JPH01257622A - 自動車のセパレートサンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体のルーフ部に設けたルーフ開口部の前部を
閉止可能なフロントリッドと、ルーフ開口部の後部を閉
止可能なりヤリラドとを備えた自動車のセパレートサン
ルーフに関するものである。

（従来の技術） 車体のルーフ部を前後に大きく開口した自動車のセパレ
ートサンルーフは車室内の採光、換気を向上させ、爽快
感、開放感を出すことができるものであり、例えば特開
昭６０−７１３２７号公報に開示されているものが知ら
れている。

この従来例は、第９図に示すように、車体のルーフ開口
部ａの両側縁部にガイドレールｂを配設し、このルーフ
開口部ａの前部に、チルト式フロントリッドＣと、前記
ガイドレールｂに沿って前後スライド可能なフロントス
ライダｄと、フロントスライダｄの前進位置でフロント
リッドＣをチルトダウンさせ後退位置でフロントリッド
Ｃをチルトアップさせるチルト機構Ａとを配する一方、
前記ルーフ開口部ａの後部に、スライド式リヤリッドｅ
と、前記ガイドレールｂに沿って前後スライド可能なリ
ヤスライダｒと、リヤスライダｆの前進位置でリヤリッ
ドｅを全閉し後退位置でリヤリッドｅを全開するスライ
ド機構Ｂとを配している。

そして前記ガイドレールｂに沿って前後動するプッシュ
プルワイヤｇの先端部を前記フロントスライダｄに接続
し、このワイヤｇの途中部分を前記リヤスライダｆに接
続している。

又フロントスライダｄのスライド中にリヤスライダｆが
スライドしないように、ワイヤｇの途中部分にフロント
スライダｄのストローク範囲Ｈより若干長い寸法の長孔
りを有するプレートｉを繋ぐと共に、この長孔りにリヤ
スライダｆの係合ピンｊを前後移動可能に案内させてい
る。

これにより、ワイヤｇにフロントスライダｄ及びリヤス
ライダｆの負荷が同時にかかることを回避し、小さな駆
動力でフロントリッドＣやす＋リッドｅの開閉動ができ
るようにしている。

（発明が解決しようとする課題） しかし上記従来例では、プッシュプルワイヤがガイドレ
ールの最前部まで延び、フロントスライダに直接結合す
る構成となっているため、車体ルーフ部の形状に応じて
ガイドレールの前側部分を屈曲させなければならないよ
うな場合、プッシュプルワイヤの摺動抵抗が大となって
フロントスライダの開閉動を円滑に行うことが困難にな
るという問題が生じる。

又フロントリッドはフロントスライダのスライドによっ
て開閉動させられるが、フロントリッドの開閉動を円滑
に行う上ではフロントスライダのストローク範囲Ｈを長
く設定しなければならない。しかし上記従来例では、こ
のストローク範囲Ｈがワイヤのプレートに設けた長孔り
の長さ寸法に制約されるため、設計上の自由度が狭めら
れるという問題もある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解消するため、車体のルーフ開口
部の前部に、チルト式フロントリッドと、フロント側ガ
イドレールと、これに沿って前後スライド可能なフロン
トスライダと、フロントスライダの前進位置でフロント
リッドをチルトダウンさせ後退位置でフロントリッドを
チルトアップさせるチルト機構とを配する一方、前記ル
ーフ開口部の後部に、スライド式リヤリッドと、リヤ側
ガイドレールと、これに沿って前後スライド可能なリヤ
スライダと、リヤスライダの前進位置でリヤリッドを全
閉し後退位置でリヤリッドを全開するスライド機構とを
配し、前記リヤ側ガイドレールに、その前側に位置する
よう前記フロントスライダと接続されて同一ストローク
前後動する第１ロックスライダを、その後方位置に前記
リヤスライダと同一ストローク前後動する第２ロックス
ライダを、そして両ロックスライダの間にプッシュプル
ワイヤによって前後に移動させられ且つ前記第１ロック
スライダ及び第２ロックスライダに夫々のストローク範
囲において係合する移動体を夫々配設し、第１ロックス
ライダの後退位置において第１ロックスライダと移動体
との係合・解除関係を切替えると共に第１ロックスライ
ダをその後退位置にロックする第１ロック部と、第２ロ
ックスライダの前進位置において第２ロックスライダと
移動体との係合・解除関係を切替えると共に第２ロック
スライダをその前進位置にロックする第２ロック部とを
夫々設けたことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、ガイドレールをフロント側ガイドレ
ールとリヤ側ガイドレールとに分割すると共に、フロン
ト側ガイドレールのフロントスライダに接続されて同一
ストローク前後動する第１０ッ、クスライダをリヤ側ガ
イドレールに配し、この第１ロックスライダとプッシュ
プルワイヤによって前後動する移動体とが第１ロックス
ライダのストローク範囲において係合するので、フロン
ト側ガイドレールをリヤ側ガイドレールに対して車体ル
ーフ部の形状に合わせて配設することができる。又フロ
ントスライダに接続された第１ロックスライダをリヤ側
ガイドレールに配したことにより前記ワイヤの長さが短
縮されるので、このワイヤに作用する摺動抵抗量を少な
（することができるという利点もある。

