JPH0411516A - オープンカー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明はオープンカーに関するもので、詳しくは、タル
ガルーフ型自動車に関するものである。

ｂ、　従来の技術 第８図は、タルガルーフ型自動車を概念的に示したもの
である。

このような自動車では、第８図（ａ）に示したように、
フロントウィンドａを含むフロントガラスフレームｂと
バックウィンドガラスＣを含むロールバーｄとを残して
車体上部を開放した態様と、第８図０））に示したよう
に、フロントガラスフレームｂの上縁部とロールバーｄ
の上縁部との間にハートルーフｅを差渡して設置した態
様とを採り得る。

ところで、このような自動車で、車体上部を開放した状
態で使用する場合には、車体上部にロールバーｄが残っ
ているために、十分な開放感が得られない。

そこで、本出願人は特願平１−２７３５８９号において
、ロールバーｄを車体に対して回動自在に支持させ、該
ロールバーｄを車体内に格納し得るようにしたタルガル
ーフ型自動車を提供した。

Ｃ３発明が解決しようとする課題 しかしながら、この自動車のロールバーｄは、バックウ
ィンドガラスＣを一体に備えており、このロールバーｄ
を車体内に格納するためには、車体内に相当の深さをも
った空間を必要とする。

このような空間を確保することは、他の部品のレイアウ
トに制限を受けたり、車体の構造変更を余儀なくされる
。

そこで本発明の目的は、ロールパーおよびバックウィン
ドガラスを格納するための空間が小さくて済むオープン
カーを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 本発明のオープンカーでは、ロールパーとバックウィン
ドガラスとを備えたオープンカーにおいて、上記ロール
パーを車体に対して後方へ回動自在に配設するとともに
、上記バックウィンドガラスを上記ロールパーにテレス
コープ式に嵌合させ、かつ該ロールパーに対して回動自
在に支持させ、上記ロールバー内に上記バックウィンド
ガラスを収容した状態で、上記ロールパーと上記バック
ウィンドガラスとを車体内に格納させるようにしている
。

ｅ、　実施例 第１図乃至第７図は、本発明に係るオープンカーを示し
ている。

この自動車１の車体上部１ａは、第２図に示したように
、フロントウィンドガラス２を装着したフロントガラス
フレーム３と、ロールパー４と、該ロールパー４から車
体後部１ｂまでの間の車体室内ＩＣを覆うバンクウィン
ドガラス５と、フロントガラスフレーム３の上縁部３ａ
とロールパー４の上縁部４ａとの間に差渡して設置する
ルーフ６とを備えている。

この自動車１では、第１図に示したように、ロールパー
４とバックウィンドガラス５とがそれぞれ独立して構成
されている。一方、車体の両側内面にはブラケット７が
固定されており、このブラケット７に上記ロールパー４
の両側下端部４ｂに植設されたピン８が嵌挿されている
。したがって、ロールパー４は、ピン８を中心にして、
後述するように車体後方へ回動される。

また、ロールパー４のピン８の先端には、周面に切欠９
ａ、　９ｂを有するプレート９が固着され、ブラケット
７には先端に爪１０ａを有するレバー１０が配設されて
いる。そして、レバー１０は、スプリング１１によって
付勢され、爪１０ａを上記プレート９の切欠９ａ、　９
ｂのいずれか一方に嵌入し、後述するようにロールパー
４の位置決めを行う、このレバー１０には、ワイヤ１２
の一端が連結されており、該レバーＩＯは車体室内１ｃ
の後部に設置された操作ユニット１３によって作動され
る。操作ユニット１３は、第４図に示したように、ケー
ス１３ａ内にドラム１３ｂを有しており、ケース１３ａ
外まで延設されたドラム１３ｂの軸１３ｃに操作レバー
１３ｄが固着されている。そして、この操作ユニット１
３のドラム１３ｂに上記ワイヤ１２の他端が連結されて
いる。したがって、操作レバー１３ｄを一方に回動させ
ると、ワイヤ１２はドラム１３ｂによって巻取られ、そ
れに伴ってレバー１０をスプリング１１の付勢力に抗し
て作動させ、爪１０ａ　をプレート９の切欠９ａまたは
９ｂから離脱させる。

