FI111149B - Avoauton avattava kattomekanismi, ympäripyörähdyssuojajärjestelmä ja avoauto - Google Patents

Description

111149 AVOAUTON AVATTAVA KATTOMEKANISMI, YMPARIPYÖRÄHDYS-

SUO JA JÄRJESTELMÄ JA AVOAUTO

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 5 johdanto-osassa määritelty kattomekanismi. Edelleen keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 4 johdanto-osassa määritelty ympäripyörähdyssuojajärjestelmä. Lisäksi keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 7 johdanto-osassa määritelty avoauto.

10 Entuudestaan tunnetaan esim. julkaisuista US

5,284,360, US 5,094,478, US 5,056,816, US 5,236,219, US 5,393,093 avoautojen yhteydestä erilaisia ympäri-pyörähdys- eli kaatumissuojaratkaisuja, joissa käytetään piiloon kääntyvää tai vedettävää turvakaarta, jo-15 ka tarvittaessa tulee esiin.

Toisaalta tunnetaan avoautojen yhteydestä tavanomaisia moninivelisiä kattomekanismeja, joiden avulla pehmeä taipuisa kattopeite voidaan pingottaa matkustamotilan päälle ja siitä pois. Vastaavasti tun-20 netaan moninivelisiä kattomekanismeja, joihin on yhdistetty olennaisen jäykkiä kattopaneeliosia, jotka muodostavat avattavan kovakaton.

Edelleen julkaisun DE 19511400 kuvien 11-13 esittämästä sovelluksesta tunnetaan avoauton kattome-25 kanismi, johon kuuluu siihen yhdistetyt, ympäripyöräh-dyssuojan aikaansaavat välineet eli pääkääntövarret, jotka on nivelletty kääntyviksi yhteistoiminnassa kat-tomekanismin kanssa. Kattomekanismin pääkääntövarret on anturista saadun impulssin perusteella voima-akun 30 avulla laukaistavissa tuenta-asentoon. Pääkääntövarsi-en tarjoama ympäripyörähdyssuoja on heikko.

Tunnetuissa avoautoissa turvakaaren ja katto-- mekanismin rakenteet, käyttölaitteet ja toiminnat ovat * toisistaan täysin erillisiä, koska turvakaari on suun- 35 niteltu toimivaksi avattavan katon ollessa sekä sul- 111149 2 jettuna että avattuna. Sen vuoksi rakenteet muodostuvat monimutkaisiksi ja kalliiksi.

Keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uudentyyppinen kattomekanismi, johon on integroitu tur-5 vakaari niin, että se on tunnettuja kattomekanismeja turvallisempi ympäripyörähdyksen sattuessa.

Keksinnön mukaiselle kattomekanismille, ympä-ripyörähdyssuojajärjestelmälle ja avoautolle tunnusomaisten seikkojen osalta viitataan patenttivaatimuk-10 siin.

Keksinnön mukaiseen avoauton avattavaan kat-tomekanismiin kuuluu kattomekanismiin yhdistetyt, ym-päripyörähdyssuojan aikaansaavat välineet, jotka on nivelletty kääntyviksi yhteistoiminnassa kattomekanis-15 min kanssa.

Keksinnön mukaisesti mainitut ympäripyöräh-dyssuojan aikaansaavat välineet muodostuvat turvakaaresta, joka turvakaari muodostaa kehyksen, johon takaikkuna on yhdistetty.

20 Keksinnön mukaisesti kattomekanismiin on yh distetty ympäripyörähdyssuojan aikaansaava turvakaari, joka on nivelletty kääntyväksi yhteistoiminnassa kat-tomekanismin kanssa. Turvakaari muodostaa kehyksen, johon takaikkuna on yhdistetty.

25 Kattomekanismin eräässä sovellutuksessa kat tomekanismi on ns. pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria taipuisan peitteen tukemiseksi katon suljetussa asennossa. Mainittu turva-kaari on kattomekanismin takimmainen kaari, johon 30 peitteen takareuna on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon.

Kattomekanismin eräässä sovellutuksessa kattomekanismi on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon on yhdistetty ainakin yksi olennaisen 35 jäykkä kattopaneeliosa.

