JPH08244463A - ２つのカバー要素を有する車両ルーフ - Google Patents
２つのカバー要素を有する車両ルーフInfo
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- JPH08244463A JPH08244463A JP8022761A JP2276196A JPH08244463A JP H08244463 A JPH08244463 A JP H08244463A JP 8022761 A JP8022761 A JP 8022761A JP 2276196 A JP2276196 A JP 2276196A JP H08244463 A JPH08244463 A JP H08244463A
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- roof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】開口部の閉鎖または部分的な開放を選択的に行
う２つのカバー要素を含む車両ルーフを提供する。 【解決手段】旋回軸４のまわりに旋回自在であり該要素
後縁を上昇できるスポイラー２として構成され、後部ル
ーフ要素は、昇降機構によって下降させることができ、
ルーフに固定の案内レール１８に沿って可動なすべり要
素２０，３３によってスライドカバー３として構成され
ている。この場合、スポイラー２及びスライドカバー３
は、共通の駆動装置（駆動ケーブル）によって作動でき
る。双方のカバー要素を強制的に、しかも、時間的に別
個に作動するため、スライドカバー３はすべり要素２
０，３３に対して移動でき、その運動方向に対して垂直
に可動なロック部材１５，３０によって自動的に結合さ
れる前後の補助すべり要素１３，２６が設けてある。こ
の場合、前部補助すべり要素１３には、同時に、スポイ
ラー２の昇降機構６が枢着してある。
う２つのカバー要素を含む車両ルーフを提供する。 【解決手段】旋回軸４のまわりに旋回自在であり該要素
後縁を上昇できるスポイラー２として構成され、後部ル
ーフ要素は、昇降機構によって下降させることができ、
ルーフに固定の案内レール１８に沿って可動なすべり要
素２０，３３によってスライドカバー３として構成され
ている。この場合、スポイラー２及びスライドカバー３
は、共通の駆動装置（駆動ケーブル）によって作動でき
る。双方のカバー要素を強制的に、しかも、時間的に別
個に作動するため、スライドカバー３はすべり要素２
０，３３に対して移動でき、その運動方向に対して垂直
に可動なロック部材１５，３０によって自動的に結合さ
れる前後の補助すべり要素１３，２６が設けてある。こ
の場合、前部補助すべり要素１３には、同時に、スポイ
ラー２の昇降機構６が枢着してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つのカバー要素
を有する車両ルーフに関する。
を有する車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】ルーフ開口部の閉鎖または少なくとも部
分的な開放を選択的に行う２つのカバー要素を含む車両
ルーフとして、前部カバー要素が、この要素前縁の近傍
に配置された旋回軸のまわりに旋回自在でかつこの要素
後縁を車両固定ルーフの上方に上昇できるスポイラーと
して構成され、後部ルーフ要素が、昇降機構によって車
両固定ルーフの下方に下降させることができ、ルーフに
固定の案内レールに沿って可動なすべり要素によって車
両固定ルーフの下方に走行させ得るスライドカバーとし
て構成され、これらスポイラーおよびスライドカバーを
共通の駆動装置によって作動できる形式のものがある。
分的な開放を選択的に行う２つのカバー要素を含む車両
ルーフとして、前部カバー要素が、この要素前縁の近傍
に配置された旋回軸のまわりに旋回自在でかつこの要素
後縁を車両固定ルーフの上方に上昇できるスポイラーと
して構成され、後部ルーフ要素が、昇降機構によって車
両固定ルーフの下方に下降させることができ、ルーフに
固定の案内レールに沿って可動なすべり要素によって車
両固定ルーフの下方に走行させ得るスライドカバーとし
て構成され、これらスポイラーおよびスライドカバーを
共通の駆動装置によって作動できる形式のものがある。
【０００３】前部カバー要素を旋回軸の範囲に設けたバ
ネによって上昇でき、スライドカバーのすべり要素によ
ってバネ圧に抗して下降できる上述の種類の車両ルーフ
は、ドイツ特許公開第３５２２７８１号から公知であ
る。
ネによって上昇でき、スライドカバーのすべり要素によ
ってバネ圧に抗して下降できる上述の種類の車両ルーフ
は、ドイツ特許公開第３５２２７８１号から公知であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この装置の場合、スポ
イラーは、バネ力のみによって上昇状態に保持されるの
で、バネは、強い風力にも耐え得るよう、これに対応し
て強く構成しなければならないが、その反面、スポイラ
ー閉鎖時にはより大きい駆動力を加えなければならない
という欠点がある。ドイツ特許第４０４０８２５号に記
載の車両ルーフのこの種の別の実施例についても同様で
ある。
イラーは、バネ力のみによって上昇状態に保持されるの
で、バネは、強い風力にも耐え得るよう、これに対応し
て強く構成しなければならないが、その反面、スポイラ
ー閉鎖時にはより大きい駆動力を加えなければならない
という欠点がある。ドイツ特許第４０４０８２５号に記
載の車両ルーフのこの種の別の実施例についても同様で
ある。
【０００５】本発明の課題は、前部カバー要素としての
スポイラーも、その昇降運動中において唯一つの駆動装
置によって強制制御されるよう、ルーフ開口部の閉鎖ま
たは少なくとも部分的な開放を選択的に行う２つのカバ
ー要素を含む車両ルーフを設計することにある。
スポイラーも、その昇降運動中において唯一つの駆動装
置によって強制制御されるよう、ルーフ開口部の閉鎖ま
たは少なくとも部分的な開放を選択的に行う２つのカバ
ー要素を含む車両ルーフを設計することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
開示の手段によって解決される。ロック部材によってス
ライドカバーの前部または後部すべり要素またはルーフ
に固定の部材に結合できる前後の補助すべり要素を設
け、スポイラーの昇降機構を前部補助すべり要素に枢着
したことによって、各バネ手段を必要とすることなく、
