WO2014155779A1 - 車両用デフレクタ装置 - Google Patents

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WO2014155779A1
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lower frame
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vehicle
upper frame
frame
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PCT/JP2013/075633
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French (fr)
Inventor
克実 小西
沢田　和希
新一 平松
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle deflector device.
  • the vehicle deflector device for example, the one described in Patent Document 1 is known.
  • the vehicle deflector device includes an upper frame 91 and a lower frame 92 that extend in the vehicle width direction along the front edge of the opening formed in the roof 90 of the vehicle,
  • the frame 91 and the lower frame 92 are each provided with a mesh member 93 that holds both short-side end portions and extends along the front edge of the opening.
  • the upper frame 91 is rotatably connected to the roof 90 side in an arm portion 91a extending rearward from both ends in the vehicle width direction.
  • the lower frame 92 is fixed to the roof 90 side at the front edge of the opening.
  • the mesh member 93 is developed so as to protrude on the surface of the roof portion 90 together with the upper frame 91.
  • the mesh member 93 is stored together with the upper frame 91 so as to be located below the upper surface of the roof portion 90.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle deflector device capable of improving the assemblability.
  • a vehicle deflector device includes an upper frame and a lower frame, a mesh member, a pair of holding projections, and a rotation preventing portion.
  • the upper frame and the lower frame extend in the vehicle width direction along the front edge portion of the opening formed in the roof portion of the vehicle.
  • the mesh member has a short direction both ends.
  • the mesh member extends in the vehicle width direction along the front edge portion of the opening portion with the short-side both end portions held by the upper frame and the lower frame, respectively.
  • the mesh member protrudes on the surface of the roof portion together with the upper frame in a state where the upper frame is raised with respect to the lower frame, and the upper member in a state where the upper frame is lowered with respect to the lower frame.
  • the pair of holding projections are provided at both ends in the extending direction of the lower frame and project outward in the vehicle width direction.
  • the pair of holding projections are respectively inserted into a pair of holding holes formed in a roof side member extending in the vehicle width direction along the front edge portion of the opening.
  • the anti-rotation part restricts the rotation of the lower frame around the holding protrusion.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3;
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3;
  • the vehicle front-rear direction is referred to as “front-rear direction”, and the upper and lower directions in the vehicle height direction are referred to as “upward” and “downward”, respectively.
  • the inner side in the vehicle width direction toward the vehicle interior is referred to as “vehicle inner side”
  • the outer side in the vehicle width direction toward the vehicle outer side is referred to as “vehicle outer side”.
  • a substantially square opening 10a is formed in a roof 10 of a vehicle such as an automobile, and a sunroof device 11 is mounted.
  • the sunroof device 11 includes a deflector 12 that extends in the vehicle width direction and is disposed and supported at the front edge of the opening 10a, and moves in the front-rear direction to open and close the opening 10a.
  • the substantially square movable panel 13 is provided.
  • the deflector 12 is attached so as to be able to perform a so-called tilt-up operation in which the front part moves upward by rotating around the rear part.
  • the deflector 12 is released from the movable panel 13 side and tilts up, and protrudes above the upper surface of the roof portion 10 (deployed state).
  • the deflector 12 is pressed from the movable panel 13 side with the closing operation of the movable panel 13 and fits below the upper surface of the roof portion 10 (stored state).
  • the deflector 12 is in an unfolded state when the opening 10a is opened, thereby preventing air vibration due to wind being caught in the vehicle interior.
  • the sunroof device 11 includes a pair of guide rails 14 as second roof side members disposed and fixed at both side edges of the opening 10a in the vehicle width direction.
  • Each guide rail 14 is made of, for example, an extruded material of an aluminum alloy, has a constant cross section in the longitudinal direction, and extends in the front-rear direction.
  • the sunroof device 11 includes a front housing 15 as a roof side member that is disposed and fixed along the front edge of the opening 10a.
  • the front housing 15 is made of, for example, a resin material, extends in the vehicle width direction, and is connected to the front ends of the guide rails 14 at both ends thereof to bridge between them in the vehicle width direction.
  • An appropriate drive mechanism (not shown) for opening and closing the movable panel 13 slides on the guide rail 14. Further, both end portions in the vehicle width direction of the deflector 12 installed on the front housing 15 are rotatably connected to the front end portions of the guide rails 14.
  • the deflector 12 is a substantially band-shaped mesh member made of, for example, a resin material that extends in the vehicle width direction along the front housing 15 (the front edge portion of the opening 10 a). 21 is provided.
  • the deflector 12 includes a substantially rod-shaped lower frame 22 made of, for example, a resin material.
  • the lower frame 22 extends in the vehicle width direction along the front housing 15 (the front edge portion of the opening 10a).
  • the lower frame 22 is resin-molded integrally with the terminal portion so as to embed the terminal portion on one side in the lateral direction (the lower side in FIG. 4) over the entire length of the mesh member 21 in the longitudinal direction.
  • the lower frame 22 is held and fixed to the front housing 15.
  • the lower frame 22 integrally has a pair of attachment arm portions 23 extending rearward from the both ends in the extending direction.
  • the “ends” at both ends in the extending direction of the lower frame 22 mean portions that face both edges of the opening 10a in the vehicle width direction.
