JPH07137535A - 車両用窓装置 - Google Patents
車両用窓装置Info
- Publication number
- JPH07137535A JPH07137535A JP5288395A JP28839593A JPH07137535A JP H07137535 A JPH07137535 A JP H07137535A JP 5288395 A JP5288395 A JP 5288395A JP 28839593 A JP28839593 A JP 28839593A JP H07137535 A JPH07137535 A JP H07137535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- window glass
- vehicle
- pane
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/008—Windows; Windscreens; Accessories therefor of special shape, e.g. beveled edges, holes for attachment, bent windows, peculiar curvatures such as when being integrally formed with roof, door, etc.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアのサイドウインド部分の凹凸を排して走
行抵抗及び風切り音を低減できる車両用窓装置を提供す
ることにある。 【構成】窓サッシュ６を備えるドア本体３，４と、窓サ
ッシュ６に区画される窓開口Ｗを開閉させる窓ガラス７
と、窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１及び格納位置Ｐ２とに案
内するガイドレール装置Ｒと、ガイドレール装置Ｒに並
設されるウインドレギュレータ１２とを有し、ガイドレ
ール装置Ｒは折曲レール１３と、窓サッシュ６とを備
え、ウインドレギュレータ１２は折曲レール１３に張り
巡らされると共にガラス側の摺動体１７に連結されたワ
イヤ１８と、同ワイヤを巻き取り操作して窓ガラスを閉
鎖位置Ｐ１及び格納位置Ｐ２にわたり摺動させるモータ
１５とを備え、窓ガラス７は閉鎖位置Ｐ１に達した際に
その中央部を平面視において窓サッシュ６の外側面と同
一平面をなすように形成されている。
行抵抗及び風切り音を低減できる車両用窓装置を提供す
ることにある。 【構成】窓サッシュ６を備えるドア本体３，４と、窓サ
ッシュ６に区画される窓開口Ｗを開閉させる窓ガラス７
と、窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１及び格納位置Ｐ２とに案
内するガイドレール装置Ｒと、ガイドレール装置Ｒに並
設されるウインドレギュレータ１２とを有し、ガイドレ
ール装置Ｒは折曲レール１３と、窓サッシュ６とを備
え、ウインドレギュレータ１２は折曲レール１３に張り
巡らされると共にガラス側の摺動体１７に連結されたワ
イヤ１８と、同ワイヤを巻き取り操作して窓ガラスを閉
鎖位置Ｐ１及び格納位置Ｐ２にわたり摺動させるモータ
１５とを備え、窓ガラス７は閉鎖位置Ｐ１に達した際に
その中央部を平面視において窓サッシュ６の外側面と同
一平面をなすように形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の窓開口部に設けら
れる窓ガラスを移動可能とした車両用窓装置に関する。
れる窓ガラスを移動可能とした車両用窓装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は装備する機能に応じ外側面がそ
れぞれ特有の形状を保持すると共に、各形状特有の美観
を得ることも出来る。ところで、自動車はその外側面の
凹凸が少ないほど、走行時の風切り音が低くなり、走行
抵抗（ＣＤ値）も低下することより、その外側面の平面
視における凹凸を出来るだけ排除するように設計される
こととなる。しかし、機能確保の上で凹凸部を完全に排
除することが出来ない部分が多く、その一例としてドア
のサイドウインド部分の凹凸が知られている。即ち、図
１０に示すように、自動車の側部の乗降口を開閉するド
ア１００は車体側の乗降口周縁部１０５に閉状態でロッ
クされる。このドア１００は、外板１０１と内板１０２
