JPS59153644A - 自動車のバンパ装置 - Google Patents
自動車のバンパ装置Info
- Publication number
- JPS59153644A JPS59153644A JP2787683A JP2787683A JPS59153644A JP S59153644 A JPS59153644 A JP S59153644A JP 2787683 A JP2787683 A JP 2787683A JP 2787683 A JP2787683 A JP 2787683A JP S59153644 A JPS59153644 A JP S59153644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- corner
- steering
- tires
- corners
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のバンパ装置に関する。
従来、自動車のバンパ装置としては、バンパの両端部を
車体の側部（こまで回り込ませたものがあった。例えは
、実開昭、Ｓ乙−６３６乙／号がその一例である。この
構造のものは、バンパのサイド部分を車体の側部に固定
させて、車体の側部を保護するもので、人がタイヤに巻
き込まれることを防止するためのものではない。
車体の側部（こまで回り込ませたものがあった。例えは
、実開昭、Ｓ乙−６３６乙／号がその一例である。この
構造のものは、バンパのサイド部分を車体の側部に固定
させて、車体の側部を保護するもので、人がタイヤに巻
き込まれることを防止するためのものではない。
ところが、改良によってエンジンが小型化されたり、デ
ザインの必要上、車体の前後端部と車軸との間、いわゆ
るオーバハングが短（なされることがある。この場合、
タイヤが車体の前後端部に大きく寄った位置【こあるか
ら、コーナバンパを設けることが困難である上に、歩行
者等をタイヤに巻き込む虞れがある。
ザインの必要上、車体の前後端部と車軸との間、いわゆ
るオーバハングが短（なされることがある。この場合、
タイヤが車体の前後端部に大きく寄った位置【こあるか
ら、コーナバンパを設けることが困難である上に、歩行
者等をタイヤに巻き込む虞れがある。
本発明はかかる点に鑑み、バンパ本体の左右両端部にタ
イヤの外側を覆うように延長されたコーナノくンパを設
け、これらコーナバンパとステアリング部材とをリンク
機構で連結し、ステアリング操作に連動してコーナバン
パを車体の幅方向に移動自在となした自動車のバンパ装
置を提供し、タイヤが車体の前後端部に太き（寄った位
置にある自動車であってもコーナバンパを設けることが
でき、しかも、タイヤへの人の巻き込み事故を防止して
安全性を向上せしめることを目的とする。
イヤの外側を覆うように延長されたコーナノくンパを設
け、これらコーナバンパとステアリング部材とをリンク
機構で連結し、ステアリング操作に連動してコーナバン
パを車体の幅方向に移動自在となした自動車のバンパ装
置を提供し、タイヤが車体の前後端部に太き（寄った位
置にある自動車であってもコーナバンパを設けることが
でき、しかも、タイヤへの人の巻き込み事故を防止して
安全性を向上せしめることを目的とする。
以下本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明す
る。
る。
本発明のバンパ装置は第１図に示し、１はバンパ本体で
、２ａ、２Ｔｏはバンパ本体１の左右両端部に支持され
たコーナバンパである。コーナバンパ２ａ、 ２ｂは、
コーナ部３ａ、５ｂと、連結部５ａ、５ｂとからなって
おり、この連結部５ａ。
、２ａ、２Ｔｏはバンパ本体１の左右両端部に支持され
たコーナバンパである。コーナバンパ２ａ、 ２ｂは、
コーナ部３ａ、５ｂと、連結部５ａ、５ｂとからなって
おり、この連結部５ａ。
５ｂか、バンパ本体１の左右端部に、左右方向（車体の
幅方向）に移動自在に差し込まれている。
幅方向）に移動自在に差し込まれている。
このようにパンパ本体１の左右端部に支持されるコーナ
ハンパ２ａｌ ２ｂのコーナ部３ａ、３ｂは、それぞれ
左右のタイヤ６ ａ ＋ ６ ｂの外側を覆うことかて
きるように延長形成されている。また、バンパ本体１の
左右端部寄りにはそれぞれ長孔７ａ。
ハンパ２ａｌ ２ｂのコーナ部３ａ、３ｂは、それぞれ
左右のタイヤ６ ａ ＋ ６ ｂの外側を覆うことかて
きるように延長形成されている。また、バンパ本体１の
左右端部寄りにはそれぞれ長孔７ａ。
７ｂが形成されている。
これらコーナバンパ２ａ、 ２ｂとステアリング部材８
とはリンク機構１０ｉ２よって接続され、ステアリング
部材８の操作に連動してコーナバンパ２ａ、２ｂが車体
の幅方向に移動することができるようになされている。
とはリンク機構１０ｉ２よって接続され、ステアリング
部材８の操作に連動してコーナバンパ２ａ、２ｂが車体
の幅方向に移動することができるようになされている。
ステアリング部材８は、ハンドル１１と、ステアリング
シャフト１２と、該ステアリングシャフト１２に設けた
ウオーム１６とからなっている。
シャフト１２と、該ステアリングシャフト１２に設けた
ウオーム１６とからなっている。
このステアリング部材８とコーナバンパ２ａ。
２ｂとを連係させるリンク機構１０は、ステアリング部
材８のウオーム１６に噛合するセクタギヤ１５と、ロッ
ド１６と、ベルクランク１７と、作動杆１８ａ、１８ｂ
とからなっている。ウオーム１３ｉこ噛合するセクタギ
ヤ１５は、枢軸２０を中心として図面の上下方向に揺動