Keksinnön mukaiseen avoauton ympäripyörähdys-suojajärjestelmään kuuluu turvakaari, joka ulottuu 111149 3 avoauton poikkisuunnassa matkustamotilan takaosassa. Turvakaari on nivelletty avoauton koriin kääntyväksi avoauton poikkisuuntaisen vaakasuoran akselin ympäri olennaisesti vaakasuuntaisen alaskäännetyn asennon ja 5 ylöskäännetyn asennon välillä. Edelleen järjestelmään kuuluu välineet turvakaaren tukemiseksi ja lukitsemiseksi ylöskäännettyyn asentoon jäykästi korin suhteen.

Keksinnön mukaisesti turvakaari on järjestetty kääntyväksi yhteistoiminnassa avoauton avattavan 10 katon kattomekanismin kanssa. Turvakaari muodostaa kehyksen, johon takaikkuna on yhdistetty.

Järjestelmän eräässä sovellutuksessa kattome-kanismi on ns. pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria taipuisan peitteen tukemisek-15 si katon suljetussa asennossa. Turvakaari on kattomekanismin takimmainen kaari, johon peitteen takareuna on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon.

Järjestelmän eräässä sovellutuksessa kattome-20 kanismi on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu ainakin yksi olennaisen jäykkä katto-paneeliosa.

Keksinnön mukaiseen avoautoon kuuluu taitettava katto, joka on sovitettu peittämään ainakin osan 25 matkustamotilasta. Kattoon kuuluu moninivelinen katto-mekanismi, joka on toimilaitteen avulla liikutettavis-sa matkustamotilan päälle ulottuvan suljetun asennon ja matkustamotilan päältä pois taitetun suljetun asennon välillä. Avoautoon kuuluu edelleen turvakaari, jo-30 ka ulottuu auton poikkisuunnassa matkustamotilan taka-osassa muodostaakseen ympäripyörähdyssuojan. Turvakaari on nivelletty avoauton koriin kääntyväksi avoauton poikkisuuntaisen vaakasuoran akselin ympäri olennaisesti vaakasuuntaisen alaskäännetyn asennon ja ylös-35 käännetyn asennon välillä. Lisäksi on järjestetty välineet turvakaaren tukemiseksi ja lukitsemiseksi ylöskäännettyyn asentoon jäykästi korin suhteen.

4 11Tl49

Keksinnön mukaisesti turvakaari on järjestetty kääntyväksi yhteistoiminnassa kattomekanismin kanssa. Turvakaari muodostaa kehyksen, johon takaikkuna on yhdistetty.

5 Avoauton eräässä sovellutuksessa kattomeka- nismi on ns. pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria taipuisan peitteen tukemiseksi katon suljetussa asennossa. Turvakaari on kattomekanismin takimmainen kaari, johon peitteen takareuna 10 on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon .

Avoauton eräässä sovellutuksessa kattomekanismi on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon on yhdistetty ainakin yksi olennaisen jäykkä 15 kattopaneeliosa.

Avoauton eräässä sovellutuksessa takaikkuna on kiinnitetty, esim. liimattu, turvakaareen. Takaikkuna voi olla karkaistua tai laminoitua lasia, muovia tai jotain muuta sopivaa ikkunamateriaalia.

20 Avoauton eräässä sovellutuksessa takaikkuna on avattava. Tällöin katon ollessa suljetussa asennossa sivuikkunat sekä takaikkuna voivat olla yhtä aikaa auki niin, että ilma voi virrata sivulta matkustamoti-lan sisään ja turvakaaren kehystämän takaikkuna-aukon 25 kautta ulos.

Avoauton eräässä sovellutuksessa takaikkuna on alareunastaan saranoitu turvakaareen käännettäväksi suljetun ja avatun asennon välillä. Suljetussa asennossa takaikkuna voidaan lukita turvakaareen jollain 30 sopivalla esim. takaikkunan yläreunaan järjestetyllä lukituslaitteella.

Avoauton eräässä sovellutuksessa turvakaareen kuuluu ikkunajohteet. Takaikkuna on ikkunajohteiden ohjauksessa liikutettavissa avatun ja suljetun asennon 35 välillä. Takaikkunan liikuttamiseksi voidaan järjestää manuaali- tai voimalaitekäyttöinen käyttökoneisto.

5 mi 49

Avoauton eräässä sovellutuksessa turvakaaren takaikkunan käsittävä osa sijaitsee tasossa, joka on kallistettu pystytasoon nähden n. 10° - 25°, edullisesti taaksepäin. Turvakaaren taaksepäin kallistus antaa 5 autolle poikkeavan ulkomuodon ja mahdollistaa myös suuremman pääntilan takaistuimella matkustaville.