唯一つの共通の駆動装置によって、双方のカバー要素を
強制的に、しかしながら、運動推移に関係なくトリガで
きる。
開示の手段によって解決される。ロック部材によってス
ライドカバーの前部または後部すべり要素またはルーフ
に固定の部材に結合できる前後の補助すべり要素を設
け、スポイラーの昇降機構を前部補助すべり要素に枢着
したことによって、各バネ手段を必要とすることなく、
唯一つの共通の駆動装置によって、双方のカバー要素を
強制的に、しかしながら、運動推移に関係なくトリガで
きる。
【０００７】ルーフに固定の部材にロック部材を選択的
に結合することによって、上昇位置におけるスポイラー
の確実なロックおよび閉鎖位置における開閉自在の全車
両ルーフのロックが同時に保証される。この場合、摺動
自在のカバー部材のすべり要素をルーフに固定の部材に
位相正しくロックするためのロック部材を設けること自
体は、例えば、ドイツ特許第４２００７２４号から公知
である。
に結合することによって、上昇位置におけるスポイラー
の確実なロックおよび閉鎖位置における開閉自在の全車
両ルーフのロックが同時に保証される。この場合、摺動
自在のカバー部材のすべり要素をルーフに固定の部材に
位相正しくロックするためのロック部材を設けること自
体は、例えば、ドイツ特許第４２００７２４号から公知
である。
【０００８】本発明の有利な実施例を従属請求項に示し
た。有利な実施例にもとづき、前部すべり要素には、ス
ライドカバーの昇降機構のために、前部補助すべり要素
の相対運動の空行路を有するガイド（制御連結機構２
５）が設けてある。更に、有利なことには、前部ロック
部材は、ルーフを完全に閉鎖した場合に、前部補助すべ
り要素を前部すべり要素に結合し、スポイラーを完全に
上昇した場合に、上記ロックを解除し、前部補助すべり
要素をルーフに固定の部材にロックする。この場合、ス
ポイラーが完全に上昇した状態において固定ルーフに結
合することによって、上記スポイラーは、スライドカバ
ーの機構から解離されても、常に安定に支持される。
た。有利な実施例にもとづき、前部すべり要素には、ス
ライドカバーの昇降機構のために、前部補助すべり要素
の相対運動の空行路を有するガイド（制御連結機構２
５）が設けてある。更に、有利なことには、前部ロック
部材は、ルーフを完全に閉鎖した場合に、前部補助すべ
り要素を前部すべり要素に結合し、スポイラーを完全に
上昇した場合に、上記ロックを解除し、前部補助すべり
要素をルーフに固定の部材にロックする。この場合、ス
ポイラーが完全に上昇した状態において固定ルーフに結
合することによって、上記スポイラーは、スライドカバ
ーの機構から解離されても、常に安定に支持される。
【０００９】別の有利な実施例にもとづき、スライドカ
バーを完全に閉鎖した場合に後部ロック部材をルーフに
固定の部材にロックし、スポイラーを完全に上昇した場
合に上記ロックを解除し、後部補助すべり要素を後部す
べり要素にロックする後部ロック部材が設けてある。か
くして、スライドカバーは、閉鎖位置において且つスポ
イラーの開放操作中に、固定ルーフに特に安定にロック
され、後方への摺動運動のために下降運動が開始した場
合に始めて、上記ロックが解除される。
バーを完全に閉鎖した場合に後部ロック部材をルーフに
固定の部材にロックし、スポイラーを完全に上昇した場
合に上記ロックを解除し、後部補助すべり要素を後部す
べり要素にロックする後部ロック部材が設けてある。か
くして、スライドカバーは、閉鎖位置において且つスポ
イラーの開放操作中に、固定ルーフに特に安定にロック
され、後方への摺動運動のために下降運動が開始した場
合に始めて、上記ロックが解除される。
【００１０】別の有利な実施例の場合、後部すべり要素
の昇降機構は、ルーフに固定の補助ガイドに案内され、
下降時にスライドカバーの後縁に前方へ向く運動成分を
与えるレバーを含む。このような構成の場合、スライド
カバーの後縁は、固定ルーフの隣接縁に部分的に重畳す
るよう構成されている。スライドカバーの下降は、スポ
イラーの完全な開放時に始めて行われるので、スポイラ
ーの完全な上昇後、スライドカバーの前縁には、旋回運
動のための十分な自由スペースが得られる。
の昇降機構は、ルーフに固定の補助ガイドに案内され、
下降時にスライドカバーの後縁に前方へ向く運動成分を
与えるレバーを含む。このような構成の場合、スライド
カバーの後縁は、固定ルーフの隣接縁に部分的に重畳す
るよう構成されている。スライドカバーの下降は、スポ
イラーの完全な開放時に始めて行われるので、スポイラ
ーの完全な上昇後、スライドカバーの前縁には、旋回運
動のための十分な自由スペースが得られる。
【００１１】この種の昇降機構のために、更に、上記機
構のレバーが、スライドカバーが開放位置から閉鎖位置
に走行する際にルーフに固定の上昇連結機構と共働して
スライドカバーに結合されたボルトを補助ガイドに強制
的に導入する制御ボルトを有していれば有利である。
構のレバーが、スライドカバーが開放位置から閉鎖位置
に走行する際にルーフに固定の上昇連結機構と共働して
スライドカバーに結合されたボルトを補助ガイドに強制
的に導入する制御ボルトを有していれば有利である。
【００１２】
【実施例】図面を参照して、以下に、本発明の実施例を
説明する。図１は、カバー要素を閉鎖した状態の車両ル
ーフの略縦断面図であり、図２は、スポイラーの昇降機
構およびルーフ閉鎖時のスライドカバーの前部すべり要
素の図面であり、図３は、ルーフ閉鎖時のスライドカバ
ーの下降機構および後部すべり要素の図面であり、図４
は、スポイラーを完全に上昇した状態を示す図２に対応
する図面であり、図５は、スライドカバーの後縁を部分
的に下降した状態を示す図３に対応する図面であり、図
６は、スライドカバーを完全に下降し部分的に後方へ走
行させた状態を示す図５に対応する図面であり、図７
は、前部補助すべり要素と、前部ロック部材と共働する
ロックスライダとを示すための線IV−IVに沿う断面図で
ある。
説明する。図１は、カバー要素を閉鎖した状態の車両ル
ーフの略縦断面図であり、図２は、スポイラーの昇降機
構およびルーフ閉鎖時のスライドカバーの前部すべり要
素の図面であり、図３は、ルーフ閉鎖時のスライドカバ
ーの下降機構および後部すべり要素の図面であり、図４
は、スポイラーを完全に上昇した状態を示す図２に対応
する図面であり、図５は、スライドカバーの後縁を部分
的に下降した状態を示す図３に対応する図面であり、図
６は、スライドカバーを完全に下降し部分的に後方へ走
行させた状態を示す図５に対応する図面であり、図７
