JP2002120557A - 下降可能な後窓、特に自動車の折畳みトップ用の固定式ガラス窓 - Google Patents
下降可能な後窓、特に自動車の折畳みトップ用の固定式ガラス窓Info
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- JP2002120557A JP2002120557A JP2001253197A JP2001253197A JP2002120557A JP 2002120557 A JP2002120557 A JP 2002120557A JP 2001253197 A JP2001253197 A JP 2001253197A JP 2001253197 A JP2001253197 A JP 2001253197A JP 2002120557 A JP2002120557 A JP 2002120557A
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Abstract
単に移行可能であり、閉鎖位置で密封性が保証され、開
放位置への後窓の移行が少数の付加的な部品によって行
われる、改良された下降可能な後窓、特に折畳みトップ
の固定式ガラス窓を提供する。 【解決手段】 折畳みトップの下降可能な後窓は固定
式ガラス窓を備えている。この固定式ガラス窓折畳みト
ップの開放時に水平な軸線回りに車両の格納室まで下降
可能である。後窓ガアスを案内するために、側方の案内
レバーが役立つ。この案内レバーは開閉時の折畳みトッ
プの運転に対応して案内される。後窓は車体要素に下側
から直接係合する。その際、車体要素と後窓の間のトッ
プカバー製の連結部材は不要である。
Description
念に記載した、下降可能な後窓、特に自動車の折畳みト
ップ用の固定式ガラス窓に関する。
号公報により、ガラス製の後窓を備えた折畳みトップが
知られている。この後窓は側方の支持部材を介して横軸
線回りに揺動可能であり、閉鎖位置と、後窓を収容棚内
に格納した開放位置を占めることができる。
位置から開放位置におよびその逆に簡単に移行可能であ
り、閉鎖位置で密封性が保証され、開放位置への後窓の
移行が少数の付加的な部品によって行われる、改良され
た下降可能な後窓、特に折畳みトップの固定式ガラス窓
を提供することである。
い、請求項1の特徴によって解決される。他の有利な特
徴は従属請求項に記載されている。
きな面の形をしたガラス製の後窓が車両の室内に簡単に
格納可能であることにある。そのために、後窓は車体側
で少なくとも1つの水平な支承軸線回りに揺動可能であ
る。この支承軸線は好ましくは、後窓の横方向の下側エ
ッジまたは後窓の周囲の枠に車両の支承個所によって形
成されている。後窓の両側において後窓の側方エッジま
たは枠と車体の間に、後窓を個々の位置に支持案内する
ための少なくとも1個の案内レバーが設けられている。
案内レバーはベルト、スライダガイドまたは類似の手段
によって形成可能である。
しガラス窓)の横方向の後側エッジまたは枠部分が車体
要素に下から係合し、折畳みトップの閉鎖位置でシール
が車体要素とシールするためのエッジまたは枠の間に設
けられていると有利である。これによって、後側の視界
が妨害されない。なぜなら、大きな面積の視野が生じる
からである。後窓の閉鎖部材が車体要素または折畳みト
ップボックスカバーに直接設けられているので、折畳み
トップの布地は後窓と車体要素の間に架橋部として設け
られていない。これは、後窓が枠によって取り囲まれて
いるときにも当てはまる。
けによって行われる。後窓は2個の案内レバーによって
形成された曲がりレバーを介して強制案内される。この
場合、両案内レバーはケーブルを介して、折畳みトップ
の揺動可能な主幌枠または主アームに連結されて閉鎖位
置および開放位置に強制案内される。他の実施形では、
ケーブルの代わりにリンクまたは類似の手段を使用する
ことができる。
能な主幌枠と、対応して揺動可能な主アームとを介して