する。セクタギヤ１５の枢軸２０に対しギヤ部の反対方
向にアーム２１が延長され、該アーム２１とロッド１６
の一端とが回動可能に連結されている。該ロッド１６の
他端は、枢軸２２を中心として揺動するベルクランク１
７の一方のアーム１７ａの一端に回動可能に連結されて
いる。ベルクランク１７は、二つのアーム１７ａ、１７
ｂを同一平面内においである角度を持たせて連結したも
のである。アーム１７ｂの一端にはピン２３を突設し、
該ピン２６と作動杆１８ａ、１８ｂとが係合されている
。作動杆１８ａ、１８ｂの一端部にはそれぞれ長孔２５
ａ。
材８のウオーム１６に噛合するセクタギヤ１５と、ロッ
ド１６と、ベルクランク１７と、作動杆１８ａ、１８ｂ
とからなっている。ウオーム１３ｉこ噛合するセクタギ
ヤ１５は、枢軸２０を中心として図面の上下方向に揺動
する。セクタギヤ１５の枢軸２０に対しギヤ部の反対方
向にアーム２１が延長され、該アーム２１とロッド１６
の一端とが回動可能に連結されている。該ロッド１６の
他端は、枢軸２２を中心として揺動するベルクランク１
７の一方のアーム１７ａの一端に回動可能に連結されて
いる。ベルクランク１７は、二つのアーム１７ａ、１７
ｂを同一平面内においである角度を持たせて連結したも
のである。アーム１７ｂの一端にはピン２３を突設し、
該ピン２６と作動杆１８ａ、１８ｂとが係合されている
。作動杆１８ａ、１８ｂの一端部にはそれぞれ長孔２５
ａ。
２５ｂが形成され、これら長孔２５ａと２５ｂとが部分
的に連通ずるように作動杆１８ａ、１８ｂのそれぞれの
一端部を寄せ合わせ、この部分的に連通した長孔２５ａ
、２５ｂに上記したアーム１７ｂに設けたピン２６を係
合させる。該ピン２６が長孔２５ａ 、２５ｂ内を滑る
ことによって所望する一方のコーナバンパのみを移動さ
せることができる。作動杆１８ａ、１８１）の他端部は
それぞれバンパ本体１の上部にまで延長せられ、該作動
杆１８ａ、１８ｂの他端部とコーナバンパ２ａ Ｉ ２
ｂの連結ＦＩＬ ５ ａ ＋ ５ Ｔｏとがそれぞれバ
ンパ本体１に形成した長孔７ａ、７ｂに挿通したピン４
ａ、４ｂによって枢着されている。ピン４ａ、４ｂは長
孔７ａ 、７ｂに沿って滑動自在に挿通されているから
、作動杆１８ａ、１８ｂを作動させることＬこまってコ
ーナバンパ２ａｔ２ｂは左右に移動することができる。
的に連通ずるように作動杆１８ａ、１８ｂのそれぞれの
一端部を寄せ合わせ、この部分的に連通した長孔２５ａ
、２５ｂに上記したアーム１７ｂに設けたピン２６を係
合させる。該ピン２６が長孔２５ａ 、２５ｂ内を滑る
ことによって所望する一方のコーナバンパのみを移動さ
せることができる。作動杆１８ａ、１８１）の他端部は
それぞれバンパ本体１の上部にまで延長せられ、該作動
杆１８ａ、１８ｂの他端部とコーナバンパ２ａ Ｉ ２
ｂの連結ＦＩＬ ５ ａ ＋ ５ Ｔｏとがそれぞれバ
ンパ本体１に形成した長孔７ａ、７ｂに挿通したピン４
ａ、４ｂによって枢着されている。ピン４ａ、４ｂは長
孔７ａ 、７ｂに沿って滑動自在に挿通されているから
、作動杆１８ａ、１８ｂを作動させることＬこまってコ
ーナバンパ２ａｔ２ｂは左右に移動することができる。
なお、上述した長孔２５ａ、２５ｂは、一方のコーナバ
ンパを移動させるとき他方のコーナバンパを不作動とす
るためのものである。
ンパを移動させるとき他方のコーナバンパを不作動とす
るためのものである。
タイヤ６ ａ ＋ ６ ｂを操舵する機構は、ピニオン
２６がステアリングシャフト１２に設けられ、ラック２
７が該ピニオン２６と噛合し、該ラック２７と左右の車
輪とがタイロッド２８ａ 、２８ｂによって連結されて
いる。
２６がステアリングシャフト１２に設けられ、ラック２
７が該ピニオン２６と噛合し、該ラック２７と左右の車
輪とがタイロッド２８ａ 、２８ｂによって連結されて
いる。
このようになるタイヤ６ａ 、６ｂの操舵と、上記シた
コーナバンパ２ａ、２ｂの動きとは連動するよう番こな
されている。つまり、ノｈンドル１１を操作してタイヤ
６ａ、６ｂを図面の鎖線で示した位置に向けると、この
タイヤの動きに従ってタイヤの向いた方のコーナバンパ
２ｂが図面の鎖線ノ位置に移動するのである。つまり、
ベルクランク１７が矢印Ａ′７５向に回動することによ
ってピン２６が作動杆１８ｂを右方向へ移動し、これに
連動してコーナバンパ２ｂが外方へ移動する。これとは
反対の方向にタイヤ６ａ、６ｂが向けられるとこのタイ
ヤの動きに従って、コーナバンパ２ａもその方向に移動
するのである。
コーナバンパ２ａ、２ｂの動きとは連動するよう番こな
されている。つまり、ノｈンドル１１を操作してタイヤ
６ａ、６ｂを図面の鎖線で示した位置に向けると、この
タイヤの動きに従ってタイヤの向いた方のコーナバンパ
２ｂが図面の鎖線ノ位置に移動するのである。つまり、
ベルクランク１７が矢印Ａ′７５向に回動することによ
ってピン２６が作動杆１８ｂを右方向へ移動し、これに
連動してコーナバンパ２ｂが外方へ移動する。これとは
反対の方向にタイヤ６ａ、６ｂが向けられるとこのタイ
ヤの動きに従って、コーナバンパ２ａもその方向に移動
するのである。
なお、図示していないが、タイヤ６ａ 、６ｂの向きを
変えると、移動していたコーナバンパ２ａ。
変えると、移動していたコーナバンパ２ａ。
２ｂがスプリング等の力で元の位置に復帰することがて
きるようになしてもよい。
きるようになしてもよい。
上述の実施例では、自動車前部のバンパ装置について示
しているが、自動車後部にも本発明のバンパ装置を適用
することができる。
しているが、自動車後部にも本発明のバンパ装置を適用
