JP3636791B2 - サンルーフ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の手動式のチルトアップタイプのサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフパネルに開口部を形成し、ルーフパネルの開口部に蓋体を配設し、ルーフパネルの開口部の前縁に蓋体の前端を回動自在に連結し、ルーフパネルの下部にフレームを設け、フレームにルーフパネルの開口部に臨んで開口を形成し、蓋体の後端寄りの中央付近の下部にロック機構を設け、蓋体の両側寄りの下部に蓋体の後端を上方に持ち上げるアシスト機構を設けたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来のサンルーフ装置では、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体のロック機構によるロックを解除した後、蓋体をチルトアップ方向に押し上げることにより、蓋体の後端がアシスト機構によりルーフパネルの開口部の後縁から上方に持ち上がったチルトアップ状態となるものであり、アシスト機構に蓋体をチルトアップする方向に常時スプリングの付勢力が作用しているので、蓋体が全閉時に撓み、ルーフパネルの開口部と蓋体との間に隙間を生じて風切音が発生し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢の保持をアシスト機構のスプリングの付勢力のみで行うので、蓋体が走行中に閉まるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、ハンドルを手動操作で回動すると、ドライブシャフトがハンドルと共に回動し、回動体がドライブシャフトの回動に伴いながら回転し、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の案内体の長孔が第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体のカム部に係合しながらそれぞれ従動し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動し、第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動し、蓋体の前端が第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動し、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体を第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とし、第１及び第２の連接体を回動する時の抵抗が小さく、第１及び第２の支持体の第１及び第２の連接体の回動に伴う上方への移動を安定した状態でスムーズに行え、第１及び第２の連接体の第１及び第２の案内体に対するガタ付きが少なく、蓋体の第１及び第２の連接体によるチルトアップに際し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体に対して起き上がったままの状態を維持し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することが可能なサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設し、前記ルーフパネルの開口部の前縁に前記蓋体の前端を回動自在に連結したサンルーフ装置において、前記ルーフパネルの開口部の後縁の近傍に前記車体の左右方向に沿って間隔を置いて互いに直列な第１及び第２の案内軌道をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内軌道に第１及び第２の案内体をそれぞれ移動自在に設けると共に、前記第１及び第２の案内体に前記第１及び第２の案内軌道と平行な長孔をそれぞれ設け、前記蓋体の後端寄りの下部に前記車体の左右方向に間隔を置いて第１及び第２の支持体をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内体と前記第１及び第２の支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる第１及び第２の連接体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の外端寄りに前記第１及び第２の連接体を起伏するカム部をそれぞれ形成し、前記第１及び第２の連接体に前記第１及び第２の案内体のカム部に沿って従動する第１及び第２の係合体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の長孔に前記第１及び第２の連接体の一端寄りをそれぞれ移動自在に係合し、前記第１及び第２の支持体に前記第１及び第２の連接体の他端部を前記車体の前後方向にそれぞれ移動自在に連結し、前記第１及び第２の案内軌道の間の両側に長手方向に沿って前記第１及び第２の案内体を押引する互いに平行な第１及び第２の駆動ケーブルをそれぞれ移動自在に設け、前記第１及び第２の案内軌道の間にドライブシャフトを回動自在に設け、前記ドライブシャフトに前記第１及び第２の駆動ケーブルを前記第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向に移動する回動体を設け、前記ドライブシャフトの端部にハンドルを設け、前記第１及び第２の案内体は、前記第１及び第２の案内軌道に沿って前記車体の左右方向に摺動自在に設けられた第１及び第２のスライダにそれぞれ固定され、前記第１及び第２の駆動ケーブルは前記第１及び第２の案内軌道に対して移動自在に設けられ、前記第１の駆動ケーブルはその一端が前記第１のスライダに係止されると共に、他端が前記第２のスライダに移動自在に挿入され、前記第２の駆動ケーブルはその一端が前記第２のスライダに係止されると共に、他端が前記第１のスライダに移動自在に挿入されていることを特徴とする構成を有する。
【０００６】
蓋体が車体のルーフパネルに形成した開口部を閉塞する全閉状態の位置から、ドライブシャフトの端部に設けたハンドルを手動操作で回動すると、第１及び第２の案内軌道の間に設けたドライブシャフトがハンドルと共に回動し、回動体がドライブシャフトの回動に伴いながら回転し、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながらルーフパネルの開口部の後縁の近傍に配設した第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の案内体に設けた長孔が第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の連接体に設けた第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体の外端寄りに形成したカム部に係合しながらそれぞれ従動する。
【０００７】
第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体の第１及び第２の案内体のカム部に沿った従動により、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動し、蓋体の後端寄りの下部に配設した第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動し、蓋体の前端が第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動し、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体が第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネルの開口部が車体の後方に向って開口する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１には、図２に示すように、開口部２が形成され、ルーフパネル１の開口部２には蓋体としてサンルーフリッド３が配設され、ルーフパネル１の開口部２の前縁にはサンルーフリッド３の前端が回動自在に連結されている。
【００１０】
ルーフパネル１の開口部２の後縁の近傍には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて互いに直列な第１及び第２の案内軌道となるガイドレール４，５がそれぞれ配設され、ガイドレール４，５には、図３に示すように、第１及び第２の案内体となるガイドウェッジ６，７がそれぞれ移動自在に設けられると共に、ガイドウェッジ６，７には、図４に示すように、ガイドレール４，５と平行な長孔８，９がそれぞれ設けられている。
【００１１】
サンルーフリッド３の後端寄りの下部には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて第１及び第２の支持体となるブラケット１０，１１がそれぞれ配設され、ガイドウェッジ６，７とブラケット１０，１１との間には、図３及び図４に示すように、サンルーフリッド３の後端を上方に向って持ち上げる第１及び第２の連接体となるチルトリンク１２，１３がそれぞれ設けられている。
【００１２】
ガイドウェッジ６，７の外端寄りには、図３及び図４に示すように、チルトリンク１２，１３を起伏するカム部１４，１５がそれぞれ形成され、チルトリンク１２，１３にはガイドウェッジ６，７のカム部１４，１５に沿って従動する第１及び第２の係合体となる係合ピン１６，１７がそれぞれ設けられ、ガイドウェッジ６，７の長孔８，９にはチルトリンク１２，１３の一端寄りがそれぞれ移動自在に係合され、ブラケット１０，１１にはチルトリンク１２，１３の他端部が車体の前後方向にそれぞれ移動自在に連結されている。
【００１３】
ガイドレール４，５の間の両側には、図５に示すように、長手方向に沿ってガイドウェッジ６，７を押引する互いに平行な第１及び第２の駆動ケーブルとなるギヤドケーブル１８，１９がそれぞれ移動自在に設けられている。
【００１４】
ガイドレール４，５の間には、図３及び図４に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト２０が回動自在に設けられると共に、ドライブシャフト２０には、図６に示すように、ギヤドケーブル１８，１９をガイドレール４，５に沿って互いに反対方向に移動する回動体としてピニオン２１が設けられ、ドライブシャフト２０の端部にはハンドル２２が設けられている。
【００１５】
ルーフパネル１の中央よりも前方には、図１に示すように、開口部２が形成されると共に、ルーフパネル１の開口部２の内周縁には下方に向って折曲した水切片２３が形成されている。
【００１６】
ルーフパネル１の開口部２には、図１に示すように、サンルーフリッド３が配置され、サンルーフリッド３の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ２４が設けられ、ウェザストリップ２４はルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接されている。
【００１７】
サンルーフリッド３は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ２４は弾性材料よりなる。
【００１８】
ルーフパネル１の下部には、図１に示すように、アッパフレーム２５及びロワフレーム２６がそれぞれ配設され、アッパフレーム２５及びロワフレーム２６には、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２に臨んで開口２７が形成されると共に、ロワフレーム２６には開口２７の前部及び後部に相当する箇所に下方に向って膨出した膨出部２８及び膨出部２９がそれぞれ形成されている。
【００１９】
ロワフレーム２６の膨出部２８及びサンルーフリッド３の前端寄りの下部には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて板バネ３０，３０がそれぞれ配設され、ロワフレーム２６の膨出部２８の下部には板バネ３０の一端部が複数のボルトにより固定されると共に、サンルーフリッド３の前端寄りの下部には板バネ３０の他端部が複数のボルトにより固定され、ロワフレーム２６の膨出部２８には板バネ３０，３０を介してサンルーフリッド３の前端が回動自在に連結されている。
【００２０】
アッパフレーム２５及びロワフレーム２６の開口２７の後縁の近傍には、図１，図２及び図３に示すように、車体の左右方向に沿って間隔を置いて直列にガイドレール４及びガイドレール５がそれぞれ配設され、ガイドレール４の車体の左右方向に沿って長尺な底壁３１の一側縁寄りには、図７に示すように、上方に向って側壁３２が形成されると共に、ガイドレール４の底壁３１の他側縁寄りには上方に向って側壁３３が形成され、ガイドレール４の側壁３２には車体の後方に向って開口するレール溝３４が形成され、ガイドレール４の側壁３３には車体の前方に向って開口するレール溝３５が形成され、ガイドレール４の側壁３３の中央には車体の後方に向って張出した張出片３６が形成されている。
【００２１】
ガイドレール５の車体の左右方向に沿って長尺な底壁３７の一側縁寄りには、図８に示すように、上方に向って側壁３８が形成されると共に、ガイドレール５の底壁３７の他側縁寄りには上方に向って側壁３９が形成され、ガイドレール５の側壁３８には車体の後方に向って開口するレール溝４０が形成され、ガイドレール５の側壁３９には車体の前方に向って開口するレール溝４１が形成され、ガイドレール５の側壁３９の中央には車体の後方に向って張出した張出片４２が形成されている。
【００２２】
ロワフレーム２６の膨出部２９の下部には、図１に示すように、車体の左右方向に沿ってブラケット４３が配設され、ブラケット４３にはガイドレール４の側壁３３の張出片３６及びガイドレール５の側壁３９の張出片４２が複数のネジによりそれぞれ固定されている。
【００２３】
ガイドレール４の底壁３１の上部には、図５に示すように、スライダ４４が摺動自在に配設され、ガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５には、図６に示すように、スライダ４４の一側縁寄り及び他側縁寄りがそれぞれ嵌入されている。
【００２４】
スライダ４４の基体４５の上部には、図４に示すように、ガイドウェッジ６が配置され、ガイドウェッジ６には、図９に示すように、ガイドレール４と平行な長孔８が設けられ、ガイドウェッジ６の内端寄りにはチルトリンク１２を起伏するためのカム部４６が形成されると共に、ガイドウェッジ６の内端には上方に向って突出した突片４７が形成され、ガイドウェッジ６の中央付近の上面には長孔８と平行な平面部４８が形成され、ガイドウェッジ６の外端寄りにはチルトリンク１２を起伏するためのカム部１４が形成され、ガイドウェッジ６の外端にはカム部１４に沿って規制片４９が形成され、ガイドウェッジ６はスライダ４４の基体４５に複数のネジにより固定されている。
【００２５】
スライダ４４はガイドレール４の側壁３２，３３のレール溝３４，３５に沿って車体の左右方向に摺動され、ガイドウェッジ６はスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の左右方向に移動されるようになっている。
【００２６】
ガイドレール５の底壁３７の上部には、図５に示すように、スライダ５０が摺動自在に配設され、ガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１には、図６に示すように、スライダ５０の一側縁寄り及び他側縁寄りがそれぞれ嵌入されている。
【００２７】
スライダ５０の基体５１の上部には、図４に示すように、ガイドウェッジ７が配置され、ガイドウェッジ７には、図１０に示すように、ガイドレール５と平行な長孔９が設けられ、ガイドウェッジ７の内端寄りにはチルトリンク１３を起伏するためのカム部５２が形成されると共に、ガイドウェッジ７の内端には上方に向って突出した突片５３が形成され、ガイドウェッジ７の中央付近の上面には長孔９と平行な平面部５４が形成され、ガイドウェッジ７の外端寄りにはチルトリンク１３を起伏するためのカム部１５が形成され、ガイドウェッジ７の外端にはカム部１５に沿って規制片５５が形成され、ガイドウェッジ７はスライダ５０の基体５１に複数のネジにより固定されている。
【００２８】
スライダ５０はガイドレール５の側壁３８，３９のレール溝４０，４１に沿って車体の左右方向に摺動され、ガイドウェッジ７はスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の左右方向に移動されるようになっている。
【００２９】
ガイドレール４，５の底壁３１，３７の外端寄りの上部にはガイドウェッジ６，７の車体の外方への移動を阻止するストッパ（図示せず）がそれぞれ配設されている。
【００３０】