又移動体は、リヤスライダに接続される第２ロックスラ
イダに対してもそのストローク範囲において係合し、且
つ第１ロックスライダのロックは第１ロック部によって
、第２ロックスライダのロックは第２ロック部によって
夫々個別に行われるので、フロントスライダのストロー
ク範囲を独自に設定することができ、フロントリッドの
開閉動を円滑に行うなどの場合、設計上の自由度を広げ
ることができる。

このように移動体の第１、第２ロックスライダに対する
係合・解除関係を確実に切替えることができるので、チ
ルト機構の作動とスライド機構の作動とが同時となる事
態を容易に回避することができ、移動体の前後移動に要
する駆動力を小さくすることができる。

（実施例） 本発明の実施例を、第１図ないし第８図に基き説明する
。

車体のルーフ部１に設けたルーフ開口部（第６図ないし
第８図）に、その前部を閉止可能なチルト式フロントリ
ッド３とその後部を閉止可能なスライド式リヤリッド４
とを配している。

フロントリッド３はガラス製フロントリッド本体３ａの
周縁にウェザストリップ３ｂを嵌着してなる。リヤリッ
ド４はガラス製リヤリッド本体４ａの周縁にウェザスト
リップ４ｂを嵌着し、前後にドリップチャンネルを有す
る中央開口の支持板４Ｃを備えてなる。フロントリッド
３は、基端部でルーフ開口部２の前縁部にヒンジ８を介
してチルトアップ又はチルトダウン可能に取付けられて
いる。又ルーフ開口部２の両側縁部に沿って、フロント
リッド３に対応するフロント側ガイドレール９ａとりヤ
リラド４に対応するリヤ側ガイドレール９ｂとを配設し
ている。フロント側ガイドレール９ａはルーフ部の形状
に合せて、前方側が下方に傾斜する姿勢で取付けられて
いる。

一方、フロントリッド３をチルドア・ノブ及びチルトダ
ウンさせるチルト機構Ａを作動させるフロントスライダ
１０ａを、フロント側ガイドレール９ａに前後スライド
可能に配している。このフロントスライダ１０ａとリヤ
側レール９ｂに前後スライド可能に配した第１ロックス
ライダ１０ｂとは連結杆１０ｃで接続されている。この
連結杆１０ｃはスライダ１０ａ　、１０ｂに対して上下
方向に揺動可能に枢着され、各スライダ１０ａ　、１０
ｂが夫々のガイドレール９ａ、９ｂによって両者の上下
位置が変化しても対応できる構成となっている、又リヤ
側ガイドレール９ｂには、リヤリッド４を昇降動させつ
つ前後スライドさせるスライド機構Ｂを備えたリヤスラ
イダ１１を前後スライド可能に配している。リヤスライ
ダ１１は前部リヤスライダ（第２ロックスライダを兼ね
ている。

