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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Karosserie, einem in der
Karosserie vorgesehenen Stauraum, der durch eine in der Karosserie
vorgesehene Ladeöffnung
hindurch von außen
zugänglich ist,
und einem unter Zwischenschaltung mehrerer Lenker an der Karosserie
bewegbar gelagerten Deckel, mittels welchem die Ladeöffnung verschlossen ist
oder werden kann, wobei die Lenker einerseits mit der Karosserie
und andererseits mit dem Deckel gelenkig verbunden sind.
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Gemäß der
DE 44 11 694 A1 ist
eine Motorhaube vermittels beidseits ihres innenliegenden Querrandes
angeordneter Viergelenkscharniere angelenkt. Die beiden Viergelenkscharniere
sind untereinander gleich ausgebildet und bestehen jeweils aus einem
ersten an der Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Beschlagteil, einem
zweiten an der Motorhaube angeschlagenen Beschlagteil und zwei um zueinander
parallele in Längsrichtung
der beiden Beschlagteile jedoch unterschiedlich versetzt angeordnete
Achsen an den Beschlagteilen schwenkbar angelenkten Gelenkhebeln.
Das karosserieseitige Beschlagteil ist vermittels Langlochausnehmungen
und Schraubenbolzen an der Fahrzeugkarosserie befestigbar.
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Aus
der
DE 199 45 755
A1 ist eine Klappenscharnieranordnung mit einem Träger bekannt,
welcher in einem Wasserkanal einer Heckklappe anbringbar ist. Die
Befestigung an der Wasserkanalwand erfolgt durch in Form von Langlöchern ausgebildeten
Befestigungsöffnungen
durchdringende Schrauben. Die Langlochausbildung der Befestigungsöffnungen
erlauben einen Toleranzausgleich bei der Montage der Klappenscharnieranordnung.
An dem Träger
sind ein kürzerer
und ein längerer
Lenker angelenkt, die zur Ausbildung eines Viergelenkscharniers
an einem Klappenhalter angelenkt sind.
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Der
Toleranzausgleich bei bekannten Viergelenkscharnieren für Heckdeckel
erfolgt mit Hilfe von Langlöchern
in den mit der Heckklappe bzw. der Karosserie verbundenen Scharnierteilen.
Auf diese Weise ist eine Feineinstellung innerhalb des durch die
Anordnung der Langlöcher
vorgegebenen Bereichs möglich.
Diese Art der Feinjustage hat aber den Nachteil, dass es durch wiederholtes
Verschieben der Scharniereinheit gegenüber dem Heckdeckel und/oder
der Karosserie sowie durch das damit verbundene Lösen und
Anziehen der entsprechenden Befestigungsschrauben in den Befestigungsbereichen
zu Beschädigungen
der Lackschicht kommen kann. Weiterhin sind die Befestigungsschrauben der
Scharniereinheiten teilweise schwer zugänglich, was mit ungünstigen
ergonomischen Verhältnissen bei
der Montage und mit einem erhöhten
Zeitaufwand für
das Ausrichten der Heckklappe verbunden ist.
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Ausgehend
von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass
die bewegbare Lagerung des Deckels an der Karosserie auf einfache
Weise, insbesondere ohne Verschieben gegenüber dem Deckel und/oder der
Karosserie, justiert werden kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem
Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst.
Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gegeben.
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Das
erfindungsgemäße Fahrzeug,
insbesondere Kraftfahrzeug, weist eine Karosserie, einen in der
Karosserie vorgesehenen Stauraum, der durch eine in der Karosserie
vorgesehene Ladeöffnung
hindurch von außen
zugänglich
ist, und einen unter Zwischenschaltung mehrerer Lenker an der Karosserie bewegbar gelagerten
Deckel auf, mittels welchem die Ladeöffnung verschlossen ist oder
werden kann, wobei die Lenker einerseits mit der Karosserie und andererseits
mit dem Deckel gelenkig verbunden sind, und wobei wenigstens ein
erster der Lenker zwei bewegbar miteinander verbundene Lenkerabschnitte
aufweist, die mittels einer Befestigungseinrichtung starr miteinander
gekoppelt sind oder werden können.
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Zum
Justieren der bewegbaren Lagerung des Deckels an der Karosserie
können
die beiden Lenkerabschnitte relativ zueinander bewegt werden, sodass
auch der Abstand zwischen den beiden Anbindungspunkten variabel
ist, an denen der erste Lenker an der Karosserie und an dem Deckel
angelenkt ist. Ein Verschieben der Anbindungspunkte relativ zur
Karosserie und/oder zum Deckel kann somit vermieden oder zumindest
reduziert werden.