サンルーフリッド３の後端寄りの下部には、図３及び図４に示すように、車体の左右方向に間隔を置いてブラケット１０及びブラケット１１がそれぞれ配設され、ブラケット１０には、図９に示すように、下方に向って折曲した垂下片５６が形成され、ブラケット１０の垂下片５６には車体の前後方向に沿って長孔５７が設けられ、ブラケット１０はサンルーフリッド３の後端寄りの下部に複数のボルトにより固定されている。
【００３１】
ブラケット１１には、図１０に示すように、下方に向って折曲した垂下片５８が形成され、ブラケット１１の垂下片５８には車体の前後方向に沿って長孔５９が設けられ、ブラケット１１はサンルーフリッド３の後端寄りの下部に複数のボルトにより固定されている。
【００３２】
ガイドウェッジ６の両側には、図５に示すように、チルトリンク１２，１２がそれぞれ配設され、チルトリンク１２，１２の一端寄りの間には、図９及び図１１に示すように、支持ピン６０が設けられ、ガイドウェッジ６の長孔８にはチルトリンク１２，１２の一端寄りが支持ピン６０を介して移動自在に支持され、支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８に摺動自在に嵌入されている。
【００３３】
チルトリンク１２，１２の一端部の間には、図９及び図１２に示すように、係合ピン６１が設けられ、チルトリンク１２，１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６に摺動自在に係合され、チルトリンク１２，１２の一端部は係合ピン６１を介してガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら従動されるようになっている。
【００３４】
チルトリンク１２，１２の中央付近の間には、図９及び図１３に示すように、係合ピン１６が設けられ、チルトリンク１２，１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間に摺動自在に嵌入され、チルトリンク１２，１２の中央付近は係合ピン１６を介してガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながら従動されるようになっている。
【００３５】
チルトリンク１２，１２の他端部の間には、図９及び図１４に示すように、支持ピン６２が設けられ、支持ピン６２にはアーム６３の基端部が回動自在に支持され、アーム６３の先端には連結ピン６４が固定され、アーム６３の連結ピン６４はブラケット１０の垂下片５６の長孔５７に移動自在に連結されている。
【００３６】
ガイドウェッジ７の両側には、図５に示すように、チルトリンク１３，１３がそれぞれ配設され、チルトリンク１３，１３の一端寄りの間には、図１０及び図１５に示すように、支持ピン６５が設けられ、ガイドウェッジ７の長孔９にはチルトリンク１３，１３の一端寄りが支持ピン６５を介して移動自在に支持され、支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９に摺動自在に嵌入されている。
【００３７】
チルトリンク１３，１３の一端部の間には、図１０及び図１６に示すように、係合ピン６６が設けられ、チルトリンク１３，１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２に摺動自在に係合され、チルトリンク１３，１３の一端部は係合ピン６６を介してガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら従動されるようになっている。
【００３８】
チルトリンク１３，１３の中央付近の間には、図１０及び図１７に示すように、係合ピン１７が設けられ、チルトリンク１３，１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間に摺動自在に嵌入され、チルトリンク１３，１３の中央付近は係合ピン１７を介してガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながら従動されるようになっている。
【００３９】
チルトリンク１３，１３の他端部の間には、図１０及び図１８に示すように、支持ピン６７が設けられ、支持ピン６７にはアーム６８の基端部が回動自在に支持され、アーム６８の先端には連結ピン６９が固定され、アーム６８の連結ピン６９はブラケット１１の垂下片５８の長孔５９に移動自在に連結されている。
【００４０】
ガイドレール４の内端の近傍には、図４及び図１９に示すように、チューブホルダ７０が配設され、チューブホルダ７０には、図２０及び図２１に示すように、取付片７１が形成され、チューブホルダ７０の取付片７１はガイドレール４の底壁３１の内端寄りの上部にねじにより固定されている。
【００４１】
ガイドレール５の内端の近傍には、図４及び図１９に示すように、チューブホルダ７２が配設され、チューブホルダ７２には、図２０及び図２１に示すように、取付片７３が形成され、チューブホルダ７２の取付片７３はガイドレール５の底壁３７の内端寄りの上部にねじにより固定されている。
【００４２】
チューブホルダ７０，７２の間には、図４及び図６に示すように、ロワハウジング７４が配設され、ロワハウジング７４の平板状の基体７５の一側縁寄りには、図１９に示すように、下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝７６，７７がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング７４の基体７５の他側縁寄りには、図２１に示すように、嵌合凹溝７６，７７と平行な下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝７８，７９がそれぞれ形成されている。
【００４３】
ロワハウジング７４の基体７５の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図６及び図２２に示すように、上方に向って突出した突起８０，８０がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング７４の基体７５の他側縁と両端との２隅のコーナ部には上方に向って突出した突起８１，８１がそれぞれ形成されている。
【００４４】
ロワハウジング７４の基体７５の他側縁には、図１９及び図２１に示すように、下方に向って折曲した垂下壁８２が形成されると共に、ロワハウジング７４の垂下壁８２の下縁には、図２２に示すように、車体の後方に向って折曲した取付片８３が形成され、ロワハウジング７４の垂下壁８２の取付片８３の両端寄りには、図２０に示すように、通孔８４，８４がそれぞれ穿設されている。
【００４５】
ロワハウジング７４の端壁８５の中央には、図２１及び図２２に示すように、上方に向って膨出したボス８６が形成されている。
【００４６】
ロワハウジング７４の垂下壁８２の取付片８３は通孔８４，８４を利用して複数のねじ（図示せず）によりブラケット４３に固定されている。
【００４７】
ロワハウジング７４の上部には、図４及び図５に示すように、アッパハウジング８７が配設され、アッパハウジング８７の平板状の基体８８の一側縁寄りには、図１９及び図２０に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６，７７に相当する箇所に上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝８９，９０がそれぞれ形成されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の他側縁寄りには、図２１に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８，７９に相当する箇所に嵌合凹溝８９，９０と平行な上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝９１，９２がそれぞれ形成されている。
【００４８】
アッパハウジング８７の基体８８の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図２０及び図２２に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の突起８０，８０に相当する箇所に透孔９３，９３がそれぞれ穿設されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の他側縁と両端との２隅のコーナ部にはロワハウジング７４の基体７５の突起８１，８１に相当する箇所に透孔９４，９４がそれぞれ穿設されている。
【００４９】
アッパハウジング８７の端壁９５の中央には、図１９及び図２１に示すように、ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６と同一中心軸線上に上方に向って膨出したボス９６が形成され、アッパハウジング８７の端壁９５の外周縁寄りの適宜な２箇所には、図２０及び図２２に示すように、係止孔９７，９８がそれぞれ穿設されている。
【００５０】
アッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７，９８の近傍の上部には、図２０及び図２２に示すように、ハンドル２２の回動を阻止するストッパ９９，１００がそれぞれ立設されている。
【００５１】
アッパハウジング８７の基体８８の透孔９３，９３には、図２０に示すように、下方よりロワハウジング７４の基体７５の突起８０，８０がそれぞれ嵌入されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の透孔９４，９４には下方よりロワハウジング７４の基体７５の突起８１，８１がそれぞれ嵌入され、アッパハウジング８７の基体８８はロワハウジング７４の基体７５に固定されている。
【００５２】
ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６とアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６との間には、図１９及び図２１に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト２０が設けられ、ドライブシャフト２０の上端部には、図２２に示すように、ハンドル取付部１０１が形成されると共に、ドライブシャフト２０の下端部の外周には環状凹溝１０２が形成され、ドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１には上方に向って開口するねじ穴１０３が穿設されている。
【００５３】
ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６には、図１９及び図２１に示すように、ドライブシャフト２０の下端寄りが回動自在に支持されると共に、アッパハウジング８７の端壁９５のボス９６にはドライブシャフト２０の上端寄りが回動自在に支持され、ドライブシャフト２０の環状凹溝１０２には抜け止め用の止め輪１０４が嵌合されている。
【００５４】
ドライブシャフト２０の上端寄りと中央との間には、図１９及び図２１に示すように、ロータ１０５が設けられ、ロータ１０５には、図２２に示すように、同心円上に円筒状の内壁１０６及び外壁１０７がそれぞれ形成されると共に、ロータ１０５の内壁１０６と外壁１０７との間には放射状に４本のリブ１０８がそれぞれ形成され、ロータ１０５の外壁１０７の下縁には外方に向って張出した環状のフランジ１０９が形成され、ロータ１０５の隣接する２本のリブ１０８，１０８の間には外壁１０７を切欠いた切欠部１１０が形成され、ロータ１０５の内壁１０６はドライブシャフト２０の上端寄りと中央との間に固定されている。
【００５５】
ドライブシャフト２０の中央と下端寄りとの間には、図１９及び図２１に示すように、ロワハウジング７４の端壁８５の上部に臨んでピニオン２１が設けられ、ピニオン２１はドライブシャフト２０の中央と下端寄りとの間に回動自在に支持されている。
【００５６】
ドライブシャフト２０の中央付近には、図１９及び図２１に示すように、ピニオン２１とロータ１０５との間に円板１１１が設けられ、円板１１１の外周縁の一部には、図２２に示すように、上方に向って折曲した係合片１１２が形成され、円板１１１はドライブシャフト２０の中央付近に回動自在に支持され、ピニオン２１は円板１１１と連動して回動されるようになっている。
【００５７】
ロータ１０５の切欠部１１０には、図２１に示すように、下方より円板１１１の係合片１１２が挿入され、円板１１１はロータ１０５と連動して回動されるようになっている。
【００５８】
ロータ１０５の外壁１０７の周囲には、図２１に示すように、アッパハウジング８７の端壁９５とロータ１０５の外壁１０７のフランジ１０９との間に逆転防止用のコイルスプリング１１３が配設されている。
【００５９】
そして、サンルーフリッド３の後端を車室外から持ち上げようとすると、コイルスプリング１１３はアッパハウジング８７の周壁１１４に押し付けられてブレーキが働くようになっている。
【００６０】
アッパハウジング８７の端壁９５の上部には、図１９及び図２０に示すように、ハンドル２２が配設され、ハンドル２２の基端寄りには、図２２に示すように、グリップ１１５が設けられ、ハンドル２２の先端寄りには、図２３に示すように、嵌合孔１１６が穿設されている。
【００６１】
ハンドル２２の先端には、図２２に示すように、下方に向って垂下壁１１７が形成されると共に、ハンドル２２の垂下壁１１７の下端には、図２３に示すように、水平方向に張出した弾性片１１８が形成され、ハンドル２２の弾性片１１８の下面の中央には下方に向って突出した突起１１９が形成されている。
【００６２】
ハンドル２２の嵌合孔１１６には、図１９及び図２０に示すように、下方よりドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１が嵌入され、ドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１のねじ穴１０３には、図２１に示すように、上方よりねじ１２０が螺着され、ハンドル２２はドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１にねじ１２０により固定されている。
【００６３】
アッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７には、図２０に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９が嵌合され、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９に当接されている。
【００６４】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝８９とチューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りとの間には、図４及び図５に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝８９との間には、図１９に示すように、アウターチューブ１２２の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２２の他端部が保持されている。
【００６５】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９１とチューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りとの間には、図５及び図６に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２と平行なアウターチューブ１２３が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９１との間には、図２１に示すように、アウターチューブ１２３の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２３の他端部が保持されている。
【００６６】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７７及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９０とチューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りとの間には、図４及び図５に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７７とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９０との間には、図１９に示すように、アウターチューブ１２５の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２５の他端部が保持されている。