とを一体結合して内部空間１０３を形成され、その内部
空間１０３にはサイドウインドを開閉する窓ガラス１０
４が収容されるようになっている。この窓ガラス１０４
は適時に上下動されて、窓サッシュ１０６で区画された
窓開口を開閉させることができ、その開度は乗員による
図示しないウインドレギュレータの操作によって自由に
なされている。
れぞれ特有の形状を保持すると共に、各形状特有の美観
を得ることも出来る。ところで、自動車はその外側面の
凹凸が少ないほど、走行時の風切り音が低くなり、走行
抵抗（ＣＤ値）も低下することより、その外側面の平面
視における凹凸を出来るだけ排除するように設計される
こととなる。しかし、機能確保の上で凹凸部を完全に排
除することが出来ない部分が多く、その一例としてドア
のサイドウインド部分の凹凸が知られている。即ち、図
１０に示すように、自動車の側部の乗降口を開閉するド
ア１００は車体側の乗降口周縁部１０５に閉状態でロッ
クされる。このドア１００は、外板１０１と内板１０２
とを一体結合して内部空間１０３を形成され、その内部
空間１０３にはサイドウインドを開閉する窓ガラス１０
４が収容されるようになっている。この窓ガラス１０４
は適時に上下動されて、窓サッシュ１０６で区画された
窓開口を開閉させることができ、その開度は乗員による
図示しないウインドレギュレータの操作によって自由に
なされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
すように、ドア１００のサイドウインド部分の外側面に
おける平面視において、車体左右方向へ突き出した部分
としては外板１０１及び窓サッシュ１０６の部分があ
り、逆に凹部としては窓ガラス１０４の部分がある。こ
のため、窓ガラス１０４の上側面と窓サッシュ１０６と
の間には段差ａが、窓ガラス１０４の下側面と水切りチ
ャンネル１０７との間には段差ｂが生じている。これら
サイドウインド部分の段差ａ，ｂによって車両の走行時
には渦流が生じ易くなり、しかも、窓サッシュ１０６の
前方に位置するＡピラと窓ガラス１０４の上側面とのあ
いだは図４に符号θで示すような鋭角の角部が形成され
ることより、空気の吸い込みが発生しやすく、空気流の
乱れを生じ、風切り音が高レベルで生じ易い。
すように、ドア１００のサイドウインド部分の外側面に
おける平面視において、車体左右方向へ突き出した部分
としては外板１０１及び窓サッシュ１０６の部分があ
り、逆に凹部としては窓ガラス１０４の部分がある。こ
のため、窓ガラス１０４の上側面と窓サッシュ１０６と
の間には段差ａが、窓ガラス１０４の下側面と水切りチ
ャンネル１０７との間には段差ｂが生じている。これら
サイドウインド部分の段差ａ，ｂによって車両の走行時
には渦流が生じ易くなり、しかも、窓サッシュ１０６の
前方に位置するＡピラと窓ガラス１０４の上側面とのあ
いだは図４に符号θで示すような鋭角の角部が形成され
ることより、空気の吸い込みが発生しやすく、空気流の
乱れを生じ、風切り音が高レベルで生じ易い。
【０００４】例えば、セダン型自動車のドアが図１０の
ようなサイドウインドを備えたドアであると、１２０ｋ
ｍ／ｈ走行時では約１ｄＢ以上の騒音増を招き不快な、
走行抵抗でも約０．０１以上の走行抵抗の損失を招くこ
とが知られており、その改善が望まれている。本発明の
目的はドアのサイドウインド部分の凹凸を排して走行抵
抗及び風切り音を低減できる車両用窓装置を提供するこ
とにある。
ようなサイドウインドを備えたドアであると、１２０ｋ
ｍ／ｈ走行時では約１ｄＢ以上の騒音増を招き不快な、
走行抵抗でも約０．０１以上の走行抵抗の損失を招くこ
とが知られており、その改善が望まれている。本発明の
目的はドアのサイドウインド部分の凹凸を排して走行抵
抗及び風切り音を低減できる車両用窓装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、窓ガラスを、車体の窓開口を覆う閉鎖
位置と、上記窓開口下縁を定める車体壁内空間に格納す
る格納位置とに移動させる移動装置を備えた車両用窓装
置において、上記移動装置は、上記窓ガラスの下部を支
持する支持体を、同窓ガラスの上記格納位置から上方に
案内した上で、車体外方向へ案内する案内機構を有し、
上記窓ガラスは、上記閉鎖位置にあるときに上記窓開口
の下縁部と略面一となるように形成されたことを特徴と
する。
めに、本発明は、窓ガラスを、車体の窓開口を覆う閉鎖
位置と、上記窓開口下縁を定める車体壁内空間に格納す
る格納位置とに移動させる移動装置を備えた車両用窓装