は、前部補助すべり要素と、前部ロック部材と共働する
ロックスライダとを示すための線IV−IVに沿う断面図で
ある。
【００１３】図１において、２つのカバー要素によって
選択的に閉鎖または少なくとも部分的な開放を行うこと
ができるルーフ開口部を有する車両ルーフを、概ね符号
１で示している。カバー要素は、スポイラー２と、走行
方向から見て上記スポイラーの後ろに設けたスライダカ
バー３とから形成される。スポイラー２は、その前縁の
近傍において、旋回軸４によって、ルーフ開口部の側部
範囲で車両固定ルーフに旋回自在に結合されている。他
方、スポイラー２は、その後縁の近傍に設けたボルト５
を介して昇降機構６に結合されている。
選択的に閉鎖または少なくとも部分的な開放を行うこと
ができるルーフ開口部を有する車両ルーフを、概ね符号
１で示している。カバー要素は、スポイラー２と、走行
方向から見て上記スポイラーの後ろに設けたスライダカ
バー３とから形成される。スポイラー２は、その前縁の
近傍において、旋回軸４によって、ルーフ開口部の側部
範囲で車両固定ルーフに旋回自在に結合されている。他
方、スポイラー２は、その後縁の近傍に設けたボルト５
を介して昇降機構６に結合されている。
【００１４】昇降機構６は、ボルト５に対向する端部を
ボルト１２によって前部補助すべり要素１３に旋回自在
に枢着した昇降レバー７を含む。昇降レバー７は、ボル
ト５とボルト１２との間に、すべり部材９が摺動自在に
係合する縦方向へ延びる連結スリット８を有する。すべ
り部材９は、ボルト１０によって、車両固定ルーフに側
部で固定された支持台１１に結合されている。
ボルト１２によって前部補助すべり要素１３に旋回自在
に枢着した昇降レバー７を含む。昇降レバー７は、ボル
ト５とボルト１２との間に、すべり部材９が摺動自在に
係合する縦方向へ延びる連結スリット８を有する。すべ
り部材９は、ボルト１０によって、車両固定ルーフに側
部で固定された支持台１１に結合されている。
【００１５】前部補助すべり要素１３は、ルーフ開口部
の側方に縦方向へ延びる案内レール１８に摺動自在に案
内されており、運動方向に対して垂直に案内レール１８
内に延び、前部すべり部材１５を案内レール１８に垂直
に可動なよう支持したスリット１４を有する。前部ロッ
ク部材１５の走行方向から見て前面には、上部に、後方
へ傾斜した上部制御フランク１６が設けてあり、下部
に、同じく後方へ傾斜した下部制御フランク１５が設け
てある。
の側方に縦方向へ延びる案内レール１８に摺動自在に案
内されており、運動方向に対して垂直に案内レール１８
内に延び、前部すべり部材１５を案内レール１８に垂直
に可動なよう支持したスリット１４を有する。前部ロッ
ク部材１５の走行方向から見て前面には、上部に、後方
へ傾斜した上部制御フランク１６が設けてあり、下部
に、同じく後方へ傾斜した下部制御フランク１５が設け
てある。
【００１６】なお、この場合のフランクはドイツ語のＦ
ｌａｎｋｅのことで、側面ないし斜面のことを意味する
（以下、同様）。案内レール１８には、走行方向から見
て前部補助すべり要素１３の後ろに、前部すべり要素２
０が設けてある。前部ロック部材１５は、前部補助すべ
り要素１３および前部すべり要素２０の強制的結合およ
び解離に役立つ。ルーフを完全に閉鎖した場合（図
２）、前部ロック部材は、前部補助すべり要素１３を前
部すべり要素２０にロックし、この場合、上記前部補助
すべり要素の下部は、前部すべり要素２０の凹み２１に
貫入する。
ｌａｎｋｅのことで、側面ないし斜面のことを意味する
（以下、同様）。案内レール１８には、走行方向から見
て前部補助すべり要素１３の後ろに、前部すべり要素２
０が設けてある。前部ロック部材１５は、前部補助すべ
り要素１３および前部すべり要素２０の強制的結合およ
び解離に役立つ。ルーフを完全に閉鎖した場合（図
２）、前部ロック部材は、前部補助すべり要素１３を前
部すべり要素２０にロックし、この場合、上記前部補助
すべり要素の下部は、前部すべり要素２０の凹み２１に
貫入する。
【００１７】この場合、案内レール１８の一部は、前部
ロック部材１５の上面に当接し、前部ロック部材１５の
上昇運動を阻止する。他方、前部すべり要素２０および
このすべり要素に結合された前部補助すべり要素が図４
に示した位置に後方へ運動する場合、案内レール１８に
設けた凹み１９にもとづき、前部ロック部材１５は、下
部制御フランク１７と共働する前部すべり要素２０の制
御面（図示してない）によって上昇させることができ
る。
ロック部材１５の上面に当接し、前部ロック部材１５の
上昇運動を阻止する。他方、前部すべり要素２０および
このすべり要素に結合された前部補助すべり要素が図４
に示した位置に後方へ運動する場合、案内レール１８に
設けた凹み１９にもとづき、前部ロック部材１５は、下
部制御フランク１７と共働する前部すべり要素２０の制
御面（図示してない）によって上昇させることができ
る。
【００１８】前部ロック部材１５を強制的に上昇させ凹
み１９に完全に貫入させれば、前部補助すべり要素１３
の運動方向に直角に水平に弾性的に可動なよう前部すべ
り要素２０に設けたロックスライダ２２が作動されて、
ロック部材１５が再び下降されるのを阻止する。なお、
ロックスライダ２２は、以下で図７を参照して詳細に説
明する。
み１９に完全に貫入させれば、前部補助すべり要素１３
の運動方向に直角に水平に弾性的に可動なよう前部すべ
り要素２０に設けたロックスライダ２２が作動されて、
ロック部材１５が再び下降されるのを阻止する。なお、
ロックスライダ２２は、以下で図７を参照して詳細に説
明する。
【００１９】スライドカバー３は、その前縁の下面の近
傍に、ボルト２４を設けた前部カバーホルダ２３を有す
る。ボルト２４は、前部すべり要素２０に設けてあって
部分的に案内レール１８に平行に延びる制御連結機構２
５に係合する。制御連結機構２５は、走行方向から見て
前部に設けられかつ後方へ斜めに上昇する部分２５Ｂ
と、上記部分に続き案内レール１８に平行に延びる直線
部分２５Ａとからなる。部分２５Ａは、スポイラー２の
上昇プロセス中に前部すべり要素２０がボルト２４に対
して通過する空行程（ストローク）を表す。案内レール
１８に対して直線部分２５Ａを平行に配置したことによ
って、上記範囲では、スライドカバー３の前縁の下降は
起こらない。この下降は、前部すべり要素２０を傾斜部
分２５Ｂの範囲に後方へ更に移動した場合に始めて行わ
れる。
傍に、ボルト２４を設けた前部カバーホルダ２３を有す
る。ボルト２４は、前部すべり要素２０に設けてあって
