JP2014237932A - 車両用開閉サポート部材、フードおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で部品点数が削減された車両用開閉サポート部材、フードおよび車両を提供する。
【解決手段】車両用開閉サポート部材（ヒンジ３０）は、開閉蓋体（フード１０）に固定された第１部材（フードヒンジアーム５０）と、車体２０に固定され第１部材が回動可能に取り付けられる第２部材（フードヒンジブラケット４０）と、第１部材に固着された回動軸体５２とを備える。第２部材には、穴４５が設けられる。回動軸体５２は、穴４５に挿入される。開閉蓋体が開いた状態で第１部材を固定することが可能なロック機構が回動軸体５２に設けられる。好ましくは、穴４５は、回動部４６とロック部４８とが結合された形状を有する。ロック部４８の幅は、回動部４６の幅よりも狭い。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両用開閉サポート部材、フードおよび車両に関する。

車両のエンジンルームには、開閉可能なフードが設けられている。エンジンルーム内の点検等を行なうために、フードを開けた状態を保持する必要がある。従来、フードを開けた状態で保持するために、フードサポートロッドをフードヒンジから離れた場所に設けている場合が多い。

しかし、フードヒンジから離れた場所にフードサポートロッドを設けると、点検時等に作業者のじゃまになる。また、フードサポートロッド及び取付部品が必要となり部品点数が多い。

実開昭５７−１０９０７４号公報（特許文献１）には、フードなどの開閉体のヒンジ部にステイロッドを設けて、ステイロッドの一端を固定板または可動板の一方に枢着し、他端をスリットと摺動可能とした構成が開示されている。

実開昭５７−１０９０７４号公報

実開昭５７−１０９０７４号公報に開示された構成では、ヒンジ部にステイロッドを設けたので、点検時等に作業者のじゃまになるという点は改善されたものの、ヒンジ部の構造が複雑になり、またステイロッド等の部品が必要である点でまだ改善の余地がある。

この発明の目的は、簡素な構成で部品点数が削減された車両用開閉サポート部材、フードおよび車両を提供することである。

この発明は、要約すると、車両用開閉サポート部材であって、開閉蓋体に固定された第１部材と、車体に固定され第１部材が回動可能に取り付けられる第２部材と、第１部材および第２部材のいずれか一方に固着された回動軸体とを備える。第１部材および第２部材のいずれか他方には、穴が設けられる。回動軸体は、穴に挿入される。開閉蓋体が開いた状態で第１部材を固定することが可能なロック機構が回動軸体に設けられる。

好ましくは、開閉蓋体は、上下方向に開閉し、穴は、回動軸体が回動時に回動軸体と当接する回動部と、ロック機構を構成するロック部とが結合された形状を有する。

より好ましくは、回動軸に直交する断面におけるロック部の幅は、断面における回動部の幅よりも狭い。回動軸に直交する回動軸体の断面は、回動軸体が回動部では回動可能であり、回動軸体が回動部からロック部に案内されると回動不能となる形状を有する。

好ましくは、穴は、回動軸に直交する断面において、円形の回動部と、円形よりも幅が狭いロック部とが結合された形状を有する。回動軸体の回動軸に直交する断面は、回動軸を通る径が、円形の直径以下でかつロック部の幅よりも大きい部分と、ロック部の幅よりも小さい部分とを有する。回動軸体は、開閉蓋体が開状態である場合にロック部に沿って移動可能である。

より好ましくは、回動軸体は、第１部材に固着され、第２部材には、穴が設けられる。ロック部は、車両が水平面に置かれた場合に水平面よりも下方に向けて回動部から延びるように形成される。

より好ましくは、回動軸体は、第２部材に固着され、第１部材には、穴が設けられる。ロック部は、車両が水平面に置かれた場合に開閉蓋体が開状態であるときに、水平面よりも上方に向けて回動部から延びるように形成される。