置において、上記移動装置は、上記窓ガラスの下部を支
持する支持体を、同窓ガラスの上記格納位置から上方に
案内した上で、車体外方向へ案内する案内機構を有し、
上記窓ガラスは、上記閉鎖位置にあるときに上記窓開口
の下縁部と略面一となるように形成されたことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】窓ガラスを閉鎖位置及び格納位置に摺動させる
移動装置を備え、しかも、窓ガラスが閉鎖位置に達した
際にその窓開口の下縁部と略面一と成るように形成され
ているので、窓ガラスが閉鎖位置及び格納位置に選択的
に移動出来、閉鎖位置において窓サッシュの外側面と窓
ガラスの中央部との間の段差を排除出来る。
移動装置を備え、しかも、窓ガラスが閉鎖位置に達した
際にその窓開口の下縁部と略面一と成るように形成され
ているので、窓ガラスが閉鎖位置及び格納位置に選択的
に移動出来、閉鎖位置において窓サッシュの外側面と窓
ガラスの中央部との間の段差を排除出来る。
【０００７】
【実施例】図１には本発明の一実施例としての車両用窓
装置を示した。
装置を示した。
【０００８】ここでの自動車のドア１は図４に示した自
動車Ｍのフロントドアを成し、運転者の乗降口を開閉す
るように構成される。このドア１のドア本体は車体側方
に位置する外板３及びその内側の内板４とを内部空間Ｅ
を形成した状態で一体結合させると共にこれら内外板の
上部に一体形成された窓サッシュ６を備えるように形成
されている。この窓サッシュ６は内外板３，４の上端縁
とによってドアのサイドウインドの窓開口Ｗを区画し形
成しており、この窓サッシュ６に窓開口Ｗを開閉させる
窓ガラス７が上下動可能に嵌着されている。
動車Ｍのフロントドアを成し、運転者の乗降口を開閉す
るように構成される。このドア１のドア本体は車体側方
に位置する外板３及びその内側の内板４とを内部空間Ｅ
を形成した状態で一体結合させると共にこれら内外板の
上部に一体形成された窓サッシュ６を備えるように形成
されている。この窓サッシュ６は内外板３，４の上端縁
とによってドアのサイドウインドの窓開口Ｗを区画し形
成しており、この窓サッシュ６に窓開口Ｗを開閉させる
窓ガラス７が上下動可能に嵌着されている。
【０００９】ここで、車体の乗降口は図示しないルーフ
レール、サイドシール、Ａピラ及びＢピラ等によって形
成され、これら乗降口構成部分とドア１とのシール性確
保のために、ドア１の外周縁部である窓サッシュ６等に
はウエザーストリップ９が接合される。更に図１中の符
号８は窓ガラス７用のウエザーストリップであり、図７
に示すように、その上部８０１に対して前後の側部８０
２，８０３はその嵌合幅Ｓが下方ほど広くなるように形
成される。これによって、後述するように、車体左右方
向Ｘの異なる位置にある閉鎖位置Ｐ１と退却位置Ｐ３と
に窓ガラス７が変位することを可能としている。なお、
図１中の符号５はドアトリムを示す。
レール、サイドシール、Ａピラ及びＢピラ等によって形
成され、これら乗降口構成部分とドア１とのシール性確
保のために、ドア１の外周縁部である窓サッシュ６等に
はウエザーストリップ９が接合される。更に図１中の符
号８は窓ガラス７用のウエザーストリップであり、図７
に示すように、その上部８０１に対して前後の側部８０
２，８０３はその嵌合幅Ｓが下方ほど広くなるように形
成される。これによって、後述するように、車体左右方
向Ｘの異なる位置にある閉鎖位置Ｐ１と退却位置Ｐ３と
に窓ガラス７が変位することを可能としている。なお、
図１中の符号５はドアトリムを示す。
【００１０】ドア１には窓ガラスを車体の窓開口を覆う
閉鎖位置Ｐ１と車体壁内空間に格納する格納位置Ｐ２と
に移動させる移動装置が装備される。その移動装置はガ
イドレール装置Ｒ及びガイドレール装置に並設されるウ
インドレギュレータ１２から成る案内機構を装備し、こ
れらによって窓ガラス７を格納位置Ｐ２から上方に案内
した上で、車体外方向へ案内するように上下に摺動させ
るように構成されている。
閉鎖位置Ｐ１と車体壁内空間に格納する格納位置Ｐ２と
に移動させる移動装置が装備される。その移動装置はガ
イドレール装置Ｒ及びガイドレール装置に並設されるウ
インドレギュレータ１２から成る案内機構を装備し、こ
れらによって窓ガラス７を格納位置Ｐ２から上方に案内
した上で、車体外方向へ案内するように上下に摺動させ
るように構成されている。
【００１１】ここでの窓ガラス７は樹脂ガラスを射出成
形によって、図８，図９（ａ）〜（ｃ）に示すような形
