JPH0411181A - 自動車用フードヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のヒートの開閉を可能にする自動車
用のフードヒンジ構造に関し、特にフード後端部の車体
からの離反性に改良が加えられた自動車用のフードヒン
ジ構造に関するものである。

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第９図ないし第１
１図に示すようなものがある。

第９図中符号１は、車体側にフードヒンジ１２を取り付
けるためのベースで、このベース１は、例えば２点鎖線
で示すフロントフェンダ２の上面部に、ウィンドウパネ
ル３に近接して取り付けられる。そして、このベース１
上には交差状に配設した一対のリンク４．５の基端部が
各々回動自在にビン結合され、リンク４に設けられた長
孔６内にはリンク５の中央に立設したビン７が摺動可能
に挿入されている。リンク５の先端部には補助すンク８
の基端部が回動自在に取り付けられており、この補助リ
ンク８とリンク４の各先端部フード取付体１１が回動自
在にビン結合され、フード取付体１１には２点鎖線で示
すフード９の後端部１０が取り付けられている。

かかる構造によれば、第１０図に示すように、フード９
の図示省略の前端部を持ち上げると、リンク５がフロン
トウィンドウ３に向かって回転するため、フード９を開
けることができ、また、リンク５の回転に伴って、リン
ク４および補助リンク８が車輌前方に回転することから
、フード９の後端部１０がウィンドウパネル３から僅か
に離反するように移動することとなる。（実開昭５９−
７４２７４号公報参照） ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、フー
ド９の後端部１０が僅かしか車輌上方および前方に移動
しない構造になっているため、第１１図の２点鎖線で示
すように、フード９のブランビュー絞り込みが大きい車
種に取り付けた場合や、レイアウト上、フードヒンジ１
２の取付位置が車輌前方に設定した場合には、フード９
の後端部１０が長くなり、第１０図に示すように、フー
ドの開時に、その後端部１０が車体の例えばフロントフ
ェンダ２等に干渉して損傷する虞がある。

そこで、この発明は、自動車の造形およびレイアウトの
自由度の拡大を可能にするため、フード後端部の前方お
よび上方への十分な移動量を確保することを課題とする
。

［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる課題に着目してなされたもので、互
いに交差する少なくとも一対のリンクの各基端部が互い
に並行な軸線を中心にそれぞれ回動可能に車体側リンク
取付用のベースに保持され、フードの後端部が前記一対
のリンクの各先端部に前記軸線と平行な軸線を中心に回
動可能に保持されて、前記フードが前記一対のリンクの
回動動作により開閉するように設けられた自動車用のフ
ードヒンジ構造において、前記フードの開操作時に、前
記一対のリンクの一方と前記ベースとのいずれかを押圧
するカム部が、前記ベースと前記リンクのいずれか他方
に設けられていると共に、前記カム部による前記リンク
またはベースの押圧時に、前記フードの後端部を前方お
よび上方に所要距離移動案内するガイド機構を介して、
前記リンクのいずれか一方が前記ベースに保持されてい
る自動車のフードヒンジ構造としたことを特徴としてい
る。

［作　用］ かかる手段によれば、フードの前端部を持ち上げると、
前記一対のリンクが前記平行な軸線を中心に回動し、こ
の回動操作によってフードが開く。

このフード開時には、一方のリンクに設けられたカム部
が、該リンクの回動動作に伴ってベースまたは他方のリ
ンクを押圧するため、一方のリング自体または他方のリ
ンクが、上方に移動しようとする。このとき、ガイド機
構の作用によって、前記一方のリンクまたは他方のリン
クの上昇移動が車輌前方および上方方向に行われるよう
に規制されることから、フードの後端部が、車輌前方お
よび上方に案内される。

従って、フード開操作時に、フード後端部の後方または
下方に位置する車体部分とフード後端部との干渉は生じ
ない。この結果、自動車の造形およびレイアウトの自由
度の拡大を図ることができる。特に、自動車のレイアウ
ト上、前記一対のリンクの長さをあまり長くすることが
できない場合等に効果的である。

［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の第一実施例を示す図で
ある。尚、第９図ないし第１１図で示した部材と同一の
部材は同一符号を付して説明する。

第１図中符号２１はフードヒンジで、このフードヒンジ
２１には、断面り字状のベース２２が設けられている。

このベース２２の水平な取付部２３には、車輌前後方向
に車体取付用のネジ孔２４が穿設され、また、垂直な支
持部２５の車輌前方端部には、ガイド機構としての縦長
の長孔２６が穿設されてぃかかるベース２２には、一対
のリンク２７，２８が交差状に配設されている。このリ
ンク２７は、基端部２９が長孔２６内で上下摺動可能な
ビン３０によって車輌前後方向に回動自在に軸支され、
先端部３１が断面り字状のフード取付体３２の側部にビ
ンｐ１によって回動自在にビン結合されている。一方、
リンク２８は、基端部３３がベース支持部２５の後端部
に車輌前後方向に回動自在にビンｐ３によってビン結合
されている。また、このリンク２８の略中央部にはリン
ク２７の下面に接するカム部３６が設けられ、リンク２
８の先端部３４には補助リンク３５が車輌前後方向に回
動自在にビンｐ４によってビン結合されている。この補
助リンク３５の先端部は、フード取付体３２の側部前方
部位にビンｐ２によってビン結合されている。この補助
リンク３５とリンク２７との略平行移動によって、フー
ド取付体３２の車輌前後方向への移動が可能になってい
る。

