JP2012206578A - 車両用デフレクタ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ルーフに設けられた固定フレーム21と、固定フレーム21の上方において展開位置と格納位置との間を回動可能な可動フレーム22と、固定フレーム21及び可動フレーム22に連結され、可動フレーム22の回動により展開状態及び格納状態とされるメッシュ部材23と、可動フレーム22を展開位置側に付勢するトーションばね25とを備える。トーションばね25には、可動フレーム22に設けられたガイド溝部51に嵌め込まれ該可動フレーム22の回動状態においてガイド溝部51に対して摺接しつつトーションばね25の付勢力を伝達する摺動部材44と、展開位置で可動フレーム22に係止される係止部54とが設けられる。そして、可動フレーム22は、トーションばね25の係止部54との係止によって展開位置で保持されるように構成される。
【選択図】図6
Description
図1に示されるように、自動車などの車両の屋根部としてのルーフ10は、略四角形のルーフ開口部10aを有する。このルーフ10に搭載されたサンルーフ装置11は、ルーフ開口部10aの車両前側の縁部に配置・支持されたデフレクタ12を備えるとともに、車両前後方向に移動してルーフ開口部10aを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル13を備える。
図3は、デフレクタ12を示す斜視図である。図3に示されるように、デフレクタ12は、各ガイドレール14及びフロントハウジング15に支持された固定フレーム21と、固定フレーム21の上方に位置する可動フレーム22と、固定フレーム21と可動フレーム22との間に掛け渡されたメッシュ部材23とを備える。なお、図2の模式図においては、メッシュ部材23の図示を省略している。
固定フレーム21は、その前部21aがドレン部16の底部16cの上方に位置するとともに、その底部16c上のホルダ部材24に支持されることで、ドレン部16の底部16cから間隔を空けて保持されている。すなわち、固定フレーム21は、その少なくとも一部がドレン部16に対して車両前後方向に重なる(オーバーラップする)ように配置されている。これにより、固定フレームとドレン部を車両前後方向に並べる構成に比べて、ルーフ開口部10aの形成スペースを車両前後方向に広くとることが可能となっている。
図6(a)に示されるように、可動パネル13の閉状態において、該可動パネル13はその一部がデフレクタ12の上方に位置する。この状態では、デフレクタ12の可動フレーム22は、トーションばね25のアーム部42の付勢力を受けて、前部22aが可動パネル13と当接する。すなわち、トーションばね25の付勢力は、可動フレーム22を介して可動パネル13が受けるかたちとなっており、これにより、可動フレーム22が格納状態とされる。このとき、デフレクタ12のメッシュ部材23は、固定フレーム21及び可動フレーム22との連結部分から車両後方側に撓んだ状態で格納される。
(1)本実施形態では、ルーフ10に設けられた固定フレーム21と、固定フレーム21の上方において展開位置と格納位置との間を回動可能な可動フレーム22と、固定フレーム21及び可動フレーム22に連結され、可動フレーム22の回動により展開状態及び格納状態とされるメッシュ部材23と、可動フレーム22を展開位置側に付勢するトーションばね25とを備える。トーションばね25には、可動フレーム22に設けられたガイド溝部51に嵌め込まれ該可動フレーム22の回動状態においてガイド溝部51に対して摺接しつつトーションばね25の付勢力を伝達する摺動部材44と、展開位置で可動フレーム22に係止される係止部54とが設けられる。そして、可動フレーム22は、トーションばね25の係止部54との係止によって展開位置で保持されるように構成される。このため、メッシュ部材23自身で可動フレーム22を展開位置で保持する構成のようにメッシュ部材23にトーションばね25の付勢力が掛かることで、メッシュ部材23が伸びてしまうことを抑制することが可能となる。このため、メッシュ部材23の伸びによってデフレクタ高さが高くなることに起因する風切り音の増加を抑えることが可能となる。また、可動フレーム22とトーションばね25との係合位置を固定とせずに摺動可能とすることで、可動フレーム22の回動時に可動フレーム22自体を前後にスライドさせる必要がなくなるため、省スペース化が可能となる。これにより、サンルーフ装置11を小型化させつつ、風切り音の増加を抑えることが可能となる。
(6)本実施形態では、固定フレーム21においてメッシュ部材23と連結された連結部としての前部21aが、ルーフ開口部10aの前縁部に沿って設けられたドレン部16の上方に間隔を空けて設けられる。すなわち、固定フレーム21の少なくとも一部がドレン部16に対して車両前後方向に重なる(オーバーラップする)ように配置されるため、固定フレーム21とドレン部16を車両前後方向に並べる構成に比べてルーフ10の開口部の形成スペースを車両前後方向に広くとることが可能となっている。また、固定フレーム21のメッシュ部材23との連結部である前部21aがドレン部16の上方に間隔を空けて設けられるため、メッシュ部材23がドレン部16内の雨水等の液体に触れてしまうことを抑制することができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
Claims (6)
- 車両の屋根部に形成された開口部の前縁部に沿って配置され、前記屋根部の面上にメッシュ部材が突出するよう展開可能な車両用デフレクタ装置において、
前記屋根部に設けられた固定フレームと、
前記固定フレームの上方において展開位置と格納位置との間を回動可能な可動フレームと、
前記固定フレーム及び前記可動フレームに連結され、前記可動フレームの回動により展開状態及び格納状態とされるメッシュ部材と、
前記可動フレームを前記展開位置側に付勢するばね部材と
を備え、前記ばね部材には、前記可動フレームに設けられたガイド溝部に嵌め込まれ該可動フレームの回動状態において前記ガイド溝部に対して摺接しつつ前記ばね部材の付勢力を伝達する摺動部と、前記展開位置で前記可動フレームに係止される係止部とが設けられ、
前記可動フレームは、前記ばね部材の前記係止部との係止によって前記展開位置で保持されるように構成されたことを特徴とする車両用デフレクタ装置。 - 請求項1に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記固定フレームを前記屋根部に対して支持するためのフレーム支持部が、該固定フレームの車幅方向外縁よりも車幅方向内側に設けられたことを特徴とする車両用デフレクタ装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記ばね部材を前記屋根部に対して支持するためのばね支持部が前記固定フレームの車幅方向外縁よりも車幅方向内側に設けられたことを特徴とする車両用デフレクタ装置。 - 請求項3に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記ばね部材は、トーションばねであり、
前記ばね支持部は、前記トーションばねのコイル部を片持ちで支持していることを特徴とする車両用デフレクタ装置。 - 請求項4に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記ばね支持部は、車幅方向に沿って延出するとともに、その固定端が車幅方向内側に設定されていることを特徴とする車両用デフレクタ装置。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記摺動部及び前記ガイド溝部の少なくとも一方は、樹脂材からなることを特徴とする車両用デフレクタ装置。
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