状に成形したもので、他部より突き出す中央部７０１と
その周縁の周縁部７０２及び下側端縁を成す一対の下側
板７０３，７０４と、一対の下側板７０３，７０４にそ
れぞれ一体的に連結された折曲棒１６，２３その先端の
摺動体としてのローラ１７，２４とで構成されている。
特に、この窓ガラス７の中央部７０１は周縁部７０１に
対して車体の側端側に膨出するように形成される。図１
に示すように、窓ガラス７が閉鎖位置Ｐ１にある場合
に、中央部７０１の突出し量は窓サッシュ６及び外板３
の上端縁の水切りチャンネル１１の外側面に対して平面
視においてほぼ同一平面を成すように形成され、これに
よってドアのサイドウインドにおけるに平面視での段差
を排除している。一対の下側板７０３，７０４の間には
切り込み７０５が形成され、これによって窓ガラス７の
降下時におけるガイドレール装置１３及びウインドレギ
ュレータ１２との干渉を防止している。
形によって、図８，図９（ａ）〜（ｃ）に示すような形
状に成形したもので、他部より突き出す中央部７０１と
その周縁の周縁部７０２及び下側端縁を成す一対の下側
板７０３，７０４と、一対の下側板７０３，７０４にそ
れぞれ一体的に連結された折曲棒１６，２３その先端の
摺動体としてのローラ１７，２４とで構成されている。
特に、この窓ガラス７の中央部７０１は周縁部７０１に
対して車体の側端側に膨出するように形成される。図１
に示すように、窓ガラス７が閉鎖位置Ｐ１にある場合
に、中央部７０１の突出し量は窓サッシュ６及び外板３
の上端縁の水切りチャンネル１１の外側面に対して平面
視においてほぼ同一平面を成すように形成され、これに
よってドアのサイドウインドにおけるに平面視での段差
を排除している。一対の下側板７０３，７０４の間には
切り込み７０５が形成され、これによって窓ガラス７の
降下時におけるガイドレール装置１３及びウインドレギ
ュレータ１２との干渉を防止している。
【００１２】折曲棒１６は下側板７０３にそって締め付
け固定される第１オフセット部１６１と、その先端より
直行方向に屈曲して延出するアーム部１６２と、アーム
部の先端より段差を持って延出する第２オフセット部１
６３とで形成され、第２オフセット部１６３には摺動ピ
ン２２を介してローラ１７が枢支されている。ここで第
１オフセット部１６１長さは切り込み７０５と下側板７
０３とのずれを考慮して設定され、アーム部１６２の長
さは後述の段差レール部１３２の長さを考慮して設定さ
れ、第２オフセット部１６３の長さは図６に示すよう
に、後述のワイヤ１８とアーム部１６２のずれ幅ｃを確
保すべく設定されている。なお下側板７０４に支持され
る折曲棒２３は折曲棒１６より第２オフセット部１６３
を排除した点を除くと同様に形成され、ここではその説
明を略す。ガイドレール装置Ｒは窓ガラス７を窓開口Ｗ
を閉鎖する位置Ｐ１（図１に実線で示す位置）及び同閉
鎖位置より退却位置Ｐ３（図２に実線で示す位置）をへ
て同位置より下方で窓開口Ｗを開放する格納位置Ｐ２と
に摺動案内するもので、一対の折曲レール１３，２５と
窓サッシュ６とで構成される。
け固定される第１オフセット部１６１と、その先端より
直行方向に屈曲して延出するアーム部１６２と、アーム
部の先端より段差を持って延出する第２オフセット部１
６３とで形成され、第２オフセット部１６３には摺動ピ
ン２２を介してローラ１７が枢支されている。ここで第
１オフセット部１６１長さは切り込み７０５と下側板７
０３とのずれを考慮して設定され、アーム部１６２の長
さは後述の段差レール部１３２の長さを考慮して設定さ
れ、第２オフセット部１６３の長さは図６に示すよう
に、後述のワイヤ１８とアーム部１６２のずれ幅ｃを確
保すべく設定されている。なお下側板７０４に支持され
る折曲棒２３は折曲棒１６より第２オフセット部１６３
を排除した点を除くと同様に形成され、ここではその説
明を略す。ガイドレール装置Ｒは窓ガラス７を窓開口Ｗ
を閉鎖する位置Ｐ１（図１に実線で示す位置）及び同閉
鎖位置より退却位置Ｐ３（図２に実線で示す位置）をへ
て同位置より下方で窓開口Ｗを開放する格納位置Ｐ２と
に摺動案内するもので、一対の折曲レール１３，２５と
窓サッシュ６とで構成される。
【００１３】図１，図５に示すように、折曲レール１３
は、格納位置Ｐ２及びその近傍に達している窓ガラス７
の下部のローラ１７を上下動可能に保持する下方レール
部１３１と、この下方レール部の上端より車体外端側に
延出すると共に窓ガラス７の下部及びローラ１７を車体
左右方向Ｘに突出し後退変位可能に保持する段差レール
