JP2548259Y2 - 自動車用折畳み式リヤバンパステップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ワンボックス車両、
オフロード車等のリヤゲート側の下部に組付けられる自
動車用折畳み式リヤバンパステップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリヤバンパステップは図
１０ないし図１４のものがあり、この図１０ないし図１
２に示すものは、シャシフレーム１の後端部のリヤクロ
スメンバー２のほぼ中央に所定の幅を有し、断面略Ｌ形
状のステップ部材３を取付けるとともに、このステップ
部材３の端部にバンパー面を合わせて左右のバンパ４
Ａ，４Ｂを取付ける構成としたものであり、また、図１
３および図１４のものはシャシフレーム１の後端部のク
ロスメンバー２を包着状にバンパ４が取付けられるとと
もに、その上面中央部にステップ板５を取付ける構成と
してものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た断面略Ｌ形状のステップ部材３を取付ける構成ではリ
ヤクロスメンバー２から後方へ突出して取付けるもので
あるから、車両長さが寸法Ｗ長くなり、このためデパー
チャーアングルα（後オーバーハング角）、すなわち、
図１２に示すように車両後部下端から後輪タイヤ外周に
引いた接平面が地面となす角度αが小さくなるため、例
えばオフロード車両においては悪路走行性が悪くなり、
また、バンパ４Ａ，４Ｂの中央で凹状に形成されるので
意匠上の制約が多くなる等の問題点があり、また、後者
のものではステップ板５のステップ面の高さｈが高く乗
降性が悪い等の問題点があった。

【０００４】本考案は、上記従来の問題点を解決すべく
なされたもので、意匠上の制約を受けることなく、乗降
性の良好な自動車用折畳み式リヤバンパステップを提供
することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記技術課題
を解決するため、シャシフレームのリヤクロスメンバー
に包着状に取付けられるリヤバンパを左右のリヤバンパ
と中央部のステップバンバとに分割形成し、前記ステッ
プバンパはバンパアッパステップとバンパロアステップ
とに分割して第１ヒンジ部材により折畳み可能に連設し
てバンパロアステップの下端側を前記リヤクロスメンバ
ーの下部側に第２ヒンジ部材を介して取付け、前記バン
パアッパステップの端部両側には前記シャシフレームの
上面側に取付けられる水平部とリヤクロスメンバーの後
部下方へ所定の角度で下傾する屈曲部とからなる対をな
すガイドレールを転動するローラを有する摺動部材を介
して連繋して、該ステップバンパを前記左右のリヤバン
パと整合する格納位置とバンパアッパステップを前記リ
ヤクロスメンバの後部所定位置に水平状に張出すステッ
プ位置とに平行移動可能に構成した自動車用折畳み式リ
ヤバンパステップに存する。

【０００６】

【作用】本考案は、上記構成としたことにより、ステッ
プバンパは通常には左右のリヤバンパと整合してリヤバ
ンパとして機能し、引き出すことでバンパアッパステッ
プは水平移動されて格納位置より下位に水平状に保持さ
れてステップとして機能する。

【０００７】

【実施例】次に、本考案の第１実施例を図１ないし図７
にしたがって説明すると、図１は車両、例えばワンボッ
クス車両のリヤゲートの下部の斜視図であって、シャー
シフレーム１の後部のクロスメンバー２に沿ってリヤバ
ンパ１１が取付けられ、このリヤバンパ１１はクロスメ
ンバー２に図示包着状に取付けられる左右のリヤバンパ
１２，１３と中央に位置する折畳み式のステップバンパ
１４とより構成されている。

【０００８】このステップバンパ１４は左右のガイドレ
ール１５とバンパアッパステップ２０とバンパロアステ
ップ２１とを折畳み状に連繋したステップ部１９とより
構成されている。

【０００９】この左右のガイドレール１５は左右のリヤ
バンパ１２，１３の中央寄りの内側に略Ｌ形状のレール
ブラケット１８を介して配設されるもので（図４参
照）、略Ｃ形状の断面形状を有してシャーシフレーム１
の上面に沿って取付けられる水平部１６と同端部よりリ
ヤクロスメンバー２の後部下方へ所定の角度で屈曲され
る屈曲部１７が形成されて略く字形状に形成され、同屈
曲部１７の下端にはストッパー部材１７ａが取付られ
て、その略Ｃ形状の開口側を対向状にしてレールブラケ
ット１８により取付けられている。このように取付けら
れたガイドレール１５間にはステップ部１９が介装され
ている。

