JP7481172B2

JP7481172B2 - 車両フードの付勢装置

Info

Publication number: JP7481172B2
Application number: JP2020101897A
Authority: JP
Inventors: 峻輔小山; 守人澤井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-06-11
Filing date: 2020-06-11
Publication date: 2024-05-10
Anticipated expiration: 2040-06-11
Also published as: JP2021194980A

Description

本発明は、車両のフードを開方向に付勢する付勢装置に関する。

特許文献１には、コイル状のバネ部材の中にピン部材の軸部が配置され、ピン部材の頭部が車両のグローブボックスの蓋に当接し、バネ部材の付勢力によってグローブボックスの蓋を開方向に付勢する付勢装置が開示されている。

特許５７５２８４８号公報

コイルスプリングの中に可動軸が配置され、コイルスプリングの付勢力により車両のフードを開方向に付勢する付勢装置の場合、車両のフードを開けた状態では、車体に固定されたベース部材から可動軸やコイルスプリングが上方に向かって突出するため、突出した部分に手や工具などをぶつけて、可動軸の軸方向に垂直な方向へ荷重がかかることがある。付勢装置の可動軸の断面が、特許文献１に示すように十字形である場合や、例えば四角形である場合は、このように可動軸の軸方向に垂直な方向へ荷重がかかると、荷重の方向によって、可動軸から軸受穴へ加わる荷重が局所的に集中してしまうことがある。また、付勢装置の可動軸の断面が十字形や四角形である場合、付勢装置を組み付ける際に、組み付け方向の規制が必要となる。

そこで、本発明は、付勢装置の可動軸の軸方向に垂直な方向へ荷重がかかった場合、荷重の方向によらず、可動軸から軸受穴へ加わる荷重が局所的に集中しないように荷重分担させて付勢装置の強度を向上すると共に、付勢装置の組み付け時の組み付け方向の規制を不要として、組み付け性を向上することを目的とする。

本発明に係る車両フードの付勢装置は、車両のフードを開方向に付勢する付勢装置であって、フロントコンパートメントの内部に配置された四角枠形状の部材であるラジエータサポートの上端で車両幅方向に延びるサポートアッパーに固定され、円形の軸受穴が形成された軸受部を有するベース部材と、前記軸受穴に挿入され、前記軸受穴の内面に沿って摺動可能に設けられた略円柱形状の可動軸と、前記可動軸の外周に設けられ、一端が前記ベース部材に支持されるコイルスプリングと、前記可動軸に連結され、前記コイルスプリングの他端を覆い、前記コイルスプリングの付勢力により前記フードを前記開方向へ押圧可能なフード押圧板と、を備え、前記フードのロックを解除した際に、前記コイルスプリングの付勢力により前記可動軸及び前記フード押圧板が上昇し、前記フードを押し上げて前記フードの前端と車体との間に隙間を生じさせることを特徴とする。

本発明は、円形の軸受穴の内面に沿って略円柱形状の可動軸が摺動可能に設けられているため、付勢装置の可動軸の軸方向に垂直な方向へ荷重がかかった場合、断面が略円形の可動軸から円形の軸受穴の内面に幅広く荷重が分担され、３６０度全方位からの荷重に対し、同じように荷重分担が可能となり、付勢装置の強度を向上することができる。また、本発明は、可動軸が略円柱形状で可動軸の断面が略円形であるため、付勢装置の組み付け時の組み付け方向の規制が不要となり、組み付け性を向上することができる。

本開示の実施形態の車両フードの付勢装置が搭載された車両全体の側面図である。本実施形態の車両フードの付勢装置が搭載された車両のラジエータサポート及びサポートアッパーサイドを示す斜視図である。図２におけるＡ部の拡大図である。図３におけるＢ－Ｂ線断面図である。図４におけるＣ－Ｃ線断面図である。

以下、図１～図５を参照しながら、実施形態の車両フードの付勢装置１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両２０の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