部１３２と、段差レール部１３２の外側端より上方に延
出すると共に突出し変位した窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１
に案内する上方レール部１３３とで形成される。なお、
折曲レール１３と同様に折曲レール２５も形成される。
ここで、図６に示すように下方レール部１３１は平断面
視において開口溝１３４を備えた箱形状を呈し、その内
部には第２オフセット部１６３及び同部と一体の摺動ピ
ン２２及びローラ１７を摺動可能に収容するように形成
される。しかも、摺動ピン２２にはワイヤ１８の一部が
結合され、その結合位置は平面視において、後述のプー
リ２１の回転中心面上に位置し、しかもアーム部１６２
に干渉しないようにずれ幅ｃを確保することができる位
置に設定される。
は、格納位置Ｐ２及びその近傍に達している窓ガラス７
の下部のローラ１７を上下動可能に保持する下方レール
部１３１と、この下方レール部の上端より車体外端側に
延出すると共に窓ガラス７の下部及びローラ１７を車体
左右方向Ｘに突出し後退変位可能に保持する段差レール
部１３２と、段差レール部１３２の外側端より上方に延
出すると共に突出し変位した窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１
に案内する上方レール部１３３とで形成される。なお、
折曲レール１３と同様に折曲レール２５も形成される。
ここで、図６に示すように下方レール部１３１は平断面
視において開口溝１３４を備えた箱形状を呈し、その内
部には第２オフセット部１６３及び同部と一体の摺動ピ
ン２２及びローラ１７を摺動可能に収容するように形成
される。しかも、摺動ピン２２にはワイヤ１８の一部が
結合され、その結合位置は平面視において、後述のプー
リ２１の回転中心面上に位置し、しかもアーム部１６２
に干渉しないようにずれ幅ｃを確保することができる位
置に設定される。
【００１４】段差レール部１３２は折曲棒のアーム部１
６２、第２オフセット部１６３及びローラ１７を車体左
右方向に突出し後退変位可能に保持すると共に、これら
の下方移動を可能とすべく、ロ字形の縦断面より下方部
分のみを切欠して成る縦断面状態を呈する（図５中に２
点鎖線で示した）。上方レール部１３３は下方レール部
１３１と同様の断面形状を呈し、一部には窓ガラス７が
退却位置Ｐ３に退却変位する際に折曲棒の第１オフセッ
ト部１６１と干渉しないように切り込み１３６が形成さ
れている。なお、図１中の符号２３は溶接ナットを示
し、内板４と一体のブラケット１４に折曲レール１３を
ボルト結合するのに用いられる。ウインドレギュレータ
１２は下方レール部１３１と段差レール部１３２と上方
レール部１３３とにわたって順次プーリ２２，２１，２
０，１９を介して張り巡らされるワイヤ１８と、このワ
イヤ１８を巻き取り操作してこのワイヤに折曲棒１６を
介して連結された窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１及び格納位
置Ｐ２にわたり摺動させるウインドレギュレータモータ
１５とで構成される。なお、プーリ１９，２２は折曲レ
ール１３の上下端にそれぞれ図示しない片持ちピンを介
し枢支され、プーリ２１は下方レール部１３１の上端部
に、プーリ２０は段差レール部１３２と上方レール部１
３３の連結部にそれぞれ片持ちピン２１１（図６参照）
を介し枢支される。
６２、第２オフセット部１６３及びローラ１７を車体左
右方向に突出し後退変位可能に保持すると共に、これら
の下方移動を可能とすべく、ロ字形の縦断面より下方部
分のみを切欠して成る縦断面状態を呈する（図５中に２
点鎖線で示した）。上方レール部１３３は下方レール部
１３１と同様の断面形状を呈し、一部には窓ガラス７が
退却位置Ｐ３に退却変位する際に折曲棒の第１オフセッ
ト部１６１と干渉しないように切り込み１３６が形成さ
れている。なお、図１中の符号２３は溶接ナットを示
し、内板４と一体のブラケット１４に折曲レール１３を
ボルト結合するのに用いられる。ウインドレギュレータ
１２は下方レール部１３１と段差レール部１３２と上方
レール部１３３とにわたって順次プーリ２２，２１，２
０，１９を介して張り巡らされるワイヤ１８と、このワ
イヤ１８を巻き取り操作してこのワイヤに折曲棒１６を
介して連結された窓ガラス７を閉鎖位置Ｐ１及び格納位
置Ｐ２にわたり摺動させるウインドレギュレータモータ
１５とで構成される。なお、プーリ１９，２２は折曲レ