【００１０】このステップ部１９は上述したようにバン
パアッパステップ２０とバンパロアステップ２１とを折
畳み状に連設してなるもので、アッパステップ２０は図
示水平状の踏み板２０ａを主体とし、その図示内端（左
端縁）は上方へ折曲されて内縁２０ｂが形成され、外端
（右端縁）は下方へ折曲されて外縁２０ｃが形成されて
いる。また、ロアステップ２１は左右のリヤバンパ１
２，１３の側片１２ａ，１３ａとほぼ倣う形状に湾曲形
成されるとともに、その上端はアッパステップ２０の外
縁２０ｃの内側へ折曲する略かぎ形状の連繋縁２１ａが
形成され、下端縁は湾曲縁２１ｂが形成されている。こ
のように形成されたアッパステップ２０およびロアステ
ップ２１の左右端部側はヒンジメール２３とヒンジヒメ
ール２４とからなる第１ヒンジ部材２２を介して折畳み
可能に連結され、このロアステップ２１に取付けられる
ヒンジヒメール２４には所定の張出し幅で突出する支持
片２４ａが所定の角度で取付けられてヒンジピン２５に
よりヒンジメール２３と枢着されている。

【００１１】このように折畳み可能に設けられたステッ
プ部１９は左右のリヤバンパ１２，１３間においてロア
ステップ２１の湾曲縁２１ｂ側の左右端部はクロスメン
バー２に取付けられる取付片２７ａを有するヒンジヒメ
ール２７とヒンジメール２８およびヒンジピン２９とか
らなる第２ヒンジ部材２６により取付けられるととも
に、アッパステップ２０の内縁２０ｂの両端部は摺動部
材３０を介してガイドレール１５に摺動可能に連繋され
ている。

【００１２】この摺動部材３０は図５に示すようにロー
ラマウントブラケット３１とローラブラケット３２とロ
ーラ３３および軸ピン３４とからなり、このマウントブ
ラケット３１はアッパステップ２０の下面に取付けられ
る基取付片３１ａとローラブラケット３２をアッパステ
ップ２０に対し所定の角度で取付け支持する略三角形状
の支持片３１ｂとブラケット取付片３１ｃとから形成さ
れている。また、ローラブラケット３２はブラケット取
付片３１ｃに取付調整可能に長孔３２ｂを有する取付片
３２ａと、その一端部にローラ取付部３２ｃが形成され
て、同取付部３２ｃにはガイドレール１５を転動するロ
ーラ３３が軸ピン３４を介して枢着されている。

【００１３】かくして取付けられたステップ部１９のア
ッパステップ２０は図３の実線で示すほぼ水平状の格納
位置と２点鎖線で示すほぼ水平状のステップ位置とに平
行移動可能に設けられて、格納状態でロアステップ２１
は左右のリヤバンパ１２，１３の側片１２ａ，１３ａと
ほぼ整合され、また、アッパステップ２０は左右のリヤ
バンパ１２，１３の上片１２ｂ，１３ｂとほぼ整合する
ように設けられて、リヤバンパ１１の一部を構成してい
る。

【００１４】３５はステップバンパ１４に設けられたロ
ック部であって、図６に示すようにこのロック部３５は
アッパステップ２０の内縁２０ｂのほぼ中央部に設けら
れるもので、同中央部の下面にはロックピン３７を挿通
支持する孔３６ａを有する断面略皿形状のロックホルダ
ー３６が取付けられるとともに、ノブ３８を取付けたロ
ックピン３７がばね３９を介して弾着されている。ま
た、このロックホルダー３６と対応するクロスメンバー
２にはロックピン３７と係合するロック孔４０ａおよび
傾斜面４０ｂを有するロックブラケット４０が取付けら
れている。

【００１５】なお、図中４１はボデーリヤクロスメンバ
ー、４２はバックドアである。

【００１６】さて、本実施例は上記のように構成したも
のであり、したがって、通常にはステップバンパ１４の
ステップ部１９はそのアッパステップ２０に設けたロッ
ク部３５のロックピン３７がクロスメンバー２に取付け
たロックブラケット４０のロック孔４０ａに係合されて
左右のリヤバンパ１２，１３間に格納された状態でバン
パを兼ね、この状態でアッパステップ２０およびロアス
テップ２１は左右のリヤバンパ１２，１３とほぼ整合さ
れている。

