JP3756752B2 - サンルーフ装置 - Google Patents
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にリッドの前後移動範囲中に疑似全閉位置が存在するサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置がある。従来は、全閉位置がリッドをコントロールするスライダの前後移動範囲の中央にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、リッドの前後移動範囲における中央に設定されていたため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持に高い精度と剛性が必要であった。つまり、リッドの前後移動範囲における中央位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、高い精度と剛性を備えたものとなり、構造も複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をリッドの前後移動範囲における前端に変更し、中央にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。
【０００５】
ところが、このような新規な構造では、リッドは全開位置になる直前に後端を開口よりも下降させたフラップ位置となり、その後に後方へスライドして全開位置となるが、このフラップ位置とチルトアップ位置との間に、リッドによりサンルーフ用の開口が一時的に閉塞される疑似全閉位置が存在する。
【０００６】
リッドの開閉を制御するオートスイッチは、押すたびに全閉位置と、チルトアップ位置と、全開位置が順に得られるようになっているが、リッドの移動中に再び押すと、その位置でリッドが停止する仕組みになっている。従って、乗員が前記疑似全閉位置を本来の全閉位置と誤って、そこでスイッチを押してリッドを停止させてしまうおそれがある。
【０００７】
この発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、誤認によるリッドの間違った停止操作を防止することができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のルーフに形成された開口を開閉可能なリッドと、該リッドに連結されると共に車体側に設けたサイドレール上を前後移動するスライダとを備え、スライダを前方移動させその最前位置でリッドが開口を塞ぐ全閉位置と、スライダの後方移動の初期段階でリッドの後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置と、スライダを更に後方移動させることでリッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置と、このフラップ位置を経てスライダを更に後方移動させることでリッドが開口を完全に開放した全開位置との各位置間を移動し、スライダの前後移動は駆動部により自動的に得られると共に、チルトアップ位置とフラップ位置の間にリッドにより開口を一時的に塞いだ疑似全閉位置が存在するサンルーフ装置であって、前記リッドは、開方向及び閉方向への移動時に、疑似全閉位置で停止不能とされている。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、リッドを、開方向及び閉方向への移動時において、疑似全閉位置で停止できないようにしたので、乗員が誤ってリッドを疑似全閉位置で停止させるおそれがない。ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッドが移動するオートタイプのスイッチでは、リッドは疑似全閉位置で停止せずに通り過ぎる。疑似全閉位置において再びスイッチを押して、リッドを強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、駆動部が基準点からのカウント数によりリッドの位置検出が可能で、リッドの疑似全閉位置では、リッドを停止不能にしたものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、駆動部は基準点からのカウント数によりリッドの位置検出が可能であるため、リッドの疑似全閉位置を正確に認識することができ、その位置でのスイッチ操作を確実に無効にしたりすることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、リッドは開方向への移動時はチルトアップ位置で停止し、逆の閉方向への移動時はチルトアップ位置で停止しない。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、開方向での移動時にはチルトアップ位置で停止するが、逆の閉方向では、チルトアップ位置で停止せずに、全閉位置まで移動するようになっているため、乗員がリッドを閉めようとスイッチ操作をした場合において、誤認によりリッドをチルトアップ位置のまま放置して、車から離れることはない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１乃至図８に基づいて説明する。図２乃至図６は、説明の便宜上それぞれの部品の一部を透過して示した。
【００１５】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。リッド３は前後移動自在で、開口２の開閉を行うようになっている。開口２の左右両側且つ前記ルーフ１の下側には、左右対称に形成された押出成形品のサイドレール５がそれぞれ配置されている。前記開口２の前部には、「駆動部」としてのモータ６が設けられている。このモータ６は、後述するリッド３の全閉位置を基準点としたカウント数によりリッド３の位置検出が可能である。このモータ６から左右両側の各サイドレール５内にケーブル７（図７）が配索されている。ケーブル７は、モータ６のギアと係合しており、モータ６の回転に応じて左右同時に前後方向に移動できるようになっている。
【００１６】
サイドレール５には、ケーブル７に連結された状態で、ケーブル７と一緒に前後に移動するスライダ８と、フック１０とが設けられている。スライダ８の上端には、ガイドピン１１が設けられている。