最初に車両フードの付勢装置１０が搭載される車両２０の構成について説明する。図１に示すように、車両２０のダッシュパネル２１より前方の空間であるフロントコンパートメント２２の内部にラジエータサポート３０が配置される。フード２３は、フロントコンパートメント２２の後端のヒンジ２４で回動可能に支持され、前端を上下に移動することによりフロントコンパートメント２２を開閉できる。図１には、フード２３が開いた状態及び閉じた状態の両方の状態が記載されている。フード２３を閉じると、フード２３はフロントコンパートメント２２の上方の開口を覆う。

図２に示すように、車両２０はラジエータサポート３０及びサポートアッパーサイド４０を備える。ラジエータサポート３０は、上端で車両幅方向に延びるサポートアッパー３１と、下端で車両幅方向に延びるサポートロア３２と、上下方向に延びてサポートアッパー３１及びサポートロア３２の右端を接続する右側縦柱３３と、上下方向に延びてサポートアッパー３１及びサポートロア３２の左端を接続する左側縦柱３４により構成される四角枠形状の部材である。ラジエータサポート３０は、この枠内にラジエータ（図示せず）を固定支持する。センターブレース３５は、サポートアッパー３１及びサポートロア３２の車両幅方向の中央部に接続している。サポートアッパーサイド４０は、サポートアッパー３１の車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びている。

ラジエータサポート３０には不図示のロック装置が固定されており、フード２３を閉じてロック装置によりフード２３がロックされると、フード２３はロックされた位置より開方向へ動くことができなくなる。そして、サポートアッパー３１の上部には、図２に示すように、左右に１箇所ずつ合計２つの付勢装置１０が固定されている。付勢装置１０は、フード２３を閉じた際にフード２３の内面に当接してフード２３を開方向に付勢する。そのため、フード２３をロック装置でロックした状態では、車両２０の走行によりフード２３に加わる風圧や車両２０の振動等の影響によらず、付勢装置１０がフード２３を下から押してフード２３の前端を一定の高さに保持する。また、付勢装置１０は、フード２３のロックを解除した際には、フード２３を押し上げてフード２３の前端と車体との間に隙間を生じさせて、手動でフード２３を更に開くことができるようにする。また、付勢装置１０は、フード２３を閉じる際には、フード２３を閉じる途中でフード２３の内面に当接して車体との衝突を抑える緩衝手段として機能する。

図３及び図４に示すように、付勢装置１０は、ベース部材１１、可動軸１２、フード押圧板１３及びコイルスプリング１４を備える。ベース部材１１は、車体の一部であるサポートアッパー３１に固定され、円形の軸受穴１５ａが形成された軸受部１５を有する。略円柱形状の可動軸１２は、軸受部１５の軸受穴１５ａに挿入され、軸受穴１５ａの内面に沿って上下方向に摺動可能に設けられている。可動軸１２の上端には、樹脂円板部１８ａ及びゴム円板部１９ａにより構成される略円板形状のフード押圧板１３が連結されている。コイルスプリング１４は可動軸１２の外周に設けられ、可動軸１２の軸方向に伸縮が可能な構造となっている。そして、コイルスプリング１４は、下端がベース部材１１に支持され、上端がフード押圧板１３に覆われている。そのため、図４に示すように、フード押圧板１３の上面がフード２３の内面に当接した状態では、コイルスプリング１４の付勢力により、フード押圧板１３はフード２３を開方向へ押圧することができる。

図４に示すように、ベース部材１１には、軸受部１５よりも径方向外側にコイル支持部１６が設けられている。コイル支持部１６の外径はコイルスプリング１４の内径より少し小さいが、コイルスプリング１４の内径に近い大きさであるため、コイルスプリング１４は傾かないようにコイル支持部１６によって支持されている。また、可動軸１２には可動軸コイル支持部１２ａが設けられており、可動軸コイル支持部１２ａの外径はコイルスプリング１４の内径より少し小さいが、コイルスプリング１４の内径に近い大きさとなっている。そのため、コイルスプリング１４は傾かないように可動軸コイル支持部１２ａによって支持されている。そして、フード２３のロックを解除すると、コイルスプリング１４の付勢力により、図４の実線で示す位置まで、可動軸１２及びフード押圧板１３が上昇し、フード２３を押し上げる。可動軸１２の下端には径方向外側に突出した係止爪１７が設けられており、可動軸１２が図４の実線で示す位置まで上昇すると、係止爪１７がベース部材１１の軸受部１５に引っ掛かって、可動軸１２及びフード押圧板１３は、その高さ以上に上昇することができない。このように図４の実線で示す位置までフード２３を押し上げた状態で、フード２３の前端と車体との間の隙間に手を入れて手動でフード２３を更に開くことができる。また、コイルスプリング１４が縮む方向にフード２３を下げて、フード２３、フード押圧板１３及び可動軸１２が図４の破線で示す位置に到達すると、フード２３がロック装置によりロックされる。このようにフード２３がロック装置によりロックされた状態でも、コイルスプリング１４の付勢力により付勢装置１０がフード２３を開方向に付勢するため、車両２０の走行によりフード２３に加わる風圧や車両２０の振動等の影響によらず、フード２３が図４の破線で示す位置に保持される。