  • Each mounting arm 23 is provided with a substantially cylindrical holding projection 24 that protrudes toward the outside of the vehicle.
  • a substantially trapezoidal plate-like stay 16 is erected on the front housing 15 along the vehicle outer surface facing both edges in the vehicle width direction of the opening 10 a of the mounting arm 23.
  • the stay 16 is formed with a substantially circular holding hole 16a that opens in the vehicle width direction.
  • the lower frame 22 is held by the stay 16 (front housing 15) by inserting each holding projection 24 into the holding hole 16a.
  • a substantially frustum-shaped pedestal portion 17 is erected on the front housing 15 adjacent to the vehicle interior rear side of the stay 16. As shown in FIG. 5, the pedestal portion 17 is in contact with the lower surface 23 a of the mounting arm portion 23 behind the holding projection 24 on the upper surface 17 a, and the lower frame 22 around the holding projection 24 is rotated. regulate. In FIG. 5, for convenience, a pattern is attached to the mounting arm portion 23 to make its outer shape stand out.
  • the lower frame 22 is configured such that both the holding projections 24 are inserted into the both holding holes 16a, so that the positional deviation in the front-rear direction, the vehicle width direction, and the vertical direction with respect to the front housing 15 is restricted.
  • the lower surface 23a of the base plate abuts against the upper surface 17a of the pedestal portion 17, and thus the rotation with respect to the front housing 15 is restricted.
  • the pedestal portion 17 constitutes a detent portion.
  • the lower frame 22 is provided with a substantially square claw-shaped insertion protrusion 25 protruding forward from the center in the extending direction.
  • a vertical wall portion 18 that extends in the vehicle width direction adjacent to the vehicle front side of the lower frame 22 protrudes upward.
  • the vertical wall portion 18 is formed with a substantially rectangular insertion hole 18a that faces the insertion protrusion 25 and opens in the front-rear direction.
  • An insertion protrusion 25 is inserted into the insertion hole 18a from the rear of the vehicle.
  • the vertical displacement of the lower frame 22 is restricted by the vertical wall portion 18 and the insertion protrusion 25 is inserted into the insertion hole 18a, so that the positional displacement in the vehicle width direction and the vertical direction is reduced.
  • the rotation around the holding projection 24 is restricted.
  • the lower frame 22 has a substantially doubly-supported beam-shaped bent portion 26 at two positions in the intermediate portion sandwiching the insertion protrusion 25 in the extending direction.
  • the front housing 15 is provided with a substantially claw-shaped rear regulating wall portion 19 projecting upwardly adjacent to the vehicle rear side of the lower frame 22 at the position of each bent shape portion 26.
  • both the bent shape portions 26 are pressed against the front housing 15, so that the downward displacement is restricted.
  • the end face is in contact with the rear regulating wall portion 19 so that the positional deviation toward the rear of the vehicle is regulated.
  • the lower frame 22 is given an upward urging force by the two bent portions 26 being in pressure contact with the front housing 15 respectively.
  • the insertion protrusion 25 is kept in contact with the upper inner wall surface of the insertion hole 18a.
  • the deflector 12 includes an upper frame 27 made of, for example, a resin material.
  • the upper frame 27 includes a substantially rod-shaped frame portion 28 extending in the vehicle width direction along the front edge portion of the opening 10a, and a pair of frames extending rearward from both ends in the extending direction of the frame portion 28. It has the arm part 29 integrally.
  • the upper frame 27 is resin-molded integrally with the terminal portion so as to embed a terminal portion on one side in the short direction (upper side in FIG. 4) over the entire length of the mesh member 21 in the frame portion 28.
  • a substantially cylindrical reinforcing member 30 is embedded in the frame portion 28 over substantially the entire length thereof.
  • each arm portion 29 is provided with a substantially cylindrical shaft portion 29 a protruding from the rear end portion toward the vehicle inner side, and from the vehicle front side of the shaft portion 29 a to the vehicle inner side.
  • a substantially cylindrical support protrusion 29b is provided so as to project toward the end.
  • the arm portion 29 (upper frame 27) is rotatably supported by the guide rail 14 at the shaft portion 29a.
  • the deflector 12 causes the mesh member 21 having the terminal portions fixed to the lower frame 22 and the upper frame 27 (frame portion 28) to be short. It expand
  • the deflector 12 shortens the mesh member 21 having the terminal portions fixed to the lower frame 22 and the upper frame 27 in the short direction. (Folded) and stored so as to fit below the upper surface of the roof portion 10.
  • the bending spring 31 as an urging member which consists of spring steel plates hold
  • the upper frame 27 is released from the movable panel 13 side as the movable panel 13 is opened, the upper frame 27 is urged by the bending spring 31 and rotates to the side that rises around the shaft portion 29a.
  • the upper frame 27 is pressed from the movable panel 13 side with the closing operation of the movable panel 13, the upper frame 27 rotates to the side descending about the shaft portion 29 a against the urging force of the bending spring 31.
  • the lower frame 22 of the deflector 12 is fixed to the front housing 15, the lower frame 22 is mounted between the vertical wall portion 18 and both rear regulating wall portions 19 from above and inserted into the insertion hole 18a from the rear of the vehicle.