この発明は、他の局面では、上記いずれかの車両用開閉サポート部材と、第１部材に支持された開閉蓋体とを備えるフードである。

この発明は、他の局面では、上記フードが開閉可能に車体に取り付けられた車両である。

本発明によれば、車両用開閉サポート部材の部品点数が削減され、車両のコストダウンが可能となる。

車両のエンジンルームのフードが開いた状態を示す図である。 実施の形態１のヒンジ３０の構成を示す拡大図である。 フードが閉状態におけるフードヒンジアームとフードヒンジブラケットの接続部分を拡大して示した図である。 フードが開状態におけるフードヒンジアームとフードヒンジブラケットの接続部分を拡大して示した図である。 回動軸体が挿入される穴の形状を説明するための図である。 回動軸体の形状を説明するための図である。 実施の形態１においてフードが閉状態である場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。 実施の形態１においてフードが閉状態から開状態に変化した場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。 実施の形態１においてフードが開状態にロックされた場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。 実施の形態２のヒンジ３０Ａの構成を示す拡大図である。 実施の形態２においてフードが閉状態である場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。 実施の形態２においてフードが閉状態から開状態に変化した場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。 実施の形態２においてフードが開状態にロックされた場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、車両のエンジンルームのフードが開いた状態を示す図である。図１を参照して、車両１は、車体２０とエンジンルームの蓋体である開閉可能なフード１０とを含む。

フード１０は、車体２０にヒンジ３０によって開閉可能に取り付けられている。ヒンジ３０は、開閉可能なフードをサポートするサポート部材である。

図２は、実施の形態１のヒンジ３０の構成を示す拡大図である。図２を参照して、ヒンジ３０は、車体に固着されるフードヒンジブラケット４０と、フードを開閉可能に支持するフードヒンジアーム５０とを含む。

フードヒンジアーム５０には、回動軸体５２が固着されている。フードヒンジアーム５０の一方端には、回動軸体５２が固着され、他方端には、図示しないがフードが固定される。フードヒンジブラケット４０には、車体に固定するためのボルト貫通孔４２，４４と、回動軸体５２が挿入される穴４５が設けられる。穴４５は、回動軸体５２がその内部で回動可能な回動部４６と、回動軸体５２が開状態でロックされるロック部４８とが結合された形状を有する。

図３は、フードが閉状態におけるフードヒンジアームとフードヒンジブラケットの接続部分を拡大して示した図である。図３を参照して、回動軸体５２は、回動部４６に位置している。この状態では、回動軸体５２は回動部４６に当接した状態で回動可能に支持されている。

図４は、フードが開状態におけるフードヒンジアームとフードヒンジブラケットの接続部分を拡大して示した図である。図４を参照して、回動軸体５２は、ロック部４８に当接している。この状態では、回動軸体５２は回動不能な状態でロック部４８に支持されている。

図５は、回動軸体が挿入される穴の形状を説明するための図である。図６は、回動軸体の形状を説明するための図である。

図５、図６を参照して、穴４５は、回動部４６とロック部４８とが結合された形状を有する。回動部４６は、回動軸体５２が回動時に、回動軸体５２と当接する部分である。ロック部４８は、回動軸体５２をフードが開いた状態にロックするロック機構を構成する部分である。

図５、図６に示す断面は回動軸に直交する断面である。この断面におけるロック部４８の幅Ｗ２は、この断面における回動部４６の幅Ｗ１よりも狭い。回動軸Ｏに直交する回動軸体５２の断面は、回動軸体５２が回動部４６では回動可能であり、回動軸体５２が回動部４６からロック部４８に案内されると回動不能となる形状を有する。

他の表現をすれば、穴４５は、回動軸Ｏに直交する断面において、円形の回動部４６と、円形よりも幅が狭いロック部４８とが結合された形状を有する。回動軸体５２の回動軸に直交する断面は、回動軸Ｏを通る径が、円形の幅Ｗ１（円の直径）以下でかつロック部の幅Ｗ２よりも大きい部分（径Ｄ１に相当する）と、ロック部の幅Ｗ２よりも小さい部分（径Ｄ２に相当する）とを有する。このような形状を有するため、回動軸体５２は、開閉蓋体が開状態である場合にロック部４８に沿って移動可能である。

