JP2543769Y2 - オープンカーのリヤウィンドガラス収納構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、オープンカーのリヤウ
ィンドガラス収納構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１９および図２０は、タルガルーフ型
自動車を概念的に示したものである。このような自動車
では、図１９に示したように、フロントウィンドガラス
ａを含むフロントレールｂとリヤウィンドガラスｃを含
むロールバーｄとを残して車体上部を開放した態様と、
図２０に示したように、フロントレールｂの上縁部とロ
ールバーｄの上縁部との間にハードルーフｅを差渡して
設置した態様とを採り得る。

【０００３】ところで、このような自動車で、車体上部
を開放した状態で使用する場合には、車体上部にロール
バーｄが残っているために、十分な開放感が得られな
い。

【０００４】そこで、本出願人は特願平１−２７３５８
９号において、ロールバーｄを車体に対して回動自在に
支持させ、該ロールバーｄを車体内に格納し得るように
したタルガルーフ型自動車を提供した。しかしながら、
この自動車のロールバーｄは、リヤウィンドガラスｃを
一体に備えており、このロールバーｄを車体内に格納す
るためには車体内に相当の深さをもった空間を必要とす
る。このような空間を確保することは、他の部品のレイ
アウトに制限を受けたり、車体の構造変更を余儀なくさ
れる。

【０００５】そこで、本出願人は、さらに特願平２−１
１３５３２において、ロールバーｄとリヤウィンドガラ
スｃとをそれぞれ独立して構成するとともに、リヤウィ
ンドガラスｃをロールバーｄにテレスコープ式に嵌合さ
せ、リヤウィンドガラスｃをロールバーｄ内に収容させ
た状態で、ロールバーｄを車体内に格納させるようにし
たタルガルーフ型自動車を提供した。この自動車によれ
ば、ロールバーｄとリヤウィンドガラスｃを格納する空
間が小さくて済むので、設計上有利になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、ロールバー
ｄとリヤウィンドガラスｃとを独立して構成した場合に
は、それらを車体内部に格納した際、リヤウィンドガラ
スｃも何らかの方法で車体に保持させなくてはならな
い。

【０００７】そこで、本考案の目的は、リヤウィンドガ
ラスを簡単な手段によって車体内部に格納できるオープ
ンカーのリヤウィンドガラス収納構造を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案のオープンカーの
リヤウィンドガラス収納構造では、ロールバーとリヤウ
ィンドガラスとをそれぞれ独立して構成し、上記リヤウ
ィンドガラスを上記ロールバーに対して回動自在に支持
させるとともに、テレスコープ式に嵌合させ、かつ上記
ロールバーを車体に対して回動自在に支持させ、上記ロ
ールバー内に上記リヤウィンドガラスを収容した状態
で、上記ロールバーと上記リヤウィンドガラスとを車体
内の空所に格納させるようにしたオープンカーであっ
て、上記ロールバーの内面に段部を形成し、上記ロール
バーと上記リヤウィンドガラスとを格納した状態で、上
記リヤウィンドガラスを上記ロールバーの段部と上記空
所のフロアとの間で保持させるようにしている。

【０００９】

【実施例】図１乃至図１８は、本考案に係るオープンカ
ーを示している。

【００１０】この自動車の車体上部１ａは、図１に示し
たように、フロントウィンドガラス２を装着したフロン
トレール３と、ロールバー４と、該ロールバー４から車
体後部１ｂまでの間の車体室内を覆うリヤウィンドガラ
ス５と、フロントレール３の後端部３ａとロールバー４
の前端部４ａとの間に差渡して設置するルーフ６とを備
えている。

【００１１】ルーフ６は、図１に示したように、センタ
ルーフ６ａとサイドルーフ６ｂ，６ｂの３部分に分割さ
れており、それらは適宜な手段によって互いに結合され
ている。

【００１２】また、この自動車では、図２に示したよう
に、ロールバー４とリヤウィンドガラス５とがそれぞれ
独立して構成されている。

【００１３】ロールバー４は、図２に示したようなアウ
タパネル４ｂとインナパネル４ｃとによって構成されて
いる。そして、このロールバー４の前端には、レール７
が固定され、該レール７を介してウェザストリップ８が
装着される。また、このロールバー４の後端には、ウェ
ザストリップ９が装着される。

【００１４】このロールバー４の両端には、取付金具１
０，１０が固着される。この取付金具１０は、図２，図
３に示したように、ピン１１を介してブラケット１２に
連結されている。そして、ブラケット１２は、図３に示
したように、車体後部１ｂを構成するサイドボディ１ｃ
の室内側面に設置される。