  • the protrusion 25 is inserted.
  • both holding projections 24 are inserted into both holding holes 16a while elastically deforming the lower frame 22 in the vehicle width direction, and both mounting arm portions 23 are formed on the upper surfaces 17a of both pedestal portions 17.
  • the lower surfaces 23a are brought into contact with each other.
  • the lower frame 22 is restricted from being displaced in the front-rear direction, the vehicle width direction, and the up-down direction with respect to the front housing 15 and the rotation around the holding projection 24 is restricted.
  • the following advantages can be obtained.
  • the positional deviation of the lower frame 22 with respect to the front housing 15 in the front-rear direction, the vehicle width direction, and the vertical direction can be restricted. For this reason, the assembling property of the lower frame 22 can be improved.
  • the lower frame 22 may be rotated around the holding projection 24 by receiving an external force from, for example, wind or the like, but the pedestal 17 (abutting the rotation on the lower surface 23a of the mounting arm 23). It can be regulated by the upper surface 17a). Further, it is possible to suppress the removal of the holding projection 24 from the holding hole 16a, and thus it is possible to suppress the lower frame 22 (deflector 12) from dropping from the front housing 15.
  • the lower frame 22 abuts against the pedestal portion 17 (upper surface 17a) behind the holding projection 24 so that the lower frame 22 is allowed to follow the rotation of the lower frame 22 when the deflector 12 is deployed. Prevention).
  • the rotation of the lower frame 22 around the holding projection 24 can be suppressed without requiring a screwing process or a sewing process as in the conventional example, and the cost can be reduced.
  • the two pedestal portions 17 that restrict the rotation of the lower frame 22 are located at positions corresponding to both ends in the extending direction of the lower frame 22, that is, the rotation urging force by the two bending springs 31. By being arranged in the vicinity of the position, the rotation restriction of the lower frame 22 can be more reliably performed.
  • the rotation of the lower frame 22 around the holding protrusion 24 can be more reliably regulated by the insertion protrusion 25 inserted into the insertion hole 18a, and the holding from the holding hole 16a.
  • the detachment of the protrusion 24 can be more reliably suppressed.
  • the lower frame 22 can be prevented from being displaced in the vehicle front direction and the vertical direction with respect to the front housing 15 by the insertion protrusion 25 inserted into the insertion hole 18a.
  • the lower frame 22 rotates around the holding projection 24 or the lower frame 22 is moved forward of the vehicle with respect to the front housing 15 without requiring a screwing process or a sewing process as in the conventional example. Further, it is possible to suppress displacement in the vertical direction, and it is possible to reduce costs.
  • the lower frame 22 is pressed against the front housing 15 at both of the bending shape portions 26 to apply an upward biasing force, and accordingly, the insertion protrusion 25 is inserted into the insertion hole 18a.
  • the contact state with the inner wall surface on the upper side is maintained. For this reason, the rotation of the lower frame 22 around the holding projection 24 can be more reliably regulated.
  • the lower frame 22 can be prevented from being displaced downward by being in pressure contact with the front housing 15 at both of the bent shape portions 26.
  • the lower frame 22 is positioned at the rear of the vehicle by the rear end surface of the lower frame 22 being in contact with the rear restriction wall portion 19 at the positions of the two bent portions 26 in the extending direction. It can suppress shifting.
  • the lower frame 22 can buffer the vibration in the vertical direction of the lower frame 22 (deflector 12) by being in pressure contact with the front housing 15 at both of the bent shape portions 26, respectively. As a result, the generation of abnormal noise can be suppressed.
  • the positional displacement restriction of the lower frame 22 to the rear of the vehicle by the rear restriction wall portion 19 becomes more reliable as the mounting cost of the lower frame 22 increases, that is, the rear restriction wall portion 19 becomes higher. Accordingly, the assembling property of the lower frame 22 is deteriorated. However, since the lower frame 22 has only to be assembled so that the bent portion 26 is in pressure contact with the front housing 15, such deterioration of the assembling property can be suppressed.
  • the vertical displacement of the lower frame 22 can be suppressed in a more balanced manner by causing the front housing 15 to interfere with each other so as to alternate in the vertical direction.
  • the rotation shaft (shaft portion 29a) of the upper frame 27 of the deflector 12 is integrally formed with the arm portion 29, so that the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
  • the mounting portion (supporting protrusion 29b) of the bending spring 31 is formed integrally with the arm portion 29, so that the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
  • the both ends in the short direction of the mesh member 21 are embedded in the upper frame 27 and the lower frame 22, respectively, for example, together with resin molding of the upper frame 27 and the lower frame 22.
  • the bending spring 31 may be held by a separate support pin or the like instead of the support protrusion 29b of the arm portion 29.
  • the bending spring 31 may be held on the guide rail 14 side. Or the bending spring 31 may be hold
  • a torsion coil spring may be adopted instead of the bending spring 31.
  • the arm portion 29 (upper frame 27) may be rotatably connected by a separate support shaft or the like. Further, the support shaft may be held on the guide rail 14 side (or an appropriate bracket fixed on the roof portion 10 side), and a bearing hole for supporting the support shaft may be formed in the arm portion 29.
