JP2002019640A - 自動車用開閉体のヒンジ構造 - Google Patents
自動車用開閉体のヒンジ構造Info
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/18—Hinges with pins with two or more pins with sliding pins or guides
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/02—Hinges with pins with one pin
- E05D3/022—Hinges with pins with one pin allowing an additional lateral movement, e.g. for sealing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
- E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2900/548—Trunk lids
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Hinges (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジ構造の小型化を図ることで室内空間を
より大きく確保することができる自動車用開閉体のヒン
ジ構造を提供する。 【解決手段】 自動車用開閉体のヒンジ構造２０は、前
後の貫通孔２７，２８を備えるとともに車体１１に取り
付け可能なベース部材２３と、前後の貫通孔２７，２８
に備えた前後のブッシュ３０，３２と、前後端３５ａ，
３５ｂがベース部材２３から突出する形態で前後のブッ
シュ３０，３２にスライド可能に挿入したロッド３５
と、トランクリッド２２に取り付けるとともにロッド３
５の前端３５ａに回転可能に連結するアーム３８と、一
端４０ａがベース部材２３に他端４０ｂがアーム３８に
各々ピン４２，４３で連結した連結リンク４０とからな
る。
より大きく確保することができる自動車用開閉体のヒン
ジ構造を提供する。 【解決手段】 自動車用開閉体のヒンジ構造２０は、前
後の貫通孔２７，２８を備えるとともに車体１１に取り
付け可能なベース部材２３と、前後の貫通孔２７，２８
に備えた前後のブッシュ３０，３２と、前後端３５ａ，
３５ｂがベース部材２３から突出する形態で前後のブッ
シュ３０，３２にスライド可能に挿入したロッド３５
と、トランクリッド２２に取り付けるとともにロッド３
５の前端３５ａに回転可能に連結するアーム３８と、一
端４０ａがベース部材２３に他端４０ｂがアーム３８に
各々ピン４２，４３で連結した連結リンク４０とからな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
フードやトランクリッドなどの開閉体を開閉可能に車体
に取付ける自動車用開閉体のヒンジ構造に関する。
フードやトランクリッドなどの開閉体を開閉可能に車体
に取付ける自動車用開閉体のヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンフードやトランクリッ
ドをヒンジ機構で車体に回転可能に取り付けることで、
エンジンルームやトランクルームの開閉を可能にする。
これらのヒンジ機構のうち、トランクリッドのヒンジ機
構として、特公昭５８−２８１４５号公報「自動車用リ
ッド装置」が知られている。この技術を、次図で詳しく
説明する。
ドをヒンジ機構で車体に回転可能に取り付けることで、
エンジンルームやトランクルームの開閉を可能にする。
これらのヒンジ機構のうち、トランクリッドのヒンジ機
構として、特公昭５８−２８１４５号公報「自動車用リ
ッド装置」が知られている。この技術を、次図で詳しく
説明する。
【０００３】図８（ａ），（ｂ）は従来のトランクリッ
ド用ヒンジ機構の動作を説明した図であり、（ａ）はト
ランクリッド１００を閉じた状態を示し、（ｂ）はトラ
ンクリッド１００を持上げた状態を示す。（ａ）におい
て、トランクリッド１００を持上げることで、トランク
リッド１００に取付けたアーム１０２がスライドピン１
０３を支点にして矢印ａ方向にスイングする。アーム１
０２のスイングに伴って連結リンク１０４が固定ピン１
０５を支点にして矢印ｂの如くスイングする。連結リン
ク１０４がスイングすることで、スライドピン１０３が
ベース１０６の長孔１０７に沿って前端１０７ａから矢
印ｃの如く移動する。（ｂ）において、スライドピン１
０３が長孔１０７の後端１０７ｂまで移動し、トランク
リッド１００が全開位置に静止する。
ド用ヒンジ機構の動作を説明した図であり、（ａ）はト
ランクリッド１００を閉じた状態を示し、（ｂ）はトラ
ンクリッド１００を持上げた状態を示す。（ａ）におい
て、トランクリッド１００を持上げることで、トランク
リッド１００に取付けたアーム１０２がスライドピン１
０３を支点にして矢印ａ方向にスイングする。アーム１
０２のスイングに伴って連結リンク１０４が固定ピン１
０５を支点にして矢印ｂの如くスイングする。連結リン
ク１０４がスイングすることで、スライドピン１０３が
ベース１０６の長孔１０７に沿って前端１０７ａから矢
印ｃの如く移動する。（ｂ）において、スライドピン１
０３が長孔１０７の後端１０７ｂまで移動し、トランク
リッド１００が全開位置に静止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このヒンジ機構は、ト
ランクリッド１００の開閉の際にスライドピン１０３を
ガイドする長孔１０７を備える。この長孔１０７はむき
出しの状態なのでゴミなどの異物が溜まり易い。長孔１
０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピン１
０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランクリッ
ド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が必要
である。そこで、ヒンジ機構の長孔１０７の部分をトラ
ンクルーム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物
が溜まることを防ぐ必要がある。トランクルーム１０１
の内部であればゴミなどの異物が侵入し難いので、長孔
１０７に異物が溜まることはない。