）１１ａと後部リヤスライダｌｌｂとを連結杆１１ｃで
接続して構成している。そしてリヤ側ガイドレール９ｂ
の前記第１ロックスライダ１０ｂと前記前部リヤスライ
ダｌｌａとの間に、移動スライダ（移動体）１２を配し
ている。この移動スライダ１２は、リヤ側ガイドレール
９ｂに沿って配されたプッシュプルワイヤ１３が接続さ
れ、図示しないモータに駆動されて前後移動する。尚、
各ガイドレール９ａ、９ｂの両側上縁部９ｅは内側方に
折返され、フロントスライダ１０ａ、第１ロックスライ
ダ１０ｂ、前部リヤスライダ１１ａ、後部リヤスライダ
１１ｂ、移動スライダ１２の両側縁部をスライド可能に
抱持する左右１対の凹溝９０を形成している。又この凹
溝９０の奥には、前記プッシュプルワイヤ１３を前後移
動可能に収容する挿通孔９ｄを形成している。

本実施例の前記チルト機構Ａの具体的構成について説明
する。

フロントスライダ１０ａの前端部に、フロントリッド３
を前記ヒンジ８を回動中心としてチルトアップ及びチル
トダウンさせるためのリフトステー１４を、第３図（ａ
）及び第４図に示すように、その基端部において枢支ビ
ン１５で起伏回動可能に枢着している。リフトステー１
４の先端部近傍には、側方に突出する係合ビン１８を設
けている。そしてフロントリッド３の取付ブラケット１
６の垂下片１６ａには、前記係合ビン１８を挿通して前
後方向に案内する長孔１７を設けている。この長孔１７
は後方側が前方側より若干低くなるように傾斜している
。又前記垂下片１６ａの後端縁は、前記長孔１７の後端
部を中心とする円弧状の第１ガイド部１９となっている
。一方、前記リフトステー１４の先端部には、前記係合
ビン１８が長孔１７の後端部に位置するときリフトステ
ー１４の起伏回動に伴って前記第１ガイド部１９に摺接
する第１規制ピン２０を側方に向けて突設している。第
１ガイド部１９の上端部には、リフトステー１４の起立
位置で前記第１規制ピン２０に当接する阻止壁２１を設
けている。更に、前記垂下片１６ａの後端部近傍に第２
規制ピン２２を側方に向けて突設すると共に、リフトス
テー１４の第１規制ピン２０と係合ビン１８との間の部
位にこのリフトステー１４の起立回動時に前記第２規制
ビン２２を受容し且つリフトステー１４の起立位置でこ
の第２規制ピン２２に当接する規制溝２３を設けている
。

この規制溝２３の第１規制ピン２０側の周縁は、前記長
孔１７の後端部を中心としリフトステー１４の起立回動
時に第２規制ピン２２が摺接する円弧状の第２ガイド部
２４となっている。

又フロント側ガイドレール９ａの折返し上縁部９ｅで、
フロントリッド３が閉止状態にあるとき前記取付ブラケ
ッ目６の第１ガイド部１９が位置する近傍部位に、第１
規制ピン２０をフロント側レール９ａの凹溝９Ｃ内と外
部との間で通過可能にする切欠凹部２５（第１図、第２
図参照）を設けている。尚、第１規制ピン２０は凹溝９
０内でこのフロント側ガイドレール９ａの方向に沿って
移動可能である。

本実施例の前記スライド機構Ｂの具体的構成について説
明する。

前部リヤスライダｌｌａと後部リヤスライダ１１ｂとに
対応してリヤリッド４に、第３図（ａ）及び（ｂ）に示
すような前後１対の取付ブラケット２６ａ、２６ｂを取
付け、各ブラケット２６ａ　、２６ｂに補助板２７ａ　
、　２７ｂを垂下姿勢でビス止めしている。各補助板２
７ａ　、２７ｂには、前記スライダｌｌａ、１１ｂに側
方に向けて突設された係合ビン２８ａ、２８ｂを挿通す
る長孔２９ａ　、　２９ｂが設けられている。これら長
孔２９ａ　、　２９ｂは後方側が前方側より高くなるよ
うに夫々傾斜しているが、後部補助板２７ｂの長孔２９
ｂの傾斜を前部補助板２７ａの長孔２９ａより急勾配に
している。又後部補助板２７ｂの前端部に、リヤリッド
４の昇降動とスライド動とを切換える切換ピン３０を側
方に向けて突設している。切換ビン３０の先端部は、リ
ヤリッド４の前後スライド時、リヤ側ガイドレール９ｂ
の凹溝９ｃ内に位置している。一方、リヤ側ガイドレー
ル９ｂの折返し上縁部９ｅで、リヤリッド４が閉止位置
から下降させられるとき又は閉止位置に上昇させられる
ときに前記切換ピン３０が通過する部位に、この切換ピ
ン３０の通過を可能とする切欠凹部３１を設けている。