  • the arrangement of the insertion protrusion 25 and the bent shape portion 26 in the extending direction of the lower frame 22 is an example.
  • two insertion protrusions 25 (and insertion holes 18a) are disposed symmetrically in the middle part in the extending direction of the lower frame 22, and the middle part in the extending direction of the lower frame 22 sandwiching both the insertion protrusions 25.
  • the bent shape portion 26 of the lower frame 22 is omitted, and the lower surface of the lower frame 22 mounted from above between the vertical wall portion 18 and the rear regulating wall portion 19 is in contact with or close to the front housing 15. You may let them.
  • the insertion protrusion 25 (and the insertion hole 18a) may be omitted.
  • the holding projection (24) of the lower frame 22 may be formed into a non-circular column shape, and a holding hole (16a) into which the holding projection can be inserted may be formed in the stay 16. That is, the fitting structure of the holding protrusion and the holding hole may be used as the rotation stopper.
  • the anti-rotation portion is disposed at both ends in the extending direction of the lower frame 22, that is, in the vicinity of the position of the rotational urging force by the two bending springs 31. Can be reliably controlled.
  • the anti-rotation portion (the pedestal portion 17 or the like) that restricts the rotation of the lower frame 22 may be disposed, for example, at the center in the extending direction of the lower frame 22.
  • the insertion protrusion 25 (and the insertion hole 18a) may be employed as a rotation stopper that restricts the rotation of the lower frame 22.
  • the lower frame 22 may be hold
  • both arm portions 29 may be omitted.
  • the lower frame 22 and the frame portion 28 (upper frame) are connected by an appropriate urging member (for example, a compression coil spring), and the urging member is expanded and contracted together with the mesh member 21 to expand the deflector 12. -You may make it store.

Abstract

　車両用デフレクタ装置は、上側フレーム（２７）及び下側フレーム（２２）とメッシュ部材（２１）と一対の保持突部（２４）と回り止め部（１７）とを含む。上側フレーム（２７）及び下側フレーム（２２）は車両幅方向に延在する。メッシュ部材（２１）は上側フレーム（２７）及び下側フレーム（２２）に短手方向両端末部がそれぞれ保持されている。メッシュ部材（２１）は、下側フレーム（２２）に対して上側フレーム（２７）が上昇する状態で上側フレーム（２７）と共に屋根部の面上に突出するとともに、下側フレーム（２２）に対して上側フレーム（２７）が下降する状態で上側フレーム（２７）と共に屋根部上面の下側に収まる。下側フレーム（２２）の延在方向両端部に設けられる一対の保持突部（２４）は、屋根側部材に形成された一対の保持孔（１６ａ）にそれぞれ挿入される。回り止め部（１７）は保持突部周りの下側フレームの回動を規制する。

Description

車両用デフレクタ装置
　本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
　従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８に示すように、この車両用デフレクタ装置は、車両の屋根部９０に形成された開口部の前縁部に沿って車両幅方向に延在する上側フレーム９１及び下側フレーム９２と、上側フレーム９１及び下側フレーム９２に短手方向両端末部がそれぞれ保持されて開口部の前縁部に沿って延在するメッシュ部材９３とを備える。