【００６７】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７９及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９２とチューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りとの間には、図５及び図６に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５と平行なアウターチューブ１２６が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７９とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９２との間には、図２１に示すように、アウターチューブ１２６の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２６の他端部が保持されている。
【００６８】
アウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部には、図６に示すように、車体の左右方向に沿ってギヤドケーブル１８が移動自在に挿通され、ギヤドケーブル１８にはピニオン２１と噛合う螺旋状の突条（図示せず）が形成されている。
【００６９】
アウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部には、図６に示すように、車体の左右方向に沿ってギヤドケーブル１８と平行なギヤドケーブル１９が移動自在に挿通され、ギヤドケーブル１９にはピニオン２１と噛合う螺旋状の突条（図示せず）が形成されている。
【００７０】
ガイドレール４の側壁３２のレール溝３４には、図４及び図５に示すように、ギヤドケーブル１８が移動自在に嵌入され、ギヤドケーブル１８の一端寄りには、図６に示すように、スライダ４４の一側縁寄りが係止パイプ１２７及び係止キャップ１２８により係止されている。
【００７１】
ガイドレール５の側壁３９のレール溝４１には、図５に示すように、ギヤドケーブル１９が移動自在に嵌入され、ギヤドケーブル１９の一端寄りには、図６に示すように、スライダ５０の他側縁寄りが係止パイプ１２９及び係止キャップ１３０により係止されている。
【００７２】
ルーフパネル１の下方には、図１に示すように、ルーフライニング１３１が配設され、ルーフライニング１３１には、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２に臨んで室内開口１３２が形成されている。
【００７３】
サンルーフリッド３の下方には、図１に示すように、ルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部に臨んで遮光パネルとなるサンシェード１３３が配設され、サンシェード１３３の前端寄りの下部には取手（図示せず）が設けられ、サンシェード１３３はサンルーフリッド３を通過する光線を遮るようになっている。
【００７４】
ロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間には、図１に示すように、ルーフパネル１の開口部２の後方にサンシェード１３３を収納する収納部１３４が形成されている。
【００７５】
図３においては、チルトリンク１２の一端寄りの支持ピン６０がガイドウェッジ６の長孔８の一端部に位置されると共に、チルトリンク１２の一端部の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６の上縁に位置され、チルトリンク１２の中央付近の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間の内端部に位置され、チルトリンク１２がガイドレール４と略平行な状態となっている。
【００７６】
また、図３に示すように、チルトリンク１３の一端寄りの支持ピン６５がガイドウェッジ７の長孔９の一端部に位置されると共に、チルトリンク１３の一端部の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２の上縁に位置され、チルトリンク１３の中央付近の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間の内端部に位置され、チルトリンク１３がガイドレール５と略平行な状態となっている。
【００７７】
さらに、図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置され、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置され、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となり、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の内周縁の水切片２３に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００７８】
次に、この第１の実施の形態の作用について説明する。
【００７９】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、ハンドル２２のグリップ１１５を手で掴み、ハンドル２２を手動操作により図２４の反時計方向に回動すると、ドライブシャフト２０がハンドル２２と共にロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対して図２４の反時計方向に回動すると同時に、ロータ１０５がドライブシャフト２０と共に図２４の反時計方向に回動し、円板１１１がロータ１０５と連動しながらドライブシャフト２０に対して図２４の反時計方向に回動し、ピニオン２１が円板１１１の回動に伴いながらドライブシャフト２０に対して図２４の反時計方向に回転する。
【００８０】
ピニオン２１の円板１１１の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図２４の矢印ａ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図２４の矢印ｂ方向に移動する。
【００８１】
ギヤドケーブル１８のピニオン２１の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿った移動により、スライダ４４がギヤドケーブル１８の移動に伴いながらガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５に沿って車体の外方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ６がスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の外方に移動する。
【００８２】
ガイドウェッジ６のスライダ４４の摺動に伴うガイドレール４に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８がチルトリンク１２の支持ピン６０に係合しながら車体の外方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８の他端がチルトリンク１２の支持ピン６０をガイドレール４の長手方向に沿って車体の外方に移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながらカム部１４と規制片４９との間の内端から平面部４８の上部に向って従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら上縁から下縁に向って従動する。
【００８３】
チルトリンク１２の係合ピン１６及び係合ピン６１のガイドウェッジ６のカム部１４及びカム部４６に対する従動により、チルトリンク１２が支持ピン６０を支点としてガイドウェッジ６の長孔８に対して図４の反時計方向に回動し、図２５に示すように、ガイドウェッジ６の突片４７がチルトリンク１２の係合ピン６１を係止し、チルトリンク１２の支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８の他端部に位置すると共に、チルトリンク１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６の平面部４８の上部に位置し、チルトリンク１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６の下縁に位置し、チルトリンク１２はガイドレール４に対して起き上がった状態となる。
【００８４】
チルトリンク１２の支持ピン６０を支点としたガイドウェッジ６の長孔８に対する回動により、図２５に示すように、アーム６３がチルトリンク１２の回動に伴いながら支持ピン６２を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４の外端寄りの上方に向って移動すると同時に、ブラケット１０がアーム６３の連結ピン６４と共に上方に向って移動する。
【００８５】
ギヤドケーブル１９のピニオン２１の回転に伴うガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ったギヤドケーブル１８と反対方向への移動により、スライダ５０がギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１に沿って車体の外方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ７がスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の外方に移動する。
【００８６】
ガイドウェッジ７のスライダ５０の摺動に伴うガイドレール５に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の外方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ７の長孔９の他端がチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール５の長手方向に沿って車体の外方に移動し、チルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらカム部１５と規制片５５との間の内端から平面部５４の上部に向って従動すると共に、チルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら上縁から下縁に向って従動する。
【００８７】
チルトリンク１３の係合ピン１７及び係合ピン６６のガイドウェッジ７のカム部１５及びカム部５２に対する従動により、チルトリンク１３が支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ７の長孔９に対して図４の時計方向に回動し、図２５に示すように、ガイドウェッジ７の突片５３がチルトリンク１３の係合ピン６６を係止し、チルトリンク１３の支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９の他端部に位置すると共に、チルトリンク１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７の平面部５４の上部に位置し、チルトリンク１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２の下縁に位置し、チルトリンク１３はガイドレール５に対して起き上がった状態となる。
【００８８】
チルトリンク１３の支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図２５に示すように、アーム６８がチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール５の外端寄りの上方に向って移動すると同時に、ブラケット１１がアーム６８の連結ピン６９と共に上方に向って移動する。
【００８９】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う上方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図１の反時計方向に回動し、図２６に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の他端部に位置すると共に、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の他端部に位置する。
【００９０】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、図２５及び図２６に示すように、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がり、サンルーフリッド３がチルトリンク１２及びチルトリンク１３によりルーフパネル１の開口部２に対してチルトアップ状態となり、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【００９１】
その後、サンシェード１３３の取手を手でルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部からロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４に向って車体の後方に移動することにより、図２６に示すように、サンシェード１３３をロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４に収納する。
【００９２】
ハンドル２２の手動操作による回動に際し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７より抜け外れると同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９より離脱する。
【００９３】
そして、図２７に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の他側縁がストッパ１００に当接すると、ストッパ１００がハンドル２２の手動操作による回動を阻止し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９８に入り込むと同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル２２はアッパハウジング８７の端壁９５に対してサンルーフリッド３のチルトアップ位置で静止状態となる。
【００９４】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２６に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、ハンドル２２のグリップ１１５を手で掴み、ハンドル２２を手動操作により図２８の時計方向に回動すると、ドライブシャフト２０がハンドル２２と共にロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対して図２８の時計方向に回動すると同時に、ロータ１０５がドライブシャフト２０と共に図２８の時計方向に回動し、円板１１１がロータ１０５と連動しながらドライブシャフト２０に対して図２８の時計方向に回動し、ピニオン２１が円板１１１の回動に伴いながらドライブシャフト２０に対して図２８の時計方向に回転する。
【００９５】
ピニオン２１の円板１１１の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図２８の矢印ｃ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図２８の矢印ｄ方向に移動する。
【００９６】
ギヤドケーブル１８のピニオン２１の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿った移動により、スライダ４４がギヤドケーブル１８の移動に伴いながらガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５に沿って車体の内方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ６がスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の内方に移動する。
【００９７】