また、ブラケット７とロールパー４との間にはガスステ
ー等のバランサ１４が架設されている。したがって、ロ
ールパー４は緩やかに回動される。

なお、このバランサ１４内にスプリングを内蔵させ、ロ
ールパー４を常時押上げる方向に付勢してもよい。

さらにまた、上記バックウィンドガラス５は、その周縁
にフレーム５ａを備えている。そして、フレーム５ａは
ピン１５によってロールパー４の両側下端部４ｂに支持
されている。さらに、バックウィンドガラス５は、ロー
ルパー４とテレスコープ式に嵌合している。したがって
、バックウィンドガラス５はロールパー４に対して独立
して回動され、そしてロールパー４内に収容される。こ
れらロールパー４とバックウィンドガラス５には係合手
段１６が設けられている。この保合手段１６は第３図に
示したように、ロールパー４とバンクウィンドガラス５
を車体上部１ａに突出させた状態で一体化するもので、
バックウィンドガラス５に舌片１７を固設し、かつ該舌
片１７にピン１７ａを立設するとともに、ロールパー４
の天井４ｃに係止片１８を回動自在に植設し、該係止片
１８を回動させて、第５図に示したように、爪１８ａを
ピン１７ａに係合させることによって、ロールパー４と
バックウィンドガラス５を一体化させる。

また、この実施例のルーフ６は、第２図に示したように
、センタルーフ部分１９とサイドルーフ部分２０．２０
とに３分割されている。センタルーフ部分１９は、その
前端面１９ａに図示しない突出片を有し、後端面１９ｂ
にビン１９ｃを有している。ビン１９ｃは、センタルー
フ部分１９の後端面１９ｂに出没自在に設置され、かつ
図示しないスプリングによって付勢されて突出状態に維
持されている。また、このセンタルーフ部分１９の後端
部下面には、図示しないハンドルが配設されており、該
ハンドルはビン１９ｃに連係されている。そして、ハン
ドルを操作することによって、ビン１９ｃをセンタルー
フ部分１９の後端面１９ｂに没入させる。一方、サイド
ルーフ部分２０も、前端面２０ａに図示しない突出片を
有し、後端面２０ｂにビン２０ｃを有している。ビン２
０ｃは、サイドルーフ部分２０の後端面２０ｂに出没自
在に設置され、かつ図示しないスプリングによって付勢
されて突出状態に維持されている。また、このサイドル
ーフ部分２０の後端部下面には、図示しないハンドルが
配設されており、該ハンドルを操作することによって、
ビン２０ｃをサイドルーフ部分２０の後端面２０ｂに没
入させる。さらに、センタルーフ部分１９の両側縁には
段１９ｄが形成されており、サイドルーフ部分２０のセ
ンタルーフ部分１９側々縁にも、上記段１９ｄに対応す
る段２０ｄが形成されている。

一方、フロントガラスフレーム３の上縁部３　ａには、
センタルーフ部分１９およびサイドルーフ部分２０の突
出片が嵌入される孔３ｂ、　３ｃがそれぞれ形成されて
おり、またロールパー４の上縁部４ａには、センタルー
フ部分１９およびサイドルーフ部分２０のビン１９ｃ、
　２０ｃが嵌入される孔がそれぞれ形成されている。

そして、このルーフ６は、センタルーフ部分１９および
サイドルーフ部分２０の各突出片をフロントガラスフレ
ーム３の孔３ｂ、　３ｃに嵌入し、次いで、ハンドルを
操作した状態、即ちビン１９ｃ、　２０ｃをセンタルー
フ部分１９およびサイドルーフ部分２０に没入させた状
態で、センタルーフ部分１９およびサイドルーフ部分２
０のビン１９ｃ、　２０ｃをロールパー４の上縁部４ａ
の各孔に対向させ、ハンドルの操作を解放することによ
って各ビン１９ｃ、　２０ｃを突出させ、該ビン１９ｃ
、　２０ｃを孔に嵌入させてセンタルーフ部分１９およ
びサイドルーフ部分２０をロールパー４に支持させる。

なお、上記ルーフ６を取外すには、上記操作手順の逆を
行えばよい、そして、取外されたセンタルーフ部分１９
およびサイドルーフ部分２０は、トランクルーム等に格
納される。

以下に、上記した自動車１において、車体上部１ａを開
放するときの作用を説明する。

ルーフ６を装着した状態におけるロールパー４は、第３
図に示したように立役状態にあり、ロールパー４のプレ
ート９の切欠９ａにレバー１０の爪１０ａが係合して、
その位置にロックされている。また、バックウィンドガ
ラス５は、係合手段１６によってロールパー４に一体化
されている。

まず、操作ユニット１３のレバー１３ｄを操作すること
によってレバー１０の爪１０ａをプレート９の切欠９ａ
から離脱させる。すると、ロールパー４はロック状態か
ら解放される。

次いで、ロールパー４を車体後方へ押すと、ロールパー
４はビン８を中心にして第６図に示したように、バック
ウィンドガラス５が車体の格納部１ｄの床１ｅに当接す
るまで回動される。