又この切欠凹部３１の上に、リヤリッド４の前記昇降時
に切換ピン３０を上下方向にガイドする断面コ字状のガ
イド部材３２を立設している。後部補助Ｆｉ２７ｂの前
記切換ピン３０の斜め上役方位置には、リヤリッド４が
後方の開放位置から閉止状態に上昇させられる前方位置
に前方スライドさせられる際、前記ガイド部材３２に当
接してその前方スライドを阻止するストッパピン４０を
側方に向けて突設している。

前記移動スライダ１２は断面路丁字状で、上部には第３
図（ａ）に示すような第１係合凹部（第１係合部）３３
ａ及び第２係合凹部（第２係合凹部）３３ｂを前後に備
えている。係合凹部３３ａ　、３３ｂの先端側内面は下
方が外側に傾斜している。−方、第１ロツクスライダ１
０ｂ及び前部リヤスライダＩｌａに、上下揺動可能な第
１ロックレバー３４ａ及び第２ロックレバー３４ｂを下
向きに常時付勢された状態で設けている。各ロックレバ
−３４ａ　、３４ｂはその基端部において前記スライダ
１０ｂ　、Ｉｌａに枢支ピン３５ａ　、３５ｂで枢着さ
れている。ロックレバ−３４ａ　、　３４ｂの先端部に
は、前記係合凹部３３ａ　、３３ｂに略嵌合する形状の
第１嵌合部３６ａ及び第２嵌合部３６ｂを斜上方に向け
て設けている。

各ロックレバ−３４ａ　、３４ｂの先端部下面には、リ
ヤ側ガイドレール９ｂの底壁に夫々設けた第１係合解除
凹部（第１ロック部）３７ａ及び第２係合解除凹部（第
２ロック部）３７ｂに係入して各スライダ１０ｂ　、　
ｌｌａのスライドをロックする第１係入部３８ａ及び第
２係人部３８ｂを夫々設けている。第１ロックスライダ
１０ｂに対応する第１係合解除凹部３７ａは、フロント
リッド３が全開状態となる第１ロックスライダ１０ｂの
後退位置に設けられている。前部リヤスライダｌｌａに
対応する第２係合解除凹部３７ｂは、リヤリッド４が閉
止状態となる前部リヤスライダｌｌａの前進位置に設け
られている。一方、移動スライダ１２の下部には、ロッ
クレバ−３４ａ　、３４ｂとの当接時、その嵌合部３６
ａ　、３６ｂの当接面に摺接してこのロックレバ−３４
ａ　、３４ｂを枢支ピン３５ａ、３５ｂを中心に先端部
を上動させる傾斜状の第１ロック解除面３９ａ及び第２
ロック解除面３９ｂを形成している。尚、前記係入部３
８ａ　、３８ｂは係合解除凹部３７ａ　、　３７ｂに係
入していないとき、すなわち前記嵌合部３６ａ、３６ｂ
が移動スライダ１２の係合凹部３３ａ、３３ｂに係合し
ているとき、リヤ側ガイドレール９ｂの底壁上面に摺接
することにより、前記嵌合部３６ａ　、３６ｂの前記係
合凹部３３ａ　、３３ｂからの離脱を拘束する。

以上のように構成した自動車のセパレートサンルーフの
作用説明を行う。

フロントリッド３及びリヤリッド４が、第７図に示すよ
うに、車体のルーフ開口部２を閉止しているとき、第１
ロックスライダ１０ｂ及び前部リヤスライダｌｌａは夫
々の前進位置にある。