ランクリッド１００の開閉の際にスライドピン１０３を
ガイドする長孔１０７を備える。この長孔１０７はむき
出しの状態なのでゴミなどの異物が溜まり易い。長孔１
０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピン１
０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランクリッ
ド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が必要
である。そこで、ヒンジ機構の長孔１０７の部分をトラ
ンクルーム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物
が溜まることを防ぐ必要がある。トランクルーム１０１
の内部であればゴミなどの異物が侵入し難いので、長孔
１０７に異物が溜まることはない。
【０００５】しかし、長孔１０７の部分をトランクルー
ム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構がトランクリ
ッド１００から大きく離れてしまう。このため、ヒンジ
機構をトランクリッド１００に取付けるためには、アー
ム１０２などの構成部材を大型にする必要がある。アー
ム１０２などを大型にすることで、ヒンジ機構はある程
度大きくなる。この大きなヒンジ機構をトランクルーム
１０１の内部に備えるため、トランクルーム１００の室
内空間を大きく確保することは難しい。
ム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構がトランクリ
ッド１００から大きく離れてしまう。このため、ヒンジ
機構をトランクリッド１００に取付けるためには、アー
ム１０２などの構成部材を大型にする必要がある。アー
ム１０２などを大型にすることで、ヒンジ機構はある程
度大きくなる。この大きなヒンジ機構をトランクルーム
１０１の内部に備えるため、トランクルーム１００の室
内空間を大きく確保することは難しい。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ヒンジ構造の小
型化を図ることでエンジンルームやトランクルームなど
の室内空間をより大きく確保することができる自動車用
開閉体のヒンジ構造を提供することにある。
型化を図ることでエンジンルームやトランクルームなど
の室内空間をより大きく確保することができる自動車用
開閉体のヒンジ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、自動車のエンジンフードやトランクリッ
ドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開
閉体のヒンジ構造において、このヒンジ構造は、前記車
体に設けるとともに一定距離離れた位置に一対の貫通孔
を備えたベース部材と、両端が前記ベース部材から突出
する形態で前記一対の貫通孔にスライド可能に挿入した
ロッドと、前記開閉体に当てる当て面を備えるとともに
前記ロッドの一端に回転可能に連結するアームと、前記
ベース部材及び前記アームに各々ピン連結し、前記開閉
体を閉じる際に前記ロッドの一端を前記ベース部材から
離れる方向に移動させ、前記開閉体を開ける際に前記ロ
ッドの一端を前記ベース部材に近づく方向に移動させる
連結リンクと、からなることを特徴とする。
に請求項１は、自動車のエンジンフードやトランクリッ
ドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開
閉体のヒンジ構造において、このヒンジ構造は、前記車
体に設けるとともに一定距離離れた位置に一対の貫通孔
を備えたベース部材と、両端が前記ベース部材から突出
する形態で前記一対の貫通孔にスライド可能に挿入した
ロッドと、前記開閉体に当てる当て面を備えるとともに
前記ロッドの一端に回転可能に連結するアームと、前記
ベース部材及び前記アームに各々ピン連結し、前記開閉
体を閉じる際に前記ロッドの一端を前記ベース部材から
離れる方向に移動させ、前記開閉体を開ける際に前記ロ
ッドの一端を前記ベース部材に近づく方向に移動させる
連結リンクと、からなることを特徴とする。
【０００８】ベース部材の一対の貫通孔にロッドをスラ
イド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に連結
し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結する
ことで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通孔で
スライドさせる。このため、一対の貫通孔をロッドで塞
ぐことができるので、エンジンルームやトランクルーム
の室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔にゴミ
などの異物が侵入することを防ぐことができる。ヒンジ
機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジンフ
ードやトランクリッドの近傍に配置することができ、ヒ
ンジ機構の小型化を図ることができる。
イド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に連結
し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結する
ことで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通孔で
スライドさせる。このため、一対の貫通孔をロッドで塞
ぐことができるので、エンジンルームやトランクルーム
の室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔にゴミ
などの異物が侵入することを防ぐことができる。ヒンジ
機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジンフ
ードやトランクリッドの近傍に配置することができ、ヒ
ンジ機構の小型化を図ることができる。
【０００９】請求項２は、貫通孔に樹脂製のブッシュを
備え、ブッシュを介してロッドを支持させたことを特徴
とする。貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、ブッシュを
介してロッドを支持する。このため、ロッドを円滑にス
