JPH07266892A - サンルーフ用のシェード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作業性を向上させる。 【構成】リッド部材２０側の中蓋３５の前後を支持する
ようにして、シェード部材３０の基板３１と分離独立さ
せ、かつ、この中蓋３５の支持をサスペンド機構７０を
介して近接位置と離間位置に変位可能にしたので、中蓋
３５の前縁部と基板３１とが離間可能となって、そこか
ら取外し作業を行えるようにして作業性を向上させるこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体のルーフに開口部
が形成され、該開口部を開閉可能なリッド部材が設けら
れており、該リッド部材の下方位置にシェード部材を配
設したサンルーフ用のシェード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフ用のシェード装置とし
ては、例えば、U.S.PAT 4,179,156 に開示されたものが
ある。すなわち、パネルメンバであるシェード部材が、
ファーストパネルポーションである外枠と、セカンドパ
ネルポーションである中蓋とからなり、外枠に中蓋がそ
の基端部を中心にして揺動可能に枢着されている。ルー
フの開口部を開閉するためのアウタメンバであるリッド
部材が設けられ、開口部に沿ってガイドレールが延設さ
れ、ガイドレールにスライドブロックが移動可能に嵌合
されている。リッド部材をチルトさせてリッド部材の後
端部を持ち上げるようにしてルーフの開口部を開いて通
風可能にすると、中蓋がその基端部を中心にして揺動し
て、中蓋の後端部が跳ね上がり、外枠に穿設された通風
口が開いて、車室内の空気を換気することができるよう
にしたものである。また、車室内側には、ルーフの開口
部の後縁に沿うようにして、ドレン部材が設けられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサンルーフ用のシェード装置では、シェード
部材を車体に組み付ける際に、予め車体に組み付けられ
たガイドレールにシェード部材を後方から嵌込むように
する。このとき、シェード部材の前部に設けられた係合
部が、リッド部材側に連結して、リッド部材とともにス
ライドするようにしている。ところが、リッド部材やシ
ェード部材をなんらかの理由により取外す必要が生じた
とき、シェード部材とリッド部材の結合は前方で行なわ
れているために、リッド部材の後端部をチルトさせてそ
こから作業しなければならず、また車両の外側からの作
業なので作業性が悪いという問題があった。さらに、ル
ーフの開口部の後縁に沿うようにして、ドレン部材が組
み付けられているため、ドレン部材の下を中蓋がくぐり
抜けるようにする必要があり、その関係から中蓋がルー
フの開口部より大きく下方へ離れて低い位置にあるの
で、リッド部材をチルトさせて、中蓋の後端部が跳ね上
がったとき、中蓋の後端部がルーフの開口部に近づかな
いで、中蓋の後端部とルーフの開口部の間には大きな隙
間が生じ、車外からその大きな隙間を通して、スライド
ブロックや中蓋を跳ね上げるための機構などが見えてし
まい、見栄えが良くないという問題点もあった。本発明
は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
で、まずは、リッド部材側に中蓋を支持するようにし
て、シェード部材の基板と分離独立させ、かつ、この中
蓋の支持をサスペンド機構を介して近接位置と離間位置
に変位可能にしたので、中蓋の前縁部と基板とが離間可
能となって、そこから取外し作業を行えるようにして作
業性を向上させることができるようにして、第２には、
リッド部材の後端部に沿うようにして中蓋の後端部を形
成し、リッド部材がチルト位置に変位したときにも、中
蓋の後端部とリッド部材の後端部との間の隙間が広がら
ないようになり、隙間を通して、スライドブロックや中
蓋を跳ね上げるための機構などを見えないようにして、
見栄えを向上することができるようにしたサンルーフ用
のシェード装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体のルーフ（１
０）に開口部（１２）が形成され、該開口部（１２）を
開閉可能なリッド部材（２０）が設けられており、該リ
ッド部材（２０）の下方位置にシェード部材（３０）を
配設したサンルーフ用のシェード装置において、前記開
口部（１２）の側縁部に沿ってガイドレール（５０）を
設け、該ガイドレール（５０）にスライド部材（６１，
６２）を移動可能に嵌合し、前記スライド部材（６１，
６２）に、リッドブラケット（４０）を介して、前記ス
ライド部材（６１，６２）の移動に応じて、前記開口部
（１２）を完全に閉じる全閉位置と、前記リッド部材
（２０）の後端部がルーフ（１０）の面より下がるスラ
イド位置と、前記リッド部材（２０）の後端部がルーフ
（１０）の面より上がるチルト位置とに変位可能に前記
リッド部材（２０）を支持し、前記シェード部材（３
０）を、通風孔（３２）が穿設され、前記ガイドレール
（５０）に沿って移動可能な基板（３１）と、該通風孔
（３２）を開く開き位置と閉じる閉じ位置とに変位し、
サスペンド機構（７０）を介して前記リッド部材（２
０）に吊られ、前記基板（３１）とは分離独立した中蓋
（３５）とにより構成し、前記サスペンド機構（７０）
は、前記リッド部材（２０）と前記中蓋（３５）との一
方に前後方向で離間して配されたフロントブラケット
（７１）およびリヤブラケット（７２）と、前記リッド
部材（２０）と前記中蓋（３５）との他方側であって、
前記フロントブラケット（７１）およびリヤブラケット
（７２）がそれぞれ配された前位置と後位置との間の中
間位置に相当する位置に配されたセンタブラケット（７
３）と、前記フロントブラケット（７１）およびリヤブ
ラケット（７２）に各基端部が支持され、前記センタブ
ラケット（７３）へ延ばした各先端部が前記センタブラ
ケット（７３）に支持されたフロントリンク（７５）と
リヤリンク（７６）とを有し、前記リッド部材（２０）
が前記全閉位置からチルト位置へ変位する際に、前記フ
ロントリンク（７５）とリヤリンク（７６）とが共に付
勢力により起立して、前記中蓋（３５）が前記リッド部
材（２０）に上下方向で離れた離間位置を維持しつつ前
記閉じ位置から前記開き位置に移動し、かつ、前記リッ
ド部材（２０）が前記全閉位置から前記スライド位置へ
変位する際に、前記フロントリンク（７５）とリヤリン
ク（７６）とが共に付勢力に抗して倒伏し、前記離間位
置から前記中蓋（３５）が前記リッド部材（２０）に上
下方向で近づいた前記近接位置に移動して、前記閉じ位
置を維持するようにしたことを特徴とするサンルーフ用
のシェード装置。

