KR102373157B1 - 선루프의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 무빙글라스의 활주와 함께 슬라이더가 전후방으로 활주하고, 상기 슬라이더와 나란하게 캐리지가 배치된 선루프의 구조에 있어서, 슬라이더의 전방 측에 위치하며 하단이 차체에 고정된 차폐커버;와 일단이 상기 차폐커버의 상단과 연결되고 캐리지에서 활주가능하게 장착된 케이블; 및 상기 케이블의 타단에 연결되며 슬라이더가 활주하는 경로 상에 배치된 무빙슬라이더;를 포함하고, 슬라이더의 전방이동에 따라 상기 슬라이더에 가압되어 무빙슬라이더가 활주하면 케이블을 통해 차폐커버가 펼쳐지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 슬라이더가 전방 이동했을 때만 차폐커버가 펼쳐지도록 구성되어 상기 차폐커버를 얇은 두께로 제조할 수 있으므로 갭 확보거리가 짧아져 슬라이더의 스트로크를 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

선루프의 구조{Structure of sun-roof}

본 발명은 슬라이더와 디플렉터암 사이에 (종래의 메커니즘커버를 대신해 훨씬 더 얇게 제조될 수 있는) 차폐커버가 배치되어 상기 슬라이더의 이동에 따라 구리스 및/또는 윤활제 등에 의해 디플렉터암에 장착된 디플렉터천이 오염되는 것을 방지하기 위한 선루프의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 슬라이더가 전방으로 이동했을 때만 (오염을 방지하기 위해) 차폐커버가 펼쳐지도록 구성되어 상기 차폐커버를 더욱 얇게 제조할 수 있고 (차폐커버가 펼쳐진 상태로 고정시키는) 별도의 부속품들의 설치가 요구되지 않아 무빙글라스의 스트로크(활주가능한 거리)를 증대시킬 수 있도록 발명된 선루프의 구조에 관한 것이다.

차량의 고급화 추세에 따라 차량의 루프패널에 선루프가 선택적으로 장착되는 차종이 증가하고 있다.

차량의 선루프는 일부 구역에 개구부가 형성된 루프패널(Roof panel)에 장착되어 탑승자의 조작에 따라 무빙글라스 또는 가림막 등이 활주하여 상기 개구부를 차폐 또는 개방시킬 수 있도록 구성된 장치로써, 차량의 실내 채광성과 통풍 기능을 향상시킬 수 있으므로 보급률이 증가되고 있다.

선루프는 무빙글라스나 가림막의 이동방식 또는 장착 구조 등에 따라, 팝업 선루프, 스포일러 선루프, 폴딩루프, 틸트/슬라이딩 선루프 등으로 분류될 수 있다.

이중, 틸트/슬라이딩 선루프는 개구부가 형성된 루프패널(7)에 무빙글라스(6)가 전후방향으로 활주하여 개폐가 이뤄지도록 구성되되, 무빙글라스(6)가 개구부를 개방하면 디플렉터암(3)이 상승하도록 틸팅하여(회동하여) 상기 디플렉터암(3)에 연결된 디플렉터천이 펼쳐짐에 따라 주행 시 실내로 바람이 유입되는 것을 차단할 수 있도록 구성된다.

즉, 도 1a 를 참조하면, 운전석과 조수석 위에 위치하게 되는 루프패널(7)의 전방쪽(도 1a 에서 좌측)에는 개구부가 형성되며, 무빙글라스(6)는 상기 개구부를 덮도록 장착된다. 그리고, 가이드레일(4)에 결합 또는 안착되어 모터(미도시)에 의해 전후방향으로 활주하는 슬라이더(2)의 이동에 따라 상기 무빙글라스(6)의 개폐가 이뤄진다. 상기 루프패널(7) 전방에 장착된 프런트패널(5) 측에는 디플렉터암(1)이 틸팅가능하도록 장착된다. 상기 슬라이더(2)는 차체의 길이방향을 따라 고정배치된 캐리지(8)와 평행을 이루도록 배치된다.

