JPH048010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サツシユレスドアを装備した自動車
等のドアガラスが車室外へ吸出されるのを防ぐ装
置に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車のサイドウインド外面上の圧力
は、車室内側に比べ、車速が増大するほど低下
し、特に、高速走行時においてドアガラスが車外
に吸出されるという現象を生じる。この現象はサ
ツシユのあるドアガラスよりもサツシユのないド
アガラスの場合に顕著である。

ところで、この吸出し現象が生じると、ドアガ
ラスの縁部とこれと接していたウエザストリツプ
との間に間隔が生じ、この〓間を通つて車室内の
空気が車外に流出し、その際、いわゆる吸出し音
が生じる。

さらに、ドアガラスが車外側へ吸出された状態
になると、このドアガラスの上げ下げにも支障を
きたすことになる。このためドアガラスの吸出し
方向への移動を防止すべく、吸出し現象を生じて
いない状態のドアガラスの外側部に対向するスト
ツパーを突出させるものや、該ドアガラスの全閉
時にストツパーを突出させ、同ガラスの吸出し方
向への移動を規制する装置が知られている（実開
昭57−114071号）。

この公報に記載された装置は、支持アーム形成
された支持爪によつてドアガラスを外側から直接
または間接的に該ドアガラス全閉時に押さえ込ん
でいる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述した装置ではドアガラスが
吸出し現象を受けつつ開状態より全閉状態に入つ
た場合、全閉前にドアガラスを車体側に設けられ
るウエザストリツプに案内することができないの
で、その時点でストツパーが突出すると上記ドア
ガラスに該ストツパーが衝突したり、ドアガラス
の全閉がスムーズに行なわれないという問題点を
生じる。

（課題を解決するための手段） そこで、本考案では、サツシユレスのドアガラ
スを装備している車輛のルーフレールに設けられ
ていて、上記ドアガラスの上端部側面に位置する
外端を有し、ドアの開閉に伴つて規定される上記
ドアガラスの、全閉状態にある同ガラス上端が描
く軌跡である進入出方向線より上方に存する開閉
作動領域外Ａと、同進入出方向線より下部に存す
る開閉作動領域内Ｂとに上記外端が選択的に変位
可能なガラス押さえ部材と、上記ガラス押さえ部
材が挿入された上記ルーフレールに穿設した開口
と、上記開口に設けられ、上記ガラス押さえ部材
を揺動かつ摺動自在に案内する案内部材と、上記
ルーフレール内に内蔵され、上記ガラス押さえ部
材の基端が枢着され、上記ガラス押さえ部材をド
アガラスの開閉動作領域の内外に変位させる駆動
部材と、この駆動部材に作動信号を出力する制御
手段と、上記ルーフレールに添設され上記ドアガ
ラス上縁との当接により車室内外を気水密的に遮
蔽するように形成するウエザストリツプとを具備
し、上記外端を上記ウエザストリツプに向けて傾
斜したガラス案内面を有する釣針形状に形成し、
上記制御手段を介して作動する上記駆動部材によ
り、上記外端を上記開閉作動領域内に変位させ、
かつ、上記ドアガラスを閉じるとき、ドアガラス
上縁が上記ドアガラス案内面に当接して上記ウエ
ザストリツプに向けて強制的に案内されるように
した。

（作用） 外端を有するガラス押さえ部材がルーフレール
に穿設した開口に設けられた案内部材によつて揺
動かつ摺動自在に案内され、かつ、駆動部材によ
つてドアガラスの開閉動作領域の内外に上記外端
が選択的に変位するので、ドアガラス上縁が上記
外端に当接したとき、該外端の案内面によりウエ
ザストリツプに向けて強制的に案内される。

（実施例） 以下、本考案の実施を図面を用いて説明する。
本考案のドアガラス吸出し防止装置は、第１図に
示すように、自動車１のドア２の上縁部に取り付
けられる。このドア２は全閉時において、サツシ
ユのないドアガラス３を図示しないレギユレータ
装置で上下動させてドアウインドの開閉を行な
う。

ドアガラス３は自動車停止時（吸出し現象を生
じないとき）において、第２図に実線で示す最上
部位である全閉位置を保つ。しかも、このドアガ
ラス３はこの全閉状態のままドア本体２０１と共
に、第１図に示すヒンジ中心線ｌ回りに回動し、
その際、第２図に１点鎖線で示すドアの開閉にと
もなつて規制されるドアガラス３の進入出方向線
より下側の開閉作動領域Ｂ内で移動する。