ライドさせることができ、開閉体をよりスムーズに開閉
することができる。
備え、ブッシュを介してロッドを支持させたことを特徴
とする。貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、ブッシュを
介してロッドを支持する。このため、ロッドを円滑にス
ライドさせることができ、開閉体をよりスムーズに開閉
することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を使用し
た自動車の後方斜視図である。自動車１０は、車体１１
の後部１２にトランクルーム１５を備え、トランクルー
ム１５を形成する車体１１の左右の側縁１３，１４にそ
れぞれ左右の自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２１を
取付け、これらの自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２
１に開閉体（トランクリッド）２２を取付けることで車
体１１にトランクリッド２２を開閉可能に取付けたもの
である。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を使用し
た自動車の後方斜視図である。自動車１０は、車体１１
の後部１２にトランクルーム１５を備え、トランクルー
ム１５を形成する車体１１の左右の側縁１３，１４にそ
れぞれ左右の自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２１を
取付け、これらの自動車用開閉体のヒンジ構造２０，２
１に開閉体（トランクリッド）２２を取付けることで車
体１１にトランクリッド２２を開閉可能に取付けたもの
である。
【００１１】なお、左右の自動車用開閉体のヒンジ構造
２０，２１は、同一構成部材を左右対象に構成したもの
であり、以下左側の自動車用開閉体のヒンジ構造２０に
ついて説明して、右側の自動車用開閉体のヒンジ構造２
１（以下、「ヒンジ構造２１」という）の説明を省略す
る。
２０，２１は、同一構成部材を左右対象に構成したもの
であり、以下左側の自動車用開閉体のヒンジ構造２０に
ついて説明して、右側の自動車用開閉体のヒンジ構造２
１（以下、「ヒンジ構造２１」という）の説明を省略す
る。
【００１２】図２は本発明に係る自動車用開閉体のヒン
ジ構造の斜視図であり、ヒンジ構造２０を開いた状態
（すなわち、トランクリッド２２を開けた状態）を示
す。
ジ構造の斜視図であり、ヒンジ構造２０を開いた状態
（すなわち、トランクリッド２２を開けた状態）を示
す。
【００１３】ヒンジ構造２０は、車体１１に設け一定距
離離れた位置に一対の貫通孔（前後の貫通孔）２７，２
８を備えたベース部材２３と、前後の貫通孔２７，２８
に備えた前後のブッシュ３０，３２と、両端（前後端）
３５ａ，３５ｂがベース部材２３から突出する形態で前
後のブッシュ３０，３２にスライド可能に挿入したロッ
ド３５と、トランクリッド２２に当てる当て面３９を備
えるとともにこのロッド３５の一端（前端）３５ａに回
転可能に連結するアーム３８と、アーム３８及びベース
部材２３に連結した連結リンク４０とからなる。
離離れた位置に一対の貫通孔（前後の貫通孔）２７，２
８を備えたベース部材２３と、前後の貫通孔２７，２８
に備えた前後のブッシュ３０，３２と、両端（前後端）
３５ａ，３５ｂがベース部材２３から突出する形態で前
後のブッシュ３０，３２にスライド可能に挿入したロッ
ド３５と、トランクリッド２２に当てる当て面３９を備
えるとともにこのロッド３５の一端（前端）３５ａに回
転可能に連結するアーム３８と、アーム３８及びベース
部材２３に連結した連結リンク４０とからなる。
【００１４】ベース部材２３は、背板２４の前後端に各
々一定距離をおいて前後の支持板２５ａ，２５ｂを備
え、前後の支持板２５ａ，２５ｂの下端に車体１１に当
てる前後の座２６ａ，２６ｂを外側に向けて延し、前後
の支持板２５ａ，２５ｂの上端に前後の貫通孔２７，２
８を開ける。前後の座２６ａ，２６ｂを車体１１の左側
縁１３にボルト４５，４５で止めることにより、ベース
部材２３を車体１１の左側縁１３に取り付けることがで
きる。
々一定距離をおいて前後の支持板２５ａ，２５ｂを備
え、前後の支持板２５ａ，２５ｂの下端に車体１１に当
てる前後の座２６ａ，２６ｂを外側に向けて延し、前後
の支持板２５ａ，２５ｂの上端に前後の貫通孔２７，２
８を開ける。前後の座２６ａ，２６ｂを車体１１の左側
縁１３にボルト４５，４５で止めることにより、ベース
部材２３を車体１１の左側縁１３に取り付けることがで
きる。
【００１５】ロッド３５は、前端３５ａにスライドピン
３７を介してアーム３８の前端３８ａを回転自在に取付
けることで、スライドピン３７を軸にしてアーム３８を
スイング自在に支持する部材である。アーム３８は、略
Ｌ字形の当て面３９を備え、この当て面３９をトランク
リッド２２にボルト４６，４６で取り付けることで、ヒ
ンジ構造２０にトランクリッド２２を取り付ける部材で
ある。
３７を介してアーム３８の前端３８ａを回転自在に取付
けることで、スライドピン３７を軸にしてアーム３８を
スイング自在に支持する部材である。アーム３８は、略
Ｌ字形の当て面３９を備え、この当て面３９をトランク
リッド２２にボルト４６，４６で取り付けることで、ヒ
ンジ構造２０にトランクリッド２２を取り付ける部材で
ある。
【００１６】図３は図２の３−３線断面図であり、後ブ
ッシュ３２を示す。なお、図２に示す前ブッシュ３０は
後ブッシュ３２と同一部材であり説明を省略する。後ブ
ッシュ３２は、環状体３３ａの両端にフランジ３３ｂ，
３３ｂを形成し、環状体３３ａを後貫通孔２８に差し込
むとともにフランジ３３ｂ，３３ｂで後支持板２５ｂを
挟む部材である。前後の貫通孔２７，２８にそれぞれ前
後のブッシュ３０，３２（図２も参照）を備え、前後の
ブッシュ３０，３２を介してロッド３５を支持させるこ
とで、ロッド３５を円滑にスライドさせることができ
る。
ッシュ３２を示す。なお、図２に示す前ブッシュ３０は
後ブッシュ３２と同一部材であり説明を省略する。後ブ
ッシュ３２は、環状体３３ａの両端にフランジ３３ｂ，
３３ｂを形成し、環状体３３ａを後貫通孔２８に差し込
むとともにフランジ３３ｂ，３３ｂで後支持板２５ｂを
挟む部材である。前後の貫通孔２７，２８にそれぞれ前
後のブッシュ３０，３２（図２も参照）を備え、前後の
ブッシュ３０，３２を介してロッド３５を支持させるこ
とで、ロッド３５を円滑にスライドさせることができ