行われるので、そのために案内レバーがケーブルに連結
されている。このケーブルは主幌枠または主アームの運
動に基づいて、対応する運動を行う。折畳みトップの運
動によって、後窓の運動が制御される。この場合、折畳
みトップの枢着は主幌枠や主アーム以外の手段を介して
行うことができる。
動を行うようにするために、一方の案内レバーの車体側
の支承部にはそれぞればね要素が配置されている。この
ばね要素は後窓の下降位置で案内レバーを後窓の揺動運
動に逆らって操作しようとする。ばね要素は脚付きばね
によって形成可能である。
後窓を上方に揺動させた位置が必要である。そのため
に、案内レバーはピン軸線を介して互いに揺動可能に連
結され、車体側に枢着された第1の案内レバーは第2の
他の案内レバーのためのピンロック装置を備えている。
このピンロック装置は第1の案内レバーに設けられたロ
ックレバーを備え、このロックレバーは引き抜き可能な
ピンに係合し、ピン引き抜き時に後窓の保守整備位置が
達成可能であり、ピン差込み時に開閉位置が達成可能で
ある。
上側の案内レーが例えば支承ピンを介してガラス枠の脚
部に枢着され、下側の案内ピンが他の支承ピンを介して
固定幌枠に枢着可能である。
および車体内に配置するために、後窓の横方向の上側エ
ッジは閉鎖位置で隅幌枠に密封接触している。この場
合、後窓の側方エッジは上側範囲に、折畳みトップの布
地の接触連結部を備え、枠の下側範囲において折畳みト
ップの布地に固定連結されている。
ように接触連結することにより、折畳みトップの開放運
動時に後窓を折畳みトップから有利に取り外すことがで
きる。それによって、水平な揺動軸線回りの後窓の揺動
運動の際に妨害が回避される。
ーと固定幌枠との間で最適なシールが行われるようにす
るために、車体要素または車体の折畳みトップボックス
カバーと車体に枢着された横方向に延びる固定幌枠との
間に、窓枠が配置され、窓枠の端面が固定幌枠のシール
に接触し、折畳みトップボックスカバーの横方向のエッ
ジの下側がシールに連結されている。
可能に保持されている。この場合、固定幌枠は車体側で
車体の側方に設けられた支承部を介してレバーに揺動可
能に枢着され、固定式ガラス窓のための水平な揺動軸線
を形成するための支承部が固定幌枠に設けられている。
に、他の方法で取付けたレバーを備えていてもよい。固
定幌枠の支承部は例えば後窓の後側エッジに配置可能で
あり、側方に設けなくてもよい。案内レバーを省略した
場合には、後窓をモータで操作可能である。この場合、
モータは例えば横方向に延びる下側揺動軸線を形成す
る。更に、固定幌枠を後窓の側方にのみ設けることがで
きる。
ある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
後窓1を備えた車両が示してある。この場合、折畳みト
ップ9は図2に詳しく示してあり、隅幌枠2に連結さ
れ、主幌枠7に支持され、一部がこの主幌枠に連結され
ている。更に、折畳みトップを調節するために、揺動可
能な主アーム8が設けられている。
定および制御は異なる方法で行うこともできる。本発明
にとって、後窓1が例えば枠3内に固定式ガラス窓とし
て配置可能であることあるいは枠3のないエッジ側が側
方の支承部4,5を介して車体、例えば固定幌枠6に支
承されていることが重要である。後窓1の強制案内され
る揺動運動は、後窓1の各々の側に設けた案内レバー1
0,11を介して行われる。後窓1が取り得る位置I,
IIおよびIIIは図4に概略的に示してある。 後窓
は例えば周囲を被覆可能であり、回転点は例えば枠なし
のガラスに直接ボルト止め、接着等によって固定または
配置可能である。
ップ9が閉じた位置、開放した位置IIおよび保守整備
位置IIIを占めることができる。
され、固定幌枠6上の支承部4,5を介して水平軸線X
−X回りに揺動可能である。閉鎖位置Iから開放位置I
I(図3)に降ろす際の揺動運動は矢印12方向または
走行方向Fに行われる。
