JPH1120475A

JPH1120475A - スライドチルトルーフ装置

Info

Publication number: JPH1120475A
Application number: JP17863497A
Authority: JP
Inventors: Katsuhisa Harada; 勝久原田
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 1999-01-26
Also published as: DE19827106B4; DE19827106A1

Abstract

(57)【要約】【課題】スライドチルトルーフ装置において、ルーフ
開口部３を閉鎖状態にあるパネル４を、開放のため後方
へ移動させてゆくと、上方へ揺動しようとするデフレク
タリンク４５がパネル４の前縁部に当接し、ウェザース
トリップ２２が磨耗、へたり、或いは破損することがあ
る。これを解消する。【解決手段】パネル４に設けられたリフタ６に対し、
その前部に、パネル４がチルト上げ又はチルト下げされ
るときの回動中心に略一致させて後部押下げピン５１を
設ける。そして、これより前方に、前部押下げピン５２
を設ける。後部押下げピン５１がデフレクタリンク４５
から離れても、前部押下げピン５２がデフレクタリンク
４５の跳ね上げを押さえるため、パネル４と干渉しな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗り物
の屋根に装備されるスライドチルトルーフ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、特開平７−
１６４８９０号公報に開示されているように、乗り物屋
根の開口部を開閉するパネルの内面に昇降カム溝を有す
る左右一対のリフタを設け、リフタの前部を前後摺動自
在に案内する左右ガイドレールを屋根側に固定し、この
左右各ガイドレールにスライダによって前後移動する昇
降リンクの中途部及び後端を支持し、この昇降リンクの
前端をリフタの昇降カム溝に摺動自在に係合し、前記昇
降リンクを前移動することによりパネルを開口部閉鎖位
置から上方にチルト動作させ、昇降リンクを後移動しな
がら前傾回動することによりパネルを開口部閉鎖位置か
ら下方にチルト動作させ、このチルト下げ位置から昇降
リンクを後移動することによりパネルを全開位置まで移
動可能に構成されている。

【０００３】ところで、実開昭６３−９５９２２号公報
に開示されているように（以下、この開示技術を「第１
従来例」と言う）、パネルがチルト上げ及びチルト下げ
するときの回動中心をパネル先端より後方に位置付けて
おき、パネル側に押下げ部材を設けて、これがパネルと
共に後方移動するときに、上方付勢状態にされているデ
フレクタリンクの上方への揺動を許容して、デフレクタ
を上昇させ、反対にパネル及び押下げ部材を前方移動す
るときにデフレクタリンクを押し下げて、デフレクタを
パネル下方へ収納すべく下降させるようにしたものがあ
る。

【０００４】この第１従来例では、パネル側とデフレク
タ側とのそれぞれに、パネルが開口部を閉鎖した状態で
互いに係合し、パネルの後方移動時には離脱するように
した係合部材を設けて、パネルによる開口部閉鎖状況下
（チルト上げ時を含む）において、デフレクタの上下動
を阻止できるようにしている。これによる主効果とし
て、デフレクタのガタツキによる騒音防止を挙げてい
る。

【０００５】一方、本出願人も、パネルのチルト上げ動
作時にデフレクタが上昇することに伴う両者の相互干渉
を防止するものとして、特開平７−１５６６５８号公報
に開示されているように（以下、この開示技術を「第２
従来例」と言う）、デフレクタリンクの前後方向中途部
に、デフレクタの上昇を暫時的に打ち消すようにしたカ
ムを設けることを提案している。

【０００６】なお、この第２従来例においてパネルは、
チルト上げと、この状態からの後方移動とを行うものと
してある。すなわち、乗り物の開口部を全開にした状態
において、パネルが乗り物屋根の上側（外側）へ露出す
るタイプである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】第１従来例では、パネ
ル側とデフレクタ側との双方に係合部材を設ける必要が
あるため、構造が複雑化し、スライドチルトルーフ装置
全体としての総厚が分厚くなるおそれがあった。従っ
て、スペース的な面から実現が困難であった。第２従来
例では、スライドチルトルーフ装置として、チルト下げ
ができない点でタイプを異にしており、この第２従来例
の構造をそのまま、チルト下げを可能にしたタイプのス
ライドチルトルーフ装置に流用することはできなかっ
た。

【０００８】なお、これら第１及び第２従来例の構造を
採用しないままでは、パネルとデフレクタ又はデフレク
タリンクとの両者間に対し、相互干渉を避けるための十
分なゆとり（隙間）を確保する必要があり、その結果、
スライドチルトルーフ装置全体としての総厚が相当に分
厚くなるものであった。そのため、乗り物内の天井が低
くなり、車内居住性として圧迫されたものになる。

【０００９】勿論、このようなゆとりを設けないと、パ
ネルの外周部に設けられたウェザーストリップ等の磨耗
やへたり、或いは破損を招来することになる。本発明は
上記事情に鑑みてなされたものであって、総厚が分厚く
なるのを防ぎつつパネルとデフレクタ又はデフレクタリ
ンクとの相互干渉を防止し、もってパネルに設けられた
ウェザーストリップ等の磨耗やへたり、或いは破損を防
止すると共に、乗り物内の天井を高くできるようにした
スライドチルトルーフ装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係るスライドチルトルーフ装置では、乗り物屋根の
開口部を閉鎖可能なパネルが閉鎖状態から後端をチルト
上げ及びチルト下げ可能とされ、且つチルト下げ後には
後方移動して全開可能とされていると共に、パネルがチ
ルト上げ・下げするときの回動中心がパネル先端より後
方に位置付けられ、更に上方付勢状態にあるデフレクタ
リンクに対してパネル側に設けられた押下げ部材が当接
してパネルの後方移動時にはデフレクタリンクの上方揺
動を許容してデフレクタを上昇させパネルの前方移動時
にはデフレクタリンクを押し下げてデフレクタを下降さ
せるように構成されたスライドチルトルーフ装置におい
て、前記押下げ部材は、パネルの回動中心位置に略一致
して設けられた後部作用片と、回動中心より前方位置で
あってパネルが前方移動するときに後部作用片よりも先
行してデフレクタリンクへ当接可能になる前部作用片と
を有している。

【００１１】このような構成であるので、パネルを全開
位置から閉鎖位置へ向けて前方移動させる場合、まず前
部作用片がデフレクタリンクに当接し、これを下方へ押
し下げるようになる。そして、その後、後部作用片がデ
フレクタリンクに当接して、今度は、この後部作用片に
よってデフレクタリンクが下方へ押し下げられるように
なる。

【００１２】そのため、パネルが前方移動し、またデフ
レクタが下降してゆく過程で、パネルの前縁部とデフレ
クタ又はデフレクタリンクとの干渉が確実に防止される
ことになる。勿論、パネルが開口部を閉鎖する状況下に
あって、後部作用片はパネルの回動中心位置に略一致し
ているため、パネルの回動に伴ってデフレクタが上下動
するということもないものである。

【００１３】デフレクタリンクにおいて、パネルが開口
部を閉鎖した状態からチルト上げされたとき、即ち、後
部作用片を回動中心として前部作用片が下向きに移動す
るときに、この前部作用片との干渉を防止させるための
当接回避部を設けておくようにすれば、デフレクタリン
クはパネルの上記チルト上げ動作には何ら影響を受ける
ことなく、後部作用片の当接による押下げ作用がそのま
ま継続されることになる。

【００１４】すなわち、前部作用片によってデフレクタ
リンクが押し下げられるといったことがないため、デフ
レクタも上下動することがなくなる。従って、デフレク
タとパネルとの上下間や、デフレクタとその下方の例え
ばサンシェード等との上下間に、それほど大きな隙間を
確保する必要がなくなり、スライドチルトルーフ装置と
しての総厚を薄くできることになる。

【００１５】しかも、デフレクタリンクに対して上記当
接回避部を設けることで、パネル側に対して前部作用片
を設ける際の位置的な制限を受けることがなくなり、こ
の構造の実施が容易となる利点もある。パネルには、チ
ルト動作用カム溝を具備させるためにリフタが設けられ
ることになるが、このリフタを、前部作用片を取り付け
る相当部位へ達するように前方へ延長しておけば、後部
作用片及び前部作用片の双方をこのリフタに設けること
ができる。従って、構造の簡潔化が図れる。なお、前後
の作用片における少なくとも一方は、パネルに対して直
接に設けてもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１乃至図１０に示すように、本
発明に係るスライドチルトルーフ装置１は、自動車等の
乗り物の屋根２に装備されるものであり、屋根２に形成
した開口部３をパネル４で閉鎖状態、換気可能状態及び
開放状態に変更可能にしている。

【００１７】そして、パネル４が開口部３を開放状態に
したときには、開口部３の前部側でデフレクタ４３が上
昇し、パネル４が開口部３を閉鎖するのに伴ってデフレ
クタ４３が下降し、パネル４の下方へ収納されるように
なっている。パネル４は透明もしくは有色のガラス又は
プラスチック、金属板等で形成されており、その内面周
囲には金属枠２１が固定され、外周にはウェザーストリ
ップ等２２が取り付けられており、金属枠２１の左右側
部には下向き突出したリフタ６が取り付けられている。

【００１８】２３は屋根２の下側に固着のフレームで、
左右側部と前部とを有する平面視コ字状であり、前後の
中途に連結板２４を固着しており、この連結板２４とフ
レーム２３の前部で囲まれる部分が内開口部２５となっ
ている。前記フレーム２３の左右側部はガイドレール７
を形成している。この各ガイドレール７は、幅方向中央
の樋部７Ａを挟んで外側にケーブルガイド溝７Ｂ及び外
シューガイド溝７Ｃが、内側（内開口部２５側）に内シ
ューガイド溝７Ｄがそれぞれ形成され、内シューガイド
溝７Ｄより更に内側にサンシェードガイド溝７Ｅが形成
されている。なお、サンシェードは図１、図３及び図９
中において符号２６で示している。

【００１９】内シューガイド溝７Ｄにはリフタ６の前端
に設けた前シュー（前支持体）２８が摺動自在に支持さ
れ、内外シューガイド溝７Ｃ、７Ｄにわたってスライダ
８が摺動自在に支持されている。スライダ８はケーブル
ガイド溝７Ｂ内に挿通されたケーブル２９に連結されて
おり、このケーブル２９はフレーム２３の前下面に固定
の駆動装置３０によって押し引き駆動可能になってい
る。

【００２０】前記リフタ６の後部の外側面にはカム体３
１が固定されており、このカム体３１のリフタ６側の面
に昇降カム溝５が形成されており、この昇降カム溝５は
前後中途部の閉鎖部５Ａと、前側の前下向き傾斜状のチ
ルト上げ部５Ｂと、後側の尻上がり状のチルト下げ部５
Ｃとを有する。前記スライダ８は後部に凹部８Ａが形成
されており、この凹部８Ａに昇降リンク９の中途部が挿
入され、この中途部に設けた横軸（中途支持体）１６が
左右に突出し、その両端がスライダ８に支持されてい
る。

【００２１】前記スライダ８に回動自在に枢支された昇
降リンク９は、側面視くの字形状で、後部がリフタ６の
後端が入り込むように二股形状に形成され、前部が立ち
上がりの１枚板形状に形成されている。この前部はリフ
タ６とカム体３１との間に下側から挿入され、前端にピ
ンを挿入することにより形成された上係合部３２が前記
昇降カム溝５に摺動自在に係合している。

【００２２】昇降リンク９は横軸１６が左右に突出して
スライダ８に支持されているため、スライダ８を介して
内外のシューガイド溝７Ｃ、７Ｄに両持ち支持された状
態になっており、姿勢が左右にグラ付かないようになっ
ている。昇降リンク９の後部の二股状後端には左右一方
に内シューガイド溝７Ｄ内を摺動する後シュー（後支持
体）１２が設けられ、他方には外シューガイド溝７Ｃの
内側を移動する係合部１０が設けられ、これら左右に振
り分け形成された後シュー１２及び係合部１０はピン状
の突起形状である。

【００２３】１４はドリップレールで、その左右両端は
支持部材１５に連結されている。この各支持部材１５は
少なくとも外シューガイド溝７Ｃに前後摺動自在に支持
されており、連動体３４の後端が連結されている。連動
体３４の前部には掛合溝３５が形成されており、リフタ
６に設けた掛合ピン３６が上下移動可能に掛合されてい
て、リフタ６が上下動するのを許容し、かつリフタ６が
前後移動するときに同伴移動するようになっている。

【００２４】前記支持部材１５には外シューガイド溝７
Ｃから突出した位置に昇降保持部１１が設けられてい
る。この昇降保持部１１は左右方向において係合部１０
と対向する位置にあり、係合部１０を導入可能な尻上が
り形状のカム溝が形成されていて、そのカム溝の上面が
上案内面１１Ａ、下面が下案内面１１Ｂ、溝奥が保持部
１１Ｃとなっている。

【００２５】そして、係合部１０が後方移動してきたと
き、カム溝に導入して下案内面１１Ｂで後上方に案内
し、保持部１１Ｃ内に保持する。この保持状態から係合
部１０を前方移動させると、上案内面１１Ａが前下方に
案内する。前記保持部１１Ｃは係合部１０の上下位置を
規制するものであり、後方に開放されていてもよい。前
記ガイドレール７の内シューガイド溝７Ｄには、パネル
４閉鎖位置のときの昇降保持部１１に対応して切欠１３
が形成されており、内シューガイド溝７Ｄ内を摺動する
後シュー１２が上方に逃げ可能になっている。

【００２６】図２、図４及び図５において、４０Ｆ、４
０Ｒはガイドレール７に形成された前後一対の係止溝で
あり、リフタ６に設けた前後一対の係止ピン４１Ｆ、４
１Ｒを係止可能になっている。パネル４が閉鎖位置にあ
るとき後係止ピン４１Ｒが後係止溝４０Ｒと係合し、パ
ネル４がチルト上げ位置にあるとき前係止ピン４１Ｆが
前係止溝４０Ｆと係合し、車体が振動したりパネル４に
風を受けたりしても、パネル４が前後にガタ付いたりし
ないようにしている。

【００２７】パネル４がチルト下げ位置にあるとき、前
後係止ピン４１Ｆ、４１Ｒは前後係止溝４０Ｆ、４０Ｒ
から離脱し、パネル４の後方移動を許容する。一方、前
記デフレクタ４３は、内開口部２５の前部でその左右方
向に向けて細長く形成された板状のもので、左右両端部
の後部寄りに、後方へ延びる左右一対のデフレクタリン
ク４５がリンク接続されている。これらデフレクタリン
ク４５の後端部は、開口部３における前後方向の中間部
付近で、揺動保持具４６を介してガイドレール７へ保持
されており、上下揺動自在になっている。

【００２８】また、デフレクタ４３は、その前縁部下部
に左右一対のヒンジ装置４７を介してフレーム２３の前
部分に取り付けられている。このヒンジ装置４７には、
デフレクタ４３を常にその後端部が開口部３の上方へ突
出させるような状態（図１（ｃ）参照）に付勢するバネ
（図示略）が設けられている。これに対してパネル４側
では、前記したリフタ６に対し、その前部側面から左右
の各外方へ向けて突出する状態で、デフレクタリンク４
５の上部に当接可能な押下げ部材５０が設けられてい
る。この押下げ部材５０は、パネル４がチルト上げ・下
げするときの回動中心位置に略一致して設けられた後部
作用片５１と、この回動中心より前方位置に設けられた
前部作用片５２とを有している。いずれの作用片５１，
５２も丸棒状のピン等によって形成されたものとした。

【００２９】リフタ６は、これら前後の作用片５１，５
２の双方を支持するうえで（特に前部作用片５２の支持
のために）、通常よりも前方へ延長形成されたものとな
っている。前部作用片５２は、パネル４が開口部３を開
放させた状態から前方移動するときに、後部作用片５１
よりも先行してデフレクタリンク４５に当接するように
なっている（図１（ｃ）参照）。そして、この時点から
すぐにデフレクタリンク４５を押し下げるようになるの
で、デフレクタリンク４５がパネル４のウェザーストリ
ップ等２２と接触干渉することはなく、その磨耗やへた
り、或いは破損が防止されることになる。

【００３０】そして、この状態からパネル４の前方移動
が更に進むと、デフレクタリンク４５に対して後部作用
片５１が当接するようになるが、このとき前部作用片５
２は後部作用片５１と交替状にデフレクタリンク４５か
ら離反するように位置付けられている（図１（ｂ）参
照）。また、デフレクタリンク４５には、その前寄りの
部分に下方へ向けて折れ曲がり状にされた当接回避部５
５が設けられている。この当接回避部５５は、パネル４
が開口部３を閉鎖した後の状態で、前部作用片５２の下
方領域を広くさせるようにしたものである（図１（ａ）
参照）。すなわち、この状態でパネル４がチルト上げさ
れたとき、前部作用片５２は、後部作用片５１を回動中
心として下方へ移動することになる（図１（ａ）及び図
３参照）が、この移動によっても前部作用片５２がデフ
レクタリンク４５と当接しないようにしている。

【００３１】このようにすることで、パネル４のチルト
上げ時にも、デフレクタリンク４５に対しては、後部作
用片５１による押下げ作用だけがそのまま継続されるこ
とになり、デフレクタ４３が上下動することはない。次
に、前記構成のスライドチルトルーフ装置１の開閉動作
を説明する。図２に示す閉鎖状態から、ケーブル２９を
介してスライダ８を前移動させると、昇降リンク９が前
移動して上係合体３２が昇降カム溝５の閉鎖部５Ａから
チルト上げ部５Ｂへ移行し、パネル４を図２に１点鎖線
で示すチルト上げ位置まで上昇し、乗り物内の空気を排
出可能な換気状態にする。

【００３２】また、このパネル４のチルト上げ時には、
図３に示したようにデフレクタ４３は上下動しない。一
方、図２に示す閉鎖状態から、スライダ８を介して昇降
リンク９を後移動させると、上係合体３２が昇降カム溝
５の閉鎖部５Ａからチルト下げ部５Ｃへ移行し、これと
同時に係合部１０が昇降保持部１１内に導入され、係合
部１０が下案内面１１Ｂで後上方に案内されることにな
り、後支持体１２は切欠１３を通ってガイドレール７の
上側へ移動する。

【００３３】これによって、昇降リンク９は横軸１６を
中心に前傾回動し、チルト下げ部５Ｃへの移行と前傾回
動の二重動作によって、パネル４を図４に示すチルト下
げ位置まで下降させる。このとき係合部１０は昇降保持
部１１の保持部１１Ｃに保持される。前記図４に示すチ
ルト下げ位置の状態から、更にスライダ８を介して昇降
リンク９を後移動させると、係合部１０が保持部１１Ｃ
に保持されたまま、リフタ６とドリップレール１４及び
支持部材１５は一体的に後方移動し、パネル４を図２に
２点鎖線で示すように開口部３の全開位置まで移動す
る。

【００３４】この間、図１（ｂ）及び（ｃ）に示すよう
にリフタ６に設けられた後部作用片５１がデフレクタリ
ンク４５上を後方移動し、この後部作用片５１がデフレ
クタリンク４５から離れる時点で、今度は前部作用片５
２がデフレクタリンク４５を押し下げる状態を引き継ぐ
ようになる。そして、デフレクタリンク４５とパネル４
の前縁部（ウェザーストリップ等２２）との干渉のおそ
れがなくなった時点で、デフレクタリンク４５の上方揺
動を完全に許容する。従って、デフレクタ４３は、その
後端部が開口部３の上方へ突出するように上昇すること
になる。

【００３５】パネル４を全開位置から全閉位置へ前方移
動させるときは、前記チルト下げ部５Ｃが尻上がり形状
になっていることにより、昇降リンク９の上係合体３２
がリフタ６を介してパネル４を前移動させる。このと
き、上係合体３２がチルト下げ部５Ｃを押動する力は斜
め上方に向けられるので、昇降リンク９にかかる摺動抵
抗は軽減され、また、昇降カム溝５に対する上係合体３
２の位置をガタ付かせないように保持できる。

【００３６】パネル４が図４に示すチルト下げ位置の状
態からスライダ８を前移動させると、昇降リンク９は横
軸１６が前方移動すると同時に、係合部１０が保持部１
１Ｃから出て上案内面１１Ａで前下方に案内されて、強
制的に起立姿勢に姿勢変更され、上係合体３２が昇降カ
ム溝５のチルト下げ部５Ｃから閉鎖部５Ａへ確実に移行
する。

【００３７】このとき、デフレクタリンク４５に対して
は、まず前部作用片５２が当接することによってこれを
下向きに揺動させ、パネル４の前縁部との干渉を防止
し、次に後部作用片５１が当接してデフレクタリンク４
５を最低位まで押し下げ、デフレクタ４３をパネル４の
下方へ収納すべく、下降させる。ところで、本発明は前
記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形する
ことができる。

【００３８】例えば、リフタ６に設ける押下げ部材５０
として、前部作用片５２や後部作用片５１は、ピン状物
にすることの他、板片状又はブロック状のものや、ロー
ラ、或いはシュー等としてもよい。また、上記実施形態
では、前後の作用片５１，５２を共にリフタ６に対して
設けたが、図１１及び図１２に示すように後部作用片５
１だけをリフタ６に設け、前部作用片５２はパネル４か
らブラケット６０等を介して直接的に設けるようにして
もよい。このようにすると、リフタ６として、前方へ延
長形成させる必要がなく、構造の簡潔化、及び従来構造
の流用が図れる等の利点がある。

【００３９】デフレクタリンク４５は、棒状のものとす
る他、レバー状にすることが可能であり、この場合、当
接回避部５５は、上面部を凹ませた凹部として形成する
ことも可能である。なお、この当接回避部５５は、前部
作用片５２と全く当接させないようにすることが重要で
はなく、当接したとしても、デフレクタ４３が不都合を
生じるほど上下動しなければよい、ということになる。

【００４０】横軸１６を内外のシューガイド溝７Ｃ、７
Ｄに直接両持ち支持し、スライダ８を横軸１６の一端と
連結したり、リフタ６の前端を外シューガイド溝７Ｃに
も支持させたりしてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように本発明に係るスライ
ドチルトルーフ装置では、パネルの前後動に伴ってデフ
レクタリンクを押し下げたり、又は上方への揺動を許容
したりする押下げ部材は、パネルの回動中心位置に略一
致して設けられた後部作用片とこれより前方に設けられ
た前部作用片とを有しているので、パネルを全開位置か
ら閉鎖位置へ向けて前方移動させる場合、まず前部作用
片がデフレクタリンクに当接し、これを下方へ押し下げ
るようになる。そして、その後、後部作用片がデフレク
タリンクに当接して、今度は、この後部作用片によって
デフレクタリンクが下方へ押し下げられるようになる。

【００４２】そのため、パネルが前方移動し、またデフ
レクタが下降してゆく過程で、パネルの前縁部とデフレ
クタ又はデフレクタリンクとの干渉が確実に防止される
ことになる。勿論、パネルが開口部を閉鎖する状況下に
あって、後部作用片はパネルの回動中心位置に略一致し
ているため、パネルの回動に伴ってデフレクタが上下動
することもないものである。