Avoauton eräässä sovellutuksessa yhdysvipu, joka on yhdestä päästään kääntyväsii nivelletty turva-kaareen ja toisesta päästään kattomekanismin ainakin 10 yhteen kääntyvään osaan, on järjestetty liikuttamaan turvakaarta kattomekanismin mukana.

Avoauton eräässä sovellutuksessa välineisiin turvakaaren tukemiseksi ja lukitsemiseksi kuuluu tukijalat, jotka on kiinteästi yhdistetty turvakaareen ja 15 joiden alapäät turvakaaren ylöskäännetyssä asennossa tukeutuvat korissa olevaan vasteeseen, joka on etäisyyden päässä turvakaaren nivelpisteestä, ja irrotettava ja lukittava lukituslaite tukijalkojen lukitsemiseksi koriin.

20 Avoauton eräässä sovellutuksessa lukituslait- teeseen kuuluu kääntövipu, joka on kääntyvästä nivelletty koriin kääntyväksi vapautusasennon ja luki-tusasennon välillä, ja jossa kääntövivussa on lukitus-kynsi, johon tukijalan pää hakautuu lukitusasennossa 25 turvakaaren ollessa ylöskäännetyssä asennossa; jousi kääntövivun kuormittamiseksi lukitusasentoon, ja voi-maelin kääntövivun kääntämiseksi vapautusasentoon.

Avoauton eräässä sovellutuksessa turvakaari on ylöskäännetyssä asennossaan avoauton takaistuimen 30 pääntilan takana.

Keksinnön etuna on, että avoauton kattomeka-nismiin integroidun turvakaaren ansiosta se on aiempia tunnettuja kattomekanismeja turvallisempi ympäripyö-rähdystilanteessa, kun katto on matkustamotilan päälle 35 ojennetussa suljetussa asennossa. Edelleen keksinnön etuna on, että turvakaari tarjoaa tukevan kiinnityske-hyksen takaikkunan kiinnittämiseksi. Takaikkunakehyk- 111149 6 sen ja turvakaaren yhdistelmä, jonka yläreunaan katto-kangas on kiinnitetty, voidaan kallistaa haluttuun kulmaan niin, että sen avulla saadaan autolle ulkonäöllistä lisäarvoa. Edelleen takaikkunan yhdistäminen 5 turvakaareen mahdollistaa mahdollisimman suuren näkökentän taaksepäin.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 10 kuva 1 esittää kaaviomaisesti sivulta päin keksinnön mukaisen avoauton erästä sovellutusta varustettuna keksinnön mukaisilla kattomekanismilla ja ym-päripyörähdyssuoj alla, kuva 2 esittää kaaviomaisesti sivulta päin 15 nähtynä keksinnön mukaisen kattomekanismin erästä sovellutusta suljetussa asennossa, kuva 3 esittää sivulta päin kuvan 2 kattome-kanismiin kuuluvaa turvakaarta ylöskäännetyssä ja alaskäännetyssä asennossa, 20 kuva 4 esittää perspektiivikuvana turvakaarta eräästä keksinnön mukaisen kattomekanismin toisesta sovellutuksesta, ja kuva 5 esittää kaaviomaisesti sivulta päin nähtynä keksinnön mukaisen kattomekanismin erästä kol-25 matta sovellutusta suljetussa asennossa.

Kuvassa 1 on avoauto, johon kuuluu taitettava pehmeä avoautokatto, joka suljettuun asentoon ylösnos-| tettuna peittää avoauton matkustamotilan.

Kuvassa 2 on esitetty kuvan 1 auton kattome-30 kanismi. Kattoon kuuluu taipuisa peite 3 ja moninive-linen kattomekanismi 1, johon peite 3 on yhdistetty. Kattomekanismi on toimilaitteen 7 avulla liikutettavissa matkustamotilan päälle ulottuvan suljetun asennon ja matkustamotilan päältä pois taitetun suljetun 35 asennon välillä. Kattomekanismi voi olla vipuvarsime-kanismeiltaan rakenteeltaan jokin tavanomaisista kat-tomekanismeina käytettävistä mekanismeista, joten nii- 7

Ill 14V

tä ei tässä tarkemmin selosteta. Kuvan 2 mekanismi poikkeaa tunnetusta ainoastaan kattomekanismin ns. viidennen kaaren eli takimmaisen kattokaaren järjestelyn osalta.