の枠3に案内レバー10,11が設けられている。この
場合、案内レバー11は支承部11aにおいてガラス枠
3に揺動可能に枢着され、他の案内レバー10は支承部
10aにおいて固定幌枠6に揺動可能に枢着されてい
る。
は類似の伝達手段を介して、主幌枠7または主アーム8
に連結されている。対の案内レバー10,11はケーブ
ル13とのこの連結によって、折畳みトップ9の開放時
に矢印方向に揺動可能であり、後窓1の降ろし運動を開
始可能である。対の案内レバー10,11がこの運動を
自動的に行うことができるようにするために、下側の案
内レバー10の支承部10a内に、ばね要素15、例え
ば脚付きばねが配置されている。このばね要素は、主幌
枠または主アーム8が開放運動時に走行方向Fと反対方
向に揺動するときに、対の案内レバー10,11を揺動
させようとする。
収容室16内に格納され、折畳みトップボックスカバー
17によって閉鎖される。後窓1は折畳みトップ9の運
動経過に依存して位置を占めるので、折畳みトップ9の
閉鎖時には、後窓1は図2に詳しく示すように再び起き
上がる。すなわち、ケーブル13が引っ張られ、案内レ
バー10,11が再び一緒に動かされ、後窓1がシール
される。
における、図1の後窓1の横断面が示してある。
3と、主幌枠7の横断面を示している。枠3は主幌枠7
の剛性の脚部7aに固定されてシールされている。折畳
みトップ1の開放時に、脚部7aは枠3から再び解放さ
れる。
断面が示してある。この枠はリッド17と固定幌枠6の
間に配置され、シール18を介してリッドまたは幌枠に
垂直にシールされて保持される。折畳みトップ9の開放
時に、枠3はこのシール18から再び解放される。
方の範囲の横断面が示してある。この下側区間A内にお
いて、折畳みトップ9の布地が枠3に固定連結され、従
って後窓1も固定連結されている。
の側方範囲の横断面が示してある。この区間Bにおい
て、折畳みトップ9の布地が枠3に連結されていないの
で、折畳みトップ9の開放運動時、従って後窓1の揺動
時に、後窓は折畳みトップ9から外れて解放される。
ー10,11の間のロック装置20が示してある。この
ロック装置20は、図4の保守整備位置IIIへの後窓
1の揺動を可能にするという役目を有する。保守整備I
IIでは、後窓1は固定幌枠6と共に支承部4,5の回
りに走行方向Fに揺動し、それによってエンジン室にア
クセス可能である。
にピン22を備えている。このピンはロックレバー23
に下から係合し、保守整備位置IIIのために係合解除
され、案内レバー10,11を妨害しないで後窓1を走
行方向Fに揺動させることを可能にする。
トップの隅幌枠、主幌枠および主アームと、後窓の案内
アームと水平な揺動軸と共に、折畳みトップを省略した
後窓を示す斜視図である。
された折畳みトップを示す概略図である。
の概略図である。
る。
である。
面図である。
に上側エッジまたは枠を切断した図である。
ッジまたは枠を切断した図である。
ジまたは枠を切断した図である。
側方エッジまたは枠を切断した図である。
ある。
要素の断面図である。
バー 17a エッジ 18 シール 20 ピンロック装置 21 支承部 22 ピン 23 ロックレバー 27 支承ピン 28 支承ピン 29 レバー A 下側区間 B 上側区間 C ピン軸線 I,II,III 位置 X−X 支承軸線
Claims (13)
- 【請求項1】 後窓が揺動レバーを介して枢着され、閉
鎖された折畳みトップ位置から下降した折畳みトップ位
置に移行可能である、下降可能な後窓、特に自動車の折
畳みトップ用の固定式ガラス窓において、後窓(1)が
車体側で少なくとも1つの水平な支承軸線(X−X)回
りに揺動可能であり、この支承軸線が後窓(1)の横方
向の下側エッジに支承個所(4,5)によって形成さ
れ、後窓(1)の両側において後窓の側方エッジと車体
の間に、後窓(1)を個々の位置(I,II,III)
に支持案内するための少なくとも1個の案内レバー(1