部分的に案内レール１８に平行に延びる制御連結機構２
５に係合する。制御連結機構２５は、走行方向から見て
前部に設けられかつ後方へ斜めに上昇する部分２５Ｂ
と、上記部分に続き案内レール１８に平行に延びる直線
部分２５Ａとからなる。部分２５Ａは、スポイラー２の
上昇プロセス中に前部すべり要素２０がボルト２４に対
して通過する空行程（ストローク）を表す。案内レール
１８に対して直線部分２５Ａを平行に配置したことによ
って、上記範囲では、スライドカバー３の前縁の下降は
起こらない。この下降は、前部すべり要素２０を傾斜部
分２５Ｂの範囲に後方へ更に移動した場合に始めて行わ
れる。
【００２０】案内レール１８のチャンネル内に案内され
た高強度駆動ケーブル２７に結合され、上記ケーブルを
介して手動または電動駆動装置によって作動できる。駆
動ケーブル２７は、更に、同じく案内レール１８に縦方
向へ摺動自在に配設された後部補助すべり要素２６に固
定されている。走行方向から見て後部補助すべり要素２
６の後ろには、スライドカバー３の昇降機構を枢着した
後部すべり要素３３が設けてある。
た高強度駆動ケーブル２７に結合され、上記ケーブルを
介して手動または電動駆動装置によって作動できる。駆
動ケーブル２７は、更に、同じく案内レール１８に縦方
向へ摺動自在に配設された後部補助すべり要素２６に固
定されている。走行方向から見て後部補助すべり要素２
６の後ろには、スライドカバー３の昇降機構を枢着した
後部すべり要素３３が設けてある。
【００２１】後部すべり要素３３には、案内レール１８
に垂直に延び後部ロック部材３０を後部すべり要素３３
の運動方向に垂直へ可動に設置したスリット３４が設け
てある。ルーフを完全に閉鎖した場合（図３）、後部ロ
ック部材３０の上部は、案内レール１８に設けた凹み２
９と係合する。後部ロック部材３０の中央範囲は、同時
に、後部すべり要素３３に係合するので、上記ロック部
材は、スライドカバー３の閉鎖時に、上記スライドカバ
ーを車両固定ルーフ１に結合する。
に垂直に延び後部ロック部材３０を後部すべり要素３３
の運動方向に垂直へ可動に設置したスリット３４が設け
てある。ルーフを完全に閉鎖した場合（図３）、後部ロ
ック部材３０の上部は、案内レール１８に設けた凹み２
９と係合する。後部ロック部材３０の中央範囲は、同時
に、後部すべり要素３３に係合するので、上記ロック部
材は、スライドカバー３の閉鎖時に、上記スライドカバ
ーを車両固定ルーフ１に結合する。
【００２２】後部補助すべり要素２６は同一の駆動ケー
ブル２７に結合してあるので、図２の位置から図４の位
置への前部補助すべり要素１３の摺動と同時に摺動され
ると、後部補助すべり要素２６に設けた凹み２８は、後
部ロック部材３０の下方に達する。従って、後部補助す
べり部材２６は、直ちに、後部すべり要素３３に作用
し、上記後部すべり要素は、一緒に、後方へ移動され、
走行方向から見て後方の上面にあり前方へ傾斜した上部
制御フランク３１および凹み２９に上記制御フランクに
対して補完状態に設けた制御フランク（図示してない）
によって、強制的に下方へ移動される。この場合、ロッ
ク部材３０は、後部すべり要素３３と案内レール１８と
の間の結合を解放し、同時に、後部すべり要素３３を後
部補助すべり要素２６に結合する。
ブル２７に結合してあるので、図２の位置から図４の位
置への前部補助すべり要素１３の摺動と同時に摺動され
ると、後部補助すべり要素２６に設けた凹み２８は、後
部ロック部材３０の下方に達する。従って、後部補助す
べり部材２６は、直ちに、後部すべり要素３３に作用
し、上記後部すべり要素は、一緒に、後方へ移動され、
走行方向から見て後方の上面にあり前方へ傾斜した上部
制御フランク３１および凹み２９に上記制御フランクに
対して補完状態に設けた制御フランク（図示してない）
によって、強制的に下方へ移動される。この場合、ロッ
ク部材３０は、後部すべり要素３３と案内レール１８と
の間の結合を解放し、同時に、後部すべり要素３３を後
部補助すべり要素２６に結合する。
【００２３】スライドカバー３の下面の後縁近傍には、
ボルト３６を固定したカバーホルダ３５が設けてある。
ボルト３６は、対向端でボルト３８によって後部すべり
要素３３に旋回自在に枢着したレバー３７に旋回自在に
結合されている。レバー３７は、更に、ルーフに固定の
昇降連結機構４１と共働する制御ボルト３９を有し、上
記昇降連結機構は、制御ボルト３９の下方の閉鎖位置に
配置されたストッパ４２とともに、案内レール１８に結
合された制御部材４３に設けてある。制御部材４３は、
更に、上後方へ弧状に延びボルト３６を案内する制御連
結機構４０を有する。
ボルト３６を固定したカバーホルダ３５が設けてある。
ボルト３６は、対向端でボルト３８によって後部すべり
要素３３に旋回自在に枢着したレバー３７に旋回自在に
結合されている。レバー３７は、更に、ルーフに固定の
昇降連結機構４１と共働する制御ボルト３９を有し、上
記昇降連結機構は、制御ボルト３９の下方の閉鎖位置に
配置されたストッパ４２とともに、案内レール１８に結
合された制御部材４３に設けてある。制御部材４３は、
更に、上後方へ弧状に延びボルト３６を案内する制御連
結機構４０を有する。
【００２４】後部補助すべり要素２６によって後方へ摺
動される後部すべり要素３３は、図３の位置から図５の
位置へ移動される際に、ボルト３８を後方へ引張る。こ
の場合、制御連結機構４０は、ボルト２６および後部カ
バーホルダ３５を介して、スライドカバー３の後縁に前
方へ向く運動成分を与える。この場合、同時に、スライ
ドカバー３の前縁は、傾斜部分２５Ｂおよびこの傾斜部
分に係合するボルト２４によって下方へ移動される。
動される後部すべり要素３３は、図３の位置から図５の
位置へ移動される際に、ボルト３８を後方へ引張る。こ
の場合、制御連結機構４０は、ボルト２６および後部カ
バーホルダ３５を介して、スライドカバー３の後縁に前
方へ向く運動成分を与える。この場合、同時に、スライ
ドカバー３の前縁は、傾斜部分２５Ｂおよびこの傾斜部
分に係合するボルト２４によって下方へ移動される。
【００２５】レバー３７が下方へ完全に旋回されてボル
ト３８，３６が案内レール内に同一高さに案内される
と、スライドカバー３は、車両固定ルーフ１の下方に後
方へ走行させ得るよう下降される。この場合、制御ボル
ト３９は、昇降連結機構４１に沿って下方へ摺動され
る。図６に、レバー３７が完全に下方へ旋回され、スラ
イドカバー３が部分的に後方へ走行された状態を示し
た。
ト３８，３６が案内レール内に同一高さに案内される
と、スライドカバー３は、車両固定ルーフ１の下方に後