【００１７】
一方、リッド３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材１２が固定され、リッド３と一体に前後移動するようになっている。ガイド部材１２は、サイドレール５内に前後摺動自在に係合された前側脚部（前端部）１３を中心に後側が上下に回動自在で、後側脚部１４はフック１０に対して前側から係脱自在になっている。
【００１８】
ガイド部材１２には、その中央部に樹脂製のキャップ部材１６が嵌め込まれている。このキャップ部材１６には、側方から見て（図２の状態で）概略逆「へ」の字状のガイド溝１７が非貫通状態で凹設されている。このガイド溝１７には、前記スライダ８の上端に形成したガイドピン１１が移動自在に係合されている。このように、樹脂製のキャップ部材１６にガイド溝１７を形成すれば、金属製のガイド部材１２に直接形成する場合に比べて加工が容易である。また、ガイドピン１１が樹脂との接触になるため、摺動抵抗が少なく、ガイドピン１１の移動が円滑になる。更に、キャップ部材１８のガイド溝１７が非貫通状のため、キャップ部材１６の剛性低下もない。
【００１９】
次に、図２〜図６に基づいて、実際のリッド３の動き方について説明する。まず、全閉の状態（図２）から、モータ５の駆動力をケーブル７を介してスライダ８に伝達して後退させると、スライダ８のガイドピン１１がガイド溝１７の前端部から中間部に至り、リッド３はチルトアップ位置になる（図３）。
【００２０】
次に、更に、スライダ８を後退させると、リッド３は開口２を瞬間的に塞いだ疑似全閉位置（図４）で止まらずに、疑似全閉位置を経てから、ガイドピン１１がガイド溝１７の後端部に当たり、リッド３は後端を開口２よりも下げたフラップ位置になる（図５）。
【００２１】
ガイドピン１１をガイド溝１７の後端部に係合させたまま、スライダ８を更に後退させると、リッド３は開口２を完全に開放させた全開状態になる（図６）。
【００２２】
そして、スライダ８を閉じ方向に移動させると、前記とは逆の順番で、リッド３が移動して、全閉位置に戻る。
【００２３】
上記のような各状態において、スイッチ操作により、自動的に得られる位置は、図８に示すように、開方向では、全閉位置、チルトアップ位置、全開位置の３つで、閉方向では、チルトアップ位置も省略されて、全開位置からいっきに全閉位置に戻る。
【００２４】
すなわち、リッド３の閉方向への移動時において、疑似全閉位置では停止できないようにされている。この実施形態では、ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッド３が自動的に移動するオートタイプのスイッチを用いているが、リッド３は疑似全閉位置で停止せずに必ず通り過ぎる。疑似全閉位置で、再びスイッチを押して、リッドを疑似全閉位置で強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。このようにしたことにより、乗員が誤ってリッド３を疑似全閉位置で停止させるおそれが全くなくなる。
【００２５】
尚、リッド３は開方向での移動時にチルトアップ位置で停止するが、逆の閉方向では、チルトアップ位置でも停止しないようにしたため、乗員がリッド３を閉めようとスイッチ操作をした場合において、誤認によりリッド３をチルトアップ位置のまま放置して、車から離れることはない。
【００２６】
【発明の効果】
この発明によれば、リッドを、開方向及び閉方向への移動時において、疑似全閉位置で停止できないようにしたので、乗員が誤ってリッドを疑似全閉位置で停止させるおそれがない。ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッドが移動するオートタイプのスイッチでは、リッドは疑似全閉位置で停止せずに通り過ぎる。疑似全閉位置において再びスイッチを押して、リッドを強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図３】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図４】図１のリッドが疑似全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図５】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図６】図１のリッドが全開位置にある状態を示す概略断面図。
【図７】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図８】図１のリッドの前後移動中の状態を示す説明図。
【符号の説明】
１ ルーフ
２ 開口
３ リッド
６ モータ（駆動部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置、特にリッドの前後移動範囲中に疑似全閉位置が存在するサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサンルーフ装置としては、ルーフに形成された開口に前後移動するリッドを設け、このリッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態となる全開位置と、後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置がある。従来は、全閉位置がリッドをコントロールするスライダの前後移動範囲の中央にあり、スライダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ移動すると全開位置になるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求されるリッドの全閉位置が、リッドの前後移動範囲における中央に設定されていたため、リッドの安定した状態が得づらく、リッドの位置保持に高い精度と剛性が必要であった。つまり、リッドの前後移動範囲における中央位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、高い精度と剛性を備えたものとなり、構造も複雑になる。
【０００４】
そこで、全閉位置をリッドの前後移動範囲における前端に変更し、中央にチルトアップ位置をもってきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考えられる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置保持状態が得られることになる。