図６の径Ｄ１方向の幅Ｗ３は、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の関係を満たし、径Ｄ２方向の幅Ｗ４は、Ｗ４＜Ｗ２の関係を満たす。このようにＷ１〜Ｗ４を決定すると、回動部４６で回動軸体５２が回動可能であり、ロック部４８では回動不能な状態に回動軸体５２が固定される。

なお、回動部４６は、必ずしもきれいな円形である必要はない。たとえば、回動軸体５２の回動範囲だけ円弧とし、回動範囲外は、内部に向けて突起が出ていても良い。また、回動軸体５２を回動させた場合の軌跡を内包する図形であれば、たとえば六角形、四角形などの多角形でもよい。

また、回動軸体５２は、図６では回動軸に直交する断面が円形の両側を切り取ったような形状である例を示したが、必ずしもこの形状でなくても良い。たとえば、断面が長方形であっても良い。また、２本またはそれ以上の数の円柱を並べたものを回動軸体として使用しても良い。また、回動軸体５２は中空であってもよい。たとえば中空のパイプの一部を扁平に潰して図６に示す断面形状の外形に近くなるようにして回動軸体５２として使用しても良い。

実施の形態１では、図２に示したように、回動軸体５２は、第１部材であるフードヒンジアーム５０に固着され、第２部材であるフードヒンジブラケット４０には、穴４５が設けられる。この場合には、図５に示すように、ロック部４８は、車両が水平面に置かれた場合に水平面よりも下方に向けて回動部４６から延びるように形成される。

フード１０を開くと、フード１０の自重で回動軸体５２がロック部４８に案内され、ロック部４８においてスライドしてロック部４８の底部に当接して回動軸体５２の位置が固定される。

図７は、フードが閉状態である場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。図８は、フードが閉状態から開状態に変化した場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。図９は、フードが開状態にロックされた場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。

図７〜図９を参照して、実施の形態１におけるフードの開閉状態と回動軸体５２の位置との関係を説明する。まず図７に示すように、フードが閉状態では、回動軸体５２は、断面がほぼ水平方向に扁平な状態になっている。この状態では、回動軸体５２は、図５の回動部４６の内部に位置しており、回動可能である。

図８に示すように、フードを所定角度（図５のθ）まで開くと、回動軸体５２は、ロック部４８に移動することが可能となる。そして、フードの自重によって、回動軸体５２は図９に示すようにロック部４８に案内される。回動軸体５２が回動部４６からロック部４８に案内されると、フードは開状態で固定される。

フードを閉じる場合には、作業者がフードを上方に持ち上げることによって、回動軸体５２の位置を図９に示す位置から図８に示す位置に戻すと、再び回動軸体５２が回動可能となりフードを閉じることができる。

なお、所定角度（図５のθ）は、必ずしも９０°である必要はないが、水平方向よりも下方に回動部４６からロック部４８が伸びるように形成されていればよい。

実施の形態１に示した車両用開閉サポート部材（ヒンジ３０）は、開閉蓋体（フード１０）に固定された第１部材（フードヒンジアーム５０）と、車体２０に固定され第１部材が回動可能に取り付けられる第２部材（フードヒンジブラケット４０）と、第１部材に固着された回動軸体５２とを備える。第２部材には、穴４５が設けられる。回動軸体５２は、穴４５に挿入される。開閉蓋体が開いた状態で第１部材を固定することが可能なロック機構が回動軸体５２に設けられる。

回動軸体５２にロック機構を設けるので、フードサポートロッドや、ステイロッドなどの部品およびそれに関連する取り付け部分が不要となり、部品点数を削減した車両を実現することができる。

［実施の形態２］
実施の形態１では、回動軸体がフードを支持するフードヒンジアーム側に固着されている場合の例を説明した。実施の形態２では、回動軸体がフードヒンジブラケット側に固着され、フードヒンジアーム側に挿入穴が設けられる場合の例について説明する。

