JP2000247150A

JP2000247150A - 昇降自在のウインドデフレクタを含む開閉自在な車両ルーフ

Info

Publication number: JP2000247150A
Application number: JP2000046090A
Authority: JP
Inventors: Andreas Losert; ローゼルトアンドレーアス
Original assignee: Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 1999-02-24
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2000-09-12
Also published as: DE19907806C2; DE50000693D1; EP1031449B1; DE19907806A1; EP1031449A1

Abstract

(57)【要約】【課題】摺動自在の閉鎖部材と、チルトアウト可能な
ウインドデフレクタとを有し、走行時の風の騒音の減少
のために必要な程度にのみ、閉鎖部材の開放位置に依存
してウインドデフレクタをチルトアウトできるようにす
る。【解決手段】ルーフ平面内を摺動できルーフ開口の閉
鎖／開放を行う閉鎖部材１４と、閉鎖部材１４を摺動す
る非伸縮性駆動ケーブル１８，２０と、ルーフ開口の前
端に設けてありチルトアウト機構３４によって休止位置
からチルトアウトできるウインドデフレクタ３２とを有
し、駆動ケーブル１８，２０は、その第１端２２で閉鎖
部材１４の作動部材１６と力結合され、その中心範囲に
おいて駆動装置２８，３０によって駆動される。駆動ケ
ーブル１８，２０は、駆動装置２８，３０の作動時にそ
の第２端２４が第１端２２とは逆方向へ駆動され且つウ
インドデフレクタ３２のチルトアウト機構３４を作動す
るよう、配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフ平面内を摺
動できルーフ開口の閉鎖／開放を行う閉鎖部材と、閉鎖
部材を摺動する少なくとも１つの非伸縮性駆動ケーブル
と、ルーフ開口の前端に設けてあり、チルトアウト機構
によって休止位置からチルトアウトできるウインドデフ
レクタとを有する車両ルーフであって、１つの駆動ケー
ブルまたは各駆動ケーブルが、その第１端で閉鎖部材の
作動部材と力結合され、その中心範囲において駆動装置
によって駆動される形式の車両ルーフ、特に、チルトル
ーフ、スライドルーフ、スライド・チルトルーフまたは
スポイラールーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両ルーフは、例えば、ドイツ
特許第３１３７１９１号およびドイツ特許公開第１９８
２７１０６号から公知である。この場合の閉鎖部材は、
カバーの１つの側に係合する平行に配置した２つの駆動
ケーブルによってルーフ縦方向へ摺動自在であるスライ
ドルーフのカバーから形成される。カバーはその閉鎖位
置で、チルトアウト位置の方向へ予圧されたウインドデ
フレクタを予圧力に抗してその休止位置に押下げる。

【０００３】スライドカバーを開く際、所定の開放スト
ローク後にスライドカバーの押下げ機能が終わり、次い
で、ウインドデフレクタは、本質的にウインドデフレク
タの後端に樞着した旋回レバーからなるチルトアウト機
構によって、予圧力の作用にもとづきチルトアウト位置
にチルトアウトされる。この場合、流入する走行時の風
によって開放されたルーフ開口において発生する騒音を
減少するウインドデフレクタの旋回（チルトアウト）
は、開口が完全に開放された場合に始めて、即ち、スラ
イドカバーが完全に変位した場合に始めて必要であるの
だが、ウインドデフレクタが、既にカバーの閉鎖位置の
比較的近傍において、即ち、比較的短い開放ストローク
を行った後に既に旋回されるという欠点がある。この点
において、この公知のシステムの場合、スライドカバー
が行う開放ストロークとウインドデフレクタの位置との
間に十分な関連性はない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、摺動
自在の閉鎖部材と、チルトアウト可能なウインドデフレ
クタとを有し、走行時の風の騒音の減少のために必要な
程度にのみ、閉鎖部材の開放位置に依存してウインドデ
フレクタをチルトアウトする形式の開閉自在の車両ルー
フを創成することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
定義の如き車両ルーフによって解決される。すなわち、
本発明にかかる車両ルーフは、ルーフ平面内を摺動でき
ルーフ開口の閉鎖／開放を行う閉鎖部材と、閉鎖部材を
摺動する少なくとも１つの非伸縮性駆動ケーブルと、ル
ーフ開口の前端に設けてあり、チルトアウト機構によっ
て休止位置からチルトアウトできるウインドデフレクタ
とを有する車両ルーフであって、１つの駆動ケーブルま
たは各駆動ケーブルが、その第１端で閉鎖部材の作動部
材と力結合され、その中心範囲において駆動装置によっ
て駆動される形式のものにおいて、１つの駆動ケーブル
または各駆動ケーブルが、駆動装置の作動時にその第２
端が第１端とは逆方向へ駆動され且つウインドデフレク
タのチルトアウト機構を作動するよう、配置されている
ことを特徴とするものである。