第１図および第２図に示すように、ベース２２は車輌前
後方向に沿って、例えばフロントフェンダ２の上面にに
沿ってウィンドウパネル３に近接配置される。そしてベ
ース２２の取付部２３がネジ孔２４に挿通された図示省
略のネジによってフロントフェンダ２上面に固定されて
、フードヒンジ２１の車体への取付が行われる。そして
、フード取付体３２の上面のネジ孔３７に挿通された図
示省略のネジによって、フード９の後端部１０がフード
取付体３２に取り付けられる。

次に、かかる構成よりなるフードヒンジ２１の作用につ
いて説明する。

前述の如くフードヒンジ２１が取り付けられたフード９
の閉状態では、第２図に示すように、フードヒンジ２１
のリンク２７．２８、および補助リング３５はベース２
２側に伏せた状態になる。

この状態から、フード９の図示省略の前端部を持ち上げ
てフード９の開操作Ｎを行うと、第３図に示すように、
リンク２７．２８がベース支持部２５との結合点即ちビ
ン３０．ｐ３を中心にして上方に回転し、カム部３６に
よってリンク２７を上方に押圧する。このカム部３６の
上方への押圧力によって、ビン３０が長孔２６内を上方
に摺動変位し、リング２７の基端部２９が上方に移動す
るため、フード９の後端部１０がリンク２７．２８の上
方回転によって車輌前方に移動しながら上方に移動し、
ウィンドウパネル３から離反していく。

即ち、フードヒンジ２１は、フード後端部１０を、フロ
ントウィンドウ３から前方に離反させると共に、従来の
フードヒンジ１２よりも長孔２６の長さ分だけ高く持ち
上げることとなる。

リング２７．２８が上方回転の限界位置に達したときに
、更にフード９の前端部を持ち上げると、補助リンク３
５がリンク２８の先端部３４との結合点即ちビンｐ４を
中心に車輌前方に回転し、第４図に示すように、フード
後端部１ｏがウィンドウパネル３から遠く離反した状態
のまま、フード９の前端部が上方回転して完全な開状態
となる。

従って、第１１図に示したように、フード９のブランビ
ュー絞り込みが大きな車種にフードヒンジ２１が取り付
けられ、または、レイアウト上、フードヒンジ２１の取
付位置が車輌前方に設定されたため、フード後端部１０
が長くなった場合にあっても、フロントフェンダ２等の
車体部分とフード後端部１０との干渉を避けることがで
きる。

この結果、自動車の造形およびレイアウトの自由度の拡
大を図ることができる。特に、自動車のレイアウト上、
リンク２７．２８の長さをあまり長くすることができな
い場合に効果的である。

第５図ないし第８図は、この発明の第２実施例を示す図
である。

第５図中符号４１はフードヒンジで、このフードヒンジ
４１のベース４２上には車輌前後方向に並んだ一対の垂
直な支持部４３．４４が形成されている。支持部４４に
は、第５図、第７図および第８図に示すように、支持部
４４後位ｈ１の中心高さから前位ｈ２の中心高さに上昇
する円弧状の長孔４５がガイド機構として穿設されてい
る。

また、リンク４６の基端部４７の下端にはカム部４８が
形成され、この基端部４７にはビン４９が長孔４５に摺
動自在且つ回動自在に嵌挿されている。このカム部４８
の形状は、例えば基端部４７の下端方向に長軸を有し、
基端部４７の幅方向に短軸を有して、その中心がビン４
９より下方に位置する楕円状に形成されている。これに
よりカム部４８は、第７図に示すように、リンク４６の
ベース４２ｇＪｊへの倒伏時に、短軸側の外面がベース
４２の取付部５０の上面に接触し、第８図に示すように
、リンク４６の起立時に、長軸側の外面が取付部５０上
面に接触するように設定されている。

また、このカム部４８の外面には、取付部５０上面と接
触を確実に行うために、フランジ部４８ａが設けられて
いる。

かかるカム部４８を基端部４７に有するリンク４６の先
端部５１には、第５図に示すように補助リング５２が車
輌前後方向に回転自在にビンｐ４でビン結合されており
、この補助リンク５２の先端部がフード取付体５３の側
部前方位に回動自在にビンｐ２でビン結合されている。

一方、ベース４２の支持部４３には、リンク５４の基端
部５５が車輌前後方向に回動自在にビンｐ５でビン結合
されている。このリンク５４は略中央部に形成された長
孔５６内を摺動可能なビン５７を介してリンク４６に連
結され、その先端部５８は取付体５３の側部後方位に回
動自在にビン結合されいる。