【０００５】２ 前記中蓋（３５）の後縁部は、リッド
部材（２０）の後端部に沿うように形成されていること
を特徴とする１項記載のサンルーフ用のシェード装置に
存する。

【０００６】

【作用】本シェード装置を車体に組み付ける前には、ル
ーフ（１０）の開口部（１２）の側縁部に沿ってガイド
レール（５０）が設けられ、ガイドレール（５０）には
スライド部材（６１，６２）が移動可能に嵌合され、ス
ライド部材（６１，６２）にはリッドブラケット（４
０）を介してリッド部材（２０）が支持されている。ま
た、リッドブラケット（４０）には、シェード部材（３
０）を構成する中蓋（３５）が既に支持されている。中
蓋（３５）が既にリッドブラケット（４０）に支持され
ているので、シェード部材（３０）を構成する基板（３
１）のみを、開口部（１２）の後方からガイドレール
（５０）に沿って移動するようにして装着すればよく、
基板（３１）のみでは上下方向に嵩張らないことから、
例えば、ルーフ（１０）の開口部（１２）の後縁に沿う
ようにして、組み付けられたドレン部材の下を基板（３
１）が干渉することなく潜り抜けることができる。ま
た、中蓋（３５）がドレン部材の下を潜り抜ける必要が
ないので、例えば、中蓋（３５）の後縁部を上方へ曲げ
ておくこともできる。

【０００７】ガイドレール（５０）に沿ってスライド部
材（６１，６２）が移動すると、リッドブラケット（４
０）が揺動し、それにより、リッド部材（２０）が、ル
ーフ（１０）の開口部（１２）を完全に閉じる全閉位置
と、リッド部材（２０）の後端部がルーフ（１０）の面
より下がるスライド位置と、リッド部材（２０）の後端
部がルーフ（１０）の面より上がるチルト位置とに変位
可能になっている。

【０００８】リッド部材（２０）が全閉位置にあると
き、中蓋（３５）は離間位置にあって、基板（３１）の
通風孔（３２）を閉じた閉じ位置にあり、車室内の換気
ができない状態になっている。リッド部材（２０）が全
閉位置からチルト位置に変位すると、フロントリンク
（７５）とリヤリンク（７６）とが共に付勢力により起
立して、中蓋（３５）は離間位置を維持し、閉じ位置か
ら開き位置に変位する。このとき、例えば、中蓋（３
５）の後縁部を上方へ曲げておけば、中蓋（３５）の後
縁部がリッド部材（２０）の後端部に近づいて、リッド
部材（２０）の後端部と中蓋（３５）の後縁部との間の
隙間が小さくなり、その隙間を通して、中蓋（３５）を
開閉するための機構などが見えないで、見栄えがよい。