る。
【００１７】また、前後のブッシュ３０，３２の孔３
４，３４（後側の孔３４のみ図示する）にロッド３５を
差し込むことで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４を
ロッド３５で塞ぐことができる。よって、ヒンジ構造２
０をトランクルーム１５の室外に配置しても、前後の貫
通孔２７，２８（すなわち、前後のブッシュ３０，３
２）にゴミなどの異物が侵入することを防ぐ。前後のブ
ッシュ３０，３２は、一例としてポリアミド樹脂やポリ
アセタール樹脂などで形成したものが好ましいが、その
他の合成樹脂で形成することも可能である。
４，３４（後側の孔３４のみ図示する）にロッド３５を
差し込むことで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４を
ロッド３５で塞ぐことができる。よって、ヒンジ構造２
０をトランクルーム１５の室外に配置しても、前後の貫
通孔２７，２８（すなわち、前後のブッシュ３０，３
２）にゴミなどの異物が侵入することを防ぐ。前後のブ
ッシュ３０，３２は、一例としてポリアミド樹脂やポリ
アセタール樹脂などで形成したものが好ましいが、その
他の合成樹脂で形成することも可能である。
【００１８】図４は本発明に係る自動車用開閉体のヒン
ジ構造を折り畳んだ状態を示す側面図であり、トランク
リッド２２を閉位置Ｐ１に配置してトランクルーム１５
を閉じた状態を示す。ベース部材２３の前後の座２６
ａ，２６ｂを車体１１の左側縁１３にボルト４５，４５
で止めることで、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５
の室外空間１６に配置する。
ジ構造を折り畳んだ状態を示す側面図であり、トランク
リッド２２を閉位置Ｐ１に配置してトランクルーム１５
を閉じた状態を示す。ベース部材２３の前後の座２６
ａ，２６ｂを車体１１の左側縁１３にボルト４５，４５
で止めることで、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５
の室外空間１６に配置する。
【００１９】ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室
外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２０をトラン
クリッド２２の近傍に配置することができる。従って、
ヒンジ構造２０の小型化を図ることができるので、トラ
ンクルーム１５の室内空間をより大きく確保することが
できる。併せて、ヒンジ構造２０の軽量化を図ることも
できる。なお、１７は車体後部に取り付けたリヤウイン
ドガラスである。
外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２０をトラン
クリッド２２の近傍に配置することができる。従って、
ヒンジ構造２０の小型化を図ることができるので、トラ
ンクルーム１５の室内空間をより大きく確保することが
できる。併せて、ヒンジ構造２０の軽量化を図ることも
できる。なお、１７は車体後部に取り付けたリヤウイン
ドガラスである。
【００２０】図５は図４の５−５線断面図である。連結
リンク４０は、一端４０ａがベース部材２３に他端４０
ｂがアーム３８に各々ピン４２，４３で連結したもので
ある。これにより、図２に示すヒンジ構造２０は、トラ
ンクリッド２２を閉じる際にロッド３５の前端３５ａを
ベース部材２３から離れる方向に移動させ、トランクリ
ッド２２を開ける際にロッド３５の前端３５ａをベース
部材２３に近づく方向に移動させる。
リンク４０は、一端４０ａがベース部材２３に他端４０
ｂがアーム３８に各々ピン４２，４３で連結したもので
ある。これにより、図２に示すヒンジ構造２０は、トラ
ンクリッド２２を閉じる際にロッド３５の前端３５ａを
ベース部材２３から離れる方向に移動させ、トランクリ
ッド２２を開ける際にロッド３５の前端３５ａをベース
部材２３に近づく方向に移動させる。
【００２１】図２に戻って、連結リンク４０は、一端４
０ａをベース部材２３の背板２４に後ピン４２を介して
回転自在に連結し、他端４０ｂをアーム３８に前ピン４
３を介して回転自在に連結したものである。前ピン４３
を、アーム３８の前端３８ａ近傍（すなわち、スライド
ピン３７の近傍）に配置した。この連結リンク４０を、
ベース部材２３の背板２４とアーム３８との間の隙間に
配置することで、ベース部材２３、連結リンク４０及び
アーム３８を各々干渉させずに、ヒンジ構造２０を折り
畳むことができる。
０ａをベース部材２３の背板２４に後ピン４２を介して
回転自在に連結し、他端４０ｂをアーム３８に前ピン４
３を介して回転自在に連結したものである。前ピン４３
を、アーム３８の前端３８ａ近傍（すなわち、スライド
ピン３７の近傍）に配置した。この連結リンク４０を、
ベース部材２３の背板２４とアーム３８との間の隙間に
配置することで、ベース部材２３、連結リンク４０及び
アーム３８を各々干渉させずに、ヒンジ構造２０を折り
畳むことができる。
【００２２】次に、図４及び図６に基づいてヒンジ構造
２０の作用を説明する。先ず、図４に示す閉位置Ｐ１の
トランクリッド２２を持上げることで、トランクリッド
２２に取付けたアーム３８がスライドピン３７を支点に
して矢印の如くスイングする。アーム３８のスイング
に伴って連結リンク４０の他端４０ｂ側が上昇し、連結
リンク４０が一端４０ａ側の後ピン４２を支点にして矢
印の如くスイングする。
２０の作用を説明する。先ず、図４に示す閉位置Ｐ１の
トランクリッド２２を持上げることで、トランクリッド
２２に取付けたアーム３８がスライドピン３７を支点に
して矢印の如くスイングする。アーム３８のスイング
に伴って連結リンク４０の他端４０ｂ側が上昇し、連結
リンク４０が一端４０ａ側の後ピン４２を支点にして矢
印の如くスイングする。
【００２３】連結リンク４０がスイングすることで、ス
ライドピン３７やロッド３５の前端３５ａを矢印の如
くベース部材２３（前ブッシュ３０）に近づく方向に連
動し、ロッド３５の後端３５ｂがベース部材２３の後ブ
ッシュ３２からさらに突出する。
ライドピン３７やロッド３５の前端３５ａを矢印の如
くベース部材２３（前ブッシュ３０）に近づく方向に連
動し、ロッド３５の後端３５ｂがベース部材２３の後ブ
ッシュ３２からさらに突出する。
【００２４】なお、トランクリッド２２が閉位置Ｐ１の
とき、トランクリッド２２の前端２２ａの高さはＨ１で