することができる。
本発明自動車のバンパ装置はバンパ本体の左右両端部に
タイヤの外側にまで延長させたコーナバンパを設けてこ
れらコーナバンパとステアリング部材とをリンク機構で
連結しステアリング操作番こ連動してコーナバンパを車
体の幅方向に移動自在となしたものであるから、車体の
前後咽部と車軸との間、いわゆるオーバハングが短（な
されてタイヤが車体の１ｆｊ後端部に大きく寄った位置
にある自動車であってもコーナバンパを設けて車体や乗
員の保護をはかることができる。また、タイヤへの人の
巻き込み事故を防止口で安全性を向上させる等の効果が
ある。
タイヤの外側にまで延長させたコーナバンパを設けてこ
れらコーナバンパとステアリング部材とをリンク機構で
連結しステアリング操作番こ連動してコーナバンパを車
体の幅方向に移動自在となしたものであるから、車体の
前後咽部と車軸との間、いわゆるオーバハングが短（な
されてタイヤが車体の１ｆｊ後端部に大きく寄った位置
にある自動車であってもコーナバンパを設けて車体や乗
員の保護をはかることができる。また、タイヤへの人の
巻き込み事故を防止口で安全性を向上させる等の効果が
ある。
図面は本発明の実施例を示したもので、第１図は一部を
り欠いた平面図、第２図は本発明のバンパ装置を適用し
た自動車の斜視図である。 １・・・・・バンパ本体、２ａ、２ｂ・・・・・コーナ
バンパ、６ａ、６ｂ・・ タイヤ、８・−・・ステアリ
ング部材、１０・・・・・・リンク機構
り欠いた平面図、第２図は本発明のバンパ装置を適用し
た自動車の斜視図である。 １・・・・・バンパ本体、２ａ、２ｂ・・・・・コーナ
バンパ、６ａ、６ｂ・・ タイヤ、８・−・・ステアリ
ング部材、１０・・・・・・リンク機構
Claims (1)
- （１） バンパ本体の左右両端部にそれぞれ車体の幅
方向【こ移動自任に支持されたコーナバンパはともに左
右のタイヤの外側まで延長形成せられ、これらコーナバ
ンパとステアリング部材とはリンク機構にまって接続さ
れ、ステアリング部材の操作に連動してコーナバンパが
車体の幅方向に移動されることを特徴とする自動車のバ
ンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787683A JPS59153644A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のバンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787683A JPS59153644A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のバンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153644A true JPS59153644A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12233090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2787683A Pending JPS59153644A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のバンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153644A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105552U (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-08 | ||
| WO2005110815A1 (de) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Abweisvorrichtung bei teilüberdeckter frontalkollision für kraftfahrzeuge |
| US11738790B2 (en) | 2020-03-10 | 2023-08-29 | Crown Equipment Corporation | Wheel guard |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2787683A patent/JPS59153644A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105552U (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-08 | ||
| JPH0524612Y2 (ja) * | 1986-12-26 | 1993-06-22 | ||
| WO2005110815A1 (de) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Abweisvorrichtung bei teilüberdeckter frontalkollision für kraftfahrzeuge |
| US11738790B2 (en) | 2020-03-10 | 2023-08-29 | Crown Equipment Corporation | Wheel guard |
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