ール１３の上下端にそれぞれ図示しない片持ちピンを介
し枢支され、プーリ２１は下方レール部１３１の上端部
に、プーリ２０は段差レール部１３２と上方レール部１
３３の連結部にそれぞれ片持ちピン２１１（図６参照）
を介し枢支される。
【００１５】ここで、ワイヤ１８はプーリ１９，２２に
掛けわたされ車体外端側に伸びる部分がウインドレギュ
レータモータ１５の図示しないドラム部に巻きつけら
れ、運転者の指示によって駆動するウインドレギュレー
タモータ１５がワイヤを介して窓ガラス７を上下に摺動
操作できる。このような車両用窓装置を備えた自動車が
走行する場合、運転者がウインドレギュレータモータ１
５を駆動させて窓ガラス７を格納位置Ｐ２に切り換える
と、図３に２点鎖線で示す位置に窓ガラス７が降下し、
窓開口Ｗを全開でき、ウインドレギュレータモータ１５
を駆動させて窓ガラス７を上昇させると図２に示す退却
位置Ｐ３を経て、図１に示す格納位置Ｐ２に窓ガラス７
を保持出来る。この間、窓ガラス側のローラ１７，２４
及び折曲棒１６，２３は各折曲レール１３，２５に沿っ
て摺動するので、他部材との干渉を防止され、スムーズ
に摺動作動できる。しかも、窓サッシュ６のウエザース
トリップ８はその側部８０２，８０３の嵌合幅Ｓが下方
ほど広くなるように形成され、図９（ｃ）に示すよう
に、退却位置Ｐ３と閉鎖位置Ｐ１との間で変位する窓ガ
ラス７を確実にガイド出来、閉鎖位置Ｐ１に達した窓ガ
ラス７を確実にずれなく、シール性良く保持出来る。
掛けわたされ車体外端側に伸びる部分がウインドレギュ
レータモータ１５の図示しないドラム部に巻きつけら
れ、運転者の指示によって駆動するウインドレギュレー
タモータ１５がワイヤを介して窓ガラス７を上下に摺動
操作できる。このような車両用窓装置を備えた自動車が
走行する場合、運転者がウインドレギュレータモータ１
５を駆動させて窓ガラス７を格納位置Ｐ２に切り換える
と、図３に２点鎖線で示す位置に窓ガラス７が降下し、
窓開口Ｗを全開でき、ウインドレギュレータモータ１５
を駆動させて窓ガラス７を上昇させると図２に示す退却
位置Ｐ３を経て、図１に示す格納位置Ｐ２に窓ガラス７
を保持出来る。この間、窓ガラス側のローラ１７，２４
及び折曲棒１６，２３は各折曲レール１３，２５に沿っ
て摺動するので、他部材との干渉を防止され、スムーズ
に摺動作動できる。しかも、窓サッシュ６のウエザース
トリップ８はその側部８０２，８０３の嵌合幅Ｓが下方
ほど広くなるように形成され、図９（ｃ）に示すよう
に、退却位置Ｐ３と閉鎖位置Ｐ１との間で変位する窓ガ
ラス７を確実にガイド出来、閉鎖位置Ｐ１に達した窓ガ
ラス７を確実にずれなく、シール性良く保持出来る。
【００１６】しかも閉鎖位置Ｐ１に達した窓ガラス７の
中央面７０１は窓サッシュ６及び外板３の上端縁の水切
りチャンネル１１の外側面に対して平面視においてほぼ
同一平面を成すように形成されており、車両の走行時に
このドアのサイドウインド部分で渦流が生じることがな
く、しかも、窓サッシュ６の前方に位置するＡピラと窓
ガラス７の上側面とのあいだは図４に符号θ１で示すよ
うに比較的角部がゆるやかとなり、空気の吸い込みによ
る空気流の乱れがなく、風切り音が低減する。ここで本
出願人は、図１のサイドウインドを備えたドアで、図４
中の横方向中間部のＴ点を測定点として吸い出し量を計
測し、表１に示した。
中央面７０１は窓サッシュ６及び外板３の上端縁の水切
りチャンネル１１の外側面に対して平面視においてほぼ
同一平面を成すように形成されており、車両の走行時に
このドアのサイドウインド部分で渦流が生じることがな
く、しかも、窓サッシュ６の前方に位置するＡピラと窓
ガラス７の上側面とのあいだは図４に符号θ１で示すよ
うに比較的角部がゆるやかとなり、空気の吸い込みによ
る空気流の乱れがなく、風切り音が低減する。ここで本
出願人は、図１のサイドウインドを備えたドアで、図４
中の横方向中間部のＴ点を測定点として吸い出し量を計
測し、表１に示した。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１中、半開き位置は高さ方向約３／５の
高さに窓ガラスを保持した際のデータを示す。これより
明らかなように、樹脂ガラスでも密閉時の変位量は極め
て低減し、半開き位置でも、十分実用レベルの剛性を得
ることが出来た。しかも、１２０ｋｍ／ｈ走行時では約
１ｄＢの風切り音の低減効果が得られ、走行抵抗の低減
によって燃費の改善効果も期待できる。なお、本発明は
上記実施例に限定されるものではなく、窓サッシュレス
