると、該スライド式サンルーフリッド８の後方Ｒ Ｒ側へのスライド動作に伴って、リアディフレクタ１０が後ろ上がり状態で斜め に起立してフロントディフレクタ１４に設けられている凹部１５の底面１９より 上方に突出する。

【００１７】 したがって、この状態で走行を行うと、前記チルト式サンルーフリッド６の表 面に沿う走行風Ｗの一部はフロントディフレクタ１４の凸状部２０より上方に案 内される一方、その主要部は凹部１５に集中して、流速を高めながら凹部１５を 通過する。つまり、前記走行風Ｗはフロントディフレクタ１４の凸状部２０に沿 って浮上する流れＷ１と前記凹部１５を通過した高速の流れＷ２とに分けられる 。さらに、凹部１５を通過した流れＷ２は再びリアディフレクタ１０に案内され て前記リアディフレクタ１０に沿って浮上する。このとき、凹部１５を通過した 流れＷ２は、流速を高められていることからリアディフレクタ１０に吹き当たっ た際に、流れＷ１より速い速度で浮上する。

【００１８】 よって、前記フロントディフレクタ１４に案内された走行風Ｗ１は前記リアデ ィフレクタ１０に吹き当たった流れＷ２より押し上げられ、これにより走行風Ｗ はその全体としてルーフパネル１のより後方にて降下する。その結果、リア側サ ンルーフ開口部１を開閉するスレイド式サンルーフリッド８のみを開にして走行 しても、走行風Ｗがリア側サンルーフ開口部７の後端縁部Ｅに吹き当たることが なく、該後端縁部Ｅより後方ＲＲ側に到達するように案内される。

【００１９】 また、図８に示すように前記スライド式サンルーフリッド８に加えて前方のチ ルト式サンルーフリッド６をチルトアップさせて開状態にした場合、フロントデ ィフレクタ１４はウエザーストリップ１１と一体であるが故にチルト式サンルー フリッド６とともにチルトアップされ、フロントディフレクタ１４はリアディフ レクタ１０よりも高い位置に上動することになる。

【００２０】 したがって、このときにはフロントディフレクタ１４の凹部１５に集中してこ れを通過した高速の流れＷ２が、直接流れＷ１と干渉してこれを押し上げ、これ により走行風Ｗはリア側サンルーフ開口部７の後方ＲＲ側まで到達するように案 内される。

【００２１】 よって本実施例によれば、チルト式サンルーフリッド６を解放せずにスライド 式サンルーフリッド８のみを開状態にした場合、並びにチルト式サンルーフリッ ド６とスライド式サンルーフリッド８とをともに開状態にした場合のいずれであ っても、フロントディフレクタ１４もしくはフロントディフレクタ１４とリアデ ィフレクタ１０の双方を通過した走行風Ｗがリア側サンルーフ開口部７の後方ま で到達させることができる。よって、走行風Ｗがリア側サンルーフ開口部７の後 端縁部Ｅに吹き当たることによって生じるウインドスロッブ現象の発生は未然に 防止され、その結果、ウインドスロッブ現象の発生に起因する不快な脈動や風切 音の低減を図ることができるのである。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ルーフパネルフロント側サンルーフ開口部を開 閉するチルト式フロントサンルーフリッドの後端縁に、両側の凸状部と略中央部 の凹部とを形成し、また、前記リア側サンルーフ開口部の前端部には、リアサン ルーフリッドの開時にその開動作に伴って前記凹部より上方に突出するリアディ フレクタを設けるよにした。したがって、フロントサンルーフリッドを解放せず にリアサンルーフリッドのみを開状態にした場合は凹部を通過し流速を高められ た後、リアディフレクタに吹き当たった走行風の流れによって、リアサンルーフ 開口部より後方に走行風を案内することができる。また、フロントサンルーフリ ッドとリアサンルーフリッドとを共に開状態にした場合には、フロントサンルー フリッドとともに斜状に変位するフロントディフレクタの凹部を通過した流れに より、凸状部を通過した流れを押し上げて、リアサンルーフ開口部より後方に走 行風を案内することができる。

【００２３】 よって、いずれの場合でも、走行風をリア側サンルーフ開口部の後方まで到達 させることでき、走行風がリア側サンルーフ開口部の後縁部に当たることによっ て生じるウインドスロッブ現象の発生及び、該ウインドスロッブ現象に起因する 不快な脈動及び風切音を著しく減少させることができる。

【００２４】 また、このようにフロントディフレクタもしくはフロントディフレクタとリア ディフレクタの双方を通過した走行風を車体のより後方まで到達させることがで きる結果、例えばワンボックス型車のようにリア側サンルーフ開口部が車体前後 方向において長尺であっても、フロントディフレクタの突出高さを大きくする必 要がなく、外観的な見栄えの向上と空力特性の改善を併せて達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で要部拡大斜視図で
ある。

【図２】図１のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のｂ部拡大図であるである。

【図４】図３のｃ方向矢視図である。

【図５】図３のｄ方向矢視図である。

【図６】フロントディフレクタの形状を示す図で、
（Ａ）は図３のｅ−ｅ線に沿う断面図、（Ｂ）は図３の
ｆ−ｆ線に沿う断面図、（Ｃ）は図３のｇ−ｇ線に沿う
断面図である。

【図７】図２のエアガイド装置の作用を示す断面図であ
る。

【図８】同じく図２のエアガイド装置の作用を示す断面
図である。

【図９】従来のサンルーフエアガイド装置の一例を示す
斜視図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ブリッジ部 ３ チルト式サンルーフ ４ スライド式サンルーフ ５ フロント側サンルーフ開口部 ６ チルト式サンルーフリッド（フロントサンルーフ
リッド） ７ リア側サンルーフ開口部 ８ スライド式サンルーフリッド（リアサンルーフリ
ッド） １０ リアディフレクタ １１ ウエザーストリップ １４ フロントディフレクタ １５ 凹部 ２０ 凸状部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルにフロント側サンル
   ーフ開口部と該フロント側サンルーフ開口部より後方に
   開成されたリア側サンルーフ開口部とが設けられるとと
   もに、各開口部を開閉するフロントサンルーフリッドと
   リアサンルーフリッドとがルーフパネルのブリッジ部を
   挟んで設けられ、前記フロントサンルーフリッドは開時
   に後端部を上動させるチルト式であって前記後端縁には
   その全長に亙ってフロントディフレクタが設けられ、該
   フロントディフレクタにはその両側に上方へ突出する凸
   状部が形成されるとともに略中央部に凹部が形成され、
   前記リア側サンルーフ開口部の前端部には、前記リアサ
   ンルーフリッドの閉時にリア側サンルーフ開口部の内部
   に格納され且つリアサンルーフリッドの開時にその開動
   作に伴って前記凹部よりも上方に突出するリアディフレ
   クタが設けられていることを特徴とするサンルーフエア
   ガイド装置。