この進入出方向線とは、全閉位置にあるドアガ
ラス３の上端がドアの開閉に伴つて描く軌跡をい
う。

全閉ドアのドアガラス３が全閉位置にあると
き、そのドアガラス３の周縁部にはウエザストリ
ツプ４が圧接する。このウエザストリツプ４はサ
イドルーフレール５のアウタ５０１の付属部品６
を介して取り付けられる。サイドルーフレール５
はルーフ７のサイド側の剛性を保持するもので、
アウタ５０１とインナ５０２とで閉断面を形成す
る。このサイドルーフレール５の内側空間８には
取付金具９が配備され、この取付金具９には作動
手段としてのモーター１０、このモーター１０と
一体の減速機１１、及びこの減速機１１の最終歯
車１１１に噛合する扇形歯車１２が支持されてい
る。

扇形歯車１２には外端１３ａを車外に突出させ
た後述するガラス押さえ部材１３の基端がピン１
４で枢着されている。

取付金具９は、その両端部をそれぞれアウタ５
０１とインナ５０２の各内壁に重なるように折曲
され、片部９０１として形成されている。この片
部９０１の内、アウタ５０１側のものには、後述
するガラス押さえ部材１３の変位時、それを案内
するための開口９０２が穿設されている。

片部９０１が重設されているアウタ５０１に
は、開口９０２と連通する開口５０３が穿設され
ている。

また、アウタ５０１には、その開口５０３内に
突出するリツプを開口内周面にもつ気密部材たる
ゴム製ワツシヤ１００が固定されている。

このゴム製ワツシヤ１００は、上記ガラス押さ
え部材１３の挿通案内部の気密性を保持するため
のものであり、このゴム製ワツシヤ１００にはガ
ラス押さえ部材１３が貫通している。

基端を扇形歯車１２の周縁一端に枢着された上
記ガラス押さえ部材１３の外端１３ａは、ウエザ
ストリツプ４に向けて傾斜した釣針状のガラス案
内面１３ｂを有し、扇形歯車１２が最終歯車１１
１に駆動されるのに連動して、ドアガラス開閉作
動領域外Ａと開閉作動領域内Ｂとの間で変位する
ようになつている。

ガラス押さえ部材１３は、自動車停車時つま
り、吸出し現象を生じていない時には、その外端
１３ａがガラス開閉作動領域外Ａに位置するよう
に設定されていて、後述するモーター１０の作動
制御に応じて、開閉作動領域外Ａと開閉作動内記
内Ｂとに選択的に変位するようになつている。

上述したガラス押さえ部材１３の変位時の位置
は、ガラス開閉作動領域外Ａでは、その外端１３
ａがモールＭの近傍に接近する位置に、そして、
ガラス開閉作動領域内Ｂでは、同外端が全閉状態
のドアガラスが吸出しによつて変位する軌道内に
臨出する位置にそれぞれ設定されている。

しかして、ガラス押さえ部材１３は、その長手
方向の略中間部がゴム製ワツシヤ１００を摺接し
ながら変位できるので、扇形歯車１２が第２図に
おいて実線位置から２点鎖線位置、すなわち、ガ
ラス押さえ部材１３の外端１３ａが、ドアガラス
３の開閉作動領域内Ｂに進出する位置（第２図
中、２点鎖線で示す位置）に変位したとき、扇形
歯車１２側の基端の角度がΔだけ変位するを利用
して、ゴム製ワツシヤ１００との摺接位置を支点
としてガラス押さえを部材１３が揺動かつ摺動自
在に運動し、外端１３ａがドアガラス３のガラス
面に接近する。

この状態では、ドアガラス３が吸出される向き
に変位した場合、ドアガラス３がガラス押さえ部
材１３の外端１３ａと衝合することによつて、ド
アガラス上縁とウエザストリツプ４との間に間隔
ができるのを阻止される。