　上側フレーム９１は、車両幅方向両端部から車両後方に延びるアーム部９１ａにおいて、屋根部９０側に回動自在に連結されている。一方、下側フレーム９２は、開口部の前縁部において屋根部９０側に固定されている。そして、下側フレーム９２に対して上側フレーム９１が上昇するように回動すると、該上側フレーム９１と共にメッシュ部材９３が屋根部９０の面上に突出するように展開される。あるいは、下側フレーム９２に対して上側フレーム９１が下降するように回動すると、該上側フレーム９１と共にメッシュ部材９３が屋根部９０上面の下側に収まるように格納される。
独国特許発明第１０　２００５　０４２　１８７　Ｂ４号明細書
　ところで、特許文献１では、下側フレーム９２の屋根部９０側への固定に、例えばねじ等の締結具９５を使用していることから、ねじ回し等の工程が必要になって組付性の低下を余儀なくされている。
　本発明の目的は、組付性を向上させることができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用デフレクタ装置は、上側フレーム及び下側フレームと、メッシュ部材と、一対の保持突部と、回り止め部とを備える。前記上側フレーム及び下側フレームは、車両の屋根部に形成された開口部の前縁部に沿って車両幅方向に延在する。前記メッシュ部材は短手方向両端末部を有する。前記メッシュ部材は前記上側フレーム及び前記下側フレームに前記短手方向両端末部がそれぞれ保持されて前記開口部の前記前縁部に沿って前記車両幅方向に延在している。前記メッシュ部材は、前記下側フレームに対して前記上側フレームが上昇する状態で該上側フレームと共に前記屋根部の面上に突出し、前記下側フレームに対して前記上側フレームが下降する状態で該上側フレームと共に前記屋根部上面の下側に収まる。前記一対の保持突部は前記下側フレームの延在方向両端部に設けられて車両幅方向外側に向けて突設される。前記一対の保持突部は前記開口部の前記前縁部に沿って前記車両幅方向に延設される屋根側部材に形成された一対の保持孔にそれぞれ挿入される。前記回り止め部は前記保持突部周りの前記下側フレームの回動を規制する。
ルーフを斜め上方から見た斜視図。 本発明の一実施形態に係るデフレクタ装置を模式的に示す平面図。 （ａ）は、デフレクタ装置を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）の拡大図。 デフレクタ装置を示す斜視図。 図３の５－５線に沿った断面図。 図３の６－６線に沿った断面図。 図３の７－７線に沿った断面図。 従来形態を示す斜視図。
　以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。
　図１に示すように、自動車などの車両の屋根部１０には、略四角形の開口部１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、車両幅方向に延在して開口部１０ａの前縁部に配置・支持されたデフレクタ１２を備えるとともに、前後方向に移動して開口部１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１３を備える。
　デフレクタ１２は、その後部を中心に回動することで前部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられている。デフレクタ１２は、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３側から解放されてチルトアップ動作し、屋根部１０上面よりも上側に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ１２は、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３側から押さえ込まれて屋根部１０上面の下側に収まる（格納状態）。デフレクタ１２は、開口部１０ａを開放した際に展開状態になることで、車室内への風の巻き込みによる空気振動を防止する。
　図２に示すように、サンルーフ装置１１は、開口部１０ａの車両幅方向両側縁部に配置・固定される一対の第２の屋根側部材としてのガイドレール１４を備える。各ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。また、サンルーフ装置１１は、開口部１０ａの前縁部に沿って配置・固定される屋根側部材としてのフロントハウジング１５を備える。このフロントハウジング１５は、例えば樹脂材からなり、車両幅方向に延在するとともにその両端部で両ガイドレール１４の前端に接続されてそれらの間を車両幅方向に橋渡しする。
　なお、ガイドレール１４には、可動パネル１３を開閉駆動するための適宜の駆動機構（図示略）が摺動する。また、両ガイドレール１４の前端部には、フロントハウジング１５上に設置されたデフレクタ１２の車両幅方向両端部がそれぞれ回動自在に連結されている。
　次に、デフレクタ１２及びその支持構造について更に説明する。
　図３（ａ）及び図４に示すように、デフレクタ１２は、フロントハウジング１５（開口部１０ａの前縁部）に沿って車両幅方向に延在する、例えば樹脂材からなる略帯状のメッシュ部材２１を備える。また、デフレクタ１２は、例えば樹脂材からなる略棒状の下側フレーム２２を備える。この下側フレーム２２は、フロントハウジング１５（開口部１０ａの前縁部）に沿って車両幅方向に延在している。下側フレーム２２は、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図４において下側）の端末部を埋設するように端末部に一体に樹脂成形されている。この下側フレーム２２は、フロントハウジング１５に保持・固定されている。