【００１５】上記ピン１１は、ブラケット１２に植設さ
れ、上記取付金具１０は、ピン１１に回動自在に支持さ
れている。そして、図４に示したように、取付金具１０
とピン１１との間に、捩りコイルスプリング１３を介装
させ、取付金具１０を図４において反時計方向に付勢
し、図４に実線で示した立設位置に保持させている。

【００１６】また、上記ブラケット１２と取付金具１０
との間には、該取付金具１０を上記した立設位置と図４
において二点鎖線で示した格納位置にロックするロック
機構１４が配設されている。

【００１７】ロック機構１４は、図４に示したように、
ブラケット１２にピン１５によって回動自在に支持させ
た中間レバー１６を備えている。この中間レバー１６
は、上縁に爪１７を有し、下縁に凹部１８を有してい
る。爪１７は、取付金具１０の下部周縁に形成した切欠
１９ａ，１９ｂに選択的に係合されるものである。ま
た、凹部１８の底にはカム面１８ａが形成されている。

【００１８】また、ロック機構１４は、ブラケット１２
にピン２０によって回動自在に支持させたロックレバー
２１を備えている。このロックレーバー２１は、一端２
１ａを上記中間レバー１６の凹部１８内に臨ませてあ
る。ロックレバー２１の他端２１ｂとブラケット１２と
の間には、引張コイルスプリング２２が介装されてお
り、さらに、ロックレバー２１の他端２１ｂには、ワイ
ヤ２３の一端が連結されている。このワイヤ２３の他端
は、図５に示したように、ロック解除用操作レバー２４
に連結されている。このレバー２４は、ブラケット２５
にピン２６を介して回動自在に支持され、図示しないス
プリングによって、ピン２６を中心にして反時計方向に
付勢されている。そして、このブラケット２５は、図
６，図７に示したように、リヤシート２７，２７間に配
設されたコンソールボックス２８に設置される。コンソ
ールボックス２８の上端には凹部２８ａが形成されてお
り、上記ブラケット２５は、その凹部２８ａ内に収容さ
れ、レバー２４は凹部２８ａの上部開口を覆うようにし
て配置されている。なお、図６，図７において、符号２
９はルームランプを示し、３０はスイッチを示してい
る。

【００１９】このように構成されたロック機構１４は、
以下のように作動する。図４は、ロールバー４（取付金
具１０）の立設位置を示しており、中間レバー１６の爪
１７が取付金具１０の切欠１９ａに係合して、取付金具
１０を実線で示した位置に保持させている。

【００２０】図５に示したレバー２４を上方へ引上げる
と、ワイヤ２３は図４において右方へ引かれる。したが
って、ロックレバー２１はスプリング２２の付勢力に抗
して反時計方向に回動される。このようにしてレバー２
１が回動されると、レバー２１の一端２１ａは中間レバ
ー１６の凹部１８内で左方に移動して、カム面１８ａの
谷部に達する。即ち、中間レバー１６はロックレバー２
１によって押上げられていた状態から解放される。した
がって、中間レバー１６は、図４においてピン１５を中
心にして時計方向に少しだけ回動され、それによって中
間レバー１６の爪１７が取付金具１０の切欠１９ａから
離脱する。この状態がロック解除の状態である。

【００２１】この状態で、取付金具１０を図４において
時計方向へ回動させると、取付金具１０の二点鎖線の位
置で、取付金具１０の切欠１９ｂが中間レバー１６の爪
１７に係合し、取付金具１０を二点鎖線の位置にロック
する。この状態がロールバー４の格納位置である。

【００２２】このようなロールバー４の格納位置から再
び立設位置に戻すには、レバー２４を引上げてロックを
解除し、図４において取付金具１０をピン１１を中心に
して反時計方向に回動すればよい。すると、取付金具１
０の切欠１９ａが中間レバー１６の爪１７に係合して、
取付金具１０はそこにロックされる。

【００２３】また、この自動車では、ロールバー４の内
側面に段部４ｄが形成されており、該段部４ｄは後述の
ようにして、リヤウィンドガラス５を格納状態に保持す
る。

【００２４】また、この自動車では、図３に示したよう
にリヤウィンドガラス５が、ピン３１によって取付金具
１０に回動自在に支持されている。このリヤウィンドガ
ラス２５は、ロールバー４内に収納できるように、ロー
ルバー４よりも小さく形成されている。さらに、このリ
ヤウィンドガラス５とロールバー４との間には、それら
を互いに係止する係止手段３２が配設されている。係止
手段３２は、図８，図９に示したように、リヤウィンド
ガラス５に回動自在に取付けたノブ３３と、ロールバー
４のインナパネル４ｂに形成した孔３４とによって構成
されている。ノブ３３は爪３３ａを備えている。そし
て、リヤウィンドガラス５は、ノブ３３の爪３３ａをロ
ールバー４の孔３４に臨ませ、爪３３ａを孔３４の周縁
４ｅに係合させることによって、ロールバー４に係止さ
れる。