のハードトップ車やウインドレギュレータの装備されて
いない手動式のウインド開閉装置に適用できることは言
うまでもない。更に、上記実施例では折曲レールにより
窓ガラスを車両外方へ変位させたが、別途モータを配備
することにより、窓ガラスを変位させるように駆動して
も良い。
高さに窓ガラスを保持した際のデータを示す。これより
明らかなように、樹脂ガラスでも密閉時の変位量は極め
て低減し、半開き位置でも、十分実用レベルの剛性を得
ることが出来た。しかも、１２０ｋｍ／ｈ走行時では約
１ｄＢの風切り音の低減効果が得られ、走行抵抗の低減
によって燃費の改善効果も期待できる。なお、本発明は
上記実施例に限定されるものではなく、窓サッシュレス
のハードトップ車やウインドレギュレータの装備されて
いない手動式のウインド開閉装置に適用できることは言
うまでもない。更に、上記実施例では折曲レールにより
窓ガラスを車両外方へ変位させたが、別途モータを配備
することにより、窓ガラスを変位させるように駆動して
も良い。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、窓ガラ
スを閉鎖位置及び格納位置に摺動させる移動装置を備
え、しかも、窓ガラスが閉鎖位置に達した際にその窓開
口の下縁部と略面一と成るように形成されているので、
窓ガラスが閉鎖位置及び格納位置に選択的に移動出来、
閉鎖位置において窓サッシュの外側面と窓ガラスの中央
部との間の段差を排除出来るので、窓ガラスをスムーズ
に開閉操作出来ると共に平面視でのドアのサイドウイン
ド部分の凹凸を排して走行抵抗及び風切り音を低減でき
る。
スを閉鎖位置及び格納位置に摺動させる移動装置を備
え、しかも、窓ガラスが閉鎖位置に達した際にその窓開
口の下縁部と略面一と成るように形成されているので、
窓ガラスが閉鎖位置及び格納位置に選択的に移動出来、
閉鎖位置において窓サッシュの外側面と窓ガラスの中央
部との間の段差を排除出来るので、窓ガラスをスムーズ
に開閉操作出来ると共に平面視でのドアのサイドウイン
ド部分の凹凸を排して走行抵抗及び風切り音を低減でき
る。
【図１】本発明の一実施例としての車両用窓装置の閉鎖
位置での一部切欠断面図である。
位置での一部切欠断面図である。
【図２】図１の車両用窓装置の退却位置での一部切欠断
面図である。
面図である。
【図３】図１の車両用窓装置の中間位置での一部切欠断
面図である。
面図である。
【図４】図１の車両用窓装置を装備した自動車の概略平
面図である。
面図である。
【図５】図１の車両用窓装置で用いる折曲レールの要部
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図６】図５の折曲レールの要部平断面図である。
【図７】図１の車両用窓装置で用いるウエザーストリッ
プの斜視図である。
プの斜視図である。
【図８】図１の車両用窓装置で用いる窓ガラスの斜視図
である。
である。
【図９】図１の車両用窓装置で用いる窓ガラスの作動説
明図であり、（ａ）は窓ガラスの概略断面図、（ｂ）は
窓ガラスの周縁部の作動説明図、（ｃ）は窓ガラスの変
位作動説明図である。
明図であり、（ａ）は窓ガラスの概略断面図、（ｂ）は
窓ガラスの周縁部の作動説明図、（ｃ）は窓ガラスの変
位作動説明図である。
【図１０】従来のドアのサイドウインドの概略断面図で
ある。
ある。
１ ドア ３ 外板 ４ 内板 ６ 窓サッシュ ７ 窓ガラス １２ ウインドレギュレータ １３ 折曲レール １５ ウインドレギュレータモータ １６ 折曲棒 １７ ローラ １８ ワイヤ ２４ ローラ ２５ 折曲レール Ｅ 内部空間 Ｗ 窓開口 Ｐ１ 閉鎖位置 Ｐ２ 格納位置 Ｐ３ 退却位置 Ｒ ガイドレール装置 Ｘ 車体左右方向
Claims (1)
- 【請求項１】窓ガラスを、車体の窓開口を覆う閉鎖位置
と、上記窓開口下縁を定める車体壁内空間に格納する格
納位置とに移動させる移動装置を備えた車両用窓装置に
おいて、 上記移動装置は、上記窓ガラスの下部を支持する支持体
を、同窓ガラスの上記格納位置から上方に案内した上
で、車体外方向へ案内する案内機構を有し、 上記窓ガラスは、上記閉鎖位置にあるときに上記窓開口
の下縁部と略面一となるように形成されたことを特徴と