　すなわち、図３（ｂ）に拡大して示すように、下側フレーム２２は、その延在方向両端部から車両後方に延出する一対の取付アーム部２３を一体的に有する。ここで、下側フレーム２２の延在方向両端部の「端部」とは、開口部１０ａの車両幅方向両縁と対向する部位を意味する。そして、各取付アーム部２３には、車外側に向けて略円柱状の保持突部２４が突設されている。一方、フロントハウジング１５には、取付アーム部２３の開口部１０ａの車両幅方向両縁と対向する車外側面に沿って略台形板状のステイ１６が立設されている。このステイ１６には、車両幅方向に開口する略円形の保持孔１６ａが形成されている。下側フレーム２２は、各保持突部２４が保持孔１６ａに挿通されることで、ステイ１６（フロントハウジング１５）に保持されている。
　また、フロントハウジング１５には、ステイ１６の車内側後方に隣接して、略錐台状の台座部１７が立設されている。
　図５に併せ示すように、台座部１７は、その上面１７ａにおいて保持突部２４後方の取付アーム部２３の下面２３ａに当接しており、保持突部２４周りの下側フレーム２２の回動を規制する。なお、図５では、便宜的に取付アーム部２３にパターンを付してその外形を際立たせている。
　つまり、下側フレーム２２は、両保持突部２４が両保持孔１６ａに挿通されることで、フロントハウジング１５に対する前後方向、車両幅方向及び上下方向への位置ずれが規制され、取付アーム部２３の下面２３ａが台座部１７の上面１７ａに当接することでフロントハウジング１５に対する回動が規制されている。台座部１７は、回り止め部を構成する。
　図３（ａ）及び図６に示すように、下側フレーム２２には、その延在方向中央部から車両前方に略四角爪状の挿入突部２５が突設されている。一方、フロントハウジング１５には、下側フレーム２２の車両前方に隣接して車両幅方向に延在する縦壁部１８が上方に突設されている。そして、縦壁部１８には、挿入突部２５に対向して前後方向に開口する略四角形の挿入孔１８ａが形成されている。この挿入孔１８ａには、車両後方から挿入突部２５が挿入される。つまり、下側フレーム２２は、縦壁部１８により車両前方への位置ずれが規制されるとともに、挿入孔１８ａに挿入突部２５が挿入されることで車両幅方向及び上下方向への位置ずれ及び保持突部２４周りの回動が規制されている。
　図３（ａ）及び図７に示すように、下側フレーム２２には、その延在方向において挿入突部２５を挟む中間部の２位置で下方に略両持ち梁状の撓み形状部２６が突設されている。一方、フロントハウジング１５には、各撓み形状部２６の位置で下側フレーム２２の車両後方に隣接して略爪状の後方規制壁部１９が上方に突設されている。下側フレーム２２は、縦壁部１８及び後方規制壁部１９間に挿入される際、両撓み形状部２６がフロントハウジング１５にそれぞれ圧接することで下方への位置ずれが規制されるとともに、その後端面が後方規制壁部１９に当接することで、車両後方への位置ずれが規制されている。またこのとき、下側フレーム２２は、両撓み形状部２６がフロントハウジング１５にそれぞれ圧接することで、上方への付勢力が付与される。これにより、挿入突部２５が挿入孔１８ａの上側の内壁面との当接状態を維持するようになっている。
　以上により、下側フレーム２２は、フロントハウジング１５に保持・固定されている。
　図３（ａ）及び図４に示すように、デフレクタ１２は、例えば樹脂材からなる上側フレーム２７を備える。この上側フレーム２７は、開口部１０ａの前縁部に沿って車両幅方向に延在する略棒状のフレーム部２８と、該フレーム部２８の延在方向両端部から車両後方に延出する一対のアーム部２９とを一体的に有する。上側フレーム２７は、フレーム部２８において、メッシュ部材２１の長手方向全長に亘ってその短手方向片側（図４において上側）の端末部を埋設するように端末部に一体に樹脂成形されている。なお、フレーム部２８には、その略全長に亘って略円筒状の補強部材３０が埋設されている。
　図４に示すように、各アーム部２９には、その後端部から車内側に向かって略円柱状の軸部２９ａが突設されるとともに、該軸部２９ａよりも車両前側の部位から車内側に向かって略円柱状の支持突部２９ｂが突設されている。アーム部２９（上側フレーム２７）は、軸部２９ａにおいてガイドレール１４に回動自在に支持される。
　従って、上側フレーム２７が軸部２９ａを中心に上昇する側に回動すると、デフレクタ１２は、下側フレーム２２及び上側フレーム２７（フレーム部２８）に端末部の固定されたメッシュ部材２１をその短手方向に伸長させて、屋根部１０の面上に突出するように展開される。一方、上側フレーム２７が軸部２９ａを中心に下降する側に回動すると、デフレクタ１２は、下側フレーム２２及び上側フレーム２７に端末部の固定されたメッシュ部材２１をその短手方向に短縮させて（折り畳んで）、屋根部１０上面の下側に収まるように格納される。
　なお、各ガイドレール１４及びアーム部２９間には、支持突部２９ｂに保持された、例えばばね鋼板からなる付勢部材としての曲げばね３１が介装されている。上側フレーム２７は、可動パネル１３の開作動に伴い該可動パネル１３側から解放されると、曲げばね３１に付勢されて軸部２９ａを中心に上昇する側に回動する。一方、上側フレーム２７は、可動パネル１３の閉作動に伴い該可動パネル１３側から押さえ込まれると、曲げばね３１の付勢力に抗して軸部２９ａを中心に下降する側に回動する。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　デフレクタ１２の下側フレーム２２をフロントハウジング１５に固定する際には、下側フレーム２２を上方から縦壁部１８及び両後方規制壁部１９間に装着するとともに、車両後方から挿入孔１８ａに挿入突部２５を挿入する。また、これに合わせて、下側フレーム２２を車両幅方向に弾性変形させつつ両保持孔１６ａに両保持突部２４をそれぞれ挿通するとともに、両台座部１７の上面１７ａに両取付アーム部２３の下面２３ａをそれぞれ当接させる。以上により、下側フレーム２２は、フロントハウジング１５に対して前後方向、車両幅方向及び上下方向への位置ずれが規制されるとともに、保持突部２４周りの回動が規制される。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す利点が得られるようになる。