5 Kattomekanismin 1 vipuvarsiin on yhdistetty viisi kattokaarta 21, 22, 23, 24, 25 peitteen tukemiseksi katon suljetussa asennossa. Kattopeite 3 on etureunastaan kiinnitetty etummaiseen kattokaareen 21, joka on lukittavissa auton tuulilasikehykseen. Etummaisen kat-10 tokaaren 21 ja takimmaisen kattokaaren 25 välillä olevat kattokaaret 22, 23, 24 antavat suljetulle katolle sopivan muodon tavanomaiseen tapaan. Kattopeitteen 3 takareuna on kiinnitetty takimmaiseen kattokaareen 25, joka on muodostettu niin tukevaksi ja lukittu niin 15 jäykäksi korin suhteen, että se toimii myös turvakaarena. Turvakaari 25 kaareutuu auton poikkisuunnassa matkustamotilan takaosassa auton yhdeltä sivulta toiselle sivulle takamatkustajien pääntilan takapuolella. Se on nivelöity koriin nivelpisteestä A kääntyväksi 20 auton poikittaissuuntaisen vaakasuoran akselin L ympäri (ks. myös kuva 4) vaakasuuntaisen alaskäännetyn asennon ja ylöskäännetyn asennon välillä (ks. kuva 2) n. Turvakaari 25 on luja putkista tai profiileista muodostettu kehikko, joka voidaan lukita tukevasti ko-25 rin suhteen kuvan mukaiseen asentoon. Turvakaari 25 ,,|J muodostaa takaikkunakehyksen takaikkunalle 4, joka on kuvan 2 esimerkissä on liimattu turvakaareen, mikä • : edelleen vahvistaa rakennetta.

Kuvassa 3 on havainnollistettu turvakaaren 25 30 kääntymistä alaskäännetyn asennon (kuvassa piirretty pistekatkoviivalla), jossa turvakaari on kattomekanismin (ei esitetty kuvassa) ollessa avatussa asennossa alastaitettuna, ja ylöskäännetyn asennon (piirretty ehyellä viivalla), jossa turvakaari on kattomekanismin 35 ollessa suljetussa asennossa, välillä. Turvakaaren 25 se osa, jossa takaikkuna 4 on, on tasossa, joka on kallistettu taaksepäin n. 20° pystytasoon nähden. Tur- 111149 8 vakaaren kullakin sivulla on alaspäin ulottuvat tukijalat 5, jotka on kiinteästi yhdistetty turvakaareen. Tukijalkojen 5 alapäät tukeutuvat turvakaaren ollessa ylöskäännetyssä asennossa korissa olevaan vasteeseen 5 11, joka on etäisyyden päässä turvakaaren nivelpistees- tä A. Turvakaari lukitaan koriin jäykästi ylöskäännet-tyyn asentoon tukijalkoihin 5 vaikuttavalla lukitus-laitteella 6. Lukituslaitteeseen 6 kuuluu kääntövipu 12, joka on kääntyvästä nivelletty koriin kääntyväksi 10 vapautusasennon ja lukitusasennon välillä. Kääntövivus-sa 12 on lukituskynsi 13, johon tukijalan 5 pää hakau-tuu lukitusasennossa turvakaaren 25 ollessa ylöskäännetyssä asennossa. Jousi 14 kuormittaa kääntövipua 12 lu-kitusasentoon. Lukitus voidaan vapauttaa voimaelimellä 15 15, joka kääntää kääntövivun vapautusasentoon, jossa lukituskynsi 13 on pois hakauksesta tukijalan 5 päähän .

Turvakaari 25 kääntyy muun kattomekanismin mukana yhdysvivun 9 avulla. Yhdysvipu on yhdestä päästään 2 0 kääntyvästä nivelletty turvakaareen 25 ja toisesta päästään kattomekanismin 1 ainakin yhteen kääntyvään osaan, joka kuvassa on eräs kattomekanismiin kuuluva vipu 10 (esitetty osittain kuvassa 3) . Turvakaari 25 liikkuu synkroonissa muuhun kattomekanismiin nähden aina kattoa 25 liikutettaessa. Liikutettaessa kattoa suljettuun asentoon turvakaari lukittuu automaattisesti paikoilleen em. lukituslaitteen 6 avulla. Vastaavasti kattoa avattaessa katon etulukitus tuulilasikehykseen avataan ja lukituslaite 6 avataan niin, että turvakaari 25 pääsee 30 kääntymään muun mekanismin mukana. Lukituslaitteen 6 avaus voidaan järjestää sähköisellä ohjauksella samanaikaisesti etulukituksen avauksen kanssa.