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Die
beiden Lenkerabschnitte sind insbesondere schwenkbar miteinander
verbunden, sodass der erste Lenker als Knick-Lenker bezeichnet werden kann.
Bevorzugt bildet der erste Lenker zusammen mit einem zweiten der
Lenker eine Viergelenkkette (Viergelenkscharnier). Ferner kann auch
der zweite Lenker zwei bewegbar, insbesondere schwenkbar, miteinander
verbundene zweite Lenkerabschnitte aufweisen, die mittels einer
zweiten Befestigungseinrichtung starr miteinander gekoppelt sind
oder werden können,
sodass der zweite Lenker z. B. einen zweiten Knick-Lenker bildet.
Vorzugsweise ist der zweite Lenker aber einstückig ausgebildet.
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Der
erste Lenker ist insbesondere kürzer
als der zweite Lenker ausgebildet. Somit führt eine Änderung des Abstands zwischen
den beiden Anbindungspunkten des ersten Lenkers vornehmlich zu einer Änderung
der Viergelenkkinematik in Fahrzeughochrichtung, wenn die Viergelenkkette
in üblicher Einbaulage
montiert ist. Diese Eigenschaft wird insbesondere für die Einstellung
des Deckels in Fahrzeughochrichtung (auch z-Richtung genannt) genutzt.
Dabei ist die Länge
oder effektive Länge
jedes Lenkers insbesondere durch den Abstand zwischen seinen Anlenkungspunkten
an der Karosserie und an dem Deckel gegeben.
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Bevorzugt
verbindet die Befestigungseinrichtung die beiden Lenkerabschnitte
durch Haftreibung starr miteinander. Z. B. kann die Befestigungseinrichtung
als Niet ausgebildet sein und insbesondere einen Nietbolzen aufweisen,
mittels welchem die beiden Lenkerabschnitte miteinander verbunden
sind. Bevorzugt ist die Befestigungseinrichtung aber als Schraubverbindung
ausgebildet und weist z. B. eine Schraube auf, die beide oder zumindest
einen der Lenkerabschnitte durchgreift. Zum Justieren des ersten
Lenkers ist die Befestigungseinrichtung insbesondere lösbar. Aber
auch ohne Lösen
oder bei nur teilweisem Lösen
der Befestigungseinrichtung kann ein Justieren möglich sein, wenn die Befestigungseinrichtung
die beiden Lenkerabschnitte durch Haftreibung starr miteinander
verbindet. In diesem Fall kann ein Bewegen und/oder Verschwenken
der beiden Lenkerabschnitte zueinander durch Überwinden der Haftreibung erfolgen,
was bevorzugt mit einem Werkzeug durchgeführt wird.
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Der
Stauraum ist insbesondere im Heckbereich der Karosserie vorgesehen
und bildet z. B. einen Kofferraum, sodass der Deckel ein Heckdeckel ist.
Ferner ist das Fahrzeug bevorzugt als Cabriolet ausgebildet.
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Gemäß einer
Ausgestaltung der Erfindung ist somit der kürzere der beiden Lenker der
Viergelenkkette zweigeteilt ausgeführt, wobei die beiden Lenkerabschnitte über eine
Schraube miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ist der Winkel
zwischen den beiden Lenkerabschnitten des kürzeren Lenkers einstellbar,
sodass auch der Abstand zwischen den beiden Anbindungspunkten dieses
Lenkers variabel ist. Hieraus resultiert eine Änderung der Viergelenkkinematik
insbesondere in Fahrzeughochrichtung, was für die Einstellung des Heckdeckels
in diese Richtung genutzt wird oder werden kann.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform
unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
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1 eine
seitliche Teilansicht eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform
der Erfindung,
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2 eine
seitliche Darstellung einer Viergelenkkette nach 1,
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3 eine
perspektivische Darstellung der Viergelenkkette,
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4 eine
Draufsicht auf ein Werkzeug zur Justierung der Viergelenkkette und
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5 eine
Seitenansicht des Werkzeugs.
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Aus 1 ist
eine seitliche Teilansicht eines Fahrzeugs 1 gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung ersichtlich, wobei in einer Karosserie 2 ein Stauraum 3 ausgebildet
ist, der durch eine in der Karosserie 2 vorgesehene Ladeöffnung 4 hindurch
von außen
zugänglich
ist. Die Ladeöffnung 4 ist
mittels eines Heckdeckels 5 verschließbar, der mittels einer Viergelenkkette 6 schwenkbar
an der Karosserie 2 gelagert und im geöffneten Zustand dargestellt
ist. Zum Schließen
des Heckdeckels 5 kann dieser in Richtung des Pfeils 7 gegen
die Kraft einer Gasdruckfeder 8 geschwenkt werden, die
zwischen dem Fahrzeugaufbau 2 und dem Heckdeckel 5 angeordnet
ist und eine Öffnungsbewegung
des Heckdeckels 5 in Gegenrichtung des Pfeils 7 unterstützt. Der
Stauraum 3 ist im Heckbereich 9 des Fahrzeugs
angeordnet, dessen gewöhnliche
Vorwärts-Fahrtrichtung mit dem
Pfeil 10 gekennzeichnet ist. Ferner ist die Fahrzeughochrichtung
mit dem Pfeil 22 gekennzeichnet.