図１０は、実施の形態２のヒンジ３０Ａの構成を示す拡大図である。図１０を参照して、ヒンジ３０Ａは、車体に固着されるフードヒンジブラケット４０Ａと、フードを開閉可能に支持するフードヒンジアーム５０Ａとを含む。

フードヒンジブラケット４０Ａには、回動軸体５２Ａが固着されている。フードヒンジアーム５０Ａの一方端には、回動軸体５２Ａが挿入される穴４５Ａが設けられる。フードヒンジアーム５０Ａの他方端には、図示しないがフードが固定される。フードヒンジブラケット４０Ａには、車体に固定するためのボルト貫通孔４２Ａ，４４Ａが設けられる。

フードヒンジアーム５０Ａの一方端に設けられた穴４５Ａは、回動軸体５２Ａがその内部で回動可能な回動部４６Ａと、回動軸体５２Ａが開状態でロックされるロック部４８Ａとが結合された形状を有する。

図１１は、実施の形態２においてフードが閉状態である場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。図１２は、実施の形態２においてフードが閉状態から開状態に変化した場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。図１３は、実施の形態２においてフードが開状態にロックされた場合の回動軸体と穴の関係を示した図である。

図１１〜図１３を参照して、実施の形態２におけるフードの開閉状態と回動軸体５２Ａの位置との関係を説明する。まず図１１に示すように、フードが閉状態では、回動軸体５２Ａは、回動部４６Ａの内部に位置しており、回動可能である。

図１２に示すように、フードを所定角度まで開くと、回動軸体５２Ａがロック部４８Ａの内部に入るように、穴４５Ａが設けられたフードヒンジアーム５０Ａが移動することが可能となる。そして、フードの自重によってフードヒンジアーム５０Ａが移動し、回動軸体５２Ａがロック部４８Ａに入りこむ。このとき図１３の矢印に示すように穴４５Ａ全体が移動する。回動軸体５２Ａは位置が変化しないが、フードヒンジアーム５０Ａが移動することによって、回動軸体５２Ａと穴４５Ａの相対位置関係が変化し、フードは開状態で固定される。

フードを閉じる場合には、作業者がフードを上方に持ち上げることによって、穴４５Ａが形成されたフードヒンジアーム５０Ａの位置を図１３に示す位置から図１２に示す位置に戻すと、再びフードヒンジアーム５０Ａが回動可能となりフードを閉じることができる。

再び図１０を参照して、実施の形態２に示した車両用開閉サポート部材（ヒンジ３０Ａ）は、開閉蓋体（フード１０）に固定された第１部材（フードヒンジアーム５０Ａ）と、車体２０に固定され第１部材が回動可能に取り付けられる第２部材（フードヒンジブラケット４０Ａ）と、第２部材に固着された回動軸体５２Ａとを備える。第１部材には、穴４５Ａが設けられる。回動軸体５２Ａは、穴４５Ａに挿入される。開閉蓋体が開いた状態で第１部材を固定することが可能なロック機構が回動軸体５２Ａに設けられる。

好ましくは、穴４５Ａは、回動軸体５２Ａが回動時に回動軸体５２Ａと当接する回動部４６Ａと、ロック機構を構成するロック部４８Ａとが結合された形状を有する。

より好ましくは、回動軸に直交する断面におけるロック部４８Ａの幅は、断面における回動部４６Ａの幅よりも狭い。回動軸に直交する回動軸体５２Ａの断面は、回動軸体５２Ａが回動部４６Ａでは回動可能であり、回動軸体が回動部からロック部に案内されると回動不能となる形状を有する。この幅の関係は、実施の形態１の図５、図６で説明した関係と同じである。また、実施の形態１の穴４５および回動軸体５２で例示したのと同様に、穴４５Ａおよび回動軸体５２Ａについても種々の変形が可能である。