Kuvan 3 turvakaari 25 on varustettu avattavalla takaikkunalla 4. Takaikkuna 4 on alareunastaan sara-35 noitu turvakaareen 25 niin, että se voidaan kääntää alaspäin avattuun asentoon. Kuvassa 3 takaikkuna 4 on järjestetty käännettäväksi matkustamotilaan päin, mut- 111149 9 ta se voidaan luonnollisesti järjestää kääntyväksi myös ulospäin.

Kuvassa 4 näkyy toisenlainen ratkaisu, jossa turvakaareen 25 kuuluu yhdensuuntaiset ikkunajohteet 8 5 kaaren kummassakin pystyreunassa. Takaikkuna 4 on ikkuna j ohteiden 8 ohjauksessa liikutettavissa avatun ja suljetun asennon välillä.

Kuvassa 5 on avattava kovakatto, jossa katto-mekanismiin 1 on johon on yhdistetty kaksi olennaisen 10 jäykkää kattopaneeliosaa 16 ja 17, jotka toimilaitteella 7 käytettävän kattomekanismin 1 avulla on taitettavissa kuvan 5 esittämän suljetun asennon ja (ei-esitetyn) avatun asennon välillä. Takaikkunalla 4 varustettu turvakaari 25 on koriin kääntyvästä nivelletty 15 ja kääntyy kattomekanismin 1 ja turvakaaren välisen yhdysvivun 9 vaikutuksesta yhtäaikaisesti kuin katto-mekanismi. Turvakaaren rakenteen ja lukitusjärjestelyn 6 osalta viitataan kuvien 2 ja 3 selostukseen.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitet-20 tyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa .

Claims (18)

111149

1. Avoauton avattava kattomekanismi (1), johon kuuluu kattomekanismiin yhdistetyt, ympäripyöräh- 5 dyssuojan aikaansaavat välineet, jotka on nivelletty kääntyviksi yhteistoiminnassa kattomekanismin (1) kanssa, tunnettu siitä, että mainitut ympäripyö-rähdyssuojan aikaansaavat välineet muodostuvat turva-kaaresta (25) , joka turvakaari (25) muodostaa kehyksen, 10 johon takaikkuna (4) on yhdistetty.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kattomeka nismi, tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on ns. pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria (21, 22, 23, 24, 25) taipuisan peitteen 15 (3) tukemiseksi katon suljetussa asennossa; ja että mainittu turvakaari on kattomekanismin takimmainen kaari (25) , johon peitteen (3) takareuna on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kattomeka-20 nismi, tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon on yhdistetty ainakin yksi olennaisen jäykkä kattopanee-liosa (16, 17).

4. Avoauton ympäripyörähdyssuojajärjestelmä, 25 johon kuuluu turvakaari (25) , joka ulottuu avoauton poikkisuunnassa matkustamotilan takaosassa, ja joka turvakaari on nivelletty avoauton koriin kääntyväksi avoauton poikkisuuntaisen vaakasuoran akselin ympäri olennaisesti vaakasuuntaisen alaskäännetyn asennon ja 30 ylöskäännetyn asennon välillä, ja välineet (5, 6) turvakaaren tukemiseksi ja lukitsemiseksi ylöskäännettyyn asentoon jäykästi korin suhteen, tunnettu siitä, että turvakaari (25) on järjestetty kääntyväksi yhteistoiminnassa avoauton avattavan katon kattomekanismin 35 (1) kanssa, ja että turvakaari (25) muodostaa kehyksen, johon takaikkuna (4) on yhdistetty. 111149

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on ns. pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria (21, 22, 23, 24, 25) taipuisan peitteen 5 (3) tukemiseksi katon suljetussa asennossa; ja että mainittu turvakaari on kattomekanismin takimmainen kaari (25) , johon peitteen (3) takareuna on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestel-10 mä, tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu ainakin yksi olennaisen jäykkä kattopaneeliosa (16, 17).