続いて、保合手段１６の係止片１８を回動し、その爪１
８ａをビン１７ａから離脱させ、ロールパー４とバンク
ウィンドガラス５との係合状態を解放する。

すると、ロールパー４は、さらに回動が可能となる。

そこで、ロールパー４をバンクウィンドガラス５の方向
へ押すと、ロールパー４はプレート９の切欠９ｂがレバ
ー１０の爪１０ａ　に係合するまで回動され、第７図に
示したように、切欠９ｂが爪１０ａに係合してそこにロ
ックされる。この状態におけるロールパー４は、車体の
格納部１ｄにほぼ収納され、また、バックウィンドガラ
ス５は、ビン１５を中心にしてロールパー４の内方へ回
動されて、ロールバー４内に収容される。その際、バッ
クウィンドガラス５はロールバー４の支点（ピン８）と
異なる支点（ピン１５）を中心にして回動するため、ロ
ールパー４の天井４ｃから遠ざかる軌跡をもつ、したが
って、このような構造をもったロールパー４およびバッ
クウィンドガラス５では、曲率の小さな、即ち車体後方
へ張出したバックウィンドガラス５を採用することが可
能である。

この状態からロールパー４を立設させるには、操作ユニ
ット１３のレバー１３ｄを操作して、レバー１０の爪１
０ａをプレート９の切欠９ｂから離脱させ、それによっ
てロールパー４のロック状態を解放した後、ロールパー
４を引上げる。そして、ロールパー４が第３図に示した
位置に達すると、プレート９の切欠９ａがレバー１０の
爪１０ａに係合し、該ロールパー４はそこにロックされ
る。その間、バックウィンドガラス５は、第６図に示し
た位置で、ロールパー４と係合し、その後ロールバー４
と共に第３図の位置まで移動される。このようにして、
ロールパー４が第３図の位置に達したならば、係合手段
１６の係止片１８を回動させ、その爪１８ａをピン１７
ａに係合させて、ロールパー４とバックウィンドガラス
５とを一体化させる。

そして、必要ならば、ルーフ６を上記したようにして、
フロントガラスフレーム３およびロールパー４に装着す
ればよい。

ｆ、　発明の効果 上記したように、本発明に係るオープンカーは、ロール
パーおよびバックウィンドガラスを車体内に格納できる
ので、フルオープンカーとしても使用でき、しかもバッ
クウィンドガラスをロールバー内に収容できるので、格
納スペースが小さくてよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明に係るオープンカーを示した
もので、第１図はロールパーとバックウィンドガラスと
を示した分解斜視図、第２図は全体を示した斜視図、第
３図はロールパーの立設状態を示した部分断面側面図、
第４図は操作ユニットを示した横断面図、第５図は第３
図における■−Ｖ線断面図、第６図はロールパーおよび
バックウィンドガラスの格納動作途中を示した部分断面
側面図、第７図はロールパーおよびバックウィンドガラ
スの格納状態を示した部分断面側面図、第８図は従来の
タルガルーフ型自動車の使用態様を示した斜視図である
。 １・・・自動車、　　　　　ｌａ・・・車体上部、１ｂ
・・・車体後部、　　　　ＩＣ・・・車体室内、１ｄ・
・・格納部、　　　　　１ｅ・・・床、３・・・フロン
トガラスフレーム、 ３ａ・・・上縁部、　　　　　３ｂ、　３ｃ・・・孔、
４・・・ロールパー　　　　４ａ・・・上縁部、４ｂ・
・・両側下端部、　　　４Ｃ・・・天井、５・・・バッ
クウィンドガラス、 ５ａ・・・フレーム、　　　　　６・・・ルーフ、７・
・・ブラケット、　　　　８・・・ピン、９・・・プレ
ート、　　　　９ａ、　９ｂ・・・切欠、１０・・・レ
バー　　　　　　１０ａ・・・爪、１１・・・スプリン
グ、　　　１２・・・ワイヤ、１３・・・操作ユニット
、　　１３ａ・・・ドラム、１３ｄ　・・・レバー １５・・・ピン、 １７・・・舌片、 １８・・・係止片、 １９・・・センタルーフ部分、 １９ｂ・・・後端面、 １９ｄ・・・段、 ２０ａ・・・前端面、 ２０ｃ　・・・ピン、 １４・・・バランサ、 １６・・・保合手段、 １７ａ　・・・ピン、 １８ａ・・・爪、 １９ａ・・・前端面、 １９ｃ　・・・ピン、 ２０・・・サイドルーフ部分、 ２０ｂ・・・後端面、 ２０ｄ・・・段。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 （ばか２名） 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 （ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロールバーとバックウインドガラスとを備えたオープン
   カーにおいて、上記ロールバーを車体に対して後方へ回
   動自在に配設するとともに、上記バックウインドガラス
   を上記ロールバーにテレスコープ式に嵌合させ、かつ該
   ロールバーに対して自動自在に支持させ、上記ロールバ
   ー内に上記バックウインドガラスを収容した状態で、上
   記ロールバーと上記バックウインドガラスとを車体内に
   格納させるようにしたことを特徴とするオープンカー。