그리고, 상기 슬라이더(2)의 활주시 가이드레일(4)과 슬라이더(2)에 도포된 구리스 및 윤활제에 의해 (디플렉터암에 연결되어 상기 디플렉터암의 틸팅시 펼쳐지는) 디플렉터천이 오염되는 것을 방지하기 위해 디플렉터암(3)과 슬라이더(2)의 끝단(및 가이드레일의 끝단) 사이에는 소정의 두께를 갖는 메커니즘커버(1)가 장착된다.

한편, 상기와 같은 선루프의 구조에서는 슬라이더(2)의 끝단에 배치된 메커니즘커버(1)와 디플렉터암(3) 사이가 노출되는 구조를 가지므로, 조립 산포 등을 고려하여 도 1b 에 도시된 바와 같이 디플렉터암(3)과 메커니즘커버(1) 사이에 10mm 정도의 갭을 설정하고 있으며, 슬라이더(2)와 메커니즘커버(1) 사이에도 5mm 정도의 갭이 추가적으로 설정한다.

즉, 전술한 바와 같이 갭을 확보하기 위한 구조 및 메커니즘커버(1)의 두께 등에 따라서 무빙글라스(6)의 스트로크(무빙글라스의 활주거리)는 15mm 이상 짧아지는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 무빙글라스의 스트로크가 짧아지는 문제점을 해소할 수 있는 선루프용 메커니즘커버를 제공하는 것에 주목적이 있다.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 슬라이더의 전방에는 디플렉터암이 배치되되, 무빙글라스의 활주와 함께 슬라이더가 전후방으로 활주하고, 상기 슬라이더와 나란하게 캐리지가 배치된 선루프의 구조에 있어서, 슬라이더의 전방측에서 위치하며 하단이 차체에 고정된 차폐커버;와 일단이 상기 차폐커버의 상단과 연결되고 캐리지에서 활주가능하게 장착된 케이블; 및 상기 케이블의 타단에 연결되며 슬라이더가 활주하는 경로 상에 배치된 무빙슬라이더;를 포함하고, 슬라이더의 전방이동에 따라 상기 슬라이더에 가압되어 무빙슬라이더가 활주하면 케이블을 통해 차폐커버가 펼쳐지는 것을 특징으로 한다.

상기 캐리지에는 슬라이더를 향하여 돌출되도록 홀더가 형성되고, 상기 홀더에는 (길이방향을 따라 파인 모양으로 형성된 안착홈 및 캐리지 내부를 관통하는 관통홀이 연결되어 구성된 안내부가 형성되어) 케이블이 지나도록 가이드하며 무빙슬라이더를 지지한다.

그리고, 상기 차폐커버의 하단은 스프링과 연결되어 차체에 고정되며, 상기 케이블은 (전화기 코드와 유사하게) 코일 모양을 갖도록 감겨서 신축이 가능하다.

아울러, 본 발명의 실시예에서는 무빙슬라이더의 활주시 이탈을 방지하도록 상기 슬라이더에는 무빙슬라이더가 맞닿을 때 끼워지는 가이드홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 차폐커버는 종래의 메커니즘커버 보다 얇은 두께를 갖되, 슬라이더가 후퇴했을 때 늘어질 수 있도록 유연성을 갖는 제질로 제조되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 슬라이더가 전방 이동했을 때만 차폐커버가 펼쳐지도록 구성되어 상기 차폐커버를 얇은 두께로 제조할 수 있으므로 갭 확보거리가 짧아져 슬라이더의 스트로크를 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다. 즉, 차폐커버가 항상 펼쳐진 상태를 유지하려면 상기 차폐커버가 소정의 강성을 갖는 제질로 제조되고 두께가 증대되거나, 상기 차폐커버의 펼쳐진 상태를 지지하는 별도의 부속물들이 요구되어 갭 확보거리가 증대되지만 본 발명에서는 슬라이더가 전방이동 했을 때만 차폐커버가 펼쳐져 위와 같은 구성의 생략이 가능하므로 종래 구조 대비 갭 확보거리를 축소시킬 수 있는 효과를 갖는다.

본 발명에서는 케이블이 스프링과 결합되고 상기 케이블은 (전화기선과 유사한) 코일 모양으로 형성되어 슬라이더 활주에 따른 충격을 완충시킬 수 있으며, 상기 슬라이더가 후퇴한 후에 (차폐커버가 늘어진 상태로 전환되도록) 원래의 형태로 복원이 이뤄질 수 있다.