【０００５】
ところが、このような新規な構造では、リッドは全開位置になる直前に後端を開口よりも下降させたフラップ位置となり、その後に後方へスライドして全開位置となるが、このフラップ位置とチルトアップ位置との間に、リッドによりサンルーフ用の開口が一時的に閉塞される疑似全閉位置が存在する。
【０００６】
リッドの開閉を制御するオートスイッチは、押すたびに全閉位置と、チルトアップ位置と、全開位置が順に得られるようになっているが、リッドの移動中に再び押すと、その位置でリッドが停止する仕組みになっている。従って、乗員が前記疑似全閉位置を本来の全閉位置と誤って、そこでスイッチを押してリッドを停止させてしまうおそれがある。
【０００７】
この発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、誤認によるリッドの間違った停止操作を防止することができるサンルーフ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のルーフに形成された開口を開閉可能なリッドと、該リッドに連結されると共に車体側に設けたサイドレール上を前後移動するスライダとを備え、スライダを前方移動させその最前位置でリッドが開口を塞ぐ全閉位置と、スライダの後方移動の初期段階でリッドの後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置と、スライダを更に後方移動させることでリッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置と、このフラップ位置を経てスライダを更に後方移動させることでリッドが開口を完全に開放した全開位置との各位置間を移動し、スライダの前後移動は駆動部により自動的に得られると共に、チルトアップ位置とフラップ位置の間にリッドにより開口を一時的に塞いだ疑似全閉位置が存在するサンルーフ装置であって、前記リッドは、開方向及び閉方向への移動時に、疑似全閉位置で停止不能とされている。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、リッドを、開方向及び閉方向への移動時において、疑似全閉位置で停止できないようにしたので、乗員が誤ってリッドを疑似全閉位置で停止させるおそれがない。ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッドが移動するオートタイプのスイッチでは、リッドは疑似全閉位置で停止せずに通り過ぎる。疑似全閉位置において再びスイッチを押して、リッドを強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、駆動部が基準点からのカウント数によりリッドの位置検出が可能で、リッドの疑似全閉位置では、リッドを停止不能にしたものである。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、駆動部は基準点からのカウント数によりリッドの位置検出が可能であるため、リッドの疑似全閉位置を正確に認識することができ、その位置でのスイッチ操作を確実に無効にしたりすることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、リッドは開方向への移動時はチルトアップ位置で停止し、逆の閉方向への移動時はチルトアップ位置で停止しない。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、開方向での移動時にはチルトアップ位置で停止するが、逆の閉方向では、チルトアップ位置で停止せずに、全閉位置まで移動するようになっているため、乗員がリッドを閉めようとスイッチ操作をした場合において、誤認によりリッドをチルトアップ位置のまま放置して、車から離れることはない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１乃至図８に基づいて説明する。図２乃至図６は、説明の便宜上それぞれの部品の一部を透過して示した。
【００１５】
自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開口２が形成されている。リッド３は前後移動自在で、開口２の開閉を行うようになっている。開口２の左右両側且つ前記ルーフ１の下側には、左右対称に形成された押出成形品のサイドレール５がそれぞれ配置されている。前記開口２の前部には、「駆動部」としてのモータ６が設けられている。このモータ６は、後述するリッド３の全閉位置を基準点としたカウント数によりリッド３の位置検出が可能である。このモータ６から左右両側の各サイドレール５内にケーブル７（図７）が配索されている。ケーブル７は、モータ６のギアと係合しており、モータ６の回転に応じて左右同時に前後方向に移動できるようになっている。
【００１６】
サイドレール５には、ケーブル７に連結された状態で、ケーブル７と一緒に前後に移動するスライダ８と、フック１０とが設けられている。スライダ８の上端には、ガイドピン１１が設けられている。
【００１７】
一方、リッド３の左右両端下面には、前後方向に沿うガイド部材１２が固定され、リッド３と一体に前後移動するようになっている。ガイド部材１２は、サイドレール５内に前後摺動自在に係合された前側脚部（前端部）１３を中心に後側が上下に回動自在で、後側脚部１４はフック１０に対して前側から係脱自在になっている。
【００１８】
ガイド部材１２には、その中央部に樹脂製のキャップ部材１６が嵌め込まれている。このキャップ部材１６には、側方から見て（図２の状態で）概略逆「へ」の字状のガイド溝１７が非貫通状態で凹設されている。このガイド溝１７には、前記スライダ８の上端に形成したガイドピン１１が移動自在に係合されている。このように、樹脂製のキャップ部材１６にガイド溝１７を形成すれば、金属製のガイド部材１２に直接形成する場合に比べて加工が容易である。また、ガイドピン１１が樹脂との接触になるため、摺動抵抗が少なく、ガイドピン１１の移動が円滑になる。更に、キャップ部材１８のガイド溝１７が非貫通状のため、キャップ部材１６の剛性低下もない。
【００１９】