する車両用窓装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288395A JPH07137535A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両用窓装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288395A JPH07137535A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両用窓装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137535A true JPH07137535A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17729655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5288395A Withdrawn JPH07137535A (ja) | 1993-11-17 | 1993-11-17 | 車両用窓装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07137535A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0956986A2 (en) | 1998-05-15 | 1999-11-17 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Tempered glass sheet for vehicle and vehicle window |
| JPH11321301A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用強化ガラス板 |
| WO2000020241A1 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Glass sheet and glass window for vehicles |
| JP2009262893A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Hirotec Corp | 車両用ドア |
-
1993
- 1993-11-17 JP JP5288395A patent/JPH07137535A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0956986A2 (en) | 1998-05-15 | 1999-11-17 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Tempered glass sheet for vehicle and vehicle window |
| JPH11321301A (ja) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用強化ガラス板 |
| EP0956986A3 (en) * | 1998-05-15 | 2001-11-14 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Tempered glass sheet for vehicle and vehicle window |
| US6555202B2 (en) | 1998-05-15 | 2003-04-29 | Nippon Sheet Glass Co. Ltd | Tempered glass sheet for vehicle and vehicle window |
| WO2000020241A1 (en) | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Glass sheet and glass window for vehicles |
| US6467225B1 (en) | 1998-10-05 | 2002-10-22 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Glass sheet and glass window for vehicles |
| JP2009262893A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Hirotec Corp | 車両用ドア |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |