CN111491818A - 用于车顶的车顶开口的车顶组件和用于运行车顶组件的方法 - Google Patents

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CN111491818A CN201880078431.6A CN201880078431A CN111491818A CN 111491818 A CN111491818 A CN 111491818A CN 201880078431 A CN201880078431 A CN 201880078431A CN 111491818 A CN111491818 A CN 111491818A
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Abstract

本发明涉及一种用于车顶(101)的车顶开口(102)的车顶组件，其具有：用于将所述车顶组件(100)与所述车顶(101)耦合的框架(104)；导风器(105)，所述导风器与所述框架(104)耦合并且能够相对于所述框架(104)在收起位置与伸出位置之间枢转；用于封闭所述车顶开口(102)的盖(103)，所述盖能够相对于所述框架(104)移动并且具有盖滑架(106)以及盖支架(107)，其中，在第一状态下，所述盖支架(107)与所述导风器(105)彼此接触，使得所述盖支架(107)将所述导风器(105)保持在其收起位置中，在第二状态下，所述盖滑架(106)与所述导风器(105)接触，以便控制在所述收起位置与所述伸出位置之间的枢转。

Description

用于车顶的车顶开口的车顶组件和用于运行车顶组件的方法
技术领域
本发明涉及一种具有导风器的用于车顶的车顶开口的车顶组件。本发明还涉及一种用于运行具有导风器的用于车顶的车顶开口的车顶组件的方法。
背景技术
机动车能够具有车顶开口，该车顶开口能够借助于可运动的盖封闭并且能够至少部分地释放。导风器能够用于在车顶开口至少部分地释放时避免空气涡流或其它干扰的空气流动侵入到车辆内部中。例如，在WO 2012/167976 A1中说明了一种导风器。
发明内容
值得期望的是，给出一种用于车顶的车顶开口的车顶组件以及一种用于运行车顶组件的方法，其能够分别实现可靠的运行。
根据至少一种实施方式，给出一种用于车顶的车顶开口的车顶组件。所述车顶组件具有用于将车顶组件与车顶耦合的框架。所述车顶组件具有导风器。所述导风器与所述框架耦合并且能够相对于框架在收起位置与伸出位置之间枢转。所述车顶组件具有用于封闭车顶开口的盖。所述盖能够相对于框架移动。所述盖具有盖滑架以及盖支架。在第一状态下，盖支架与导风器彼此接触，使得盖支架将导风器保持在其收起位置中。在第二状态下，盖滑架与导风器接触，以便控制在收起位置与伸出位置之间的枢转。
借助于盖支架将车顶组件的导风器保持在收起位置中。因此，导风器在收起位置中与盖滑架的位置无关地被稳定保持。然而，通过盖滑架来控制在收起位置与伸出位置之间的枢转。为此，盖滑架例如沿着导风器滑动。一弹簧例如将导风器压向盖滑架。
因此，通过盖支架限定车顶组件的收起位置。通过盖滑架并且因此通过盖本身限定导风器的枢转。这例如能够实现在导风器的收起位置中相对于盖支架调整盖，而不使导风器压向盖滑架。当相对于车顶开口移动盖时，通过盖滑架控制导风器的展开和收起。因此，导风器始终跟随盖的实际运动。尤其地，因此在盖打开时能够避免，盖已经部分地释放车顶开口而导风器却尚未开始其枢转打开运动。当盖打开时，导风器同时伸出。避免了盖打开得比导风器伸出得更快。
根据至少一种实施方式，在第一状态下，盖滑架与导风器彼此间隔开。导风器被盖支架保持在收起位置中，使得盖滑架不接触导风器。这例如能够实现沿着盖滑架的竖直方向相对于导风器和/或相对于盖支架移动。这例如是必要的，以便在准备就绪的状态下将盖与车顶齐平地定向。在此，不必考虑导风器在盖滑架上的力。
根据至少一种实施方式，在第二状态下，盖支架与导风器彼此间隔开。为了使导风器枢转，盖滑架与导风器彼此接触。盖滑架抵抗要将导风器枢转打开的弹簧力作用。盖支架不影响导风器的枢转运动。因此，导风器相对于框架的位置通过盖滑架的位置来预给定并且尤其不通过盖支架的位置预给定。
根据至少一种实施方式，导风器具有突出区域，该突出区域在第一状态下与盖支架接触。所述突出区域尤其由塑料构成。根据其它实施例，所述突出区域由其他材料构成。例如，所述突出区域由金属构成或者具有金属。例如，所述突出区域借助于板插件实现。所述突出区域尤其沿水平方向突出。例如，所述突出区域具有一个或者多个子区域。因此，能够容易地实现盖支架与导风器之间的接触。车顶组件具有小的安装空间需求。
根据至少一种实施方式，所述盖具有面式延展的盖元件。所述盖元件例如由玻璃构成，盖滑架泡沫成型到该盖元件上。根据其它实施方式，盖滑架通过其他方式固定在盖元件上、例如插入。盖滑架模制在盖元件上。盖元件和盖滑架尤其是共同的结构单元。盖支架和盖元件例如借助于螺纹连接部彼此耦合。
盖元件连同盖滑架能够借助于螺纹连接部与盖支架连接并且也能够再次从盖支架松脱。因此，例如能够首先装配带有导风器和伸出机构以及盖支架的框架。盖支架将导风器保持在其收起位置中。随后，带有盖滑架的盖元件借助于螺纹连接部固定在盖支架上。在此期间，导风器处在其收起位置中，盖元件和盖滑架不必克服导风器的反作用力。
尤其地，盖支架与导风器耦合，使得在第一状态下，盖支架将导风器与盖元件无关地保持在其收起位置中。为了将导风器保持在其收起位置中，盖元件不是必需的。
根据至少一种实施方式，盖滑架由塑料构成。根据至少一种实施方式，盖支架由金属构成。尤其地，盖滑架具有塑料并且盖支架具有金属。根据至少一种实施方式，用于运行用于车顶的车顶开口的车顶组件的方法包括借助于盖支架使第一力朝第一方向作用到导风器上。例如，根据至少一种已说明的实施方式构造该车顶组件。
使盖滑架相对于导风器朝第一方向运动。所述方法包括使盖滑架与导风器接触。使盖支架与导风器解耦。借助于盖滑架控制导风器的枢转运动。从导风器的收起位置开始，第一力朝第一方向首先从盖支架开始起作用。该第一力将导风器保持在其收起位置中并且尤其抵抗引起导风器枢转打开的弹簧力起作用。随后，盖滑架与导风器接触并且使力朝第一方向作用在导风器上。盖支架与导风器解耦，因此尤其不再沿第一方向使力作用到导风器上。盖滑架压向导风器。因此，导风器的枢转运动跟随盖滑架。导风器的收起以相反的方法流程进行。
根据至少一种实施方式，在盖滑架接触导风器期间，使盖滑架沿着第二方向运动。为了打开车顶开口，例如使盖沿着该第二方向移动。所述第二方向尤其对应于水平方向。导风器的弹簧将导风器压向盖滑架。当盖滑架相对于导风器沿着第二方向移动时，释放导风器的枢转运动。导风器沿着第一方向枢转，并且通过盖滑架沿着第二方向的运动来预给定。
根据至少一种实施方式，盖的盖元件相对于盖支架并且相对于导风器沿着第一方向运动。在盖的关闭位置和导风器的收起位置中，例如能够借助于盖元件与盖支架之间的螺纹连接部使盖元件相对于盖支架并且相对于导风器沿着第一方向运动。因此，例如能够将盖与车顶齐平地定向。在这种定向期间，导风器被盖支架保持在收起位置中。因此，在定向盖时，不必抵抗导风器的反作用力挤压。
附图说明
其他优点、特征和扩展方案由以下结合附图阐述的示例得出。相同的、相同类型的和起相同作用的元件能够跨附图地设有相同的附图标记。
附图示出：
图1根据一个实施例的车顶的示意图，
图2根据一个实施例的车顶组件的示意图，
图3根据一个实施例的车顶组件的剖视示意图，
图4根据一个实施例的车顶组件的示意图，和
图5根据一个实施例的车顶组件的剖视示意图。
具体实施方式
图1以机动车200的车顶组件100示出车顶101的示意图。车顶101基本上沿着由XY方向展成的平面延伸。在此，X方向例如对应于机动车200的主延伸方向并且因此例如在车辆200的挡风玻璃与后窗玻璃之间延伸。
车顶101具有车顶开口102。车顶开口102能够借助于盖103封闭并且能够至少部分地释放。为此，盖103能够沿着X方向相对于车顶101的其余部分移动。车顶开口具有前侧117。该前侧117面向挡风玻璃并且基本上沿着Y方向延伸。
车顶101具有导风器105。该导风器105尤其面向前侧117。导风器105例如基本上是u形的并且具有导风器弓形件以及导风网。根据实施例，省去导风网。导风器105以能够相对于车顶101枢转的方式布置。当盖103在X方向上相对于车顶101的其余部分向后移动时，导风器105沿着Z方向枢转。
盖103以及导风器105分别借助于框架104与车顶101耦合。框架104例如具有一个或者多个导轨和/或另外的元件。框架104固定在车顶101上。盖103以及导风器105固定在框架104上。尤其地，盖103能够相对于框架104沿着X方向移动。导风器105能够相对于框架104枢转。框架104以不能相对于车顶101的其余部分运动的方式固定在车顶101上。
图2示出车顶组件100的示意图。在图2中示出的位置中，盖103封闭车顶开口102。导风器105布置在其收起位置中。
车顶组件100具有盖103。盖103具有盖元件113，该盖元件尤其具有玻璃盖。盖元件113在准备就绪的状态下沿着XY方向面式延展。
盖103具有盖滑架106。盖滑架106布置在盖元件103上。盖滑架106和盖元件113彼此直接接触。例如，盖滑架106由塑料、例如聚氨酯构成并且直接模制、例如发泡成型或注塑成型或插接到盖元件113上并且实施为单独的构件。
盖103具有盖支架107。盖支架107沿着X方向延伸、即延展。盖支架107例如由金属构成或者主要具有金属。盖支架107借助于螺纹连接部114与盖元件113连接。根据实施例，螺纹连接部114包括多个螺纹耦合部，尤其在盖支架107的前部区域中的一螺纹耦合部并且在盖支架107的后部区域中的一螺纹耦合部。螺纹连接部114将盖元件113连同盖滑架106与盖支架107连接并且因此与车顶组件100的其余元件连接。
为了使盖103相对于车顶101的其余部分运动进而释放车顶开口102，一伸出机构与框架104和盖滑架106耦合。对于所述伸出机构示例性示出前伸出杆115，该前伸出杆例如用于逆着Z方向抬起并且沿着X方向移动盖103的前侧。
在盖103的所示关闭位置中，盖支架107沿Z方向压向导风器105。盖支架107和导风器105具有共同的接触区域108，如由图3也能够看出的那样。盖支架107在接触区域108中使力沿Z方向作用到导风器105上。因此，借助于盖支架107将导风器105保持在其收起位置中。例如，导风器105具有未详细示出的伸出弹簧，当不存在反作用力时，该伸出弹簧引起导风器105相对于框架104枢转。在没有盖103和没有盖支架107的情况下，导风器105会布置在其伸出位置中。
盖滑架106和导风器105彼此间以一间距110布置。在关闭位置中，盖元件113和盖滑架106不使直接的力作用到导风器105上。导风器105仅被盖支架107保持在收起位置中。因此，例如能够将盖元件113连同盖滑架106从盖支架107移除并且在此仍然将导风器105保持在其收起位置中。
在装配车顶组件100时，框架104例如首先与车顶101耦合。导风器105和伸出机构的其余部分以及盖支架107布置在框架上。因此，在布置盖元件113之前，导风器105已经被盖支架107保持在其收起位置中。随后，能够将盖元件113布置在盖支架107上，而导风器105不必为此朝其收起位置的方向被挤压。尤其地，在装配盖元件113期间，盖支架105不压向盖元件113。此外，能够沿着Z方向相对于盖支架107移动盖元件113，尤其以便使盖元件113相对于车顶101定向。在此，同样不必克服导风器105的反作用力，因为盖元件113的盖滑架106相对于导风器105以间距110布置。
为了构造接触区域108，在导风器105上尤其构造有突出区域112。该突出区域112尤其设置在导风器105的相应伸出臂115上。该伸出臂115沿着X方向延伸并且在其自由端部处与框架连接(未详细示出)。在伸出臂115的面向挡风玻璃或者前侧117的端部处，沿Y方向延伸的导风叶片衔接该伸出臂115。沿着Y方向，在导风器105两侧分别布置有伸出臂115。
突出区域112尤其沿Y方向突出超过伸出臂115，如尤其由图3能够看出的那样。突出区域112在所示实施例中具有两个突出部。根据其它实施例，也构造仅唯一的突出部或者多于两个的突出部。沿着X方向，突出区域112的位置尤其通过以下方式来设置：在导风器105伸出时在车顶101上方是否应能看到突出区域112。突出区域112沿着X方向布置得越靠后，突出区域112在导风器105展开时被车顶101覆盖得越好。突出区域112沿着X方向布置得越靠前，由盖支架107作用到导风器105上的力作用能够越有效。
图4示出在盖103枢转时的车顶组件100。这是所谓的倾斜位置(Tiltposition)，在该倾斜位置中，盖103的后棱边逆着Z方向伸出，同时盖103的前棱边未显著地沿着Z方向运动。尤其地，与如图2所示的关闭位置相比，盖103未显著地沿着X方向移动。
导风器105恰好仍处在其收起位置中。盖支架107相对于突出区域112、进而相对于导风器105以间距111布置。因此，盖支架107不再沿Z方向使力作用到导风器105上。
盖滑架106和导风器105具有共同的接触区域109。导风器105被盖滑架106保持在其位置中。盖滑架106使力沿Z方向作用到导风器105上。已经发生从接触区域108到接触区域109的转移。
如果随后逆着X方向相对于车顶101使盖103向后移动以便释放车顶开口102，则导风器105被枢转打开、尤其通过伸出弹簧的弹簧力被驱动。导风器105被压向盖滑架106。盖滑架106逆着X方向、沿着导风器105滑动并且因此释放导风器105的枢转运动。导风器105相对于车顶101的枢转直接通过盖103的运动来控制。盖支架107相对于导风器105以间距111布置，因此不影响导风器105的伸出运动。因此，导风器105可靠地跟随盖103的x运动。
通过盖滑架106进行对导风器105的操纵，该盖滑架例如安装在盖元件113的PU泡沫包覆部上。导风器伸出运动直接取决于对盖元件113的调节。当已经使盖元件113沿着Z方向相对于盖支架107运动以便实现盖元件113和车顶101的齐平定向时，在盖滑架106与导风器105之间始终可靠地给出接触区域109用于伸出导风器。因此避免盖103打开得比导风器弓形件105伸出得更快。能够在导风器105的伸出运动期间避免在导风器弓形件105与盖滑架106之间的间隙。
导风器被盖支架107保持在导风器105的收起位置中(图2和3)。因此，尤其在关闭位置中不存在由导风器105作用到盖元件113上的反压力。因此，例如在旋出盖元件113时或者说在相对于车顶101的其余部分调节盖元件113时，导风器105的反压力不起作用并且导风器不跟随盖元件113的运动。盖支架107抵抗导风器105的伸出力作用，该伸出力例如通过弹簧(例如扭转弹簧或者拉力弹簧)将导风器105预紧。
尤其地，由于在导风器105的伸出臂115上的突出区域112，导风器105能够在关闭位置中钩在盖支架107后面。因此，尤其在调节或者拆除导风器时，该导风器105不再将反压力施加到盖元件113上。
如果打开天窗，即盖103逆着X方向运动，则盖支架107运动离开突出区域112并且将对导风器105的伸出运动的控制转交给盖滑架106。盖滑架106的位置直接取决于对盖元件113的相应调节。
根据预给定的边界条件能够匹配突出区域112的位置和准确构型。例如，能够沿着X方向进一步向前移动突出区域112，以便基于更长的杠杆实现改进的锁定功能。突出区域112沿着X方向向后移动至导风器105的支承点，这能够实现改进外观，因为该突出区域被隐藏在车顶外覆盖层下方。
车顶组件100能够将借助于盖滑架106的导风器操纵的优点与借助于机构、尤其盖支架107的导风器操纵的优点相结合。为此，无需附加的机构、例如附加的销或者类似物。因此，该车顶组件100是成本有利的。突出区域112、例如突出肋能够直接在制造导风器弓形件105时集成在注塑包封工具中。因此，与常规的导风器相比，基本上能够以成本中性的方式实现，将借助于盖支架107使导风器105固定在收起位置中与借助于盖滑架106对枢转运动进行控制相组合。此外，尤其在伸出臂115上不必设置用于沿着Z方向相对于盖支架107调节盖元件113的自由空间。因此能够节省安装空间。此外，伸出臂115能够构造成具有更大的壁厚度并且因此更稳定。总的来说，能够实现更小的公差链，因为导风器不是被盖元件113、而是被盖支架107保持在关闭位置中，该盖支架具有明显更小的公差。在关闭位置中，在导风器105处和尤其在伸出臂115处不必考虑盖元件113相对于盖支架107的运动。此外，能够对于不同的车辆200以相同的方式构造伸出机构并且视车辆200而定以突出区域112匹配导风器105。因为突出区域112由塑料构成，所以这能相对容易地实现。
所述车顶组件100能够使得在关闭位置中借助于盖支架107并且在导风器105枢转时借助于盖滑架106操纵导风器105。

Claims (11)

1.一种用于车顶(101)的车顶开口(102)的车顶组件，其具有：
-用于将所述车顶组件(100)与所述车顶(101)耦合的框架(104)；
-导风器(105)，所述导风器与所述框架(104)耦合并且能够相对于所述框架(104)在收起位置与伸出位置之间枢转；
-用于封闭所述车顶开口(102)的盖(103)，所述盖能够相对于所述框架(104)移动并且具有盖滑架(106)以及盖支架(107)，其中，在第一状态下，所述盖支架(107)与所述导风器(105)彼此接触，使得所述盖支架(107)将所述导风器(105)保持在其收起位置中，在第二状态下，所述盖滑架(106)与所述导风器(105)接触，以便控制在所述收起位置与所述伸出位置之间的枢转。
2.根据权利要求1所述的车顶组件，其中，在所述第一状态下，所述盖滑架(106)与所述导风器(105)彼此间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的车顶组件，其中，在所述第二状态下，所述盖支架(107)与所述导风器(105)彼此间隔开。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车顶组件，其中，所述导风器(105)具有突出区域(112)，所述突出区域在所述第一状态下与所述盖支架(107)接触。
5.根据权利要求4述的车顶组件，其中，所述突出区域(112)由塑料构成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车顶组件，其中，所述盖(113)具有面式延展的盖元件(113)，其中，所述盖支架(107)与所述盖元件(113)借助于螺纹连接部(114)彼此耦合并且所述盖滑架(106)模制在所述盖元件(113)上。
7.根据权利要求6所述的车顶组件，其中，所述盖支架(107)与所述导风器(105)耦合，使得在所述第一状态下，所述盖支架(107)将所述导风器(105)与所述盖元件(113)无关地保持在所述导风器的收起位置中。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车顶组件，其中，所述盖滑架(106)由塑料构成并且所述盖支架(107)由金属构成。
9.一种用于运行用于车顶(101)的车顶开口(102)的车顶组件(100)的方法，其包括：
-借助于盖支架(107)使第一力朝第一方向(Z)作用到导风器(105)上，
-使盖滑架(106)相对于所述导风器(105)朝所述第一方向(Z)运动，
-使所述盖滑架(106)与所述导风器(105)接触，
-使所述盖支架(107)与所述导风器(105)解耦，
-借助于所述盖滑架(106)控制所述导风器(105)的枢转运动。
10.根据权利要求9所述的方法，所述方法包括：在所述盖滑架(106)接触所述导风器(105)期间，
-使所述盖滑架(106)沿着第二方向(X)运动，
-使所述导风器(105)沿着所述第一方向(Z)枢转。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其中，所述车顶组件(100)具有盖(103)，所述盖具有面式延展的盖元件(113)，在所述盖元件上布置所述盖支架(107)和所述盖滑架(106)，所述方法包括：
-使所述盖元件(113)相对于所述盖支架(107)并且相对于所述导风器(105)沿着所述第一方向(Z)运动。
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