　（１）本実施形態では、下側フレーム２２をフロントハウジング１５に固定する際には、下側フレーム２２を車両幅方向に弾性変形させつつ両保持突部２４を保持孔１６ａに挿入することで、フロントハウジング１５に対する下側フレーム２２の前後方向、車両幅方向及び上下方向への位置ずれを規制できる。このため、下側フレーム２２の組付性を向上させることができる。
　特に、従来例のようなねじ回しの工程や裁縫等の工程を要することなく、フロントハウジング１５に対する下側フレーム２２の前後方向、車両幅方向及び上下方向への位置ずれを規制でき、コストを削減することができる。
　また、下側フレーム２２は、例えば風等からの外力を受けて保持突部２４周りに回動する可能性があるが、該回動を取付アーム部２３の下面２３ａに当接する台座部１７（上面１７ａ）により規制することができる。そして、保持孔１６ａからの保持突部２４の外れを抑えることができ、ひいてはフロントハウジング１５からの下側フレーム２２（デフレクタ１２）の脱落を抑えることができる。
　さらに、下側フレーム２２は、保持突部２４の車両後方で台座部１７（上面１７ａ）に当接することで、デフレクタ１２の展開時に追従しようとする下側フレーム２２の回動規制（及びその外れ防止）に効果的である。
　特に、従来例のようなねじ回しの工程や裁縫等の工程を要することなく、保持突部２４周りに下側フレーム２２が回動することを抑制でき、コストを削減することができる。
　（２）本実施形態では、下側フレーム２２を回動規制する両台座部１７は、下側フレーム２２の延在方向両端部と対応する位置に、即ち両曲げばね３１による回動付勢の位置近傍に配設されることで、下側フレーム２２の回動規制をより確実に行うことができる。
　（３）本実施形態では、保持突部２４周りの下側フレーム２２の回動を、挿入孔１８ａに挿入された挿入突部２５によってより確実に規制することができ、保持孔１６ａからの保持突部２４の外れをより確実に抑えることができる。
　また、下側フレーム２２は、挿入孔１８ａに挿入された挿入突部２５によってフロントハウジング１５に対し車両前方及び上下方向に位置ずれすることを抑制できる。
　特に、従来例のようなねじ回しの工程や裁縫等の工程を要することなく、保持突部２４周りに下側フレーム２２が回動し、あるいはフロントハウジング１５に対して下側フレーム２２が車両前方及び上下方向に位置ずれすることを抑制でき、コストを削減することができる。
　（４）本実施形態では、下側フレーム２２は、両撓み形状部２６においてフロントハウジング１５にそれぞれ圧接することで上側への付勢力が付与され、これに伴って挿入突部２５が挿入孔１８ａの上側の内壁面との当接状態を維持する。このため、保持突部２４周りの下側フレーム２２の回動をいっそう確実に規制することができる。
　また、下側フレーム２２は、両撓み形状部２６においてフロントハウジング１５にそれぞれ圧接することで、下側フレーム２２が下方に位置ずれすることを抑制できる。
　特に、従来例のようなねじ回しの工程や裁縫等の工程を要することなく、下側フレーム２２が下方に位置ずれすることを抑制でき、コストを削減することができる。
　（５）本実施形態では、下側フレーム２２は、その延在方向における両撓み形状部２６の位置で後端面が後方規制壁部１９に当接することで、下側フレーム２２が車両後方に位置ずれすることを抑制できる。
　特に、従来例のようなねじ回しの工程や裁縫等の工程を要することなく、下側フレーム２２が車両後方に位置ずれすることを抑制でき、コストを削減することができる。
　（６）本実施形態では、下側フレーム２２は、両撓み形状部２６においてフロントハウジング１５にそれぞれ圧接することで、下側フレーム２２（デフレクタ１２）の上下方向の振動を緩衝することができ、ひいては異音の発生を抑えることができる。
　また、後方規制壁部１９による下側フレーム２２の車両後方への位置ずれ規制は、該下側フレーム２２の装着代が増加するほど、即ち後方規制壁部１９が高くなるほど信頼性が高くなるが、その分、下側フレーム２２の組付性が悪くなってしまう。しかしながら、下側フレーム２２は、撓み形状部２６がフロントハウジング１５に圧接するように組み付ければよいため、このような組付性の悪化も抑えることができる。
　（７）本実施形態では、下側フレーム２２の延在方向中央部の挿入突部２５と、該挿入突部２５を挟む下側フレーム２２の延在方向中間部の両撓み形状部２６とで、フロントハウジング１５に対し上下方向で互い違いになるように干渉させたことで、下側フレーム２２の上下方向の位置ずれをより均衡に抑えることができる。
　（８）本実施形態では、デフレクタ１２の上側フレーム２７の回転軸（軸部２９ａ）をアーム部２９に一体形成したことで部品点数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
　（９）本実施形態では、曲げばね３１の取付部（支持突部２９ｂ）をアーム部２９に一体形成したことで部品点数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
　（１０）本実施形態では、メッシュ部材２１の短手方向両端末部は、上側フレーム２７及び下側フレーム２２にそれぞれ埋設されることで、例えば上側フレーム２７及び下側フレーム２２の樹脂成形に併せてそれらを一体化・固定することができる。従って、例えば上側フレーム２７及び下側フレーム２２とメッシュ部材２１とを適宜の結合手段を介して結合する場合に比べ、部品点数及び製造工数を削減することができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　前記実施形態において、上側フレーム２７及び下側フレーム２２の少なくとも一方と、メッシュ部材２１の該当の端末部とを適宜の結合手段を介して結合するようにしてもよい。
　前記実施形態において、アーム部２９の支持突部２９ｂに代えて、別設の支持ピン等により曲げばね３１を保持するようにしてもよい。