あり、リヤウインドガラス１７からトランクリッド２２
の前端２２ａまでの距離はＬ１である。
とき、トランクリッド２２の前端２２ａの高さはＨ１で
あり、リヤウインドガラス１７からトランクリッド２２
の前端２２ａまでの距離はＬ１である。
【００２５】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車
用開閉体のヒンジ構造の作用説明図である。（ａ）にお
いて、トランクリッド２２が半開のとき、トランクリッ
ド２２の前端２２ａは高さＨ２まで下がり、リヤウイン
ドガラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまで
の距離はＬ２に大きくなる。高さＨ２は図４の高さＨ１
より低く、距離Ｌ２は図４の距離Ｌ１より大きい。
用開閉体のヒンジ構造の作用説明図である。（ａ）にお
いて、トランクリッド２２が半開のとき、トランクリッ
ド２２の前端２２ａは高さＨ２まで下がり、リヤウイン
ドガラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまで
の距離はＬ２に大きくなる。高さＨ２は図４の高さＨ１
より低く、距離Ｌ２は図４の距離Ｌ１より大きい。
【００２６】この状態から、トランクリッド２２を引続
き持上げる。アーム３８がスライドピン３７を支点にし
て矢印の如くスイングし、連結リンク４０が後ピン４
２を支点にして矢印の如くスイングする。連結リンク
４０のスイングに連動して、ロッド３５の前端３５ａが
矢印の如くベース部材２３の前ブッシュ３０側にさら
に近づくことにより、ロッド３５の後端３５ｂがベース
部材２３の後ブッシュ３２側からさらに突出する。
き持上げる。アーム３８がスライドピン３７を支点にし
て矢印の如くスイングし、連結リンク４０が後ピン４
２を支点にして矢印の如くスイングする。連結リンク
４０のスイングに連動して、ロッド３５の前端３５ａが
矢印の如くベース部材２３の前ブッシュ３０側にさら
に近づくことにより、ロッド３５の後端３５ｂがベース
部材２３の後ブッシュ３２側からさらに突出する。
【００２７】（ｂ）において、トランクリッド２２が全
開位置Ｐ２に到達したとき、同時にロッド３５の前端３
５ａが前ブッシュ３０に当って、トランクリッド２２が
全開位置Ｐ２で静止する。このとき、トランクリッド２
２の前端２２ａは高さＨ３まで下がり、リヤウインドガ
ラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまでの距
離はＬ３に大きくなる。高さＨ３は（ａ）の高さＨ２よ
り低く、距離Ｌ３は（ａ）の距離Ｌ２より大きい。
開位置Ｐ２に到達したとき、同時にロッド３５の前端３
５ａが前ブッシュ３０に当って、トランクリッド２２が
全開位置Ｐ２で静止する。このとき、トランクリッド２
２の前端２２ａは高さＨ３まで下がり、リヤウインドガ
ラス１７からトランクリッド２２の前端２２ａまでの距
離はＬ３に大きくなる。高さＨ３は（ａ）の高さＨ２よ
り低く、距離Ｌ３は（ａ）の距離Ｌ２より大きい。
【００２８】よって、トランクリッド２２を開放する際
に、トランクリッド２２を大きく開放するにしたがって
トランクリッド２２の前端２２ａが低くなるが、トラン
クリッド２２を大きく開放するにしたがってトランクリ
ッド２２の前端２２ａをリヤウインドガラス１７から離
すことができる。
に、トランクリッド２２を大きく開放するにしたがって
トランクリッド２２の前端２２ａが低くなるが、トラン
クリッド２２を大きく開放するにしたがってトランクリ
ッド２２の前端２２ａをリヤウインドガラス１７から離
すことができる。
【００２９】このように、トランクリッド２２の前端２
２ａは緩やかに湾曲した軌跡４８に沿って移動するの
で、車体１１の左側縁１３を緩やかな湾曲状に形成する
ことができる。従って、トランクリッド２２の前端２２
ａとの干渉を避けるために、リヤウインドガラス１７の
近傍で車体１１の左側縁１３を急激に凹ませる必要がな
いので、車体の形状の設定が容易である。
２ａは緩やかに湾曲した軌跡４８に沿って移動するの
で、車体１１の左側縁１３を緩やかな湾曲状に形成する
ことができる。従って、トランクリッド２２の前端２２
ａとの干渉を避けるために、リヤウインドガラス１７の
近傍で車体１１の左側縁１３を急激に凹ませる必要がな
いので、車体の形状の設定が容易である。
【００３０】ここで、全開位置Ｐ２のトランクリッド２
２を閉位置Ｐ１まで閉じる際には、ヒンジ構造２０の各
部材を上記動作とは逆に作動させればよい。この場合に
も、前後のブッシュ３０，３２にロッド３５を挿入した
状態に保つことができる。
２を閉位置Ｐ１まで閉じる際には、ヒンジ構造２０の各
部材を上記動作とは逆に作動させればよい。この場合に
も、前後のブッシュ３０，３２にロッド３５を挿入した
状態に保つことができる。
【００３１】トランクリッド２２を開閉する際に、前後
のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（図２参照）にロ
ッド３５を常に挿入した状態に保つことができる。この
ため、前後のブッシュ３０，３２をロッド３５で塞ぐこ
とができるので、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，
３４（図２参照）にゴミなどの異物が侵入することを防
ぐことができる。従って、ロッド３５が前後のブッシュ
３０，３２内をスムーズにスライドすることができるの
で、トランクリッド２２の開閉を円滑に行うことができ
る。
のブッシュ３０，３２の孔３４，３４（図２参照）にロ
ッド３５を常に挿入した状態に保つことができる。この
ため、前後のブッシュ３０，３２をロッド３５で塞ぐこ
とができるので、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，
３４（図２参照）にゴミなどの異物が侵入することを防
ぐことができる。従って、ロッド３５が前後のブッシュ
３０，３２内をスムーズにスライドすることができるの
で、トランクリッド２２の開閉を円滑に行うことができ
る。
【００３２】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車
用開閉体のヒンジ構造を従来のヒンジ構造と比較した例
を示す図であり、（ａ）は従来のヒンジ構造を比較例と
し、（ｂ）は本発明の実施例とした。（ａ）に示すよう
に、ヒンジ機構は、トランクリッド１００の開閉の際に
スライドピン１０３をガイドする長孔１０７をむき出し