フロントスライダ１０ａのリフトステー１４（第３図（
ａ）実線）は、第１規制ピン２０がフロント側ガイドレ
ール９ａの凹溝９ｃ内で折返し上峰部９ｅに規制される
ことにより倒伏状態に拘束され、フロントリッド３の浮
上りが防止されている。このとき移動スライダ１２はチ
ルト機構Ａと係合関係にあり、フロント側の第１ロック
レバー３４ａの第１嵌合部３６ａをその第１係合凹部３
３ａ内に保持している。一方、前部リヤスライダｌｌａ
はその前進位置において、第２ロックレバー３４ｂの第
２ロック部３８ｂがリヤ側の第２係合・解除凹部３７ｂ
に係入し、ロックされている。そしてリヤスライダ１１
の係合ピン２８ａ　、２８ｂが補助板２７ａ、２７ｂの
長孔２９ａ　、２９ｂの前端部に位置し、リヤリッド４
を閉止位置に押上げている。このとき後部補助板２７ｂ
の切換ピン３０はガイド部材３１によって前後動が規制
されているので、リヤリッド４が自重で下降することは
ない。

プッシュプルワイヤ１３をモータ（図示せず）で後方に
プル操作して移動スライダ１２を後方に移動させると、
フロントスライダ１０ａがフロント側ガイドレール９ａ
に沿って後退する。フロントスライダ１０ａの後退に応
じて、リフトステー１４の係合ピン１８は、第３図（ａ
）に実線で示す位置から第４図に′示すようにブラヶッ
目６の長孔１７内を後方移動し、この長孔１７の傾斜に
応じて前記ブラケット１６を若干押上げる。これにより
フロントリット３は、ヒンジ８を中心に若干チルトアン
プされる。そして係合ピン１８が長孔１７の後端部に達
すると、リフトステー１４の倒伏状態での後方移動が前
記長孔１７によって阻止されると共に、第１規制ピン２
０がフロント側ガイドレール９ａの切欠凹部２５の直下
位置に達する。この状態でフロントスライダ１０ａがさ
らに後退すると、リフトステー１４は前記係合ピン１８
を中心に反時計方向に起立回動させられる。第１規制ピ
ン２０は前記切欠凹部２５を通過してブラケット１６の
第１ガイド部１９にガイドされ、ブラケット１６の第２
規制ビン２２はリフトステー１４の第２ガイド部２４に
ガイドされた後、第１規制ピン２０が阻止壁２１に当接
すると共に、第２規制ピン２２が規制溝２３の奥壁に当
接し、第３図（ａ）に仮想線で示すように、リフトステ
ー１４は起立状態でその起立回動が停止される。これに
より、第７図に示すように、フロントリッド３を最上方
位置にチルトアップさせることができる。

フロントスライダ１０ａの後退位置において、第１ロッ
クスライダ１０ｂは移動スライダ１２との係合が解除さ
れる。すなわち、第３図（ａ）に仮想線で示すように、
第１ロックレバー３４ａの第１　　　　　・嵌合部３６
ａが移動スライダ１２の第１係合凹部３３ａから離脱し
、その第１係人部３８ａがリヤ側ガイドレール９ｂの第
１係合解除凹部３７ａに係入する。これにより、第１ロ
ックレバー３４ａはフロントスライダ１０ａをフロント
リッド３が全開状態となる後退位置にロックすることが
できる。

第１ロックスライダ１０ｂとの係合が解除された移動ス
ライダ１２は更に後方移動して、前部リヤスライダｌｌ
ａの第２ロックレバー３４ｂに当接する。そして移動ス
ライダ１２の第２ロック解除面３９がロックレバ−３４
ｂの第２嵌合部３６ｂに摺接することにより、このロッ
クレバ−３４ｂを枢支ピン３５ｂを中心に上方回動させ
る。これにより、ロックレバ−３４ｂの第２係人部３８
ｂをリヤ側ガイドレール９ｂの第２係合解除凹部３７ｂ
から離脱させ、リヤスライダ１１のロックを解除するこ
とができると共に、前記第２嵌合部３６ｂを移動スライ
ダ１２の第２係合凹部３３ｂ内に強制的に嵌入させ、移
動スライダ１２とスライド機構Ｂとの係合を実現するこ
とができる。