ガイドウェッジ６のスライダ４４の摺動に伴うガイドレール４に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８がチルトリンク１２の支持ピン６０に係合しながら車体の内方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８の一端がチルトリンク１２の支持ピン６０をガイドレール４の長手方向に沿って車体の内方に移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながら平面部４８の上部からカム部１４と規制片４９との間の内端に向って従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら下縁から上縁に向って従動する。
【００９８】
チルトリンク１２の係合ピン１６及び係合ピン６１のガイドウェッジ６のカム部１４及びカム部４６に対する従動により、チルトリンク１２が支持ピン６０を支点としてガイドウェッジ６の長孔８に対して図２５の時計方向に回動し、図４に示すように、ガイドウェッジ６の規制片４９がチルトリンク１２の係合ピン１６を係止し、チルトリンク１２の支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８の一端部に位置すると共に、チルトリンク１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間の内端部に位置し、チルトリンク１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６の上縁に位置し、チルトリンク１２はガイドレール４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００９９】
チルトリンク１２の支持ピン６０を支点としたガイドウェッジ６の長孔８に対する回動により、図４に示すように、アーム６３がチルトリンク１２の回動に伴いながら支持ピン６２を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４の外端寄りの上部に向って下方に移動すると同時に、ブラケット１０がアーム６３の連結ピン６４と共に下方に向って移動する。
【０１００】
ギヤドケーブル１９のピニオン２１の回転に伴うガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ったギヤドケーブル１８と反対方向への移動により、スライダ５０がギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１に沿って車体の内方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ７がスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の内方に移動する。
【０１０１】
ガイドウェッジ７のスライダ５０の摺動に伴うガイドレール５に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の内方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ７の長孔９の一端がチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール５の長手方向に沿って車体の内方に移動し、チルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながら平面部５４の上部からカム部１５と規制片５５との間の内端に向って従動すると共に、チルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら下縁から上縁に向って従動する。
【０１０２】
チルトリンク１３の係合ピン１７及び係合ピン６６のガイドウェッジ７のカム部１５及びカム部５２に対する従動により、チルトリンク１３が支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ７の長孔９に対して図２５の反時計方向に回動し、図４に示すように、ガイドウェッジ７の規制片５５がチルトリンク１３の係合ピン１７を係止し、チルトリンク１３の支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９の一端部に位置すると共に、チルトリンク１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間の内端部に位置し、チルトリンク１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２の上縁に位置し、チルトリンク１３はガイドレール５と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【０１０３】
チルトリンク１３の支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図４に示すように、アーム６８がチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール５の外端寄りの上部に向って下方に移動すると同時に、ブラケット１１がアーム６８の連結ピン６９と共に下方に向って移動する。
【０１０４】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う下方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図２６の時計方向に回動し、図１及び図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置すると共に、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置する。
【０１０５】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下降し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【０１０６】
その後、サンシェード１３３の取手を手でロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４からルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部に向って車体の前方に移動することにより、図１に示すように、サンシェード１３３がルーフライニング１３１の室内開口１３２を閉塞するサンルーフリッド３の下方に位置し、サンシェード１３３はサンルーフリッド３を通過する光線を遮蔽する。
【０１０７】
ハンドル２２の手動操作による回動に際し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９８より抜け外れると同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル２２の弾性片１１８の他側縁がストッパ１００より離脱する。
【０１０８】
そして、図２０に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９に当接すると、ストッパ９９がハンドル２２の手動操作による回動を阻止し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７に入り込むと同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル２２はアッパハウジング８７の端壁９５に対してサンルーフリッド３のチルトダウン位置で静止状態となる。
【０１０９】
また、ハンドル２２は逆転防止用のコイルスプリング１１３によりアッパハウジング８７の端壁９５に対してストッパ９９とストッパ１００との間の任意の位置で静止させることができる。
【０１１０】
さらに、サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態において、サンルーフリッド３の後端を車室外から持ち上げようとしても、コイルスプリング１１３がアッパハウジング８７の周壁１１４に押し付けられるので、ドライブシャフト２０のロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対する回転にコイルスプリング１１３によるブレーキが働き、サンルーフリッド３の後端はコイルスプリング１１３のブレーキ作用により車室外から持ち上げたりすることができないようになっている。
【０１１１】
図２９は本発明の第２の実施の形態を示し、ガイドレール４，５の間には鉛直方向に沿ってドライブシャフト１３５が回動自在に設けられると共に、ドライブシャフト１３５には、図３０に示すように、ギヤドケーブル１８，１９をガイドレール４，５に沿って互いに反対方向に移動する回動体としてピニオン１３６が設けられ、ドライブシャフト１３５の端部には、図３１に示すように、ハンドル１３７が設けられている。
【０１１２】
チューブホルダ７０，７２の間には、図２９及び図３０に示すように、ロワハウジング１３８が配設され、ロワハウジング１３８の平板状の基体１３９の一側縁寄りには、図３２に示すように、下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１４０，１４１がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁寄りには、図３３に示すように、嵌合凹溝１４０，１４１と平行な下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１４２，１４３がそれぞれ形成されている。
【０１１３】
ロワハウジング１３８の基体１３９の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図３０及び図３４に示すように、上方に向って突出した突起１４４，１４４がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁と両端との２隅のコーナ部には上方に向って突出した突起１４５，１４５がそれぞれ形成されている。
【０１１４】
ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁には、図３２及び図３３に示すように、下方に向って折曲した垂下壁１４６が形成されると共に、ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の下縁には、図３４に示すように、車体の後方に向って折曲した取付片１４７が形成され、ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の取付片１４７の両端寄りには、図３５に示すように、通孔１４８，１４８がそれぞれ穿設されている。
【０１１５】
ロワハウジング１３８の端壁１４９の中央には、図３３及び図３４に示すように、上方に向って膨出したボス１５０が形成されている。
【０１１６】
ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の取付片１４７は通孔１４８，１４８を利用して複数のねじ（図示せず）によりブラケット４３に固定されている。
【０１１７】
ロワハウジング１３８の上部には、図２９及び図３１に示すように、アッパハウジング１５１が配設され、アッパハウジング１５１の平板状の基体１５２の一側縁寄りには、図３２に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０，１４１に相当する箇所に上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１５３，１５４がそれぞれ形成されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の他側縁寄りには、図３３及び図３５に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２，１４３に相当する箇所に嵌合凹溝１５３，１５４と平行な上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１５５，１５６がそれぞれ形成されている。
【０１１８】
アッパハウジング１５１の基体１５２の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図３４及び図３５に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４４，１４４に相当する箇所に透孔１５７，１５７がそれぞれ穿設されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の他側縁と両端との２隅のコーナ部にはロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４５，１４５に相当する箇所に透孔１５８，１５８がそれぞれ穿設されている。
【０１１９】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の中央には、図３２及び図３３に示すように、ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０と同一中心軸線上に上方に向って膨出したボス１６０が形成され、アッパハウジング１５１の端壁１５９の外周縁寄りの適宜な２箇所には、図３４及び図３５に示すように、係止孔１６１，１６２がそれぞれ穿設されている。
【０１２０】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１，１６２の近傍の上部には、図３４及び図３５に示すように、ハンドル１３７の回動を阻止するストッパ１６３，１６４がそれぞれ立設されている。
【０１２１】
アッパハウジング１５１の基体１５２の透孔１５７，１５７には、図３５に示すように、下方よりロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４４，１４４がそれぞれ嵌入されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の透孔１５８，１５８には下方よりロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４５，１４５がそれぞれ嵌入され、アッパハウジング１５１の基体１５２はロワハウジング１３８の基体１３９に固定されている。
【０１２２】
ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０とアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０との間には、図３２及び図３３に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト１３５が設けられ、ドライブシャフト１３５の上端部には、図３４に示すように、ハンドル取付部１６５が形成されると共に、ドライブシャフト１３５の下端部の外周には環状凹溝１６６が形成され、ドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５には上方に向って開口するねじ穴１６７が穿設されている。
【０１２３】
ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０には、図３２及び図３３に示すように、ドライブシャフト１３５の下端寄りが回動自在に支持されると共に、アッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０にはドライブシャフト１３５の上端寄りが回動自在に支持され、ドライブシャフト１３５の環状凹溝１６６には抜け止め用の止め輪１６８が嵌合されている。
【０１２４】
ドライブシャフト１３５の中央付近には、図３２及び図３３に示すように、ロワハウジング１３８の端壁１４９とアッパハウジング１５１の端壁１５９との間にギヤドケーブル１８，１９と噛合うピニオン１３６が設けられ、ピニオン１３６はドライブシャフト１３５の中央付近に固定されている。
【０１２５】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の上部には、図３２及び図３５に示すように、ハンドル１３７が配設され、ハンドル１３７の基端寄りには、図３４に示すように、グリップ１６９が設けられ、ハンドル１３７の先端寄りには、図３６に示すように、嵌合孔１７０が穿設されている。
【０１２６】
ハンドル１３７の先端には、図３４に示すように、下方に向って垂下壁１７１が形成されると共に、ハンドル１３７の垂下壁１７１の下端には、図３６に示すように、水平方向に張出した弾性片１７２が形成され、ハンドル１３７の弾性片１７２の下面の中央には下方に向って突出した突起１７３が形成されている。
【０１２７】
ハンドル１３７の嵌合孔１７０には、図３２及び図３５に示すように、下方よりドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５が嵌入され、ドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５のねじ穴１６７には、図３３に示すように、上方よりねじ１７４が螺着され、ハンドル１３７はドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５にねじ１７４により固定されている。