の状態で備えており、ゴミなどの異物が溜まり易い。長
孔１０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピ
ン１０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランク
リッド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が
必要である。
用開閉体のヒンジ構造を従来のヒンジ構造と比較した例
を示す図であり、（ａ）は従来のヒンジ構造を比較例と
し、（ｂ）は本発明の実施例とした。（ａ）に示すよう
に、ヒンジ機構は、トランクリッド１００の開閉の際に
スライドピン１０３をガイドする長孔１０７をむき出し
の状態で備えており、ゴミなどの異物が溜まり易い。長
孔１０７に異物が溜まると、溜まった異物がスライドピ
ン１０３の移動を妨げる心配がある。従って、トランク
リッド１００をスムーズに開閉可能にするための配慮が
必要である。
【００３３】そこで、長孔１０７の部分をトランクルー
ム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物が溜まる
ことを防ぐ。トランクルーム１０１の内部にはゴミなど
の異物が侵入し難いので、長孔１０７に異物が溜まるこ
とを防ぐことができる。しかし、長孔１０７の部分をト
ランクルーム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構は
トランクリッド１００から離れてしまう。このため、ヒ
ンジ機構のアーム１０２をトランクリッド１００に取り
付けるためには、アーム１０２が長くなり、アーム１０
２に対応させてヒンジ機構を大きくする必要があり、ト
ランクルーム１０１の室内空間をより大きく確保する上
で妨げになる。
ム１０１の内部に配置して、長孔１０７に異物が溜まる
ことを防ぐ。トランクルーム１０１の内部にはゴミなど
の異物が侵入し難いので、長孔１０７に異物が溜まるこ
とを防ぐことができる。しかし、長孔１０７の部分をト
ランクルーム１０１の内部に配置すると、ヒンジ機構は
トランクリッド１００から離れてしまう。このため、ヒ
ンジ機構のアーム１０２をトランクリッド１００に取り
付けるためには、アーム１０２が長くなり、アーム１０
２に対応させてヒンジ機構を大きくする必要があり、ト
ランクルーム１０１の室内空間をより大きく確保する上
で妨げになる。
【００３４】（ｂ）に示すように、ベース部材２３の前
後のブッシュ３０，３２にロッド３５をスライド可能に
挿入することで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，
３４（図２参照）をロッド３５で塞ぐことができる。よ
って、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外に配
置しても、前後のブッシュ３０，３２にゴミなどの異物
が侵入することを防ぐことができる。
後のブッシュ３０，３２にロッド３５をスライド可能に
挿入することで、前後のブッシュ３０，３２の孔３４，
３４（図２参照）をロッド３５で塞ぐことができる。よ
って、ヒンジ構造２０をトランクルーム１５の室外に配
置しても、前後のブッシュ３０，３２にゴミなどの異物
が侵入することを防ぐことができる。
【００３５】このため、ヒンジ構造２０をトランクルー
ム１５の室外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２
０をトランクリッド２２の近傍に配置することができ
る。従って、トランクリッド２２に取り付けるアーム３
８を短くすることができるので、アーム３８に対応させ
てヒンジ構造２０の小型化を図ることができる。この結
果、トランクルーム１５の室内空間をより大きく確保す
ることができる。
ム１５の室外空間１６に配置することで、ヒンジ構造２
０をトランクリッド２２の近傍に配置することができ
る。従って、トランクリッド２２に取り付けるアーム３
８を短くすることができるので、アーム３８に対応させ
てヒンジ構造２０の小型化を図ることができる。この結
果、トランクルーム１５の室内空間をより大きく確保す
ることができる。
【００３６】なお、実施例では、ヒンジ構造２０を適用
する開閉体をトランクリッド２２にした例について説明
したが、例えばエンジンフード等のその他の開閉体に適
用することも可能である。
する開閉体をトランクリッド２２にした例について説明
したが、例えばエンジンフード等のその他の開閉体に適
用することも可能である。
【００３７】実施例では、前後の貫通孔２７，２８に各
々前後のブッシュ３０，３２を取り付け、前後のブッシ
ュ３０，３２にロッド３５を差し込んだ例について説明
したが、前後の貫通孔２７，２８にブッシュ３０，３２
を取り付けないで、前後の貫通孔２７，２８にロッド３
５を直接差し込んでもよい。
々前後のブッシュ３０，３２を取り付け、前後のブッシ
ュ３０，３２にロッド３５を差し込んだ例について説明
したが、前後の貫通孔２７，２８にブッシュ３０，３２
を取り付けないで、前後の貫通孔２７，２８にロッド３
５を直接差し込んでもよい。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ベース部材の一対の貫通孔にロッド
をスライド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に
連結し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結
することで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通
孔でスライドさせる。このため、一対の貫通孔をロッド
で塞ぐことができるので、エンジンルームやトランクル
ームの室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔に
ゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。ヒ
ンジ機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジ
ンフードやトランクリッドの近傍に配置することができ
る。従って、ヒンジ機構の小型化を図ることができるの
で、エンジンルームやトランクルームの室内空間をより
大きく確保することができる。加えて、ヒンジ機構の軽
量化を図ることができる。