【００１７】この通常の格納状態よりステップバンパ１
４をステップとして使用する場合には、先ず、ロックピ
ン３７をばね３９に抗して引き上げてロック孔４０ａと
の係合を解き、後方へ引くとアッパステップ２０はその
両側に設けた摺動部材３０のローラ３３がガイドレール
１５により転動案内されるとともに、ロアステップ２１
はヒンジピン２９を中心として図示時計方向へ回動さ
れ、アッパステップ２０とロアステップ２１とを連繋し
た第１ヒンジ部材２２は両ステップ２０，２１の連繋角
度を閉縮しながらヒンジピン２５の軌跡線Ｃに沿って移
動され、アッパステップ２０は水平を維持した状態で後
方下方へ水平移動され、ローラ３３がガイドレール１５
の屈曲部１７の端部に設けたストッパー部材１７ａに当
接するステップ位置でアッパステップ２０は左右の摺動
部材３０とロアステップ２１とにより水平状に保持され
る（図３参照）。この状態でアッパステップ２０は格納
時の路面よりの高さＨａより低い高さＨｂに保持されて
ステップとして供され、アッパステップ２０はストッパ
ー部材１７ａとロアステップ２１とにより踏力に対し充
分に抗するように設定されている。

【００１８】そして、ステップバンパ１４を格納する場
合には、ノブ３８を把持し手持ち上げ状にした状態で第
１ヒンジ部材２２の部分を押圧するとアッパステップ２
０は摺動部材３０を介してガイドレール１５に沿って格
納側へ水平移動され、ロックブラケット４０の位置に至
るとロックピン３７はロックブラケット４０の傾斜面４
０ｂに案内されてばね３９に抗してロックホルダー３６
内側へ没入され、ロック孔４０ａに至るとばね３９の復
元力により同孔４０ａに係合されて左右のリヤバンパ１
２，１３間の格納位置に納められる。

【００１９】したがって、ステップバンパ１４のステッ
プ部１９を構成するアッパステップ２０およびロアステ
ップ２１は格納状態でロアステップ２１は左右のリヤバ
ンパ１２，１３の側片１２ａ，１３ａとほぼ整合され、
また、アッパステップ２０は左右のリヤバンパ１２，１
３の上片１２ｂ，１３ｂとほぼ整合するように設けられ
ているので、リヤバンパ１１全体は統一を有する一体感
の意匠美を呈して見栄えを向上することができるととも
に、オーバーハングが長くなることがなく、かつデパー
チャーアングルも大きく確保することができるので、オ
フロード車両にも好適となる。また、ステップとして引
出した場合には踏み板とするアッパステップ２０の路面
からの高さＨｂが格納時の高さＨａより低く設定される
ので、乗降が容易となる。とくに、ステップ部１９はク
ロスメンバー２に包着状に取付けた状態で、アッパステ
ップ２０はガイドレール１５と摺動部材３０およびロア
ステップ２１の協働作動により水平状の格納位置と水平
状のステップ位置とに水平 移動可能に設けたので、クロ
スメンバー２と干渉することがなく、また、クロスメン
バーに沿って配設される配線、配管等により制約を受け
ることなく附設することができる。また、アッパステッ
プ２０およびロアステップ２１はリヤバンパ１１の一部
を構成するものであるから、リヤバンパ１２，１３と同
一部材を利用することができ、格別のステップ部材を必
要としない経済性を有する。

【００２０】次に、図８および図９に示すものは本考案
の第２実施例を示すもので、このステップバンパ４４は
上記第１実施例にスプラッシュプレート４５を併設して
電動化したもので、ガイドレール１５の水平部１６ａが
比較的長く形成されるとともに、この水平部１６ａ間に
は複数枚のスプラッシュプレート片４６，４７をピン４
８を介して屈曲可能に連結し、スプラッシュプレート片
４６の両端にはローラブラケット４６ａが折曲成形さ
れ、同ブラケット４５ａには図示のように水平部１６ａ
を転動可能に２個のローラ４９がそれぞれ枢着され、こ
のスプラッシュプレート４５の端部はアッパステップ２
０にピン４８ａにより屈曲可能に連繋されている。ま
た、スプラッシュプレート４５の他端部（図示内側）の
プレート片４６の上面にはガイドレール１５と直交する
方向に断面略Ｃ形状の作動レール５０が取付けられてい
る。このようにスプラッシュプレート４５を設けた一方
のガイドレール１５側には作動部５１が配設されてい
る。