【００４３】このようなことから、スライドチルトルー
フ装置としての総厚が分厚くなるのを防ぎつつ、パネル
とデフレクタ又はデフレクタリンクとの相互干渉を防止
し、もってパネルに設けられたウェザーストリップ等の
磨耗やへたり、或いは破損を防止すると共に、乗り物内
の天井を高くできるものとなる。デフレクタリンクに当
接回避部を設けておけば、パネルが開口部を閉鎖した状
態からチルト上げされても、下向きに移動する前部作用
片によってデフレクタリンクが押し下げられることがな
いので、デフレクタの上下動も阻止できる。従って、デ
フレクタとパネルとの上下間や、デフレクタとその下方
の例えばサンシェード等との上下間に、それほど大きな
隙間を確保する必要がなくなり、スライドチルトルーフ
装置としての総厚を薄くできることになる。そのため、
乗り物内の天井を高くできるようになる。

【００４４】しかも、デフレクタリンクに対して上記当
接回避部を設けることで、前部作用片を設ける際の位置
的な制限を受けることがなくなり、この構造の実施が容
易となる利点もある。前後の作用片は、その少なくとも
一方をパネルに対して直接に設けてもよいが、パネルに
設けるリフタを前方へ延長して、前後の作用片を共にこ
のリフタに設けることができ、これによって構造の簡潔
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パネルが閉鎖状態から開放状態へ向けて後方移
動するのに伴ってデフレクタが上昇する状況を説明した
動作説明図である。

【図２】本発明の実施の形態を示していて、パネルが閉
鎖位置の断面側面図である。

【図３】パネルがチルト下げになってもデフレクタが動
作しない状況を示す動作説明図である。

【図４】パネルがチルト上げ位置の断面側面図である。

【図５】同要部の平面図である。

【図６】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図７】図２のＹ−Ｙ線断面図である。

【図８】図１０のＺ−Ｚ線に対応して示した断面図であ
る。

【図９】スライドチルトルーフ装置全体の分解斜視図で
ある。

【図１０】リフタ周辺の分解斜視図である。

【図１１】押下げ部材の前後作用片をパネルに直接取り
付けるようにした実施形態を示した要部側面図である。

【図１２】図１１に対応する正面断面図である。

【符号の説明】

１スライドチルトルーフ装置２屋根３開口部４パネル５昇降カム溝６リフタ４３デフレクタ４５デフレクタリンク５０押下げ部材５１後部作用片５２前部作用片５５当接回避部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗り物屋根（２）の開口部（３）を閉鎖
可能なパネル（４）が閉鎖状態から後端をチルト上げ及
びチルト下げ可能とされ且つチルト下げ後には後方移動
して全開可能とされていると共に、パネル（４）がチル
ト上げ・下げするときの回動中心がパネル（４）先端よ
り後方に位置付けられ、更に上方付勢状態にあるデフレ
クタリンク（４５）に対してパネル（４）側に設けられ
た押下げ部材（５０）が当接してパネル（４）の後方移
動時にはデフレクタリンク（４５）の上方揺動を許容し
てデフレクタ（４３）を上昇させパネル（４）の前方移
動時にはデフレクタリンク（４５）を押し下げてデフレ
クタ（４３）を下降させるスライドチルトルーフ装置に
おいて、前記押下げ部材（５０）は、パネル（４）の回動中心位
置に略一致して設けられた後部作用片（５１）と、回動
中心より前方位置であってパネル（４）が前方移動する
ときに後部作用片（５１）よりも先行してデフレクタリ
ンク（４５）へ当接可能になる前部作用片（５２）とを
有していることを特徴とするスライドチルトルーフ装
置。
【請求項２】前記デフレクタリンク（４５）には、パ
ネル（４）が開口部（３）を閉鎖した状態からチルト上
げされたときに、前部作用片（５２）との干渉を防止さ
せるための当接回避部（５５）が設けられていることを
特徴とする請求項１記載のスライドチルトルーフ装置。
【請求項３】前記パネル（４）に対してチルト動作用
カム溝（５）を具備させるために設けられるリフタ
（６）が、前部作用片（５２）の取り付けを可能にすべ
く前方へ延長されることにより、後部作用片（５１）及
び前部作用片（５２）の双方が上記リフタ（６）に設け
られていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
のスライドチルトルーフ装置。
【請求項４】前後の作用片（５１，５２）における少
なくとも一方が、パネル（４）に対して直接に設けられ
ていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のス
ライドチルトルーフ装置。