【０００６】本発明にもとづき、有利なことには、閉鎖
部材が既に行った開放ストロークとウインドデフレクタ
のチルトアウト度との間の合目的的な関連性を簡単に創
成でき、かくして、ウインドデフレクタを必要な程度に
のみチルトアウトできる。本発明の有利な実施例の場
合、閉鎖部材を閉じた際、ウインドデフレクタはその休
止位置にあり、１つの駆動ケーブルまたは各駆動ケーブ
ルおよびチルトアウト機構は、閉鎖部材が開放方向へ所
定区間だけ摺動されて始めて、休止位置からのウインド
デフレクタのチルトアウトが始まるよう、構成されてい
る。

【０００７】かくして、閉鎖部材を僅かに開けた場合、
ウインドデフレクタをチルトアウトしなくとも、過大の
騒音発生が起きない状況が考慮される。この場合、所定
区間が、最大開放ストロークの約２／３であれば好まし
い。更に、前記所定区間の通過後の範囲におけるウイン
ドデフレクタのチルトアウト運動が、閉鎖部材の以降の
開放運動にほぼ比例するよう、チルトアウト機構を構成
するのが好ましい。また、構造的理由から、予圧力によ
って休止位置の方向へウインドデフレクタに負荷するの
が好ましい。

【０００８】共通のドライブピニオンによって駆動され
る２つの駆動ケーブルを平行に配置するのが好ましい。
この場合、ウインドデフレクタのチルトアウト機構は、
各側に、一端をウインドデフレクタに樞着し他端を対応
する駆動ケーブルの第２端部によってルーフ縦方向へ摺
動するチルトアウトレバーを含む。これは、駆動装置ま
たはチルトアウト機構の簡単且つ確実な実施例をなす。
この場合、駆動ケーブルの第２端部は、ルーフに固定の
ガイドに案内されたスライダーに結合されている。

【０００９】また、閉鎖部材はルーフ縦方向へ摺動自在
であり、この閉鎖部材の両側に、それぞれ、チルトアウ
ト機構を作動する作動部材を設けるのが好ましい。閉鎖
部材は、スライドルーフ、スライド・チルトルーフまた
はスポイラールーフのカバーとするのが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、添付の図面を参照して本
発明の実施例を詳細に説明する。図１は、本発明に係る
車両ルーフの略図である。図２〜４は、各種の運転位置
を示す図１の車両ルーフの略側面図である。図１に示し
た如く、固定ルーフ面１０には、ルーフの縦方向へ摺動
自在に案内されたスライドカバー（閉鎖部材）１４がそ
の閉鎖位置にある際に、このスライドカバー１４によっ
て閉鎖されるルーフ開口１２（図３、図４参照）が構成
されている。

【００１１】カバー１４の摺動のため、該カバー１４の
両側には、ガイド（図示してない）に案内されたスライ
ダー（作動部材）１６がそれぞれ設置されており、スラ
イダー１６には、それぞれ、ルーフ開口１２の両側に平
行に配置された２つの通常の非伸縮性駆動ケーブル１
８、２０の１つの先端が力結合状態（駆動力を伝達可能
な状態）で係合する。この場合、ケーブル１８，２０の
先端（第１端）を符号２２で示し、他方、後端（第２
端）を符号２４で示した。双方の後端２４は、それぞ
れ、同じくルーフ縦方向へ摺動自在に案内されたスライ
ダー（作動部材）２６を備えている。

【００１２】双方の駆動ケーブル１８，２０はその前部
中心部分において、公知の態様で、ウォーム伝動装置に
よって駆動されるドライブピニオン３０を介してモータ
ー２８によって駆動される。図１に示した如く、ケーブ
ル１８，２０は、モーター２８の作動時、各ケーブル１
８，２０の先端２２および後端２４がルーフ開口１２の
縦辺に沿って相互に逆方向へ駆動されるよう、空間的に
配置されている。この場合、ケーブル１８，２０は、ル
ーフに固定の対応するケーブルガイド（図示してない）
の案内レールに沿って公知の態様で案内されている。

【００１３】ルーフ開口１２の前縁には、休止位置（格
納位置；非作用位置）からチルトアウトできるウインド
デフレクタ３２が設けてあり、ウインドデフレクタ３２
は、その前部範囲において旋回自在に、且つ、好ましく
は、高さ方向へも摺動自在に支持してあり、かくして、
まず、上昇させ、次いで、後縁をチルトアウトできる。
図示（図１及び図２参照）の休止位置では、ウインドデ
フレクタ３２は、カバー１４の前縁範囲の下方にある。