次に、かかる構成よりなるフードヒンジ４１の作用につ
いて説明する。

第５図の２点鎖線で示すフード９の閉状態では、第７図
に示すように、リンク４６がベース４２側に伏せた状態
にある。

この状態から、第５図に示すフード９の図示省略の前端
部を持ち上げると、第７図の矢印で示すように、リング
４６に上方回転力Ａが加わり、リンク４６のカム部４８
が接触点を介してベース４２の取付部５０上面に矢印で
示すような押圧力Ｂを加えることとなる。この結果、押
圧力Ｂの反作用力がカム部４８を上方に移動させるよう
に働くが、カム部４８を軸支しているビン４９が長孔４
５に規制されているため、前記反作用力は、ビン４９を
長孔４５に沿って摺動させる方向に働くことになる。

従って、カム部４８は、リング４６の回転に沿って取付
部５０との接触点をカム部４８の長軸側に移動させなが
ら回転すると共に、ビン４９を長孔４５に沿って上昇移
動させる。そしてリンク４６の最起立時に、第８図に示
すように、ビン４９を高さｈ２の位置に位置させるよう
に機能することになる。

一方、リンク４Ｂが上方回転していく段階で、リンク５
４は、長孔５６内を摺動するビン５７を介してリンク４
６の回転力を受け、車輌前方に向かって上方回転する。

これにより、フード９の後端部１０は、リンク４６．５
４の上方回転に伴って車輌前方に移動しながら上方に移
動する。この結果、フード後端部１０は、ウィンドウパ
ネル３から第８図に示すように、従来のフードヒンジ１
２よりも、長孔４５の長さ９だけ多めに前方移動させら
れ、かつ中心高さの差ｈ２　ｈ＋たけ高く持ち上げられ
ることになる。

従って、本実施例のフードヒンジ４１によれば、フード
後端部１０の前方および上方移動量を大きく確保できる
ため、第１１図に示したように、フード９のプランビュ
ー絞り込みの大きな車種に使用する場合にあっても、ま
た、フードヒンジ４１の取付位置が車輌前方に設定しな
ければならない車種に使用する場合にあっても、フード
後端部１０と車体との干渉が生じることはなく、自動車
の造形およびレイアウトの自由度の拡大を図ることがで
きる。特に、自動車のしイアウド上、リンク２７．２８
の長さをあまり長くすることができない場合に効果的で
ある。

尚、他の構成および作用については、前述の第１実施例
に係るフードヒンジ２１と同様であるため、説明を省略
する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、フードの
開操作時に、一対のリンクの一方とベースとのいずれか
を押圧するカム部が、ベースとリンクとのいずれか他方
に設けられ、かつ、このカム部による前記リンクまたは
ベースの押圧時に、フードの後端部を前方および上方に
所定距離移動案内するガイド機構を介して、前記リンク
のいずれか一方がベースに保持された自動車のフードヒ
ンジ構造としたため、フードの後端部が車体に干渉する
ことはなく、この結果、自動車の造形およびレイアウト
の自由度の拡大を図ることができる。

特に、自動車のレイアウト上、一対のリンクの長さをあ
まり長くすることができない場合に有効性がある、とい
う実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明に係る自動車のフードヒ
ンジ構造の第１実施例を示す図で、第１図は同構造の斜
視図、第２図は第１図のフードヒンジが用いられたフー
ドの閉状態を示す概略図、第３図はフード後端部が前方
および上方に移動する状態を示す概略図、第４図はフー
ド開状態を示す概略図である。 第５図ないし第８図はこの発明の第２実施例を示す図で
、第５図は第２実施例に係る自動車のフードヒンジ構造
を示す側面図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断
面図、第７図はリンクの最到伏時におけるカム部とベー
スとの接触状態を示す側面図、第８図はリングの最起立
時におけるカム部とベースとの接触状態を示す図である
。 第９図ないし第１１区は従来の自動車のフードヒンジ構
造を示す図で、第９図は同構造の斜視図、第１０図は移
動作用を示す概略図、第１１図はフードの形状を概略的
に示す平面図である。 ９・・・フード １０・・・フードの後端部 ２１、４１・・・フードのヒンジ ２２、４２・・・ベース ２８、４５・・・長孔（ガイド機構） ２７、２８．４６．５４・・・リンク ２９、３３．４７．５５・・・基端部 ３１、３４．５１．５８・・・先端部 ３６、４８・・・カム部 第２図 第３図 第５図 第４図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 互いに交差する少なくとも一対のリンクの各基端部が互
   いに並行な軸線を中心にそれぞれ回動可能に車体側リン
   ク取付用のベースに保持され、フードの後端部が前記一
   対のリンクの各先端部に前記軸線と平行な軸線を中心に
   回動可能に保持されて、前記フードが前記一対のリンク
   の回動動作により開閉するように設けられた自動車用の
   フードヒンジ構造において、 前記フードの開操作時に、前記一対のリンクの一方と前
   記ベースとのいずれかを押圧するカム部が、前記ベース
   と前記リンクのいずれか他方に設けられていると共に、 前記カム部による前記リンクまたはベースの押圧時に、
   前記フードの後端部を前方および上方に所要距離移動案
   内するガイド機構を介して、前記リンクのいずれか一方
   が前記ベースに保持されていることを特徴とする自動車
   用のフードヒンジ構造。