【０１２８】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１には、図３５に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３が嵌合され、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３に当接されている。
【０１２９】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５３とチューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りとの間には、図２９及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５３との間には、図３２に示すように、アウターチューブ１２２の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２２の他端部が保持されている。
【０１３０】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５５とチューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りとの間には、図３０及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２と平行なアウターチューブ１２３が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５５との間には、図３３に示すように、アウターチューブ１２３の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２３の他端部が保持されている。
【０１３１】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４１及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５４とチューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りとの間には、図２９及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４１とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５４との間には、図３２に示すように、アウターチューブ１２５の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２５の他端部が保持されている。
【０１３２】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４３及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５６とチューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りとの間には、図３０及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５と平行なアウターチューブ１２６が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４３とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５６との間には、図３３に示すように、アウターチューブ１２６の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２６の他端部が保持されている。
【０１３３】
また、この第２の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【０１３４】
次に、この第２の実施の形態の作用について説明する。
【０１３５】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、ハンドル１３７のグリップ１６９を手で掴み、ハンドル１３７を手動操作により図３７の反時計方向に回動すると、ドライブシャフト１３５がハンドル１３７と共にロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０及びアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０に対して図３７の反時計方向に回動すると同時に、ピニオン１３６がドライブシャフト１３５の回動に伴いながら図３７の反時計方向に回転する。
【０１３６】
ピニオン１３６のドライブシャフト１３５の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図３７の矢印ａ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図３７の矢印ｂ方向に移動する。
【０１３７】
ギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９のピニオン１３６の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及びガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿った互いに反対方向への移動により、スライダ４４及びスライダ５０がギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール４のレール溝３４，３５及びガイドレール５のレール溝４０，４１に沿って車体の外方にそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７がスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール４及びガイドレール５に沿って車体の外方にそれぞれ移動する。
【０１３８】
ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７のスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴うガイドレール４及びガイドレール５に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の外方に向ってそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９の他端がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール４及びガイドレール５の長手方向に沿って車体の外方にそれぞれ移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６及びチルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ６のカム部１４及びガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらそれぞれ従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１及びチルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ６のカム部４６及びガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながらそれぞれ従動する。
【０１３９】
チルトリンク１２の係合ピン１６，６１及びチルトリンク１３の係合ピン１７，６６のガイドウェッジ６のカム部１４，４６及びガイドウェッジ７のカム部１５，５２に対する従動により、チルトリンク１２及びチルトリンク１３が支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対して図２９の反時計方向及び図２９の時計方向にそれぞれ回動し、図３８に示すように、チルトリンク１２及びチルトリンク１３はガイドレール４及びガイドレール５に対して起き上がった状態となる。
【０１４０】
チルトリンク１２及びチルトリンク１３の支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図３８に示すように、アーム６３及びアーム６８がチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６２及び支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４及びガイドレール５の外端寄りの上方に向ってそれぞれ移動すると同時に、ブラケット１０及びブラケット１１がアーム６３の連結ピン６４及びアーム６８の連結ピン６９と共に上方に向ってそれぞれ移動する。
【０１４１】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う上方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図１の反時計方向に回動し、図２６に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の他端部に位置すると共に、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の他端部に位置する。
【０１４２】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、図３８に示すように、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がり、サンルーフリッド３がチルトリンク１２及びチルトリンク１３によりルーフパネル１の開口部２に対してチルトアップ状態となり、図２６に示すように、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【０１４３】
ハンドル１３７の手動操作による回動に際し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１より抜け外れると同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３より離脱する。
【０１４４】
そして、図３９に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の他側縁がストッパ１６４に当接すると、ストッパ１６４がハンドル１３７の手動操作による回動を阻止し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６２に入り込むと同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル１３７はアッパハウジング１５１の端壁１５９に対してサンルーフリッド３のチルトアップ位置で静止状態となる。
【０１４５】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２６に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、ハンドル１３７のグリップ１６９を手で掴み、ハンドル１３７を手動操作により図４０の時計方向に回動すると、ドライブシャフト１３５がハンドル１３７と共にロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０及びアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０に対して図４０の時計方向に回動すると同時に、ピニオン１３６がドライブシャフト１３５の回動に伴いながら図４０の時計方向に回転する。
【０１４６】
ピニオン１３６のドライブシャフト１３５の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図４０の矢印ｃ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図４０の矢印ｄ方向に移動する。
【０１４７】
ギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９のピニオン１３６の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及びガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿った互いに反対方向への移動により、スライダ４４及びスライダ５０がギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール４のレール溝３４，３５及びガイドレール５のレール溝４０，４１に沿って車体の内方にそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７がスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール４及びガイドレール５に沿って車体の内方にそれぞれ移動する。
【０１４８】
ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７のスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴うガイドレール４及びガイドレール５に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の内方に向ってそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９の一端がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール４及びガイドレール５の長手方向に沿って車体の内方にそれぞれ移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６及びチルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ６のカム部１４及びガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらそれぞれ従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１及びチルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ６のカム部４６及びガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながらそれぞれ従動する。
【０１４９】
チルトリンク１２の係合ピン１６，６１及びチルトリンク１３の係合ピン１７，６６のガイドウェッジ６のカム部１４，４６及びガイドウェッジ７のカム部１５，５２に対する従動により、チルトリンク１２及びチルトリンク１３が支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対して図３８の時計方向及び図３８の反時計方向にそれぞれ回動し、図２９に示すように、チルトリンク１２及びチルトリンク１３はガイドレール４及びガイドレール５と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【０１５０】
チルトリンク１２及びチルトリンク１３の支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図２９に示すように、アーム６３及びアーム６８がチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６２及び支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４及びガイドレール５の外端寄りの上部に向って下方にそれぞれ移動すると同時に、ブラケット１０及びブラケット１１がアーム６３の連結ピン６４及びアーム６８の連結ピン６９と共に下方に向ってそれぞれ移動する。
【０１５１】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う下方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図２６の時計方向に回動し、図１及び図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置すると共に、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置する。