この状態で移動スライダ１２が後方移動すると、リヤリ
ッド４は補助板２７ｂの切換ピン３０が未だガイド部材
３２内に位置して前後移動が規制されているので、リヤ
スライダ１１のみが後方スライドする。これに伴い、各
係合ピン２８ａ　、２８ｂは長孔２９ａ　、２９ｂに沿
って後方移動し、第３図（ａ）及び（ｂ）に示すように
各ブラケット２６ａ　、　２６ｂを下方に夫々引下げる
。前記切換ピン３０は前記ガイド部材３２に沿って下動
する。これにより、第８図実線で示すように、リヤリッ
ド４を下降させることができる。このとき、後部長孔２
９ｂの上下寸法が前部長孔２９ａより大なので、リヤリ
ッド４の下降量は後部側が前部側より大となり、後方ス
ライド時のルーフ部１との干渉を回避する上で有利であ
る。

各係合ピン２８ａ　、２８ｂが長孔２９ａ　、２９ｂの
後端部に達するとき、切換ピン３０がリヤ側ガイドレー
ル９ｂの切欠凹部３１を通過して凹溝９０内に入込む。

この状態で移動スライダ１２が後方移動することにより
、下降状態にあるリヤリッド４を後方スライドさせるこ
とができる。そしてリヤスライダ１１が後退位置に達す
ることにより、第８図仮想線で示すようにルーフ開口部
２を全開することができる。

ルーフ開口部２を閉止するときは、移動スライダ１２を
前方移動させる。これに伴い、リヤスライダ１１が前進
する。このとき、前部リヤスライダｌｌａの第２ロック
レバー３４ｂは第２係人部３８ｂがリヤ側ガイドレール
９ｂの底壁に摺接してその第２嵌合部３６ｂの移動スラ
イダ１２の第２係合凹部３３ｂからの離脱が拘束されて
いるので、移動スライダ１２とスライド機構Ｂとの係合
関係は確実に保持されている。又切換ピン３０がリヤ側
ガイドレール９ｂの折返し上縁部９ｅによって上動を規
制されているので、リヤスライダ１１の前進中にリヤリ
ッド４が浮上ってルーフ部１に干渉することを防止する
ことができる。

ストッパピン４０がガイド部材３２に当接してリヤリッ
ド４の前方スライドが阻止されると、長孔２９ａ、２９
ｂの後端部に位置していた各係合ピン２８ａ　、２８ｂ
はこの長孔２９ａ　、２９ｂ内を前方移動する。これに
伴い、前後ブラケット２６ａ、２６ｂは上方に押上げら
れ、リヤリッド４を閉止位置に上昇させる。このとき、
切換ピン３０がガイド部材３２にガイドされることによ
って、リヤリッド４を正確に閉止位置に移動させること
ができる。そしてリヤリッド４が閉止位置に達するとき
、第２ロックレバー３４ｂの第２係人部３８ｂが第２係
合解除凹部３７ｂに係入し、移動スライダ１２との係合
関係が解除されると共に、前部リヤスライダｌｌａは前
進位置においてロックされる。これにより、先ずリヤリ
ッド４を閉止位置にロックすることができる（第７図）
。

移動スライダ１２が更に前方移動し、第１ロックスライ
ダ１０ｂの第１ロックレバー３４ａの嵌合部３６ａに当
接する。移動スライダ１２の第１ロック解除面３９ａは
前記嵌合部３６ａに摺接し、このロックレバ−３４ａを
上方回動させてその第１係人部３８ａを第１係合解除凹
部３７ａから離脱させると共に、前記嵌合部３６ａを第
１係合凹部３３ａ内に強制的に嵌合させる。これにより
、第１ロックスライダ１０ｂのロックを解除することが
できると共に、移動スライダ１２と第１ロックスライダ
１０ｂとの係合を実現することができる。