【００２１】この作動部５１は所定に位置に設けられた
支持ブラケット５２に設けられるもので、駆動モータ５
３とこの駆動モータ５３により回転されるギヤ部５４と
所定の長さを有する作動アーム５６の一端にギヤ部５４
と噛合い連繋する扇形歯車５７を有する揺動杆５５が軸
５８により枢軸されるとともに、作動アーム５６の先端
側に作動レール５０を転動するローラ５９が枢着され
て、駆動モータ５３の正逆転により作動アーム５６は図
示矢印方向へ軸５８を中心に揺動されてスプラッシュプ
レート４５を介してステップバンパ１４のアッパステッ
プ２０を格納位置とステップ位置とに水平移動操作可能
に連繋されている。なお、その他の構成は上記第１実施
例と同様である。また、この駆動モータ５３はバックド
ア４２のドア開閉時の切り替えスイッチに継電して、バ
ックドア４２の開時にステップバンパ１４はステップ位
置に引き出され、閉止時には格納位置に納められるよう
に設定されている。したがって、この第２実施例におい
ても第１実施例と同等の作用効果を奏するものである。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のリヤバン
パステップはバンパアッパステップとバンパロアステッ
プとに分割して第１ヒンジ部材により折畳み可能に連設
してバンパロアステップの下端側を前記リヤクロスメン
バーの下部側に第２ヒンジ部材を介して取付け、前記バ
ンパアッパステップの端部両側には前記シャシフレーム
の上面側に取付けられる水平部とリヤクロスメンバーの
後部下方へ所定の角度で下傾する屈曲部とからなる対を
なすガイドレールを転動するローラを有する摺動部材を
介して連繋して、該ステップバンパを前記左右のリヤバ
ンパと整合する格納位置とバンパアッパステップを前記
リヤクロスメンバの後部所定位置に水平状に張出すステ
ップ位置とに水平移動可能に構成したことにより、リヤ
バンパはその全体が統一を有する一体感の意匠美を呈し
て見栄えを向上することができるとともに、オーバーハ
ングが長くなることがなく、かつデパーチャーアングル
も大きく確保することができるので、オフロード車両に
も好適となる。また、ステップとして引出した場合には
踏み板とするアッパステップの路面からの高さが格納時
の高さより低く設定されるので、乗降が容易となる。と
くに、ステップ部はクロスメンバーに包着状に取付けた
状態で、アッパステップはガイドレールと摺動部材およ
びロアステップの協働作動により水平状の格納位置と水
平状のステップ位置とに水平移動可能に設けたので、ク
ロスメンバーと干渉することがなく、また、クロスメン
バーに沿って配設される配線、配管等により制約を受け
ることなく附設することができる。また、アッパステッ
プおよびロアステップはリヤバンパの一部を構成するも
のであるから、リヤバンパと同一部材を利用することが
でき、格別のステップ部材を必要としない経済性を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すワンボックス車両のリヤゲー
トの下部の斜視図である。

【図２】リヤバンパのステップバンパを引出した状態を
示す斜視図である。

【図３】リヤゲート下部のステップバンパ部分の縦断面
図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ線内視図である。

【図５】摺動部材の分解斜視図である。

【図６】ステップバンパのロック部の縦断面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】第２実施例を示すステップバンパの斜視図であ
る。

【図９】ステップバンパの縦断面図である。

【図１０】従来のリヤバンパのステップを示す斜視図で
ある。

【図１１】図１０の縦断面図である。

【図１２】デパーチャアングルの説明図である。

【図１３】従来のリヤバンパのステップを示す斜視図で
ある。

【図１４】図１３の縦断面図である。

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ リヤクロスメンバー １１ リヤバンパ １２ 左リヤバンパ １３ 右リヤバンパ １４，４４ ステップバンパ １５ ガイドレール １６ 水平部 １７ 屈曲部 ２０ バンパアッツパステップ ２１ バンパロウステップ ２２ 第１ヒンジ部材 ２６ 第２ヒンジ部材 ３０ 摺動部材 ３３ ローラ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シャシフレームのリヤクロスメンバーに包
   着状に取付けられるリヤバンパを左右のリヤバンパと中
   央部のステップバンバとに分割形成し、前記ステップバ
   ンパはバンパアッパステップとバンパロアステップとに
   分割して第１ヒンジ部材により折畳み可能に連設してバ
   ンパロアステップの下端側を前記リヤクロスメンバーの
   下部側に第２ヒンジ部材を介して取付け、前記バンパア
   ッパステップの端部両側には前記シャシフレームの上面
   側に取付けられる水平部とリヤクロスメンバーの後部下
   方へ所定の角度で下傾する屈曲部とからなる対をなすガ
   イドレールを転動するローラを有する摺動部材を介して
   連繋して、該ステップバンパを前記左右のリヤバンパと
   整合する格納位置とバンパアッパステップを前記リヤク
   ロスメンバの後部所定位置に水平状に張出すステップ位
   置とに平行移動可能に構成した自動車用折畳み式リヤバ
   ンパステップ。