方へ走行させ得るよう下降される。この場合、制御ボル
ト３９は、昇降連結機構４１に沿って下方へ摺動され
る。図６に、レバー３７が完全に下方へ旋回され、スラ
イドカバー３が部分的に後方へ走行された状態を示し
た。
【００２６】図７に、スポイラー２およびスライドカバ
ー３を閉鎖した状態における前部すべり要素２０および
前部補助すべり要素１３の平面図を示した。この位置に
おいて、前部ロック部材１５は、前部補助すべり要素１
３を前部すべり要素２０に結合する。ロックスライダ２
２は、圧縮バネ４５によってロック部材１５の方向へ弾
性的に負荷される。スポイラー２を上昇位置に走行させ
ると、ロック部材１５が案内レール１８の凹み１９の下
方に達するまで、前部すべり要素２０が、ロック部材１
５を介して前部補助すべり要素１３を後方へ（即ち、図
７の右方へ）引張る。
ー３を閉鎖した状態における前部すべり要素２０および
前部補助すべり要素１３の平面図を示した。この位置に
おいて、前部ロック部材１５は、前部補助すべり要素１
３を前部すべり要素２０に結合する。ロックスライダ２
２は、圧縮バネ４５によってロック部材１５の方向へ弾
性的に負荷される。スポイラー２を上昇位置に走行させ
ると、ロック部材１５が案内レール１８の凹み１９の下
方に達するまで、前部すべり要素２０が、ロック部材１
５を介して前部補助すべり要素１３を後方へ（即ち、図
７の右方へ）引張る。
【００２７】この場合、前部すべり要素２０を更に上方
へ走行させると、ロック部材１５は、下部制御フランク
１７によって凹み１９に係合せしめられる。この場合、
前部すべり要素２０の突出部分の前面に設けた傾斜制御
面４４およびロックスライダ２２に上記制御面に対して
補完状態に設けた傾斜制御面２２Ａにもとづき、上記ロ
ックスライダは、圧縮バネ４５の圧力を受けてロック部
材１５へ向かって移動し、最終的に上記ロック部材に下
方から作用し、かくして、ロック部材１５は、凹み１９
と係合状態に保持される。
へ走行させると、ロック部材１５は、下部制御フランク
１７によって凹み１９に係合せしめられる。この場合、
前部すべり要素２０の突出部分の前面に設けた傾斜制御
面４４およびロックスライダ２２に上記制御面に対して
補完状態に設けた傾斜制御面２２Ａにもとづき、上記ロ
ックスライダは、圧縮バネ４５の圧力を受けてロック部
材１５へ向かって移動し、最終的に上記ロック部材に下
方から作用し、かくして、ロック部材１５は、凹み１９
と係合状態に保持される。
【００２８】前部すべり要素２０を前方へ走行させる
と、制御面４４が、制御面２２Ａを介して、バネ圧に抗
してロックスライダ２２を内方へ押し、かくして、ロッ
ク部材１５が解放されて、再び、前部補助すべり要素１
３および前部すべり要素２０の結合のため上記ロック部
材の下降運動が可能となる。以下に、車両ルーフの開閉
操作を説明する。
と、制御面４４が、制御面２２Ａを介して、バネ圧に抗
してロックスライダ２２を内方へ押し、かくして、ロッ
ク部材１５が解放されて、再び、前部補助すべり要素１
３および前部すべり要素２０の結合のため上記ロック部
材の下降運動が可能となる。以下に、車両ルーフの開閉
操作を説明する。
【００２９】まず、車両ルーフを完全に閉じると、後部
ロック部材３０が、凹み２９に係合して、後部すべり要
素３３を案内レール１８に結合する。これと同時に、前
部ロック部材１５が、凹み２１と係合して、前部補助す
べり要素１３を前部すべり要素２０に結合する。駆動装
置（図示してない）が駆動ケーブル２７を後方へ、即
ち、図面において右へ移動すると、前部すべり要素２０
が、前部補助すべり要素１３を後方へ引張る。この場
合、ボルト１２が後方への摺動すると同時に、固定支持
台１１に旋回自在に結合されたすべり部材９が連結スリ
ット８に係合することによって、昇降レバー７が、スポ
イラー２を図４の位置に上昇する。
ロック部材３０が、凹み２９に係合して、後部すべり要
素３３を案内レール１８に結合する。これと同時に、前
部ロック部材１５が、凹み２１と係合して、前部補助す
べり要素１３を前部すべり要素２０に結合する。駆動装
置（図示してない）が駆動ケーブル２７を後方へ、即
ち、図面において右へ移動すると、前部すべり要素２０
が、前部補助すべり要素１３を後方へ引張る。この場
合、ボルト１２が後方への摺動すると同時に、固定支持
台１１に旋回自在に結合されたすべり部材９が連結スリ
ット８に係合することによって、昇降レバー７が、スポ
イラー２を図４の位置に上昇する。
【００３０】これと同時に、前部すべり要素２０は、ボ
ルト２４に対して、直線部分２５Ａに対応する空行程
（ストローク）を移動する。後部補助すべり要素２６
も、同一の駆動ケーブル２７に同時に結合されるので、
同一の時間インターバルで、同一の行程だけ後方へ移動
して後部すべり要素３３に達する。前部ロック部材１５
が案内レール１８の凹み１９の下方に達し、後部ロック
部材３０が後部補助すべり要素２６の凹み２８に達する
と直ちに、これらのロック部材は、必然的に上記凹み内
を移動される。
ルト２４に対して、直線部分２５Ａに対応する空行程
（ストローク）を移動する。後部補助すべり要素２６
も、同一の駆動ケーブル２７に同時に結合されるので、
同一の時間インターバルで、同一の行程だけ後方へ移動
して後部すべり要素３３に達する。前部ロック部材１５
が案内レール１８の凹み１９の下方に達し、後部ロック
部材３０が後部補助すべり要素２６の凹み２８に達する
と直ちに、これらのロック部材は、必然的に上記凹み内
を移動される。
【００３１】この場合、前部ロック部材１５が、前部補
助すべり要素１３と前部すべり要素２０との間の結合を
解除し、同時に、前部補助すべり要素１３を案内レール
１８に結合する。かくして、スポイラー２は、図４に示
した完全に上昇された位置において案内レールにロック
される。同一時点で、後部ロック部材３０が、後部すべ
り要素３３と案内レール１８とのロックを解除し、同時
に、後部すべり要素３３を後部補助すべり要素２６に結
合する。
助すべり要素１３と前部すべり要素２０との間の結合を
解除し、同時に、前部補助すべり要素１３を案内レール
１８に結合する。かくして、スポイラー２は、図４に示
した完全に上昇された位置において案内レールにロック
される。同一時点で、後部ロック部材３０が、後部すべ
り要素３３と案内レール１８とのロックを解除し、同時
に、後部すべり要素３３を後部補助すべり要素２６に結
合する。
【００３２】更に後方への走行が行われると、カバー後
縁の昇降機構が既述の態様で作動する。この段階におい