この状態で移動スライダ１２が前方移動するとリフトス
テー１４と取付ブラケッ目６とは、第１規制ピン２０が
第１ガイド部１９にガイドされると共に第２規制ピン２
２が第２ガイド部２４にガイドされることによって、リ
フトステー１４の係合ピン１８が前記ブラケット１６の
長孔１７の後端部に位置規制される結果、リフトステー
１４は前記係合ピン１８を中心に時計方向に倒伏回動し
、第１規制ピン２０がフロント側ガイドレール９ａの切
欠凹部２５を通過してその凹溝９０内に人込み、倒伏姿
勢となる。これにより、フロントリッド３をチルトダウ
ンさせることができる。引続き移動スライダ１２が前方
移動すると、係合ピン１日は前記長孔１７に沿って前方
移動しフロントリッド３を完全にチルトダウンさせる（
第６図）。このとき、第１規制ピン２０はフロント側ガ
イドレール９ａの折返し上縁部９ｅによって上動が規制
され、リフトステー１４ば倒伏状態に保持されるので、
フロントスライダ１０ａの前進中及びロック時にフロン
トリッド３が浮上るのを防止することができる。

このようにして車体のルーフ開口部２をフロントリッド
３及びリヤリッド４によって閉止することができる。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。

例えば上記実施例では前部リヤスライダが第２ロックス
ライダを兼ねているが、両者を別に設けることができる
。又フロント側ガイドレール、リヤ側ガイドレール、ロ
ックスライダ、移動体などの形状や、チルト機構、スラ
イド機構、移動体とロックスライダとの係合機構、ロッ
クスライダとロック部とのロック機構などの具体的構成
は上記実施例に示すものに限定されず、任意に設計する
ことができる。

（発明の効果） 本発明の自動車のセパレートサンルーフによれば、車体
ルーフ部の形状に応じてガイドレールの前側部分を屈曲
させる場合でもプッシュプルワイヤの摺動抵抗が大きく
なる事態を回避することができ、フロントリッドの開閉
動を円滑に行うことができると共に、フロントスライダ
のストローク範囲をリヤスライダのストローク範囲に制
約されず自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の要部の分解斜視図、第２図は
全体の分解斜視図、第３図はルーフ開口部の閉止時の要
部の縦断側面図、第４図はフロントリッドが若干チルト
アップされた時のチルト機構の縦断側面図、第５図はチ
ルト機構の横断正面図、第６図はルーフ開口部の全閉時
の縦断側面図、第７図はフロントリッドが若干チルトア
ップされた時の縦断側面図、第８図はリヤリッドが下降
させられた時の縦断側面図、第９図は従来例の縦断側面
図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフ開口部の前部に、チルト式フロント
   リッドと、フロント側ガイドレールと、これに沿って前
   後スライド可能なフロントスライダと、フロントスライ
   ダの前進位置でフロントリッドをチルトダウンさせ後退
   位置でフロントリッドをチルトアップさせるチルト機構
   とを配する一方、 前記ルーフ開口部の後部に、スライド式リヤリッドと、
   リヤ側ガイドレールと、これに沿って前後スライド可能
   なリヤスライダと、リヤスライダの前進位置でリヤリッ
   ドを全閉し後退位置でリヤリッドを全開するスライド機
   構とを配し、 前記リヤ側ガイドレールに、その前側に位置するよう前
   記フロントスライダと接続されて同一ストローク前後動
   する第１ロックスライダを、その後方位置に前記リヤス
   ライダと同一ストローク前後動する第２ロックスライダ
   を、そして両ロックスライダの間にプッシュプルワイヤ
   によって前後に移動させられ且つ前記第１ロックスライ
   ダ及び第２ロックスライダに夫々のストローク範囲にお
   いて係合する移動体を夫々配設し、 第１ロックスライダの後退位置において第１ロックスラ
   イダと移動体との係合・解除関係を切替えると共に第１
   ロックスライダをその後退位置にロックする第１ロック
   部と、第２ロックスライダの前進位置において第２ロッ
   クスライダと移動体との係合・解除関係を切替えると共
   に第２ロックスライダをその前進位置にロックする第２
   ロック部とを夫々設けたことを特徴とする自動車のセパ
   レートサンルーフ。