図４及び図５に示すように、可動軸１２は２つの樹脂部材１８の間に１つのゴム部材１９が挟み込まれた構造となっており、樹脂部材１８及びゴム部材１９は上方へ向かって延びて、樹脂部材１８は樹脂円板部１８ａでフード押圧板１３の下面を構成し、ゴム部材１９はゴム円板部１９ａでフード押圧板１３の上面を構成している。つまり、フード押圧板１３は樹脂円板部１８ａの上にゴム円板部１９ａが乗った構造となっている。このようにフード押圧板１３の上面がゴム部材１９で構成されているため、フード２３を閉じてフード２３の内面がフード押圧板１３の上面に当接する際にフード２３への衝撃を緩和し、フード２３の内面に傷をつけることを抑制することができる。

本実施形態の車両フードの付勢装置１０は、既に述べたようにベース部材１１に形成された円形の軸受穴１５ａの内面に沿って略円柱形状の可動軸１２が摺動可能に設けられているため、可動軸１２の軸方向に垂直な方向へ荷重がかかった場合、断面が略円形の可動軸１２から円形の軸受穴１５ａの内面に幅広く荷重が分担され、３６０度全方位からの荷重に対し、同じように荷重分担が可能となり、付勢装置１０の強度を向上することができる。また、本実施形態の車両フードの付勢装置１０は、可動軸１２が略円柱形状で可動軸１２の断面が略円形であるため、付勢装置１０の組み付け時の組み付け方向の規制が不要となり、組み付け性を向上することができる。

＜実施形態の補足＞
本開示の車両フードの付勢装置は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、車両に搭載される付勢装置の数は２以外であってもよい。また、付勢装置が車体に取り付けられる位置は異なっていてもよい。

１０付勢装置、１１ベース部材、１２可動軸、１２ａ可動軸コイル支持部、１３フード押圧板、１４コイルスプリング、１５軸受部、１５ａ軸受穴、１６コイル支持部、１７係止爪、１８樹脂部材、１８ａ樹脂円板部、１９ゴム部材、１９ａゴム円板部、２０車両、２１ダッシュパネル、２２フロントコンパートメント、２３フード、２４ヒンジ、３０ラジエータサポート、３１サポートアッパー、３２サポートロア、３３右側縦柱、３４左側縦柱、３５センターブレース、４０サポートアッパーサイド。

Claims

車両のフードを開方向に付勢する付勢装置であって、
フロントコンパートメントの内部に配置された四角枠形状の部材であるラジエータサポートの上端で車両幅方向に延びるサポートアッパーに固定され、円形の軸受穴が形成された軸受部を有するベース部材と、
前記軸受穴に挿入され、前記軸受穴の内面に沿って摺動可能に設けられた略円柱形状の可動軸と、
前記可動軸の外周に設けられ、一端が前記ベース部材に支持されるコイルスプリングと、
前記可動軸に連結され、前記コイルスプリングの他端を覆い、前記コイルスプリングの付勢力により前記フードを前記開方向へ押圧可能なフード押圧板と、
を備え、
前記フードのロックを解除した際に、前記コイルスプリングの付勢力により前記可動軸及び前記フード押圧板が上昇し、前記フードを押し上げて前記フードの前端と車体との間に隙間を生じさせることを特徴とする車両フードの付勢装置。