て、スライドカバー３が、車両固定ルーフ１の後部の下
方に完全に走行されるまで、後部補助すべり要素２６が
後部すべり要素３３を後方へ摺動させる。閉鎖操作時、
後部補助すべり要素２６は、後部ロック部材３０による
結合にもとづき、後部すべり要素３３を前方へ引張り、
その結果、案内レール１８の凹み２９が後部ロック部材
上に達し、後部ロック部材３０は上方へ逃げ得るように
なる。
縁の昇降機構が既述の態様で作動する。この段階におい
て、スライドカバー３が、車両固定ルーフ１の後部の下
方に完全に走行されるまで、後部補助すべり要素２６が
後部すべり要素３３を後方へ摺動させる。閉鎖操作時、
後部補助すべり要素２６は、後部ロック部材３０による
結合にもとづき、後部すべり要素３３を前方へ引張り、
その結果、案内レール１８の凹み２９が後部ロック部材
上に達し、後部ロック部材３０は上方へ逃げ得るように
なる。
【００３３】この位置において、後部ロック部材３０の
後部フランクの下側に前方へ傾斜した下部制御フランク
３２が、必然的に後部補助すべり要素２６の補完面によ
って上方へ押される。かくして、後部ロック部材３０
は、強制的に、後部補助すべり要素２６から解離され、
同時に、再び、後部すべり要素３３を案内レール１８の
凹み２９に結合する。
後部フランクの下側に前方へ傾斜した下部制御フランク
３２が、必然的に後部補助すべり要素２６の補完面によ
って上方へ押される。かくして、後部ロック部材３０
は、強制的に、後部補助すべり要素２６から解離され、
同時に、再び、後部すべり要素３３を案内レール１８の
凹み２９に結合する。
【００３４】上記操作の前に、カバー後縁を上昇するた
め、制御ボルト３９は、ルーフに固定の昇降連結機構４
１上を走行し、この際、後下方へ傾斜した制御連結機構
４０内にボルト３６を導入する。かくして、ボルト３８
を更に前方へ引っ張ると、ボルト３６の上方にカバー後
縁を配置したレバー３７が強制的に上方へ旋回される。
め、制御ボルト３９は、ルーフに固定の昇降連結機構４
１上を走行し、この際、後下方へ傾斜した制御連結機構
４０内にボルト３６を導入する。かくして、ボルト３８
を更に前方へ引っ張ると、ボルト３６の上方にカバー後
縁を配置したレバー３７が強制的に上方へ旋回される。
【００３５】同時に、前部すべり要素２０が、同一の昇
降ケーブル２７との結合に基づき、対応する量だけ前方
へ移動するので、これと並行して、カバー前縁は、制御
連結機構２５の傾斜部分２５Ｂに沿うボルト２４の運動
を介して上昇される。後部ロック部材３０が後部補助す
べり要素２６から分離されると同時に、前部ロック部材
１５が案内レール１８の凹み１９から分離される。これ
は、前部すべり要素２０が前部補助すべり要素１３に達
し、上部制御フランク１６が、凹み１９の上記制御フラ
ンクと補完形状のフランク（図示してない）によって押
下げられることによって、行われる。
降ケーブル２７との結合に基づき、対応する量だけ前方
へ移動するので、これと並行して、カバー前縁は、制御
連結機構２５の傾斜部分２５Ｂに沿うボルト２４の運動
を介して上昇される。後部ロック部材３０が後部補助す
べり要素２６から分離されると同時に、前部ロック部材
１５が案内レール１８の凹み１９から分離される。これ
は、前部すべり要素２０が前部補助すべり要素１３に達
し、上部制御フランク１６が、凹み１９の上記制御フラ
ンクと補完形状のフランク（図示してない）によって押
下げられることによって、行われる。
【００３６】同時に、ロックスライダ２２が開放し、か
くして、ロック部材１５は下方の前部すべり要素２０の
凹み２１内に入ることができる。即ち、前部補助要素１
３および前部すべり要素２０は、更に前方へ移動する間
に、スポイラー２の下降のため、必然的に相互に再結合
される。 上述の車両ルーフの場合、唯一つの駆動装置
によって２つのカバー要素を相互に無関係に、しかも確
実にトリガする簡単な方式が得られる。
くして、ロック部材１５は下方の前部すべり要素２０の
凹み２１内に入ることができる。即ち、前部補助要素１
３および前部すべり要素２０は、更に前方へ移動する間
に、スポイラー２の下降のため、必然的に相互に再結合
される。 上述の車両ルーフの場合、唯一つの駆動装置
によって２つのカバー要素を相互に無関係に、しかも確
実にトリガする簡単な方式が得られる。
【図１】カバー要素を閉鎖した状態の車両ルーフの略縦
断面図である。
断面図である。
【図２】スポイラーの昇降機構およびルーフ閉鎖時のス
ライドカバーの前部すべり要素の図面である。
ライドカバーの前部すべり要素の図面である。
【図３】ルーフ閉鎖時のスライドカバーの下降機構およ
び後部すべり要素の図面である。
び後部すべり要素の図面である。
【図４】スポイラーを完全に上昇した状態を示す図２に
対応する図面である。
対応する図面である。
【図５】スライドカバーの後縁を部分的に下降した状態
を示す図３に対応する図面である。
を示す図３に対応する図面である。
【図６】スライドカバーを完全に下降し部分的に後方へ
走行させた状態を示す図５に対応する図面である。
走行させた状態を示す図５に対応する図面である。
【図７】前部補助すべり要素と、前部ロック部材と共働
するロックスライダとを示すための線IV−IVに沿う断面
図である。
するロックスライダとを示すための線IV−IVに沿う断面
図である。
１ 車両ルーフ ２ スポイラー ３ スライドカバー ４ （２の）旋回軸線 ５ （２に設けた）ボルト ６ （２の）昇降機構 ７ 昇降レバー ８ （７に設けた）連結スリット ９ すべり部材 １０ ボルト １１ 支持台 １２ ボルト １３ 前部補助すべり要素 １４ （１３内の）スリット １５ 前部ロック部材 １６ （１５に設けた）上部制御フランク １７ （１５に設けた）下部制御フランク １８ 案内レール １９ （１８内の）凹み ２０ 前部すべり要素 ２１ （２０内の）凹み ２２ ロックスライダ ２２Ａ （２２に設けた）制御面 ２３ 前部カバーホルダ ２４ ボルト ２５ 制御連結機構 ２５Ａ 空行路 ２５Ｂ （２５の）傾斜部分 ２６ 後部補助すべり要素 ２７ 駆動ケーブル ２８ （２６に設けた）凹み ２９ （１８内の）凹み ３０ 後部ロック部材 ３１ （３０に設けた）上部制御フランク ３２ （３０に設けた）下部制御フランク ３３ 後部すべり要素 ３４ （３３内の）スリット ３５ 後部カバーホルダ ３６ ボルト ３７ レバー ３８ （３７に設けた）ボルト ３９ （３７に設けた）制御ボルト ４０ 制御連結機構 ４１ 昇降連結機構 ４２ ストッパ ４３ 制御部材 ４４ （２０に設けた）制御面 ４５ 圧縮バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨハン マイヤー ドイツ連邦共和国、85238 ペーターシャ オゼン、コットマイアーシュトラーセ ５ (72)発明者 オラフ クラシーンスキー ドイツ連邦共和国、81243 ミュンヘン、 バンツヴェーク １ (72)発明者 チョー トドゥタ ドイツ連邦共和国、82110 ゲルメリンク、 ハルトシュトラーセ 29