　前記実施形態において、曲げばね３１は、ガイドレール１４側に保持されていてもよい。あるいは、曲げばね３１は、屋根部１０側に固定された適宜のブラケットに保持されていてもよい。
　前記実施形態において、曲げばね３１に代えて捩りコイルばねを採用してもよい。
　前記実施形態において、アーム部２９の軸部２９ａに代えて、別設の支持軸等によりアーム部２９（上側フレーム２７）を回動自在に連結してもよい。また、ガイドレール１４側（又は屋根部１０側に固定された適宜のブラケット）に支持軸を保持するとともに、該支持軸を軸支する軸受孔をアーム部２９に形成してもよい。
　前記実施形態において、下側フレーム２２の延在方向における挿入突部２５及び撓み形状部２６の配置は一例である。例えば下側フレーム２２の延在方向中間部に左右対称に２つの挿入突部２５（及び挿入孔１８ａ）を配設するとともに、それら両挿入突部２５を挟む下側フレーム２２の延在方向中間部に左右対称に２つの撓み形状部２６（及び後方規制壁部１９）を配設してもよい。あるいは、両挿入突部２５間に挟まれる下側フレーム２２の延在方向中央部に更に撓み形状部２６（及び後方規制壁部１９）を設けてもよい。
　前記実施形態において、下側フレーム２２の撓み形状部２６を割愛して、縦壁部１８及び後方規制壁部１９間に上方から装着される下側フレーム２２下面をフロントハウジング１５に当接又は近接させてもよい。
　前記実施形態において、撓み形状部２６の有無に関わらず、後方規制壁部１９を割愛してもよい。
　前記実施形態において、挿入突部２５及び挿入孔１８ａの係合に代えて、例えば下側フレーム２２及びフロントハウジング１５の一方に設けたフックと、他方に設けた掛止部との係合によって下側フレーム２２を回動規制等してもよい。
　前記実施形態において、挿入突部２５（及び挿入孔１８ａ）を割愛してもよい。
　前記実施形態において、下側フレーム２２の保持突部（２４）を非円形の柱状に成形するとともに、該保持突部の嵌挿可能な保持孔（１６ａ）をステイ１６に形成してもよい。つまり、保持突部及び保持孔の嵌合構造を回り止め部としてもよい。この場合であっても、当該回り止め部は、下側フレーム２２の延在方向両端部に、即ち両曲げばね３１による回動付勢の位置近傍に配設されることで、下側フレーム２２の回動規制をより確実に行うことができる。
　前記実施形態において、下側フレーム２２を回動規制する回り止め部（台座部１７等）は、例えば下側フレーム２２の延在方向中央部に配置されていてもよい。この場合、下側フレーム２２を回動規制する回り止め部として挿入突部２５（及び挿入孔１８ａ）を採用してもよい。
　前記実施形態において、下側フレーム２２は、屋根部１０側に固定された適宜のブラケットに保持されていてもよい。
　前記実施形態において、両アーム部２９を割愛してもよい。この場合、例えば下側フレーム２２及びフレーム部２８（上側フレーム）間を適宜の付勢部材（例えば圧縮コイルばね）で連結して、該付勢部材をメッシュ部材２１と共に伸縮させてデフレクタ１２を展開・格納するようにしてもよい。

Claims (5)

  1. 　車両の屋根部に形成された開口部の前縁部に沿って車両幅方向に延在する上側フレーム及び下側フレームと、
    　短手方向両端末部を有するメッシュ部材であって、該メッシュ部材は前記上側フレーム及び前記下側フレームに前記短手方向両端末部がそれぞれ保持されて前記開口部の前記前縁部に沿って前記車両幅方向に延在しており、前記メッシュ部材は、前記下側フレームに対して前記上側フレームが上昇する状態で該上側フレームと共に前記屋根部の面上に突出し、前記下側フレームに対して前記上側フレームが下降する状態で該上側フレームと共に前記屋根部上面の下側に収まる、前記メッシュ部材と、
    　前記下側フレームの延在方向両端部に設けられて車両幅方向外側に向けて突設される一対の保持突部であって、該一対の保持突部は前記開口部の前記前縁部に沿って前記車両幅方向に延設される屋根側部材に形成された一対の保持孔にそれぞれ挿入される、前記一対の保持突部と、
    　前記保持突部周りの前記下側フレームの回動を規制する回り止め部とを備えた、車両用デフレクタ装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　一対の付勢部材をさらに備え、
    　前記上側フレームは該上側フレームの延在方向両端部から車両後方に延出する一対のアーム部を有しており、該一対のアーム部は前記開口部の車両幅方向両縁部に配設される一対の第２の屋根側部材にそれぞれ回動自在に連結される後端部を有しており、
    　前記一対の付勢部材は、前記一対の第２の屋根側部材及び前記一対のアーム部間にそれぞれ介装され、前記下側フレームに対して上昇する側に前記上側フレームを回動付勢しており、
    　前記回り止め部は、前記下側フレームの前記延在方向両端部に対応して配設された一対の回り止め部のうちの一方である、車両用デフレクタ装置。
  3. 　請求項１又は２に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記下側フレームの延在方向中間部に設けられて車両前側に向けて突設される挿入突部をさらに備え、該挿入突部は前記屋根側部材に形成された挿入孔に挿入される、車両用デフレクタ装置。
  4. 　請求項３に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記下側フレームの前記延在方向中間部であって前記挿入突部を挟む前記下側フレームの延在方向両側部に設けられて下側に向けて突設される一対の撓み形状部をさらに備え、該一対の撓み形状部は前記屋根側部材にそれぞれ圧接する、車両用デフレクタ装置。
  5. 　請求項４に記載の車両用デフレクタ装置において、
    　前記屋根側部材は上側に向けて突設された後方規制壁部を有しており、
    　前記下側フレームの後端面は、前記下側フレームの延在方向における前記両撓み形状部の位置で前記後方規制壁部に当接する、車両用デフレクタ装置。
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