【０００９】リッド部材（２０）が全閉位置からスライ
ド位置に変位すると、フロントリンク（７５）とリヤリ
ンク（７６）とが共に付勢力に抗して倒伏し、中蓋（３
５）は離間位置から近接位置へ変位し、中蓋（３５）は
閉じ位置を維持し、通風孔（３２）は中蓋（３５）によ
って閉じた状態のままである。このとき、リッドブラケ
ット（４０）と中蓋（３５）とは上下方向で近づいた状
態になる。また、リッド部材（２０）やシェード部材
（３０）をなんらかの理由により取外す際には、中蓋
（３５）がリッド部材（２０）側に支持されていて、シ
ェード部材（３０）の基板（３１）と分離独立してお
り、かつ、この中蓋（３５）がサスペンド機構（７０）
を介して近接位置と離間位置に変位可能に構成されてい
るため、中蓋（３５）の前縁部と基板（３１）とが離間
可能になって、そこから取外し作業を行えることがで
き、作業性が向上する。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図１〜図
３に示すように、車体のルーフ１０には開口部１２が形
成され、開口部１２を開閉可能なリッド部材２０が設け
られている。リッド部材２０の下方位置には、シェード
部材３０が配設されている。

【００１１】開口部１２の周縁部には、駆動ケーブル用
の案内レール１５が配設され、案内レール１５には、前
スライド部材６１および後スライド部材６２をそれぞれ
前後方向に案内可能なガイドレール５０が一体的に形成
されている。後スライド部材６２には、２つのカム溝６
５，６６が形成されている。カム溝６５は前端部が上方
へ傾斜しており，前後方向の中央部から後端部にかけて
水平方向に伸びている。カム溝６６は後端部が上方へ傾
斜しており、前後方向の中央部から前端部にかけて水平
方向に伸びている。カム溝６５，６６には、カムホロア
６７，６８が各溝内を移動可能に嵌合している。カムホ
ロア６７，６８がリンク部材１９の下端部と上下方向の
中間部とにそれぞれ装着されている。前スライド部材６
１にはリッドブラケット４０の前端部が回動可能に枢着
され、リッドブラケット４０の後端部がリンク部材１９
の上端部に回動可能に支持されている。

【００１２】リッド部材２０は、リンク部材１９および
リッドブラケット４０を介して、開口部１２を完全に閉
じる全閉位置と、リッド部材２０の後端部がルーフ１０
の面より下がるスライド位置と、リッド部材２０の後端
部がルーフ１０の面より上がるチルト位置とに変位可能
に車体に支持されている。シェード部材３０は基板３１
と、基板３１に穿設された通風孔３２を開く開き位置と
開じる閉じ位置とに変位する中蓋３５とから構成されて
いる。基板３１の前方両側には、前スライド部材６１の
係合ピン（図示省略）に係合可能な一対の係合レバー３
１ａが揺動可能に枢着されている。中蓋３５には前後方
向に離間した位置にフロントブラケット７１およびリヤ
ブラケット７２がそれぞれ配されている。リッドブラケ
ット４０には、フロントブラケット７１とリヤブラケッ
ト７２との間の中間位置に対応して溝状断面形のセンタ
ブラケット７３が配されている。

【００１３】フロントブラケット７１には前後方向に僅
かに長くした長孔７１ａが穿設され、長孔７１ａに嵌合
する枢軸７１ｂにより、フロントリンク７５の基端部が
フロントブラケット７１に支持されている。同じく、リ
ヤブラケット７２には前後方向に僅かに長くした長孔７
２ａが穿設され、長孔７２ａに嵌合する枢軸７２ｂによ
り、リヤリンク７６の基端部がリヤブラケット７２に支
持されている。フロントリンク７５の先端部が斜め後方
位置のセンタブラケット７３へ延ばされており、リヤリ
ンク７６の先端部が斜め前方位置のセンタブラケット７
３へ延ばされている。センタブラケット７３には枢軸７
３ｂが支持され、枢軸７３ｂによりフロントリンク７５
の先端部およびリヤリンク７６の先端部が共に回動可能
に支持されている。枢軸７３ｂには巻きばね７７が巻着
され、巻きばね７７の両端部の一方がフロントリンク７
５の先端溝に係合しており、巻きばね７７の他端部がリ
ヤリンク７６の先端溝７６ａに係合している。巻きばね
７７により、フロントリンク７５およびリヤリンク７６
が共に倒伏した状態から起立した状態になる方向へ付勢
されている。また、フロントリンク７５およびリヤリン
ク７６の先端部は、起立した状態を維持すべく、センタ
ブラケット７３の溝底部７３ａに当接するように形成さ
れている。