【００１４】ウインドデフレクタ３２のチルトアウト
は、３４に単に模式的に示したチルトアウト機構によっ
て行う。チルトアウト機構３４は、ウインドデフレクタ
３２に休止位置へ向かって予圧力（休止位置へ戻す力、
引張力も含む）を負荷するバネ部材を含む。この予圧に
よって、ウインドデフレクタ３２の各位置において、ウ
インドデフレクタのガタガタ鳴る騒音が阻止され、前記
スライダー２６と組合せて、ウインドデフレクタ３２の
閉鎖運動が実現される。図２の側面図において（図１と
同様にカバー１４は閉鎖位置にある）、ウインドデフレ
クタ３２は予圧にもとづき休止位置にある。モーター２
８を作動してカバー１４を開く際、ケーブル１８；２０
の先端２２は後退され、かくして、スライダー１６およ
びカバー１４が、固定ルーフ面１０の下方に後方へ摺動
される。

【００１５】この場合、カバー１４の作動部材（図示し
てない）は、公知の態様で、まず、カバー１４の後縁が
下降されるように構成されている。この場合、ケーブル
１８；２０の後端２４は、図１に示したケーブルユニッ
トに対応して逆方向へ同一距離だけ前方へ駆動される。
図３に示した中間位置では、ルーフ開口１２はほぼ半分
開かれ、この場合、ウインドデフレクタ３２は、予圧に
もとづき常に休止位置にある。図４に、カバー１４がほ
ぼ完全に固定ルーフ面１０の下方に後方へ摺動された位
置、即ち、ルーフ開口１２の大半が開放された位置を示
した。

【００１６】この位置では、ケーブル１８；２０の後端
２４に取付けたスライダー２６は、ウインドデフレクタ
３２のチルトアウト機構３４と係合する程度に前方へ駆
動され、上記スライダー２６は更に前方へ摺動される
と、その位置に依存して予圧に抗してウインドデフレク
タ３２のチルトアウト（上昇および旋回）を誘起する。
ウインドデフレクタ３２のチルトアウトが、本質的に、
前方へのスライダー２６の更なる摺動に比例して、即
ち、カバー１４の開放運動にほぼ比例して行われるよう
チルトアウト機構３４を構成するのが好ましい。

【００１７】このため、チルトアウト機構３４は、後端
２４のスライダー２６がウインドデフレクタ３２に対応
して接近すると直ちに、スライダー２６に設けた連結ピ
ンが係合するように、相応する形状の連結路を含む。し
かしながら、移行傾斜面、レバーなどによる解決法も考
えられる。スライダー２６がチルトアウト機構３４と係
合してウインドデフレクタ３２の対応するチルトアウト
が行われる前に、カバー１４およびスライダー２６が通
過するストローク距離は、カバー１４の最大開放ストロ
ークの約２／３であれば好ましい。即ち、ウインドデフ
レクタ３２は、カバー１４の完全な開放運動のほぼ最後
の１／３の間に完全にチルトアウトされる。

【００１８】カバー１４の閉鎖の場合、上述の推移が逆
の順序で行われる。即ち、ウインドデフレクタ３２に作
用する予圧力によって、ケーブル１８；２０の後端２４
のスライダー２６の位置に依存してウインドデフレクタ
３２は休止位置へ下降される。この場合、スライダー２
６の後退に伴い、予圧力によってウインドデフレクタ３
２を漸次的に下降できる。以上においてスライドルーフ
を参照して本発明を説明したが、もちろん、本発明に係
るウインドデフレクタ制御は、スライド・チルトルーフ
またはスポイラールーフにも適用できる。更に、閉鎖部
材１４は、多板式ルーフまたは折畳ルーフであってもよ
い。

【００１９】カバー１４の閉鎖位置において該カバー１
４の下方に置かれる図示のウインドデフレクタの代わり
に、上記機構によって、閉鎖位置ではカバー１４の前に
あり且つルーフ開口１２の前部を覆うスラット形ウイン
ドデフレクタを作動できる。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、走
行時の風の騒音の減少のために必要な程度にのみ、閉鎖
部材の開放位置に依存してウインドデフレクタをチルト
アウトすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両ルーフの略図である。