Claims (6)
- 【請求項１】 ルーフ開口部の閉鎖または少なくとも部
分的な開放を選択的に行う２つのカバー要素（２）
（３）を含む車両ルーフ（１）であって、 前部カバー要素が、この要素前縁の近傍に配置された旋
回軸（４）のまわりに旋回自在であり、この要素後縁を
車両ルーフ（１）の上方に上昇できるスポイラー（２）
として構成され、 後部カバー要素が、昇降機構（レバー３７，ボルト３
６，制御連結機構４０，ボルト２４，制御連結機構２
５）により車両ルーフ（１）の下方に下降でき、かつ、
ルーフ（１）に固定の案内レール（１８）に沿って可動
なすべり要素（２０）（３３）によって車両ルーフ
（１）の下方に走行できるスライドカバー（３）として
構成され、 これらスポイラー（２）及びスライドカバー（３）を共
通の駆動装置（２７）によって駆動できる形式のものに
おいて、 スライドカバー（３）は、前記昇降機構（レバー３７，
ボルト３６，制御連結機構４０，ボルト２４，制御連結
機構２５）が枢着された前後のすべり要素（２０）（３
３）を有し、 更に、すべり要素（２０）（３３）に対して移動でき、
かつ、すべり要素（２０）（３３）の運動方向に対して
垂直に移動可動なロック部材（１５）（３０）によって
当該すべり要素（２０）（３３）またはルーフに固定の
案内レール１８に自動的に結合される前後の補助すべり
要素（１３）（２６）が設けられ、 前部補助すべり要素（１３）に、スポイラー（２）の昇
降機構（６）が枢着されていることを特徴とする車両ル
ーフ。 - 【請求項２】 前部すべり要素（２０）が、スライドカ
バー（３）の昇降機構（６）のために、前部補助すべり
要素（１３）の相対運動の空行路（２５Ａ）を有するガ
イド（制御連結機構２５）を備えていることを特徴とす
る請求項１記載の車両ルーフ。 - 【請求項３】 前部ロック部材（１５）は、ルーフを完
全に閉鎖した場合に、前部補助すべり要素（１３）を前
部すべり要素（２０）に結合し、スポイラー（２）を完
全に上昇した場合に、上記ロックを解除し、前部補助す
べり要素（１３）をルーフに固定の部材（案内レール１
８の凹み１９）にロックすることを特徴とする請求項１
又は２記載の車両ルーフ。 - 【請求項４】 後部ロック部材（３０）は、スライドカ
バー（３）を完全に閉鎖した場合に、後部すべり要素
（３３）をルーフに固定の部材（案内レール１８の凹み
２９）にロックし、スポイラー（３）を完全に上昇した
場合に、上記ロックを解除し、後部補助すべり要素（２
６）を後部すべり要素（３３）にロックすることを特徴
とする請求項１，２又は３記載の車両ルーフ。 - 【請求項５】 後部すべり要素（３３）の昇降機構は、
ルーフに固定の補助ガイド（制御連結機構４０）に案内
され、下降時にスライドカバー（３）の後縁に前方へ向
く運動成分を与えるレバーを含むことを特徴とする請求
項１，２，３又は４記載の車両ルーフ。 - 【請求項６】 上記機構のレバー（３７）は、スライド
カバー（３）が開放位置から閉鎖位置に走行する際にル
ーフに固定の上昇連結機構（４１）と共働してスライド
カバー（３）に結合されたボルト（３６）を補助ガイド
（制御連結機構４０）に強制的に導入する制御ボルト
（３９）を有することを特徴とする請求項５記載の車両
ルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19505006:1 | 1995-02-15 | ||
| DE19505006A DE19505006C1 (de) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Fahrzeugdach mit zwei Deckelelementen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244463A true JPH08244463A (ja) | 1996-09-24 |
| JP2889526B2 JP2889526B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=7753998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8022761A Expired - Fee Related JP2889526B2 (ja) | 1995-02-15 | 1996-02-08 | ２つのカバー要素を有する車両ルーフ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5601330A (ja) |
| EP (1) | EP0727331B1 (ja) |
| JP (1) | JP2889526B2 (ja) |
| DE (1) | DE19505006C1 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5803534A (en) * | 1993-10-15 | 1998-09-08 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Passenger car with a transparent top assembly |
| DE19609188C1 (de) * | 1996-03-09 | 1997-04-24 | Webasto Karosseriesysteme | Betätigungsmechanik für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
| DE19634853C1 (de) * | 1996-08-28 | 1997-09-25 | Webasto Karosseriesysteme | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