【００１４】中蓋３５の後端部３５ａが、リッド部材２
０の後端部に沿うように斜め上方へ折曲されている。す
なわち、中蓋３５はサスペンド機構７０を介してリッド
ブラケット４０に吊られており、かつ、サスペンド機構
７０により、中蓋３５がリッドブラケット４０に上下方
向で近づいた近接位置（図５に示す位置）から上下方向
で離れた離間位置（図３および図４に示す位置）へ移動
する方向へ付勢されている。フロントブラケット７１〜
巻きばね７７によりサスペンド機構７０が構成されてい
る。ガイドレール５０には、図示省略したスライド部材
を介して、溝状断面形のドレン部材７０が開口部１２の
後縁を車室内側から臨む前進位置と退避した後退位置と
に移動可能に支持されている。

【００１５】次に作用を説明する。本シェード装置を車
体に組み付ける前には、ルーフ１０の開口部１２の側縁
部に沿ってガイドレール５０が固設され、ガイドレール
５０にはスライド部材６１，６２が移動可能に嵌合さ
れ、スライド部材６１はリッドブラケット４０の前端部
が枢着され、後スライド部材６２にはリンク部材１９を
介してリッドブラケット４０の後端部が支持されてお
り、スライド部材６１，６２には、リッドブラケット４
０にはリッド部材２０が支持されている。また、リッド
ブラケット４０には、サスペンド機構７０を介して、中
蓋３５が既に支持されている。一方、ルーフ１０の開口
部１２の後縁に沿うようにして、ドレン部材８０が配置
されている。

【００１６】中蓋３５が既にリッドブラケット４０に支
持されていることから、基板３１のみを、開口部１２の
後方からガイドレール５０に沿って移動するようにして
装着すればよく、基板３１のみでは上下方向に嵩張らな
いため、事前に組み付けられたドレン部材８０の下を基
板３１が干渉することなく潜り抜けることができる。基
板３１を前方にスライドさせて装着すると、係合レバー
３１ａが前スライド部材６１の係合ピンに係合して、リ
ッド部材２０と一体になって前後動するように連結され
る。図３に示すように、リッド部材２０が、ルーフ１０
の開口部１２を完全に閉じていて、全閉位置にあると
き、フロントリンク７５およびリヤリンク７６は共に付
勢力により起立していて、中蓋３５は離間位置にあっ
て、基板３１の通風孔３２を閉じた閉じ位置にあり、車
室内の換気ができない状態になっている。

【００１７】図示省略した駆動ケーブルにより、ガイド
レール５０に沿ってスライド部材６２が前方へ移動する
と、カムホロア６７，６８がカム溝６５，６６内を相対
的に移動し、リンク部材１９が立ち上がるようになり、
リッドブラケット４０の後端部が跳ね上がって、リッド
部材２０が全閉位置から図４に示すチルト位置に変位す
る。このとき、フロントリンク７５およびリヤリンク７
６は共に付勢力により起立した状態のままであり、中蓋
３５は離間位置を維持し、閉じ位置から開き位置に変位
する。リッド部材２０がチルト位置に変位したとき、中
蓋３５の後縁部３５ａが上方へ曲げられていて、リッド
部材２０の後端部に沿うようになっているので、リッド
部材２０の後端部と中蓋３５の後縁部３５ａとの間の隙
間が大きく広がらないで、その隙間を通して、中蓋３５
を開閉するための機構、例えば、リンク部材１９などが
見えないで、見栄えを損なうことがない。リッド部材２
０が全閉位置にあるとき、駆動ケーブルにより、ガイド
レール５０に沿ってスライド部材６２が後方へ移動する
と、カムホロア６７，６８がカム溝６５，６６内を相対
的に移動し、リンク部材１９が前倒するようになり、リ
ッドブラケット４０の後端部が引き下げられ、図５に示
すように、リッド部材２０の後端部がルーフ１０の面よ
り下がるスライド位置に変位する。

【００１８】また、巻きばね７７の付勢力に抗して、フ
ロントリンク７５およびリヤリンク７６が共に倒伏し、
リッドブラケット４０と中蓋３５とが上下方向で近づ
き、中蓋３５が離間位置から近接位置へ変位する。この
とき、中蓋３５は閉じ位置を維持し、通風孔３２は中蓋
３５によって閉じた状態のままである。フロントリンク
７５およびリヤリンク７６が共に倒伏した際には、枢軸
７１ｂは長孔７１ａ内を長手方向へ移動する一方、枢軸
７２ｂは長孔７２ａ内を長手方向へ移動する。前記実施
例においては、リッドブラケット４０にリンク機構であ
るサスペンド機構７０を介して中蓋３５が確実に支持さ
れているため、リッドブラケット４０に対して中蓋３５
がガタつくことがなく、異音の発生を防止することがで
きる。