実施の形態２では、回動軸体５２Ａは、第２部材（フードヒンジブラケット４０Ａ）に固着され、第１部材（フードヒンジアーム５０Ａ）には、穴４５Ａが設けられる。ロック部４８Ａは、車両が水平面に置かれた場合に開閉蓋体が開状態であるとき（図１２、図１３に示される）に、水平面よりも上方に向けて回動部４６Ａから延びるように形成される。

なお、上方に向けて伸びる角度は、必ずしも鉛直である必要はないが、水平方向よりも上方に回動部４６Ａからロック部４８Ａが伸びるように形成されていればよい。

実施の形態２に示した車両用開閉サポート部材も、実施の形態１と同様な効果を奏することができる。

なお、実施の形態１，２に示した車両用開閉サポート部材は、特に小型車などの軽量なフードを開状態に支持するのに好適である。しかし、回動軸体の太さや材質、フードヒンジブラケットまたはアームの穴を形成する部分の厚みや材質を適宜選択することにより種々のフードや車両にも実施の形態１，２の車両用開閉サポート部材を適用することができる。

また、実施の形態１，２では、エンジンフードのヒンジに本願発明を適用した例を示したが、リヤゲートや後部トランクのフードに本願発明を適用しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１０ フード、２０ 車体、３０，３０Ａ ヒンジ、４０，４０Ａ フードヒンジブラケット、４２，４４，４２Ａ，４４Ａ ボルト貫通孔、４５，４５Ａ 穴、４６，４６Ａ 回動部、４８，４８Ａ ロック部、５０，５０Ａ フードヒンジアーム、５２，５２Ａ 回動軸体。

Claims (8)

1. 開閉蓋体に固定された第１部材と、
   車体に固定され前記第１部材が回動可能に取り付けられる第２部材と、
   前記第１部材および前記第２部材のいずれか一方に固着された回動軸体とを備え、
   前記第１部材および前記第２部材のいずれか他方には、穴が設けられ、
   前記回動軸体は、前記穴に挿入され、
   前記開閉蓋体が開いた状態で前記第１部材を固定することが可能なロック機構が前記回動軸体に設けられた、車両用開閉サポート部材。
2. 前記開閉蓋体は、上下方向に開閉し、
   前記穴は、前記回動軸体が回動時に前記回動軸体と当接する回動部と、前記ロック機構を構成するロック部とが結合された形状を有する、請求項１に記載の車両用開閉サポート部材。
3. 回動軸に直交する断面における前記ロック部の幅は、前記断面における前記回動部の幅よりも狭く、
   前記回動軸に直交する前記回動軸体の断面は、前記回動軸体が前記回動部では回動可能であり、前記回動軸体が前記回動部から前記ロック部に案内されると回動不能となる形状を有する、請求項２に記載の車両用開閉サポート部材。
4. 前記穴は、回動軸に直交する断面において、円形の回動部と、前記円形よりも幅が狭いロック部とが結合された形状を有し、
   前記回動軸体の前記回動軸に直交する断面は、前記回動軸を通る径が、前記円形の直径以下でかつ前記ロック部の幅よりも大きい部分と、前記ロック部の幅よりも小さい部分とを有し、
   前記回動軸体は、前記開閉蓋体が開状態である場合に前記ロック部に沿って移動可能である、請求項１に記載の車両用開閉サポート部材。
5. 前記回動軸体は、前記第１部材に固着され、
   前記第２部材には、前記穴が設けられ、
   前記ロック部は、車両が水平面に置かれた場合に前記水平面よりも下方に向けて前記回動部から延びるように形成される、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用開閉サポート部材。
6. 前記回動軸体は、前記第２部材に固着され、
   前記第１部材には、前記穴が設けられ、
   前記ロック部は、車両が水平面に置かれた場合に前記開閉蓋体が開状態であるときに、前記水平面よりも上方に向けて前記回動部から延びるように形成される、請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用開閉サポート部材。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用開閉サポート部材と、
   前記第１部材に支持された前記開閉蓋体とを備える、フード。
8. 請求項７に記載のフードが開閉可能に車体に取り付けられた車両。

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