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Aus
den 2 und 3 sind unterschiedliche Ansichten
der Viergelenkkette 6 ersichtlich, die zwei Lenker 11 und 12 aufweist,
die über
Gelenke 13, 14, 15 und 16 drehbar
an zwei Koppeln 17 und 18 gelagert sind. Dabei
ist der Lenker 11 mittels des Gelenks 13 an der
Koppel 17 und mittels des Gelenks 14 an der Koppel 18 angelenkt.
Ferner ist der Lenker 12 mittels des Gelenks 15 an
der Koppel 17 und mittels des Gelenkes 16 an der
Koppel 18 angelenkt. Die Koppel 17 ist fest mit
der Karosserie 2 verbunden, wobei die Koppel 18 fest
mit dem Heckdeckel 5 verbunden ist. Somit bilden die Gelenke 13 und 15 die
Anbindungspunkte der Lenker 11, 12 an der Karosserie 2 bzw.
an der Koppel 17, und die Gelenke 14 und 16 bilden
die Anbindungspunkte der Lenker 11, 12 an dem
Heckdeckel 5 bzw. an der Koppel 18.
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Der
kürzere
Lenker 11 ist zweigeteilt ausgebildet und weist einen mittels
des Gelenks 13 an die Koppel 17 angelenkten Lenkerabschnitt 19 sowie
einen mittels des Gelenks 14 an die Koppel 18 angelenkten
Lenkerabschnitt 20 auf. Die beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 sind
mittels einer den Lenkerabschnitt 19 durchgreifenden Schraube 21,
die in den Lenkerabschnitt 20 eingeschraubt ist, miteinander verbunden.
Im fertig montierten Zustand des Heckdeckels 5 ist die
Schraube 21 fest angezogen, sodass die beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 starr miteinander
verbunden sind. Bei der Montage des Heckdeckels 5 kann
es aber erforderlich sein, diesen in Fahrzeughochrichtung 22 zu
justieren. Hierzu kann die Schraube 21 gelockert werden,
sodass die beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 gegeneinander verschwenkbar
sind, wobei die Schraube 21 als Schwenkachse dient. Durch
das Verschwenken der beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 ist
der Abstand zwischen den beiden Gelenken 13 und 14 veränderbar
und somit das Verhalten der Viergelenkkette 6 in Fahrzeughochrichtung 22 einstellbar.
Ist die richtige Einstellung bzw. der richtige Knickwinkel zwischen den
Lenkerabschnitten 19 und 20 gefunden, wird die Schraube 21 fest
angezogen, sodass eine starre Verbindung zwischen den beiden Lenkerabschnitten 19 und 20 geschaffen
wird.
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Aus 4 ist
eine Draufsicht auf ein Werkzeug 23 ersichtlich, welches
eine Platte 24 mit einem Griff 25 und drei Bolzen 26, 27 und 28 aufweist.
Dabei ist, wie in 5 gezeigt, der Bolzen 28 länger als die
Bolzen 26 und 27 ausgebildet. Zum Verschwenken
der beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 wird die Schraube 21 gelöst, aber
nur soweit, dass die beiden Lenkerabschnitte 19 und 20 noch
fest aneinander haften und nicht frei zueinander schwenken können. Das
Werkzeug 23 wird nun, wie in den 4 und 5 gestrichelt
angedeutet, auf das Gelenk 13 aufgesetzt, sodass der Bolzen 28 in
ein Loch 29 (siehe 3) des Lenkerabschnitts 19 eingreift.
Danach kann durch Schwenken des Griffs 25 in Richtung oder
Gegenrichtung des Pfeils 30 der Lenkerabschnitt 19 relativ
zu dem Lenkerabschnitt 20 verschwenkt werden. Während dieses
Justiervorganges ist die Koppel 17 bereits fest mit der
Karosserie 2 und die Koppel 18 fest mit dem Heckdeckel 5 verbunden. Ist
der richtige Winkel zwischen den beiden Lenkerabschnitten 19 und 20 gefunden,
so wird das Werkzeug 23 entfernt und die Schraube 21 festgezogen.