また、ガラス押さえ部材１３が開閉作動領域内
Ｂに進出する高速運転時にドアガラス３を開いた
状態から閉じる場合、吸出し作用は顕著となり、
従来の装置ではそのガラス３を閉じるに従つて、
ドアガラス上縁をウエザストリツプ４に向けて移
動させることが困難となるが、本考案によるガラ
ス押さえ部材１３はその外端１３ａがドアガラス
３の開閉作動領域内Ｂに進出することによつて、
同外端に形成されているガラス案内面１３ｂにガ
ラス上縁を当接させ、ガラスの上昇力とガラス押
さえ部材１３のガラス案内面１３ｂの形状による
分力発生により第２図中、矢印Ｇで示すように、
ドアガラス３をウエザストリツプ４に向けて、強
制的に案内するようになつている。

一方、モーター１０は制御手段としてのコント
ローラ１６に正、逆回転回路１０１，１０２を介
し接続され、このコントローラ１６の作動信号に
より正逆回転する。コントローラ１６は第３図に
示すように、車速センサ１７とドア閉センサ１８
とドア開センサ２１とドアガラス閉センサ１９と
ドアガラス開センサ２０とロツクセンサ２５とア
ンロツクセンサ２６とからそれぞれ出力信号を受
けるように接続されている。

車速センサ１７はリードスイツチであり、車速
80Km／ｈ以上でオン信号を出力し、ドア閉センサ
１８はドア全閉時にオン信号を出力し、ドア開セ
ンサ２１はリミツトスイツチであり、ドア開きハ
ンドル２２の作動に入る時点でオン信号を出力
し、ドアガラス閉センサ１９はリミツトスイツチ
であり、ドアウインドレギユレータ（図示せず）
の要部を形成するリンクレバー２３が全閉位置Ｐ
に達したときにオン信号を出力し、ドアガラス開
センサ２０は圧力スイツチであり、ドアウインド
レギユレータ（図示せず）のハンドル２４を握る
時にオン信号を出力し、ロツクセンサ２５はリミ
ツトスイツチであり、ガラス押さえ部材１３の外
端１３ａをガラス開閉作動領域内Ｂに進出させる
位置に扇形歯車１２が達するとオン信号を出力
し、アンロツクセンサ２６はリミツトスイツチで
あり、ガラス押さえ部材１３がガラス開閉作動領
域外Ａの位置に達するとオン信号を出力する。

コントローラ１６は、次ぎの特性をもつてい
る。即ち、車速が80Km／ｈ以上で、ドアが全閉
で、ドアガラスが全閉の時、ガラス押さえ信号と
してのロツク信号を出力し、車速が80Km／ｈ以
下、または、ドア開き作動時、または、ドアガラ
ス全閉状態において、ドアガラス開きのためハン
ドル２４を握つた時、ガラス押さえ中止信号とし
てのアンロツク信号を出力する。しかも、コント
ローラ１６はアンロツクセンサ２６のオン信号と
ロツク信号を共に得た時、正回転回路１０１を閉
じる作動信号としてのリレーオン信号ｉを出力
し、逆に、ロツクセンサ２５のオン信号とアンロ
ツク信号を得た時、リレーオン信号i′を出力し逆
回転回路１０２を閉じる。この場合、コントロー
ラ１６のリレーオン信号ｉによりガラス押さえ部
材１３の外端１３ａは全閉状態のドアガラス３の
上端外側面に接近する方向、つまり、車内方向Ｒ
（第２図）に向け変位するガラス開閉作動領域内
Ｂ（第２図に２点鎖線で示す位置）に達する。

逆に、リレーオン信号i′が出力されると、ガラ
ス押さえ部材１３の外端１３ａは開閉作動領域外
Ａ（第２図に実線で示す）に達する。

なお、このような押圧作動位置や解除位置にガ
ラス押さえ部材１３が達するとロツクセンサ２５
やアンロツクセンサ２６がオン信号を発し、これ
を受けたコントローラ１６が作動し、それ以上の
移動を阻止する。たとえ作動を続けても禍電流を
検出したサーキツトブレーカー（図示せず）が働
き、モーター１０は不作動状態に保持される。

上述した制御手段のなかで、ドア開きセンサ２
１による作動検知を省いてドアガラス開および閉
センサの作動検知でドアの開きセンサの検知を兼
ねても良い。

上記の実施例では、まず、自動車１が80Km／ｈ
以下の走行時において、車速センサ１７がオン信
号を出力せず、アンロツク信号とアンロツクセン
サ２６のオン信号とを得たコントローラ１６は出
力停止を続け、ガラス押さえ部材１３はその外端
１３ａをガラスの開閉作動領域外Ａに置かれた状
態を維持する。