【００２５】このように構成されたロールバー４および
リヤウィンドガラス５は以下のようにして、車体後部１
ｂに形成された空所１ｄに格納される。図１０に示した
状態は、ロールバー４が立設位置にロックされ、リヤウ
ィンドガラス５が、ロールバー４に係止された状態にあ
る。

【００２６】この状態で、まずロールバー４のロックを
解除し、ロールバー４をリヤウィンドガラス５と共に車
体後方へ向けて押す。すると、ロールバー４は、ピン１
１を中心にして、時計方向に回動される。そして、図１
１に示したように、リヤウィンドガラス５が空所１ｄの
フロア１ｅに当接したら、係止手段３１の係止状態を解
除する。引続きロールバー４を押すと、該ロールバー４
は、リヤウィンドガラス５を内部に収納しながら車体後
部１ｂ内に収納される。そして、ロールバー４が図１２
の状態に達すると、該ロールバー４はそこでロックされ
る。この状態がロールバー４およびリヤウィンドガラス
５の格納状態である。この状態においては、リヤウィン
ドガラス５は、図１３に示したように、ロールバー４の
段部４ｄとフロア１ｅとの間に挟持されて、そこに保持
される。

【００２７】また、この自動車では、図１４に示したよ
うに、ロールバー４とリヤウィンドガラス５と車体１と
の間にシール手段３５，３６，３７が施されている。

【００２８】シール手段３５は、図１５に示したよう
に、ロールバー４に設置されたウェザストリップ９とリ
ヤウィンドガラス５のウェザストリップ３８とによって
構成されている。ウェザストリップ９は、２個所にリッ
プ９ａ，９ｂを有し、ウェザストリップ３８は、１個所
にリップ３８ａを有している。そして、ウェザストリッ
プ９，３８は、ロールバー４の立設状態において、図１
５に示したように、リップ９ａがリヤウィンドガラス５
の外表面５ａに当接し、リップ９ｂがウェザストリップ
３８の中間部３８ｂに当接し、リップ３８ａがロールバ
ー４の内面４ｆに当接してシールを図る。

【００２９】上記ウェザストリップ９は、図１０乃至図
１２および図１７に示したように、端部９ｃがリヤウィ
ンドガラス５の方向に延設され、図１４におけるＡ部ま
で達している。そして、この端部９ｃはシール手段３６
の一部を構成しており、端部９ｃの端面には傾斜面９ｄ
が形成されている。

【００３０】シール手段３６は、さらにウェザストリッ
プ３９を有している。このウェザストリップ３９は、リ
ヤウィンドガラス５の車体側の端縁に設置されている。
このウェザストリップ３９の端部３９ａは、図１０，図
１１，図１７に示したように、ロールバー４の立設状態
で上記ウェザストリップ９の端面まで延設されている。
そして、この端部３９ａの端面には、図１０乃至図１２
および図１７に示したように、上記傾斜面９ｄと同方向
の傾斜面３９ｂが形成されている。

【００３１】このシール手段３６では、図１０に示した
ロールバー４の立設状態において、ウェザストリップ９
の傾斜面９ｄとウェザストリップ３９の傾斜面３９ｂが
重なり合って、ウェザストリップ９の端部９ｃとウェザ
ストリップ３９の端部３９ａとを連続にする。そして、
ウェザストリップ９の端部９ｃとウェザストリップ３９
は、図１６に示したように、車体後部１ｂにおける空所
１ｄの縁部を形成するガーニッシュ４０の内面に当接し
て、リヤウィンドガラス５と車体後部１ｂとの間をシー
ルする。

【００３２】なお、上記ウェザストリップ９の端部９ｃ
とウェザストリップ３９の端部３９ａの連続状態は、図
１１に示したようにロールバー４とリヤウィンドガラス
５が係止手段３２によって互いに連結されている間維持
される。図１２に示したように、ロールバー４およびリ
ヤウィンドガラス５の格納された状態において、両ウェ
ザストリップ９，３９の端部９ｃ，３９ａは互いに離反
する。

【００３３】さらに、このシール手段３６では、図１７
に示したように、ウェザストリップ３９の端部３９ａに
舌片４１を備えている。この舌片４１は、薄肉に形成さ
れ、ウェザストリップ９の端部９ｃとウェザストリップ
３９の端部３９ａが連続状態のとき、ウェザストリップ
９の端部９ｃの一部を覆う。なお、この舌片４１は、ウ
ェザストリップ９の端部９ｃに形成してもよい。