する。請求項１は、ベース部材の一対の貫通孔にロッド
をスライド可能に挿入し、ロッドにアームを回転可能に
連結し、このアーム及びベース部材を連結リンクで連結
することで、開閉体を開閉する際にロッドを一対の貫通
孔でスライドさせる。このため、一対の貫通孔をロッド
で塞ぐことができるので、エンジンルームやトランクル
ームの室外にヒンジ機構を配置しても、一対の貫通孔に
ゴミなどの異物が侵入することを防ぐことができる。ヒ
ンジ機構を室外に配置することで、ヒンジ機構をエンジ
ンフードやトランクリッドの近傍に配置することができ
る。従って、ヒンジ機構の小型化を図ることができるの
で、エンジンルームやトランクルームの室内空間をより
大きく確保することができる。加えて、ヒンジ機構の軽
量化を図ることができる。
【００３９】請求項２は、貫通孔に樹脂製のブッシュを
備え、ブッシュを介してロッドを支持させることで、ロ
ッドを円滑にスライドさせることができる。従って、開
閉体をよりスムーズに開閉することができ、使い勝手が
向上する。
備え、ブッシュを介してロッドを支持させることで、ロ
ッドを円滑にスライドさせることができる。従って、開
閉体をよりスムーズに開閉することができ、使い勝手が
向上する。
【図１】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を使
用した自動車の後方斜視図
用した自動車の後方斜視図
【図２】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の斜
視図
視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を折
り畳んだ状態を示す側面図
り畳んだ状態を示す側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造の作
用説明図
用説明図
【図７】本発明に係る自動車用開閉体のヒンジ構造を従
来のヒンジ構造と比較した例を示す図
来のヒンジ構造と比較した例を示す図
【図８】従来のトランクリッド用ヒンジ機構の動作を説
明した図
明した図
１０…自動車、１１…車体、２２…開閉体（トランクリ
ッド）、２０，２２…自動車用開閉体のヒンジ構造、２
６…ベース部材、２６ａ…前座（座）、２６ｂ…後座
（座）、２７…前貫通孔（貫通孔）、２８…後貫通孔
（貫通孔）、３０…前ブッシュ（ブッシュ）、３２…後
ブッシュ（ブッシュ）、３５…ロッド、３５ａ…一端
（前端）、３５ｂ…後端、３７…スライドピン、３８…
アーム、３９…当て面、４０…連結リンク、４０ａ…一
端、４０ｂ…他端、４２…後ピン、４３…前ピン。
ッド）、２０，２２…自動車用開閉体のヒンジ構造、２
６…ベース部材、２６ａ…前座（座）、２６ｂ…後座
（座）、２７…前貫通孔（貫通孔）、２８…後貫通孔
（貫通孔）、３０…前ブッシュ（ブッシュ）、３２…後
ブッシュ（ブッシュ）、３５…ロッド、３５ａ…一端
（前端）、３５ｂ…後端、３７…スライドピン、３８…
アーム、３９…当て面、４０…連結リンク、４０ａ…一
端、４０ｂ…他端、４２…後ピン、４３…前ピン。
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のエンジンフードやトランクリッ
ドなどの開閉体を開閉可能に車体に取付ける自動車用開
閉体のヒンジ構造において、 このヒンジ構造は、前記車体に設けるとともに一定距離
離れた位置に一対の貫通孔を備えたベース部材と、両端
が前記ベース部材から突出する形態で前記一対の貫通孔
にスライド可能に挿入したロッドと、前記開閉体に当て
る当て面を備えるとともに前記ロッドの一端に回転可能
に連結するアームと、前記ベース部材及び前記アームに
各々ピン連結し、前記開閉体を閉じる際に前記ロッドの
一端を前記ベース部材から離れる方向に移動させ、前記
開閉体を開ける際に前記ロッドの一端を前記ベース部材
に近づく方向に移動させる連結リンクと、からなること
を特徴とする自動車用開閉体のヒンジ構造。 - 【請求項２】 前記貫通孔に樹脂製のブッシュを備え、
このブッシュを介して前記ロッドを支持させたことを特
徴とする請求項１記載の自動車用開閉体のヒンジ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203720A JP3862937B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車用開閉体のヒンジ構造 |
| US09/845,798 US6453511B2 (en) | 2000-07-05 | 2001-04-30 | Hinge structure for opening-and-closing member of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203720A JP3862937B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車用開閉体のヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019640A true JP2002019640A (ja) | 2002-01-23 |
| JP3862937B2 JP3862937B2 (ja) | 2006-12-27 |
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ID=18701092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203720A Expired - Fee Related JP3862937B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 自動車用開閉体のヒンジ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6453511B2 (ja) |
| JP (1) | JP3862937B2 (ja) |
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| CA2513163A1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-09 | Dofasco Inc. | Vehicle hood safety prop |