次ぎに、自動車１が80Km／ｈ以上で走行してい
る場合、車速センサ１７のオン信号が入り、コン
トローラ１６はロツク信号を生じ、これとアンロ
ツクセンサ２６のオン信号とによつてリレーオン
信号ｉを出力し、モーター１０を正回転させる。
これにより、ガラス押さえ部材１３の外端１３ａ
はガラスの開閉作動領域外Ａより開閉作動領域内
Ｂに達し、全閉状態の場合、ドアガラス３のガラ
ス面に接近する。これと同時にロツクセンサ２５
がオン信号を出力することによりコントローラ１
６はリレーオン信号ｉの出力を止める。

この状態より、再度車速が80Km／ｈを下回り車
速センサ１７のオン信号がなくなるか、レギユレ
ータのハンドル２４を握りドアガラス開センサ２
０のオン信号を受けるか、あるいは、ドア開セン
サ２１のオン信号を受けると、コントローラ１６
はアンロツク信号を生じ、これとロツクセンサ２
５のオン信号とを得ることにより、リレーオン信
号i′を出力し、モーター１０を逆回転させる。

これにより、ガラス押さえ部材１３の外端１３
ａはガラス開閉作動領域内Ｂよりガラス開閉作動
領域外Ａに移る。これと同時にアンロツクセンサ
２６がオン信号を出力することでコントローラ１
６はリレーオン信号i′出力を止める。

（考案の効果） 本考案によれば、全閉ドアの全閉位置にあるド
アガラスが吸出されようとした場合、そのドアガ
ラスとウエザストリツプとの間に〓間ができない
ように、ドアガラスの態位を保持することがで
き、これによつて、吸出し音の発生を防止するこ
とができると共に、変位可能なガラス押さえ部材
をガラス開閉作動領域外に変位させた場合には、
モールの近傍に配置することができるので、乗降
の際の障害にはならず、乗員の頭部にドアガラス
吸出し防止部材の外部があたるような危険を回避
でき、またガラス押さえ部材の外端がガラス作動
領域内にある場合には、開いているドアガラスを
閉じる際の案内部材として兼用させられるという
利点が得られる。

なお、上述したガラス押さえ部材の駆動手段と
しては、モーターに代えて、エア、あるいは油圧
のピストンを用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を適用した自動車の一
例を示す概略斜視図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ線断
面図、第３図は本考案の実施例に用いるセンサお
よびコントローラの概略線図である。 １……自動車、３……ドアガラス、５……ルー
フレール、１０……モーター、１１……減速機の
最終段歯車、１２……扇形歯車、１３……ガラス
押さえ部材、１３ａ……ガラス押さえ部材の外
端、１３ｂ……ガラス案内面、１６……コントロ
ーラ、１００……ゴム製ワツシヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サツシユレスのドアガラスを装備している車輛
   のルーフレールに設けられていて、上記ドアガラ
   スの上端部側面に位置する外端を有し、ドアの開
   閉に伴つて規定される上記ドアガラスの、全閉状
   態にある同ガラス上端が描く軌跡である進入出方
   向線より上方に存する開閉作動領域外Ａと、同進
   入出方向線より下部に存する開閉作動領域内Ｂと
   に上記外端が選択的に変位可能なガラス押さえ部
   材と、 上記ガラス押さえ部材が挿入された上記ルーフ
   レールに穿設した開口と、 上記開口に設けられ、上記ガラス押さえ部材を
   揺動かつ摺動自在に案内する案内部材と、 上記ルーフレール内に内蔵され、上記ガラス押
   さえ部材の基端が枢着され、上記ガラス押さえ部
   材をドアガラスの開閉動作領域の内外に変位させ
   る駆動部材と、 この駆動部材に作動信号を出力する制御手段
   と、 上記ルーフレールに添設され上記ドアガラス上
   縁との当接により車室内外を気水密的に遮蔽する
   ように形成するウエザストリツプとを具備し、上
   記外端を上記ウエザストリツプに向けて傾斜した
   ガラス案内面を有する釣針形状に形成し、上記制
   御手段を介して作動する上記駆動部材により、上
   記外端を上記開閉作動領域内に変位させ、かつ、
   上記ドアガラスを閉じるとき、ドアガラス上縁が
   上記ドアガラス案内面に当接して上記ウエザスト
   リツプに向けて強制的に案内されるように構成さ
   れたことを特徴とするドアガラス吸出し防止装
   置。