【００３４】シール手段３７は、図１８に示したよう
に、ロールバー４の両側端にウェザストリップ４２を有
している。そして、このウェザストリップ４２は、ロー
ルバー４の立設状態でウェザストリップ３９と同様に、
ガーニッシュ４０の内面に当接することによって、ロー
ルバー４と車体１のサイドボディ１ｃとの間のシールを
行う。

【００３５】

【考案の効果】上記したように、本考案に係るオープン
カーのリヤウィンドガラス収納溝では、ロールバーの内
面に段部を形成し、ロールバーとリヤウィンドガラスと
を車体内に格納させた状態で、リヤウィンドガラスをロ
ールバーの段部と車体フロアとの間で挟持して車体内に
保持させるため、構造が極めて簡単で、しかも格納作業
も容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリヤウィンドガラス収納構造を備
えたオープンカーを示した分解斜視図である。

【図２】本考案に係るオープンカーのロールバーおよび
リヤウィンドガラスを分解して示した斜視図である。

【図３】本考案に係るオープンカーのロールバー、リヤ
ウィンドガラスおよび車体を示した分解斜視図である。

【図４】本考案に係るオープンカーにおけるロールバー
のロック装置を一部切欠いて示した側面図である。

【図５】本考案に係るオープンカーにおけるロールバー
のロック装置の操作部を示した断面図である。

【図６】図５に示した操作部の取付位置を示した斜視図
である。

【図７】図６における操作部の取付個所の縦断面図であ
る。

【図８】本考案に係るオープンカーにおけるロールバー
とリヤウィンドガラスとの間の係止手段を示した縦断面
図である。

【図９】図８で示した係止手段の断面正面図である。

【図１０】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、ロー
ルバーの立設状態を示した側面図である。

【図１１】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、収納
作業の途中を示した側面図である。

【図１２】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスの収納構造を示した図で、ロー
ルバーとリヤウィンドガラスを収納した状態を示した側
面図である。

【図１３】本考案に係るオープンカーのリヤウィンドガ
ラス収納構造を示した図で、リヤウィンドガラスがロー
ルバーと車体との間で保持されている状態を示した図で
ある。

【図１４】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ー、リヤウィンドガラスおよび車体間のシール部を示し
た斜視図である。

【図１５】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ーとリヤウィンドガラスとの間のシール手段を示した断
面図である。

【図１６】本考案に係るオープンカーにおけるリヤウィ
ンドガラスと車体との間のシール手段を示した断面図で
ある。

【図１７】図１６のシール手段における２つのウェザス
トリップの会合部を示した斜視図である。

【図１８】本考案に係るオープンカーにおけるロールバ
ーと車体との間のシール手段を示した断面図である。

【図１９】従来のタルガルーフ型自動車で、ルーフを取
外した状態を示した斜視図である。

【図２０】従来のタルガルーフ型自動車で、ルーフを装
着して状態を示した斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 １ｂ 車体後部 １ｃ サイドボディ １ｄ 空所 １ｅ フロア ４ ロールバー ４ｄ 段部 ５ リヤウィンドガラス １０ 取付金具 １１ ピン １２ ブラケット １３ 捩りコイルスプリング １４ ロック機構 １５ ピン １６ 中間レバー １７ 爪 １８ 凹部 １８ａ カム面 １９ａ，１９ｂ 切欠 ２０ ピン ２１ ロックレバー ２１ａ 一端 ２１ｂ 他端 ２２ 引張コイルスプリング ２３ ワイヤ ２４ ロック解除用操作レバー ２５ ブラケット ２６ ピン ３１ ピン ３２ 係止手段 ３３ ノブ ３３ａ 爪 ３４ 孔 ４０ ガーニッシュ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロールバーとリヤウィンドガラスとをそ
   れぞれ独立して構成し、上記リヤウィンドガラスを上記
   ロールバーに対して回動自在に支持させるとともに、テ
   レスコープ式に嵌合させ、かつ上記ロールバーを車体に
   対して回動自在に支持させ、上記ロールバー内に上記リ
   ヤウィンドガラスを収容した状態で、上記ロールバーと
   上記リヤウィンドガラスとを車体内の空所に格納させる
   ようにしたオープンカーであって、上記ロールバーの内
   面に段部を形成し、上記ロールバーと上記リヤウィンド
   ガラスとを格納した状態で、上記リヤウィンドガラスを
   上記ロールバーの段部と上記空所のフロアとの間で保持
   させるようにしたことを特徴とするオープンカーのリヤ
   ウィンドガラス収納構造。