【図２】閉鎖部材、ウインドデフレクタ及びチルトアッ
プ機構の運転位置を示す図１の車両ルーフの略側面図で
ある。

【図３】閉鎖部材、ウインドデフレクタ及びチルトアッ
プ機構の運転位置を示す図１の車両ルーフの略側面図で
ある。

【図４】閉鎖部材、ウインドデフレクタ及びチルトアッ
プ機構の運転位置を示す図１の車両ルーフの略側面図で
ある。

【符号の説明】

１０固定ルーフ面１２ルーフ開口１４カバー１６カバーに設けたスライダー１８，２０駆動ケーブル２２駆動ケーブルの先端２４駆動ケーブルの後端２６駆動ケーブルの後端に設けたスライダー２８モーター３０ドライブピニオン３２ウインドデフレクタ３４ウインドデフレクタのチルトアウト機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフ平面内を摺動できルーフ開口（１
２）の閉鎖／開放を行う閉鎖部材（１４）と、該閉鎖部
材（１４）を摺動する少なくとも１つの非伸縮性駆動ケ
ーブル（１８，２０）と、ルーフ開口（１２）の前端に
設けてあり、チルトアウト機構（３４）によって休止位
置からチルトアウトできるウインドデフレクタ（３２）
とを有する車両ルーフであって、１つの駆動ケーブルま
たは各駆動ケーブル（１８，２０）が、その第１端（２
２）で閉鎖部材（１４）の作動部材（１６）と力結合さ
れ、その中心範囲において駆動装置（２８，３０）によ
って駆動される形式のものにおいて、１つの駆動ケーブルまたは各駆動ケーブル（１８，２
０）が、駆動装置（２８，３０）の作動時にその第２端
（２４）が第１端（２２）とは逆方向へ駆動され且つウ
インドデフレクタ（３２）のチルトアウト機構（３４）
を作動するよう、配置されていることを特徴とする昇降
自在のウインドデフレクタを含む開閉自在な車両ルー
フ。
【請求項２】ウインドデフレクタ（３２）が、閉鎖部
材（１４）の閉鎖時に休止位置にあり、閉鎖部材（１
４）が開放方向へ所定区間だけ摺動されて始めて、休止
位置からのウインドデフレクタ（３２）のチルトアウト
が始まるよう、１つの駆動ケーブルまたは各駆動ケーブ
ル（１８，２０）およびチルトアウト機構（３４）が構
成されていることを特徴とする請求項１に記載の昇降自
在のウインドデフレクタを含む開閉自在な車両ルーフ。
【請求項３】前記所定区間が、閉鎖部材（１４）の最
大開放ストロークの約２／３であることを特徴とする請
求項２に記載の昇降自在のウインドデフレクタを含む開
閉自在な車両ルーフ。
【請求項４】前記所定区間の通過後の範囲におけるウ
インドデフレクタ（３２）のチルトアウト運動が、閉鎖
部材（１４）の開放運動にほぼ比例して行われるよう、
チルトアウト機構（３４）が構成されていることを特徴
とする請求項２または３に記載の昇降自在のウインドデ
フレクタを含む開閉自在な車両ルーフ。
【請求項５】ウインドデフレクタ（３２）が、予圧力
によって休止位置の方向へ負荷されていることを特徴と
する請求項１〜４のいずれかに記載の昇降自在のウイン
ドデフレクタを含む開閉自在な車両ルーフ。
【請求項６】１つの駆動ケーブルまたは各駆動ケーブ
ル（１８，２０）の第２端（２４）が、ルーフに固定の
ガイドに案内されたスライダー（２６）に結合されてい
ることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の昇
降自在のウインドデフレクタを含む開閉自在な車両ルー
フ。
【請求項７】平行に配置した２つの駆動ケーブル（１
８，２０）が設けてあることを特徴とする請求項１〜６
のいずれかに記載の昇降自在のウインドデフレクタを含
む開閉自在な車両ルーフ。
【請求項８】双方の駆動ケーブル（１８，２０）が、
共通のドライブピニオン（３０）によって駆動されるこ
とを特徴とする請求項７に記載の昇降自在のウインドデ
フレクタを含む開閉自在な車両ルーフ。
【請求項９】閉鎖部材（１４）がルーフ縦方向へ摺動
自在であり、該閉鎖部材（１４）の両側に、それぞれ、
チルトアウト機構（３４）を作動する作動部材（２６）
が設けてあることを特徴とする請求項７又は８に記載の
昇降自在のウインドデフレクタを含む開閉自在な車両ル
ーフ。
【請求項１０】閉鎖部材（１４）が、スライドルー
フ、スライド・チルトルーフまたはスポイラールーフの
カバーであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか
に記載の昇降自在のウインドデフレクタを含む開閉自在
な車両ルーフ。