【０１５２】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下降し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【０１５３】
ハンドル１３７の手動操作による回動に際し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６２より抜け外れると同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル１３７の弾性片１７２の他側縁がストッパ１６４より離脱する。
【０１５４】
そして、図３５に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３に当接すると、ストッパ１６３がハンドル１３７の手動操作による回動を阻止し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１に入り込むと同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル１３７はアッパハウジング１５１の端壁１５９に対してサンルーフリッド３のチルトダウン位置で静止状態となる。
【０１５５】
なお、上述した第１及び第２の実施の形態では、アッパハウジングの端壁の外周縁寄りの適宜な２箇所に係止孔をそれぞれ穿設し、ハンドルの弾性片の下面に下方に向って突出した突起を形成したが、ハンドルの弾性片に係止孔を穿設し、アッパハウジングの端壁の適宜な２箇所に上方に向って突出した突起をそれぞれ形成することも可能であり、ハンドルの回動を阻止するストッパはアッパハウジングの端壁の係止孔の近傍の一部を上方に向って切り起こして形成することも可能である。
【０１５６】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、ハンドルを手動操作で回動すると、ドライブシャフトがハンドルと共に回動するので、回動体をドライブシャフトの回動に伴いながら回転することができ、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動するので、第１及び第２の案内体の長孔を第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動することができ、第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体のカム部に係合しながらそれぞれ従動するので、第１及び第２の連接体を第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動することができ、第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動するので、蓋体の前端を第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動することができ、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇するので、蓋体を第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とすることができる。
【０１５７】
また、第１及び第２の連接体を回動する時の抵抗が小さいので、第１及び第２の支持体の第１及び第２の連接体の回動に伴う上方への移動を安定した状態でスムーズに行うことができ、第１及び第２の連接体の第１及び第２の案内体に対するガタ付きが少なく、蓋体の第１及び第２の連接体によるチルトアップに際し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体に対して起き上がったままの状態を維持するので、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することができる。
【０１５８】
さらに、第１及び第２の連接体の幅を第１及び第２の案内体の上下幅よりも大きく取る必要がないので、第１及び第２の案内軌道と第１及び第２の支持体との間隔が第１及び第２の連接体の幅程度まで狭くなり、装置全体の上下方向の寸法を小さくすることができ、車の天井が低くならないので、車室内の居住性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部側断面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の要部切断正面図
【図４】図３の要部正面図
【図５】図４の要部平面図
【図６】図４の要部平面図
【図７】図４のガイドレールの側面図
【図８】図４のガイドレールの側面図
【図９】図４の要部拡大正面図
【図１０】図４の要部拡大正面図
【図１１】図９の要部側断面図
【図１２】図９の要部側断面図
【図１３】図９の要部側断面図
【図１４】図９の側面図
【図１５】図１０の要部側断面図
【図１６】図１０の要部側断面図
【図１７】図１０の要部側断面図
【図１８】図１０の側面図
【図１９】図４の要部拡大正面図
【図２０】図１９の平面図
【図２１】図１９の要部正断面図
【図２２】図１９の要部後方分解斜視図
【図２３】図２２のハンドルの要部拡大側面図
【図２４】図２０の要部平面図
【図２５】サンルーフリッドの後端のチルトリンクによる上方への移動状態を示す要部切断正面図
【図２６】サンルーフリッドのチルトアップ状態を示す要部側断面図
【図２７】図２５の要部拡大平面図
【図２８】図２７の要部平面図
【図２９】本発明の第２の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部切断正面図
【図３０】図２９の要部平面図
【図３１】図２９の要部平面図
【図３２】図２９の要部拡大正面図
【図３３】図３２の要部正断面図
【図３４】図３２の要部後方分解斜視図
【図３５】図３２の平面図
【図３６】図３４のハンドルの要部拡大側面図
【図３７】図３５の要部平面図
【図３８】サンルーフリッドの後端のチルトリンクによる上方への移動状態を示す要部切断正面図
【図３９】図３８の要部拡大平面図
【図４０】図３９の要部平面図
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ 開口部
３ サンルーフリッド
４ ガイドレール
５ ガイドレール
６ ガイドウェッジ
７ ガイドウェッジ
８ 長孔
９ 長孔
１０ ブラケット
１１ ブラケット
１２ チルトリンク
１３ チルトリンク
１４ カム部
１５ カム部
１６ 係合ピン
１７ 係合ピン
１８ ギヤドケーブル
１９ ギヤドケーブル
２０ ドライブシャフト
２１ ピニオン
２２ ハンドル
２３ 水切片
２４ ウェザストリップ
２５ アッパフレーム
２６ ロワフレーム
２７ 開口
２８ 膨出部
２９ 膨出部
３０ 板バネ
３１ 底壁
３２ 側壁
３３ 側壁
３４ レール溝
３５ レール溝
３６ 張出片
３７ 底壁
３８ 側壁
３９ 側壁
４０ レール溝
４１ レール溝
４２ 張出片
４３ ブラケット
４４ スライダ
４５ 基体
４６ カム部
４７ 突片
４８ 平面部
４９ 規制片
５０ スライダ
５１ 基体
５２ カム部
５３ 突片
５４ 平面部
５５ 規制片
５６ 垂下片
５７ 長孔
５８ 垂下片
５９ 長孔
６０ 支持ピン
６１ 係合ピン
６２ 支持ピン
６３ アーム
６４ 連結ピン
６５ 支持ピン
６６ 係合ピン
６７ 支持ピン
６８ アーム
６９ 連結ピン
７０ チューブホルダ
７１ 取付片
７２ チューブホルダ
７３ 取付片
７４ ロワハウジング
７５ 基体
７６ 嵌合凹溝
７７ 嵌合凹溝
７８ 嵌合凹溝
７９ 嵌合凹溝
８０ 突起
８１ 突起
８２ 垂下壁
８３ 取付片
８４ 通孔
８５ 端壁
８６ ボス
８７ アッパハウジング
８８ 基体
８９ 嵌合凹溝
９０ 嵌合凹溝
９１ 嵌合凹溝
９２ 嵌合凹溝
９３ 透孔
９４ 透孔
９５ 端壁
９６ ボス
９７ 係止孔
９８ 係止孔
９９ ストッパ
１００ ストッパ
１０１ ハンドル取付部
１０２ 環状凹溝
１０３ ねじ穴
１０４ 止め輪
１０５ ロータ
１０６ 内壁
１０７ 外壁
１０８ リブ
１０９ フランジ
１１０ 切欠部
１１１ 円板
１１２ 係合片
１１３ コイルスプリング
１１４ 周壁
１１５ グリップ
１１６ 嵌合孔
１１７ 垂下壁
１１８ 弾性片
１１９ 突起
１２０ ねじ
１２１ 垂下片
１２２ アウターチューブ
１２３ アウターチューブ
１２４ 垂下片
１２５ アウターチューブ
１２６ アウターチューブ
１２７ 係止パイプ
１２８ 係止キャップ
１２９ 係止パイプ
１３０ 係止キャップ
１３１ ルーフライニング
１３２ 室内開口
１３３ サンシェード
１３４ 収納部
１３５ ドライブシャフト
１３６ ピニオン
１３７ ハンドル
１３８ ロワハウジング
１３９ 基体
１４０ 嵌合凹溝
１４１ 嵌合凹溝
１４２ 嵌合凹溝
１４３ 嵌合凹溝
１４４ 突起
１４５ 突起
１４６ 垂下壁
１４７ 取付片
１４８ 通孔
１４９ 端壁
１５０ ボス
１５１ アッパハウジング
１５２ 基体
１５３ 嵌合凹溝
１５４ 嵌合凹溝
１５５ 嵌合凹溝
１５６ 嵌合凹溝
１５７ 透孔
１５８ 透孔
１５９ 端壁
１６０ ボス
１６１ 係止孔
１６２ 係止孔
１６３ ストッパ
１６４ ストッパ
１６５ ハンドル取付部
１６６ 環状凹溝
１６７ ねじ穴
１６８ 止め輪
１６９ グリップ
１７０ 嵌合孔
１７１ 垂下壁
１７２ 弾性片
１７３ 突起
１７４ ねじ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の手動式のチルトアップタイプのサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフパネルに開口部を形成し、ルーフパネルの開口部に蓋体を配設し、ルーフパネルの開口部の前縁に蓋体の前端を回動自在に連結し、ルーフパネルの下部にフレームを設け、フレームにルーフパネルの開口部に臨んで開口を形成し、蓋体の後端寄りの中央付近の下部にロック機構を設け、蓋体の両側寄りの下部に蓋体の後端を上方に持ち上げるアシスト機構を設けたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来のサンルーフ装置では、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体のロック機構によるロックを解除した後、蓋体をチルトアップ方向に押し上げることにより、蓋体の後端がアシスト機構によりルーフパネルの開口部の後縁から上方に持ち上がったチルトアップ状態となるものであり、アシスト機構に蓋体をチルトアップする方向に常時スプリングの付勢力が作用しているので、蓋体が全閉時に撓み、ルーフパネルの開口部と蓋体との間に隙間を生じて風切音が発生し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢の保持をアシスト機構のスプリングの付勢力のみで行うので、蓋体が走行中に閉まるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、ハンドルを手動操作で回動すると、ドライブシャフトがハンドルと共に回動し、回動体がドライブシャフトの回動に伴いながら回転し、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の案内体の長孔が第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体のカム部に係合しながらそれぞれ従動し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動し、第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動し、蓋体の前端が第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動し、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体を第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とし、第１及び第２の連接体を回動する時の抵抗が小さく、第１及び第２の支持体の第１及び第２の連接体の回動に伴う上方への移動を安定した状態でスムーズに行え、第１及び第２の連接体の第１及び第２の案内体に対するガタ付きが少なく、蓋体の第１及び第２の連接体によるチルトアップに際し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体に対して起き上がったままの状態を維持し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することが可能なサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設し、前記ルーフパネルの開口部の前縁に前記蓋体の前端を回動自在に連結したサンルーフ装置において、前記ルーフパネルの開口部の後縁の近傍に前記車体の左右方向に沿って間隔を置いて互いに直列な第１及び第２の案内軌道をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内軌道に第１及び第２の案内体をそれぞれ移動自在に設けると共に、前記第１及び第２の案内体に前記第１及び第２の案内軌道と平行な長孔をそれぞれ設け、前記蓋体の後端寄りの下部に前記車体の左右方向に間隔を置いて第１及び第２の支持体をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内体と前記第１及び第２の支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる第１及び第２の連接体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の外端寄りに前記第１及び第２の連接体を起伏するカム部をそれぞれ形成し、前記第１及び第２の連接体に前記第１及び第２の案内体のカム部に沿って従動する第１及び第２の係合体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の長孔に前記第１及び第２の連接体の一端寄りをそれぞれ移動自在に係合し、前記第１及び第２の支持体に前記第１及び第２の連接体の他端部を前記車体の前後方向にそれぞれ移動自在に連結し、前記第１及び第２の案内軌道の間の両側に長手方向に沿って前記第１及び第２の案内体を押引する互いに平行な第１及び第２の駆動ケーブルをそれぞれ移動自在に設け、前記第１及び第２の案内軌道の間にドライブシャフトを回動自在に設け、前記ドライブシャフトに前記第１及び第２の駆動ケーブルを前記第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向に移動する回動体を設け、前記ドライブシャフトの端部にハンドルを設け、前記第１及び第２の案内体は、前記第１及び第２の案内軌道に沿って前記車体の左右方向に摺動自在に設けられた第１及び第２のスライダにそれぞれ固定され、前記第１及び第２の駆動ケーブルは前記第１及び第２の案内軌道に対して移動自在に設けられ、前記第１の駆動ケーブルはその一端が前記第１のスライダに係止されると共に、他端が前記第２のスライダに移動自在に挿入され、前記第２の駆動ケーブルはその一端が前記第２のスライダに係止されると共に、他端が前記第１のスライダに移動自在に挿入されていることを特徴とする構成を有する。
【０００６】
蓋体が車体のルーフパネルに形成した開口部を閉塞する全閉状態の位置から、ドライブシャフトの端部に設けたハンドルを手動操作で回動すると、第１及び第２の案内軌道の間に設けたドライブシャフトがハンドルと共に回動し、回動体がドライブシャフトの回動に伴いながら回転し、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながらルーフパネルの開口部の後縁の近傍に配設した第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の案内体に設けた長孔が第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動し、第１及び第２の連接体に設けた第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体の外端寄りに形成したカム部に係合しながらそれぞれ従動する。
【０００７】
第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体の第１及び第２の案内体のカム部に沿った従動により、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動し、蓋体の後端寄りの下部に配設した第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動し、蓋体の前端が第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動し、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体が第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネルの開口部が車体の後方に向って開口する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１には、図２に示すように、開口部２が形成され、ルーフパネル１の開口部２には蓋体としてサンルーフリッド３が配設され、ルーフパネル１の開口部２の前縁にはサンルーフリッド３の前端が回動自在に連結されている。