| DE19713360C1 (de) * | 1997-03-29 | 1998-04-23 | Webasto Karosseriesysteme | Vorrichtung zum Ausstellen eines verschwenkbaren Fahrzeug-Dachelements |
| DE19733871A1 (de) * | 1997-08-05 | 1999-02-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Windabweiser eines Fahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens |
| DE19738829C1 (de) * | 1997-09-05 | 1999-02-18 | Daimler Benz Ag | Aus zwei Dachteilen bestehende Dachanordnung |
| EP0919415B1 (en) * | 1997-11-07 | 2004-02-04 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | An open roof construction for a vehicle |
| NL1009071C2 (nl) | 1998-05-06 | 1999-11-09 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| DE19907377B4 (de) * | 1999-02-20 | 2014-09-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schiebehebedach eines Personenkraftwagens mit insbesondere zwei Deckelteilen |
| NL1011862C2 (nl) * | 1999-04-22 | 2000-10-24 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| US6199944B1 (en) | 1999-06-04 | 2001-03-13 | Asc Incorporated | Spoiler sunroof |
| US6174025B1 (en) | 1999-08-31 | 2001-01-16 | Daimlerchrysler Corporation | Sun roof air dam wind noise reducer |
| US6565149B2 (en) | 2000-03-10 | 2003-05-20 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Motor vehicle roof with two covers and a headliner for one such motor vehicle roof |
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| DE10011350B4 (de) * | 2000-03-10 | 2004-08-26 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeugdach mit zwei Deckeln und Himmel für ein derartiges Fahrzeugdach |
| NL1015394C2 (nl) | 2000-06-07 | 2001-12-10 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| DE10105598B4 (de) * | 2001-02-06 | 2009-07-09 | Webasto Ag | Windabweiser für einen Kraftwagen |
| DE10137650A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-27 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Windabweiser für ein Fahrzeugdach |
| DE10151621B4 (de) * | 2001-10-23 | 2004-06-03 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Öffnung in einem Fahrzeugdach mit mindestens einem durch Führungsschienen geführten Deckel |
| JP2003237372A (ja) * | 2002-02-19 | 2003-08-27 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ルーフ装置 |
| DE10217659B4 (de) * | 2002-04-19 | 2008-04-30 | Webasto Ag | Windabweiseranordnung |
| DE10218387B4 (de) * | 2002-04-24 | 2004-03-04 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
| DE10232913B4 (de) * | 2002-07-19 | 2008-01-24 | Webasto Ag | Vorrichtung zum Beeinflussen der Luftströmung im Bereich einer Dachöffnung eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches |
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| DE102004030804B3 (de) * | 2004-06-25 | 2006-01-05 | Webasto Ag | Windabweiser |
| DE102005043019B4 (de) * | 2005-09-09 | 2008-02-14 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit mindestens zwei Deckelelementen |
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