0,11)が設けられていることを特徴とする下降可能
な後窓。 - 【請求項2】 固定式ガラス窓(1)の横方向の後側エ
ッジが車体要素(17)に下から係合し、折畳みトップ
の閉鎖位置(I)でシール(18)が車体要素(17)
とシールするためのエッジの間に設けられていることを
特徴とする請求項1記載の下降可能な後窓。 - 【請求項3】 後窓(1)のエッジが枠(3)として形
成されていることを特徴とする請求項1記載の下降可能
な後窓。 - 【請求項4】 案内レバー(10,11)が曲がりレバ
ーを形成し、一方の案内レバー(10)が操作要素(1
3)を介して折畳みトップ(9)の揺動可能な主幌枠
(7)または主アーム(8)に連結され、閉鎖位置
(I)および開放位置(II)に強制案内されることを
特徴とする請求項1または3記載の下降可能な後窓。 - 【請求項5】 一方の案内レバー(10)の車体側の支
承部(4)に各々1個のばね要素(15)が配置され、
後窓(1)の下降時に、このばね要素が後窓(1)の揺
動運動と反対向きに案内レバー(10)を動かそうとす
ることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一つに記載
の下降可能な後窓。 - 【請求項6】 ばね要素(15)が脚付きばねからなっ
ていることを特徴とする請求項5記載の下降可能な後
窓。 - 【請求項7】 案内レバー(10,11)がピン軸線
(C)を介して互いに揺動可能に連結され、車体側に枢
着された第1の案内レバー(10)が、第2の他の案内
レバー(11)のためのピンロック装置(20)を備え
ていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一つに
記載の下降可能な後窓。 - 【請求項8】 ピンロック装置(20)が第1の案内レ
バー(10)に設けられたロックレバー(23)からな
り、このロックレバーが引抜き可能なピン(22)に係
合し、ピン(22)を引き抜いたときに後窓(1)が保
守整備位置(III)に達することができ、ピン(2
2)を差し込んだときに閉鎖位置(I)および開放位置
(II)に達することができることを特徴とする請求項
1または7記載の下降可能な後窓。 - 【請求項9】 上側の案内レバー(11)が支承ピン
(27)を介して窓枠(3)の脚部(3a)に枢着さ
れ、下側の案内レバー(10)が支承ピン(28)を介
して固定幌枠(6)に枢着されていることを特徴とする
請求項1〜8のいずれか一つに記載の下降可能な後窓。 - 【請求項10】 閉鎖位置(I)で、後窓(1)の横方
向に延びる上側エッジが隅幌枠(2)の脚部(7a)に
密封接触し、後窓(1)の側方エッジ(3)の上側区間
(B)が、折畳みトップ(9)の布地の載置連結部を備
え、後窓の下側の区間(A)が折畳みトップ(9)の布
地に固定連結されていることを特徴とする請求項1〜9
のいずれか一つに記載の下降可能な後窓。 - 【請求項11】 車体要素、例えば折畳みトップボック
スカバー(17)と車体に枢着された横方向に延びる固
定幌枠(6)との間に、窓枠(3)が配置され、窓枠の
端面が固定幌枠(6)のシール(18)に接触し、折畳
みトップボックスカバー(17)の横方向のエッジ(1
7a)の下側がシール(18)に連結されていることを
特徴とする請求項1〜10のいずれか一つに記載の下降
可能な後窓。 - 【請求項12】 固定幌枠(6)が車体側で車体の側方
に設けられた支承部(21)を介してレバー(29)に
揺動可能に枢着され、固定式ガラス窓(1)のための水
平な揺動軸線(X−X)を形成するための支承部(4,
5)が固定幌枠(6)に設けられていることを特徴とす
る請求項1〜11のいずれか一つに記載の下降可能な後
窓。 - 【請求項13】 操作要素(13)がケーブルであるこ
とを特徴とする請求項1または3記載の下降可能な後
窓。
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