【００１０】
ルーフパネル１の開口部２の後縁の近傍には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて互いに直列な第１及び第２の案内軌道となるガイドレール４，５がそれぞれ配設され、ガイドレール４，５には、図３に示すように、第１及び第２の案内体となるガイドウェッジ６，７がそれぞれ移動自在に設けられると共に、ガイドウェッジ６，７には、図４に示すように、ガイドレール４，５と平行な長孔８，９がそれぞれ設けられている。
【００１１】
サンルーフリッド３の後端寄りの下部には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて第１及び第２の支持体となるブラケット１０，１１がそれぞれ配設され、ガイドウェッジ６，７とブラケット１０，１１との間には、図３及び図４に示すように、サンルーフリッド３の後端を上方に向って持ち上げる第１及び第２の連接体となるチルトリンク１２，１３がそれぞれ設けられている。
【００１２】
ガイドウェッジ６，７の外端寄りには、図３及び図４に示すように、チルトリンク１２，１３を起伏するカム部１４，１５がそれぞれ形成され、チルトリンク１２，１３にはガイドウェッジ６，７のカム部１４，１５に沿って従動する第１及び第２の係合体となる係合ピン１６，１７がそれぞれ設けられ、ガイドウェッジ６，７の長孔８，９にはチルトリンク１２，１３の一端寄りがそれぞれ移動自在に係合され、ブラケット１０，１１にはチルトリンク１２，１３の他端部が車体の前後方向にそれぞれ移動自在に連結されている。
【００１３】
ガイドレール４，５の間の両側には、図５に示すように、長手方向に沿ってガイドウェッジ６，７を押引する互いに平行な第１及び第２の駆動ケーブルとなるギヤドケーブル１８，１９がそれぞれ移動自在に設けられている。
【００１４】
ガイドレール４，５の間には、図３及び図４に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト２０が回動自在に設けられると共に、ドライブシャフト２０には、図６に示すように、ギヤドケーブル１８，１９をガイドレール４，５に沿って互いに反対方向に移動する回動体としてピニオン２１が設けられ、ドライブシャフト２０の端部にはハンドル２２が設けられている。
【００１５】
ルーフパネル１の中央よりも前方には、図１に示すように、開口部２が形成されると共に、ルーフパネル１の開口部２の内周縁には下方に向って折曲した水切片２３が形成されている。
【００１６】
ルーフパネル１の開口部２には、図１に示すように、サンルーフリッド３が配置され、サンルーフリッド３の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ２４が設けられ、ウェザストリップ２４はルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接されている。
【００１７】
サンルーフリッド３は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ２４は弾性材料よりなる。
【００１８】
ルーフパネル１の下部には、図１に示すように、アッパフレーム２５及びロワフレーム２６がそれぞれ配設され、アッパフレーム２５及びロワフレーム２６には、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２に臨んで開口２７が形成されると共に、ロワフレーム２６には開口２７の前部及び後部に相当する箇所に下方に向って膨出した膨出部２８及び膨出部２９がそれぞれ形成されている。
【００１９】
ロワフレーム２６の膨出部２８及びサンルーフリッド３の前端寄りの下部には、図１及び図２に示すように、車体の左右方向に間隔を置いて板バネ３０，３０がそれぞれ配設され、ロワフレーム２６の膨出部２８の下部には板バネ３０の一端部が複数のボルトにより固定されると共に、サンルーフリッド３の前端寄りの下部には板バネ３０の他端部が複数のボルトにより固定され、ロワフレーム２６の膨出部２８には板バネ３０，３０を介してサンルーフリッド３の前端が回動自在に連結されている。
【００２０】
アッパフレーム２５及びロワフレーム２６の開口２７の後縁の近傍には、図１，図２及び図３に示すように、車体の左右方向に沿って間隔を置いて直列にガイドレール４及びガイドレール５がそれぞれ配設され、ガイドレール４の車体の左右方向に沿って長尺な底壁３１の一側縁寄りには、図７に示すように、上方に向って側壁３２が形成されると共に、ガイドレール４の底壁３１の他側縁寄りには上方に向って側壁３３が形成され、ガイドレール４の側壁３２には車体の後方に向って開口するレール溝３４が形成され、ガイドレール４の側壁３３には車体の前方に向って開口するレール溝３５が形成され、ガイドレール４の側壁３３の中央には車体の後方に向って張出した張出片３６が形成されている。
【００２１】
ガイドレール５の車体の左右方向に沿って長尺な底壁３７の一側縁寄りには、図８に示すように、上方に向って側壁３８が形成されると共に、ガイドレール５の底壁３７の他側縁寄りには上方に向って側壁３９が形成され、ガイドレール５の側壁３８には車体の後方に向って開口するレール溝４０が形成され、ガイドレール５の側壁３９には車体の前方に向って開口するレール溝４１が形成され、ガイドレール５の側壁３９の中央には車体の後方に向って張出した張出片４２が形成されている。
【００２２】
ロワフレーム２６の膨出部２９の下部には、図１に示すように、車体の左右方向に沿ってブラケット４３が配設され、ブラケット４３にはガイドレール４の側壁３３の張出片３６及びガイドレール５の側壁３９の張出片４２が複数のネジによりそれぞれ固定されている。
【００２３】
ガイドレール４の底壁３１の上部には、図５に示すように、スライダ４４が摺動自在に配設され、ガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５には、図６に示すように、スライダ４４の一側縁寄り及び他側縁寄りがそれぞれ嵌入されている。
【００２４】
スライダ４４の基体４５の上部には、図４に示すように、ガイドウェッジ６が配置され、ガイドウェッジ６には、図９に示すように、ガイドレール４と平行な長孔８が設けられ、ガイドウェッジ６の内端寄りにはチルトリンク１２を起伏するためのカム部４６が形成されると共に、ガイドウェッジ６の内端には上方に向って突出した突片４７が形成され、ガイドウェッジ６の中央付近の上面には長孔８と平行な平面部４８が形成され、ガイドウェッジ６の外端寄りにはチルトリンク１２を起伏するためのカム部１４が形成され、ガイドウェッジ６の外端にはカム部１４に沿って規制片４９が形成され、ガイドウェッジ６はスライダ４４の基体４５に複数のネジにより固定されている。
【００２５】
スライダ４４はガイドレール４の側壁３２，３３のレール溝３４，３５に沿って車体の左右方向に摺動され、ガイドウェッジ６はスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の左右方向に移動されるようになっている。
【００２６】
ガイドレール５の底壁３７の上部には、図５に示すように、スライダ５０が摺動自在に配設され、ガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１には、図６に示すように、スライダ５０の一側縁寄り及び他側縁寄りがそれぞれ嵌入されている。
【００２７】
スライダ５０の基体５１の上部には、図４に示すように、ガイドウェッジ７が配置され、ガイドウェッジ７には、図１０に示すように、ガイドレール５と平行な長孔９が設けられ、ガイドウェッジ７の内端寄りにはチルトリンク１３を起伏するためのカム部５２が形成されると共に、ガイドウェッジ７の内端には上方に向って突出した突片５３が形成され、ガイドウェッジ７の中央付近の上面には長孔９と平行な平面部５４が形成され、ガイドウェッジ７の外端寄りにはチルトリンク１３を起伏するためのカム部１５が形成され、ガイドウェッジ７の外端にはカム部１５に沿って規制片５５が形成され、ガイドウェッジ７はスライダ５０の基体５１に複数のネジにより固定されている。
【００２８】
スライダ５０はガイドレール５の側壁３８，３９のレール溝４０，４１に沿って車体の左右方向に摺動され、ガイドウェッジ７はスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の左右方向に移動されるようになっている。
【００２９】
ガイドレール４，５の底壁３１，３７の外端寄りの上部にはガイドウェッジ６，７の車体の外方への移動を阻止するストッパ（図示せず）がそれぞれ配設されている。
【００３０】
サンルーフリッド３の後端寄りの下部には、図３及び図４に示すように、車体の左右方向に間隔を置いてブラケット１０及びブラケット１１がそれぞれ配設され、ブラケット１０には、図９に示すように、下方に向って折曲した垂下片５６が形成され、ブラケット１０の垂下片５６には車体の前後方向に沿って長孔５７が設けられ、ブラケット１０はサンルーフリッド３の後端寄りの下部に複数のボルトにより固定されている。
【００３１】
ブラケット１１には、図１０に示すように、下方に向って折曲した垂下片５８が形成され、ブラケット１１の垂下片５８には車体の前後方向に沿って長孔５９が設けられ、ブラケット１１はサンルーフリッド３の後端寄りの下部に複数のボルトにより固定されている。
【００３２】
ガイドウェッジ６の両側には、図５に示すように、チルトリンク１２，１２がそれぞれ配設され、チルトリンク１２，１２の一端寄りの間には、図９及び図１１に示すように、支持ピン６０が設けられ、ガイドウェッジ６の長孔８にはチルトリンク１２，１２の一端寄りが支持ピン６０を介して移動自在に支持され、支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８に摺動自在に嵌入されている。
【００３３】
チルトリンク１２，１２の一端部の間には、図９及び図１２に示すように、係合ピン６１が設けられ、チルトリンク１２，１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６に摺動自在に係合され、チルトリンク１２，１２の一端部は係合ピン６１を介してガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら従動されるようになっている。
【００３４】
チルトリンク１２，１２の中央付近の間には、図９及び図１３に示すように、係合ピン１６が設けられ、チルトリンク１２，１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間に摺動自在に嵌入され、チルトリンク１２，１２の中央付近は係合ピン１６を介してガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながら従動されるようになっている。
【００３５】
チルトリンク１２，１２の他端部の間には、図９及び図１４に示すように、支持ピン６２が設けられ、支持ピン６２にはアーム６３の基端部が回動自在に支持され、アーム６３の先端には連結ピン６４が固定され、アーム６３の連結ピン６４はブラケット１０の垂下片５６の長孔５７に移動自在に連結されている。
【００３６】
ガイドウェッジ７の両側には、図５に示すように、チルトリンク１３，１３がそれぞれ配設され、チルトリンク１３，１３の一端寄りの間には、図１０及び図１５に示すように、支持ピン６５が設けられ、ガイドウェッジ７の長孔９にはチルトリンク１３，１３の一端寄りが支持ピン６５を介して移動自在に支持され、支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９に摺動自在に嵌入されている。
【００３７】
チルトリンク１３，１３の一端部の間には、図１０及び図１６に示すように、係合ピン６６が設けられ、チルトリンク１３，１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２に摺動自在に係合され、チルトリンク１３，１３の一端部は係合ピン６６を介してガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら従動されるようになっている。
【００３８】
チルトリンク１３，１３の中央付近の間には、図１０及び図１７に示すように、係合ピン１７が設けられ、チルトリンク１３，１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間に摺動自在に嵌入され、チルトリンク１３，１３の中央付近は係合ピン１７を介してガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながら従動されるようになっている。
【００３９】
チルトリンク１３，１３の他端部の間には、図１０及び図１８に示すように、支持ピン６７が設けられ、支持ピン６７にはアーム６８の基端部が回動自在に支持され、アーム６８の先端には連結ピン６９が固定され、アーム６８の連結ピン６９はブラケット１１の垂下片５８の長孔５９に移動自在に連結されている。
【００４０】
ガイドレール４の内端の近傍には、図４及び図１９に示すように、チューブホルダ７０が配設され、チューブホルダ７０には、図２０及び図２１に示すように、取付片７１が形成され、チューブホルダ７０の取付片７１はガイドレール４の底壁３１の内端寄りの上部にねじにより固定されている。
【００４１】
ガイドレール５の内端の近傍には、図４及び図１９に示すように、チューブホルダ７２が配設され、チューブホルダ７２には、図２０及び図２１に示すように、取付片７３が形成され、チューブホルダ７２の取付片７３はガイドレール５の底壁３７の内端寄りの上部にねじにより固定されている。
【００４２】
チューブホルダ７０，７２の間には、図４及び図６に示すように、ロワハウジング７４が配設され、ロワハウジング７４の平板状の基体７５の一側縁寄りには、図１９に示すように、下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝７６，７７がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング７４の基体７５の他側縁寄りには、図２１に示すように、嵌合凹溝７６，７７と平行な下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝７８，７９がそれぞれ形成されている。
【００４３】
ロワハウジング７４の基体７５の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図６及び図２２に示すように、上方に向って突出した突起８０，８０がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング７４の基体７５の他側縁と両端との２隅のコーナ部には上方に向って突出した突起８１，８１がそれぞれ形成されている。
【００４４】
ロワハウジング７４の基体７５の他側縁には、図１９及び図２１に示すように、下方に向って折曲した垂下壁８２が形成されると共に、ロワハウジング７４の垂下壁８２の下縁には、図２２に示すように、車体の後方に向って折曲した取付片８３が形成され、ロワハウジング７４の垂下壁８２の取付片８３の両端寄りには、図２０に示すように、通孔８４，８４がそれぞれ穿設されている。
【００４５】
ロワハウジング７４の端壁８５の中央には、図２１及び図２２に示すように、上方に向って膨出したボス８６が形成されている。
【００４６】
ロワハウジング７４の垂下壁８２の取付片８３は通孔８４，８４を利用して複数のねじ（図示せず）によりブラケット４３に固定されている。
【００４７】
ロワハウジング７４の上部には、図４及び図５に示すように、アッパハウジング８７が配設され、アッパハウジング８７の平板状の基体８８の一側縁寄りには、図１９及び図２０に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６，７７に相当する箇所に上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝８９，９０がそれぞれ形成されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の他側縁寄りには、図２１に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８，７９に相当する箇所に嵌合凹溝８９，９０と平行な上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝９１，９２がそれぞれ形成されている。