次に、図２〜図６に基づいて、実際のリッド３の動き方について説明する。まず、全閉の状態（図２）から、モータ５の駆動力をケーブル７を介してスライダ８に伝達して後退させると、スライダ８のガイドピン１１がガイド溝１７の前端部から中間部に至り、リッド３はチルトアップ位置になる（図３）。
【００２０】
次に、更に、スライダ８を後退させると、リッド３は開口２を瞬間的に塞いだ疑似全閉位置（図４）で止まらずに、疑似全閉位置を経てから、ガイドピン１１がガイド溝１７の後端部に当たり、リッド３は後端を開口２よりも下げたフラップ位置になる（図５）。
【００２１】
ガイドピン１１をガイド溝１７の後端部に係合させたまま、スライダ８を更に後退させると、リッド３は開口２を完全に開放させた全開状態になる（図６）。
【００２２】
そして、スライダ８を閉じ方向に移動させると、前記とは逆の順番で、リッド３が移動して、全閉位置に戻る。
【００２３】
上記のような各状態において、スイッチ操作により、自動的に得られる位置は、図８に示すように、開方向では、全閉位置、チルトアップ位置、全開位置の３つで、閉方向では、チルトアップ位置も省略されて、全開位置からいっきに全閉位置に戻る。
【００２４】
すなわち、リッド３の閉方向への移動時において、疑似全閉位置では停止できないようにされている。この実施形態では、ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッド３が自動的に移動するオートタイプのスイッチを用いているが、リッド３は疑似全閉位置で停止せずに必ず通り過ぎる。疑似全閉位置で、再びスイッチを押して、リッドを疑似全閉位置で強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。このようにしたことにより、乗員が誤ってリッド３を疑似全閉位置で停止させるおそれが全くなくなる。
【００２５】
尚、リッド３は開方向での移動時にチルトアップ位置で停止するが、逆の閉方向では、チルトアップ位置でも停止しないようにしたため、乗員がリッド３を閉めようとスイッチ操作をした場合において、誤認によりリッド３をチルトアップ位置のまま放置して、車から離れることはない。
【００２６】
【発明の効果】
この発明によれば、リッドを、開方向及び閉方向への移動時において、疑似全閉位置で停止できないようにしたので、乗員が誤ってリッドを疑似全閉位置で停止させるおそれがない。ワンタッチ操作で予め決められた位置までリッドが移動するオートタイプのスイッチでは、リッドは疑似全閉位置で停止せずに通り過ぎる。疑似全閉位置において再びスイッチを押して、リッドを強制停止させようとしても、疑似全閉位置でのスイッチ操作は無効とされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の平面図。
【図２】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図３】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図４】図１のリッドが疑似全閉位置にある状態を示す概略断面図。
【図５】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す概略断面図。
【図６】図１のリッドが全開位置にある状態を示す概略断面図。
【図７】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図８】図１のリッドの前後移動中の状態を示す説明図。
【符号の説明】
１ ルーフ
２ 開口
３ リッド
６ モータ（駆動部）
Claims (3)
- 車体のルーフに形成された開口を開閉可能なリッドと、該リッドに連結されると共に車体側に設けたサイドレール上を前後移動するスライダとを備え、スライダを前方移動させその最前位置でリッドが開口を塞ぐ全閉位置と、スライダの後方移動の初期段階でリッドの後端を開口よりも上昇させたチルトアップ位置と、スライダを更に後方移動させることでリッドの後端が開口よりも下降したフラップ位置と、このフラップ位置を経てスライダを更に後方移動させることでリッドが開口を完全に開放した全開位置との各位置間を移動し、スライダの前後移動は駆動部により自動的に得られると共に、チルトアップ位置とフラップ位置の間にリッドにより開口を一時的に塞いだ疑似全閉位置が存在するサンルーフ装置であって、
前記リッドは、開方向及び閉方向への移動時に、疑似全閉位置で停止不能とされていることを特徴とするサンルーフ装置。 - 請求項１記載のサンルーフ装置であって、
前記駆動部は、基準点からのカウント数によりリッドの位置検出が可能で、リッドの疑似全閉位置では、リッドを停止不能にしたことを特徴とするサンルーフ装置。 - 請求項１又は請求項２記載のサンルーフ装置であって、
前記リッドは、開方向への移動時はチルトアップ位置で停止し、逆の閉方向への移動時はチルトアップ位置で停止しないことを特徴とするサンルーフ装置。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE4020351A1 (de) * | 1990-06-27 | 1992-01-09 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Verfahren zur elektronischen ueberwachung und steuerung des oeffnungs- und schliessvorganges von elektrisch betriebenen aggregaten |
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| JP3842485B2 (ja) * | 1999-05-26 | 2006-11-08 | 株式会社大井製作所 | サンルーフ装置 |
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2000
- 2000-11-24 JP JP2000358048A patent/JP3756752B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
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