【００１９】

【発明の効果】本発明にかかるサンルーフ用のシェード
装置によれば、リッド部材側の中蓋の前後を支持するよ
うにして、シェード部材の基板と分離独立させ、かつ、
この中蓋の支持をサスペンド機構を介して近接位置と離
間位置に変位可能にしたので、中蓋の前縁部と基板とが
離間可能となって、そこから取外し作業を行えるように
して作業性を向上させることができる。また、リッド部
材側のリッドブラケットに、シェード部材を構成する中
蓋を支持するようにしたので、シェード部材を構成する
基板のみを、後方からガイドレールに沿って移動するよ
うにして組み付ければよく、基板のみでは上下方向に嵩
張ることがないため、ドレン部材の下を容易に潜らせる
ことができる一方、中蓋の後端部を上方へ折曲させて、
リッド部材の後端部に沿わせることが可能になり、リッ
ド部材がチルト位置に変位するとともに、中蓋が開き位
置に移動した際に、リッド部材の後端部と中蓋の後端部
との間の隙間が広がらないで、隙間を通して、スライド
部材や中蓋を跳ね上げるための機構などが見えないよう
になり、見栄えを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の部分分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の分解斜視図である。

【図３】図２のIII-III 線断面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施例を示すサンルーフ用のシェー
ド装置の作用説明図である。

【符号の説明】

１０…ルーフ １２…開口部 ２０…リッド部材 ３０…シェード部材 ３１…基板 ３５…中蓋 ４０…リッドブラケット ５０…ガイドレール ６１…前スライド部材 ６２…後スライド部材 ７０…サスペンド機構 ７１…フロントブラケット ７２…リヤブラケット ７３…センタブラケット ７５…フロントリンク ７６…リヤリンク７ ７７…巻きばね ８０…ドレン部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに開口部が形成され、該開口
   部を開閉可能なリッド部材が設けられており、該リッド
   部材の下方位置にシェード部材を配設したサンルーフ用
   のシェード装置において、 前記開口部の側縁部に沿ってガイドレールを設け、該ガ
   イドレールにスライド部材を移動可能に嵌合し、 前記スライド部材に、リッドブラケットを介して、前記
   スライド部材の移動に応じて、前記開口部を完全に閉じ
   る全閉位置と、前記リッド部材の後端部がルーフの面よ
   り下がるスライド位置と、前記リッド部材の後端部がル
   ーフの面より上がるチルト位置とに変位可能に前記リッ
   ド部材を支持し、 前記シェード部材を、通風孔が穿設され、前記ガイドレ
   ールに沿って移動可能な基板と、該通風孔を開く開き位
   置と閉じる閉じ位置とに変位し、サスペンド機構を介し
   て前記リッド部材に吊られ、前記基板とは分離独立した
   中蓋とにより構成し、 前記サスペンド機構は、前記リッド部材と前記中蓋との
   一方に前後方向で離間して配されたフロントブラケット
   およびリヤブラケットと、前記リッド部材と前記中蓋と
   の他方側であって、前記フロントブラケットおよびリヤ
   ブラケットがそれぞれ配された前位置と後位置との間の
   中間位置に相当する位置に配されたセンタブラケット
   と、前記フロントブラケットおよびリヤブラケットに各
   基端部が支持され、前記センタブラケットへ延ばした各
   先端部が前記センタブラケットに支持されたフロントリ
   ンクとリヤリンクとを有し、 前記リッド部材が前記全閉位置からチルト位置へ変位す
   る際に、前記フロントリンクとリヤリンクとが共に付勢
   力により起立して、前記中蓋が前記リッド部材に上下方
   向で離れた離間位置を維持しつつ前記閉じ位置から前記
   開き位置に移動し、かつ、前記リッド部材が前記全閉位
   置から前記スライド位置へ変位する際に、前記フロント
   リンクとリヤリンクとが共に付勢力に抗して倒伏し、前
   記離間位置から前記中蓋が前記リッド部材に上下方向で
   近づいた前記近接位置に移動して、前記閉じ位置を維持
   するようにしたことを特徴とするサンルーフ用のシェー
   ド装置。
2. 【請求項２】前記中蓋の後縁部は、リッド部材の後端部
   に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１
   記載のサンルーフ用のシェード装置。