7. Avoauto, johon kuuluu taitettava katto, 15 joka on sovitettu peittämään ainakin osan matkustamo- tilasta, ja johon kattoon kuuluu moninivelinen katto-mekanismi (1), joka on toimilaitteen (7) avulla liikutettavissa matkustamotilan päälle ulottuvan suljetun asennon ja matkustamotilan päältä pois taitetun avoi-20 men asennon välillä, ja johon avoautoon kuuluu turva-kaari (25) , joka ulottuu auton poikkisuunnassa matkustamotilan takaosassa muodostaakseen ympäripyörähdys-suojan, ja joka turvakaari on nivelletty avoauton ko-. , riin kääntyväksi avoauton poikkisuuntaisen vaakasuoran 25 akselin ympäri olennaisesti vaakasuuntaisen alaskään- ' netyn asennon ja ylöskäännetyn asennon välillä, ja vä- lineet (5, 6) turvakaaren tukemiseksi ja lukitsemisek si ylöskäännettyyn asentoon jäykästi korin suhteen, tunnettu siitä, että turvakaari (25) on järjes-30 tetty kääntyväksi yhteistoiminnassa kattomekanismin (1) kanssa, ja että turvakaari (25) muodostaa kehyksen, johon takaikkuna (4) on yhdistetty.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on ns. 35 pehmeän kattorakenteen kattomekanismi, johon kuuluu kattokaaria (21, 22, 23, 24, 25) taipuisan peitteen (3) tukemiseksi katon suljetussa asennossa; ja että mai- 111149 nittu turvakaari on kattomekanismin takimmainen kaari (25) , johon peitteen (3) takareuna on kiinnitetty ja joka muodostaa katon takareunan muodon.

9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen avoauto, 5 tunnettu siitä, että kattomekanismi (1) on avattavan kovakattorakenteen kattomekanismi, johon on yhdistetty ainakin yksi olennaisen jäykkä kattopanee-liosa (16, 17).

10. Jonkin patenttivaatimuksista 7-9 mukai-10 nen avoauto, tunnettu siitä, että takaikkuna (4) on kiinnitetty, esim. liimattu, turvakaareen (25) .

11. Jonkin patenttivaatimuksista 7-9 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että takaikkuna (4) on avattava.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että takaikkuna (4) on alareunastaan saranoitu turvakaareen (25) käännettäväksi suljetun ja avatun asennon välillä.

13. Patenttivaatimuksen 11 mukainen avoauto, 20 tunnettu siitä, että turvakaareen (25) kuuluu ikkuna johteet (8), ja että takaikkuna (4) on ikkuna johteiden ohjauksessa liikutettavissa avatun ja suljetun asennon välillä.

14. Jonkin patenttivaatimuksista 7-13 mukai- 25 nen avoauto, tunnettu siitä, että turvakaaren (25) takaikkunan (4) käsittävä osa sijaitsee tasossa, joka on n. 10° - 25° kulmassa pystytasoon nähden.

15. Jonkin patenttivaatimuksista 7-14 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että yhdysvipu (9) , 30 joka on yhdestä päästään kääntyvästä nivelletty turva-kaareen ja toisesta päästään kattomekanismin (1) ainakin yhteen kääntyvään osaan (10), on järjestetty liikuttamaan turvakaarta (2S) kattomekanismin mukana.

16. Jonkin patenttivaatimuksista 7-15 mukai- 35 nen avoauto, tunnettu siitä, että välineisiin turvakaaren (2S) tukemiseksi ja lukitsemiseksi kuuluu tukijalat (5), jotka on kiinteästi yhdistetty turvakaa- 111149 reen ja joiden alapäät turvakaaren ylöskäännetyssä asennossa tukeutuvat korissa olevaan vasteeseen (11) , joka on etäisyyden päässä turvakaaren nivelpisteestä (A), ja irrotettava ja lukittava lukituslaite (6) tuki-5 jalkojen lukitsemiseksi koriin.

17. Jonkin patenttivaatimuksista 7-16 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että lukituslaittee-seen (6) kuuluu kääntövipu (12), joka on kääntyvästä nivelletty koriin kääntyväksi vapautusasennon ja luki- 10 tusasennon välillä, ja jossa kääntövivussa on lukitus-kynsi (13) , johon tukijalan (5) pää hakautuu luki-tusasennossa turvakaaren (2S) ollessa ylöskäännetyssä asennossa; jousi (14) kääntövivun kuormittamiseksi lu-kitusasentoon, ja voimaelin (15) kääntövivun kääntämi-15 seksi vapautusasentoon.

18. Jonkin patenttivaatimuksista 7-17 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että turvakaari (2S) on ylöskäännetyssä asennossaan avoauton takaistuimen pääntilan takana. 111149