도 1a 는 종래의 방식에 따라 슬라이더 전방에 메커니즘커버가 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 도 1a 에서 A-A 부분의 단면모습이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 디플렉터암과 슬라이더 사이에 차폐커버가 배치된 단면모습으로써 도면이 복잡해지는 것을 피하기 위해 캐리지가 미도시된 상태를 도시한 도면,
도 3 은 슬라이더가 후방에 있을 때의 상태(윗쪽 그림) 슬라이더가 전방이동 했을 때의 상태(아랫쪽 그림)를 각각 도시한 도면,
도 4a 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐리지의 모습을 도시한 도면,
도 4b 는 도 4a 의 캐리지에 무빙슬라이더 및 케이블이 장착된 모습을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 무빙슬라이더가 슬라이더에 형성된 가이드홈에 끼워지기 직전의 모습을 도시한 도면,
도 6 은 슬라이더가 후방이동했을 때 무빙슬라이더의 위치(A)와 슬라이더가 전방이동했을 때의 무빙슬라이더의 위치(B)를 각각 표시한 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 전술한 바와 같이 슬라이더(10)의 전방에는 디플렉터암(80)이 배치되고 무빙글라스의 활주와 함께 슬라이더(10)가 전후방으로 활주하며 상기 슬라이더(10)와 나란하게 캐리지(20)가 배치된 선루프의 구조에 관한 것으로, 이하 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 상대적으로 두꺼운 두께를 갖는 종래의 메커니즘커버를 대신하여 디플렉터암(80)과 슬라이더(80) 사이에 차폐커버(30)가 배치된다. 상기 차폐커버(30)는 스프링(60)을 통해 하단이 차체패널(70)에 고정되도록 장착되며, 상단은 케이블(40)로 연결된다.

상기 케이블(40)은 하나 이상의 보빈들에 의해 가이드되어 슬라이더(10)의 활주경로와 평행하게 배치된 캐리지(20)로 안내되며 그 끝단은 캐리지(20)에서 슬라이더(10)쪽을 향하여 돌출된 홀더(21)로 확장되어 무빙슬라이더(10)와 연결된다(도 4b 와 도 5 참조). 상기 홀더(21)는 슬라이더(10)의 활주 시 맞닿지 않는 크기로 돌출되되, 상기 무빙슬라이더(50)는 슬라이더(10)가 전방이동했을 때 슬라이더(10)에 맞닿는 크기를 가지며 슬라이더(10)가 활주하는 경로 상에 위치하도록 배치된다.

따라서, 위와 같이 구성된 구조에서 상기 차폐커버(30)는 도 3 의 윗쪽 그림과 같이 슬라이더(10)가 후퇴한 상태에서는 장력(tension)이 작용하지 않아 접혀진 상태 또는 늘어진 상태에 놓이게 된다. 반면에, 슬라이더(10)가 전진하여 상기 슬라이더(10)의 활주와 함께 무빙슬라이더(50)가 이동하게 되면 도 3 의 아랫쪽 그림과 같이 무빙슬라이더(50)의 이동거리만큼 케이블(40)도 당겨지게 되고 이에 따라 차폐커버(30) 또한 소정의 장력이 발생하도록 펼쳐지게 된다.

펼쳐진 차폐커버(30)는 슬라이더(10)에 도포된 구리스 및/또는 윤활제가 디플렉터암(80) 쪽으로 흘러 디플렉터천이 오염되는 것을 방지하며, 차폐커버(30)와 연결된 스프링(60)은 과도한 장력이 작용하여 케이블(40)이 끊어지거나 차폐커버(30)가 찢어지는 것을 방지하는 완충력 및 슬라이더(30)가 후퇴한 후에 무빙슬라이더(50)를 원위치시키는 복원력을 제공한다.