| DE10357370A1 (de) * | 2003-12-09 | 2005-07-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Schwenkbares Aufbauteil wie Deckel, Klappe, Haube oder dgl. für ein Kraftfahrzeug |
| US7594555B2 (en) * | 2004-11-17 | 2009-09-29 | Delphi Technologies, Inc. | Hood lift mechanism and method |
| ITMI20050181A1 (it) * | 2005-02-09 | 2006-08-10 | Effegi Brevetti Srl | Dispositivo di apertura-chiusura di un'anta a ribalta di un mobile |
| US7191860B2 (en) * | 2005-03-18 | 2007-03-20 | Paccar Inc | Apparatus for vehicle hood |
| ITBO20060356A1 (it) * | 2006-05-11 | 2007-11-12 | Ferrari Spa | Cerniera per un cofano anteriore di un autoveicolo |
| DE102007052422B3 (de) * | 2007-11-02 | 2009-04-30 | Wilhelm Karmann Gmbh | Fahrzeug |
| KR100956997B1 (ko) * | 2007-11-28 | 2010-05-11 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 건설장비 엔진룸 후드 스테이 장치 |
| US20090224567A1 (en) * | 2008-03-07 | 2009-09-10 | Mazda Motor Corporation | Baggage compartment structure of vehicle |
| US7987939B2 (en) * | 2008-12-04 | 2011-08-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Hood system with multiple open positions |
| EP2414235B1 (en) * | 2009-03-30 | 2015-08-26 | Zodiac Seats US LLC | Deployment apparatuses |
| US8342593B2 (en) * | 2009-11-24 | 2013-01-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Anti-extremity pinch garnish |
| EP2700520B1 (en) * | 2011-04-19 | 2016-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| US9476237B2 (en) * | 2012-08-30 | 2016-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Opening-closing device for opening in vehicle |
| US10322805B2 (en) | 2013-01-07 | 2019-06-18 | Safran Seats Usa Llc | Video arm deployment method |
| US8882173B2 (en) * | 2013-03-12 | 2014-11-11 | GM Global Technology Operations LLC | Support mechanism for a vehicle closure panel |
| CN106164505B (zh) * | 2014-03-31 | 2018-07-20 | 伯尔霍夫连接技术有限公司 | 连接器、连接方法及该连接器的生产方法 |
| USD1004516S1 (en) * | 2021-09-30 | 2023-11-14 | Ringbrothers, Llc | Automobile hood hinge |
| USD998531S1 (en) * | 2021-11-03 | 2023-09-12 | Ringbrothers, Llc | Automobile hood hinge |
| AT525246B1 (de) * | 2021-12-21 | 2023-02-15 | Blum Gmbh Julius | Beschlag zur bewegbaren Lagerung eines Schwenkelements |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4206944A (en) * | 1977-09-08 | 1980-06-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lid device for use in a motorcar |
| JPS5828145A (ja) | 1981-08-12 | 1983-02-19 | 三菱電機株式会社 | 回路しや断器 |
| US6070929A (en) * | 1997-09-15 | 2000-06-06 | M & C Corporation | Deck lid linkage drive |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203720A patent/JP3862937B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-30 US US09/845,798 patent/US6453511B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US20020002756A1 (en) | 2002-01-10 |
| US6453511B2 (en) | 2002-09-24 |
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