도 4a 내지 도 5 를 참조하면, 전술한 바와 같이 본 발명의 실시예에서 상기 캐리지(20)에는 원통형 모양의 홀더(21)가 슬라이더(10)를 향하여 돌출되되, 상기 홀더(21)에는 케이블(40)이 거치될 수 있도록 안내부(22)가 형성된다. 상기 안내부(22)는 길이방향을 따라 파인 모양으로(또는 길이방향을 따라 홀더의 중앙을 관통하는 모양으로) 안착홈(22a) 및 상기 안착홈(22a)에서 연장되어 캐리지(20) 내부를 관통하는 관통홀(22b)이 연결되어 형성된다.

아울러, 본 발명의 실시예에서는 무빙슬라이더(50)가 도 6 의 A 위치에서 B 위치로 이동한 후 원위치(A)로 복귀할 수 있도록 상기 케이블(40)은 전화기 코드와 유사하게 코일 모양을 갖도록 구성된다. 또한, 무빙슬라이더(50)의 활주시 이탈을 방지하도록 상기 슬라이더(10)에는 무빙슬라이더(50)가 맞닿을 때 끼워지는 가이드홈(11)이 도 5 와 같이 형성될 수 있다. 그리고, 상기 차폐커버(30)는 종래의 메커니즘커버 보다 얇은 두께를 갖되, 슬라이더(10)가 후퇴했을 때 늘어질 수 있도록 유연성을 갖는 제질로 제조되는 것이 바람직하다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 슬라이더(10)가 전방 이동했을 때만 도 6 에 도시된 바와 같이 무빙슬라이더(50)가 A 위치에서 B 위치로 이동함에 따라 차폐커버(30)가 펼쳐지도록 구성된다. 즉, 차폐커버(30)가 항상 펼쳐진 상태를 유지하려면 상기 차폐커버(30)가 종래의 메커니즘커버와 같이 소정의 강성을 갖는 제질로 제조되고 두께가 증대되어야 하거나 또는 상기 차폐커버(30)의 펼쳐진 상태를 지지하는 별도의 부속물들이 요구된다. 하지만, 본 발명의 구조에서는 차폐커버의 두께를 얇게 형성하고 별도의 부속물들이 요구되지 않으므로 종래 구조 대비 갭 확보거리가 축소되어 무빙글라스의 스트로크를 증대시킬 수 있다.

그리고, 본 발명에서는 차폐커버(30)가 스프링(60)과 결합되고 상기 케이블(40)은 (전화기선과 유사한) 코일 모양으로 형성되어 슬라이더(10) 활주에 따른 충격을 완충시킬 수 있으며, 상기 슬라이더(10)가 후퇴한 후에 차폐커버(30)가 늘어진 상태로 전환되도록 원래의 형태로 복원이 이뤄질 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 슬라이더
20 : 캐리지
30 : 차폐커버
40 : 케이블
50 : 무빙슬라이더
60 : 스프링
80 : 디플렉터암

Claims (6)

1. 무빙글라스의 활주와 함께 슬라이더가 전후방으로 활주하고, 상기 슬라이더와 나란하게 캐리지가 배치된 선루프의 구조에 있어서,
   슬라이더의 전방 측에 위치하며 하단이 차체에 고정된 차폐커버;와
   일단이 상기 차폐커버의 상단과 연결되고 캐리지에서 활주가능하게 장착된 케이블; 및
   상기 케이블의 타단에 연결되며 슬라이더가 활주하는 경로 상에 배치된 무빙슬라이더;를 포함하고,
   슬라이더의 전방이동에 따라 상기 슬라이더에 가압되어 무빙슬라이더가 활주하면 케이블을 통해 차폐커버가 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 캐리지에는 슬라이더를 향하여 돌출되도록 홀더가 형성되고, 상기 홀더는 케이블이 지나도록 가이드하며 무빙슬라이더를 지지하는 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 차폐커버의 하단은 스프링과 연결되어 차체에 고정된 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 케이블은 코일 모양을 갖도록 감겨서 신축이 가능한 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 슬라이더에는 무빙슬라이더가 맞닿을 때 끼워지는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.
   
6. 제 4 항에 있어서, 상기 차폐커버는 슬라이더가 후퇴했을 때 늘어질 수 있도록 유연성을 갖는 제질로 제조된 것을 특징으로 하는 선루프의 구조.

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