【００４８】
アッパハウジング８７の基体８８の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図２０及び図２２に示すように、ロワハウジング７４の基体７５の突起８０，８０に相当する箇所に透孔９３，９３がそれぞれ穿設されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の他側縁と両端との２隅のコーナ部にはロワハウジング７４の基体７５の突起８１，８１に相当する箇所に透孔９４，９４がそれぞれ穿設されている。
【００４９】
アッパハウジング８７の端壁９５の中央には、図１９及び図２１に示すように、ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６と同一中心軸線上に上方に向って膨出したボス９６が形成され、アッパハウジング８７の端壁９５の外周縁寄りの適宜な２箇所には、図２０及び図２２に示すように、係止孔９７，９８がそれぞれ穿設されている。
【００５０】
アッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７，９８の近傍の上部には、図２０及び図２２に示すように、ハンドル２２の回動を阻止するストッパ９９，１００がそれぞれ立設されている。
【００５１】
アッパハウジング８７の基体８８の透孔９３，９３には、図２０に示すように、下方よりロワハウジング７４の基体７５の突起８０，８０がそれぞれ嵌入されると共に、アッパハウジング８７の基体８８の透孔９４，９４には下方よりロワハウジング７４の基体７５の突起８１，８１がそれぞれ嵌入され、アッパハウジング８７の基体８８はロワハウジング７４の基体７５に固定されている。
【００５２】
ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６とアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６との間には、図１９及び図２１に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト２０が設けられ、ドライブシャフト２０の上端部には、図２２に示すように、ハンドル取付部１０１が形成されると共に、ドライブシャフト２０の下端部の外周には環状凹溝１０２が形成され、ドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１には上方に向って開口するねじ穴１０３が穿設されている。
【００５３】
ロワハウジング７４の端壁８５のボス８６には、図１９及び図２１に示すように、ドライブシャフト２０の下端寄りが回動自在に支持されると共に、アッパハウジング８７の端壁９５のボス９６にはドライブシャフト２０の上端寄りが回動自在に支持され、ドライブシャフト２０の環状凹溝１０２には抜け止め用の止め輪１０４が嵌合されている。
【００５４】
ドライブシャフト２０の上端寄りと中央との間には、図１９及び図２１に示すように、ロータ１０５が設けられ、ロータ１０５には、図２２に示すように、同心円上に円筒状の内壁１０６及び外壁１０７がそれぞれ形成されると共に、ロータ１０５の内壁１０６と外壁１０７との間には放射状に４本のリブ１０８がそれぞれ形成され、ロータ１０５の外壁１０７の下縁には外方に向って張出した環状のフランジ１０９が形成され、ロータ１０５の隣接する２本のリブ１０８，１０８の間には外壁１０７を切欠いた切欠部１１０が形成され、ロータ１０５の内壁１０６はドライブシャフト２０の上端寄りと中央との間に固定されている。
【００５５】
ドライブシャフト２０の中央と下端寄りとの間には、図１９及び図２１に示すように、ロワハウジング７４の端壁８５の上部に臨んでピニオン２１が設けられ、ピニオン２１はドライブシャフト２０の中央と下端寄りとの間に回動自在に支持されている。
【００５６】
ドライブシャフト２０の中央付近には、図１９及び図２１に示すように、ピニオン２１とロータ１０５との間に円板１１１が設けられ、円板１１１の外周縁の一部には、図２２に示すように、上方に向って折曲した係合片１１２が形成され、円板１１１はドライブシャフト２０の中央付近に回動自在に支持され、ピニオン２１は円板１１１と連動して回動されるようになっている。
【００５７】
ロータ１０５の切欠部１１０には、図２１に示すように、下方より円板１１１の係合片１１２が挿入され、円板１１１はロータ１０５と連動して回動されるようになっている。
【００５８】
ロータ１０５の外壁１０７の周囲には、図２１に示すように、アッパハウジング８７の端壁９５とロータ１０５の外壁１０７のフランジ１０９との間に逆転防止用のコイルスプリング１１３が配設されている。
【００５９】
そして、サンルーフリッド３の後端を車室外から持ち上げようとすると、コイルスプリング１１３はアッパハウジング８７の周壁１１４に押し付けられてブレーキが働くようになっている。
【００６０】
アッパハウジング８７の端壁９５の上部には、図１９及び図２０に示すように、ハンドル２２が配設され、ハンドル２２の基端寄りには、図２２に示すように、グリップ１１５が設けられ、ハンドル２２の先端寄りには、図２３に示すように、嵌合孔１１６が穿設されている。
【００６１】
ハンドル２２の先端には、図２２に示すように、下方に向って垂下壁１１７が形成されると共に、ハンドル２２の垂下壁１１７の下端には、図２３に示すように、水平方向に張出した弾性片１１８が形成され、ハンドル２２の弾性片１１８の下面の中央には下方に向って突出した突起１１９が形成されている。
【００６２】
ハンドル２２の嵌合孔１１６には、図１９及び図２０に示すように、下方よりドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１が嵌入され、ドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１のねじ穴１０３には、図２１に示すように、上方よりねじ１２０が螺着され、ハンドル２２はドライブシャフト２０のハンドル取付部１０１にねじ１２０により固定されている。
【００６３】
アッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７には、図２０に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９が嵌合され、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９に当接されている。
【００６４】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝８９とチューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りとの間には、図４及び図５に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７６とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝８９との間には、図１９に示すように、アウターチューブ１２２の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２２の他端部が保持されている。
【００６５】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９１とチューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りとの間には、図５及び図６に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２と平行なアウターチューブ１２３が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７８とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９１との間には、図２１に示すように、アウターチューブ１２３の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２３の他端部が保持されている。
【００６６】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７７及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９０とチューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りとの間には、図４及び図５に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７７とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９０との間には、図１９に示すように、アウターチューブ１２５の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２５の他端部が保持されている。
【００６７】
ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７９及びアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９２とチューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りとの間には、図５及び図６に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５と平行なアウターチューブ１２６が配設され、ロワハウジング７４の基体７５の嵌合凹溝７９とアッパハウジング８７の基体８８の嵌合凹溝９２との間には、図２１に示すように、アウターチューブ１２６の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りには、図２０に示すように、アウターチューブ１２６の他端部が保持されている。
【００６８】
アウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部には、図６に示すように、車体の左右方向に沿ってギヤドケーブル１８が移動自在に挿通され、ギヤドケーブル１８にはピニオン２１と噛合う螺旋状の突条（図示せず）が形成されている。
【００６９】
アウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部には、図６に示すように、車体の左右方向に沿ってギヤドケーブル１８と平行なギヤドケーブル１９が移動自在に挿通され、ギヤドケーブル１９にはピニオン２１と噛合う螺旋状の突条（図示せず）が形成されている。
【００７０】
ガイドレール４の側壁３２のレール溝３４には、図４及び図５に示すように、ギヤドケーブル１８が移動自在に嵌入され、ギヤドケーブル１８の一端寄りには、図６に示すように、スライダ４４の一側縁寄りが係止パイプ１２７及び係止キャップ１２８により係止されている。
【００７１】
ガイドレール５の側壁３９のレール溝４１には、図５に示すように、ギヤドケーブル１９が移動自在に嵌入され、ギヤドケーブル１９の一端寄りには、図６に示すように、スライダ５０の他側縁寄りが係止パイプ１２９及び係止キャップ１３０により係止されている。
【００７２】
ルーフパネル１の下方には、図１に示すように、ルーフライニング１３１が配設され、ルーフライニング１３１には、図２に示すように、ルーフパネル１の開口部２に臨んで室内開口１３２が形成されている。
【００７３】
サンルーフリッド３の下方には、図１に示すように、ルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部に臨んで遮光パネルとなるサンシェード１３３が配設され、サンシェード１３３の前端寄りの下部には取手（図示せず）が設けられ、サンシェード１３３はサンルーフリッド３を通過する光線を遮るようになっている。
【００７４】
ロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間には、図１に示すように、ルーフパネル１の開口部２の後方にサンシェード１３３を収納する収納部１３４が形成されている。
【００７５】
図３においては、チルトリンク１２の一端寄りの支持ピン６０がガイドウェッジ６の長孔８の一端部に位置されると共に、チルトリンク１２の一端部の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６の上縁に位置され、チルトリンク１２の中央付近の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間の内端部に位置され、チルトリンク１２がガイドレール４と略平行な状態となっている。
【００７６】
また、図３に示すように、チルトリンク１３の一端寄りの支持ピン６５がガイドウェッジ７の長孔９の一端部に位置されると共に、チルトリンク１３の一端部の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２の上縁に位置され、チルトリンク１３の中央付近の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間の内端部に位置され、チルトリンク１３がガイドレール５と略平行な状態となっている。
【００７７】
さらに、図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置され、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置され、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となり、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の内周縁の水切片２３に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００７８】
次に、この第１の実施の形態の作用について説明する。
【００７９】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、ハンドル２２のグリップ１１５を手で掴み、ハンドル２２を手動操作により図２４の反時計方向に回動すると、ドライブシャフト２０がハンドル２２と共にロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対して図２４の反時計方向に回動すると同時に、ロータ１０５がドライブシャフト２０と共に図２４の反時計方向に回動し、円板１１１がロータ１０５と連動しながらドライブシャフト２０に対して図２４の反時計方向に回動し、ピニオン２１が円板１１１の回動に伴いながらドライブシャフト２０に対して図２４の反時計方向に回転する。
【００８０】
ピニオン２１の円板１１１の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図２４の矢印ａ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図２４の矢印ｂ方向に移動する。
【００８１】
ギヤドケーブル１８のピニオン２１の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿った移動により、スライダ４４がギヤドケーブル１８の移動に伴いながらガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５に沿って車体の外方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ６がスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の外方に移動する。
【００８２】
ガイドウェッジ６のスライダ４４の摺動に伴うガイドレール４に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８がチルトリンク１２の支持ピン６０に係合しながら車体の外方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８の他端がチルトリンク１２の支持ピン６０をガイドレール４の長手方向に沿って車体の外方に移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながらカム部１４と規制片４９との間の内端から平面部４８の上部に向って従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら上縁から下縁に向って従動する。
【００８３】
チルトリンク１２の係合ピン１６及び係合ピン６１のガイドウェッジ６のカム部１４及びカム部４６に対する従動により、チルトリンク１２が支持ピン６０を支点としてガイドウェッジ６の長孔８に対して図４の反時計方向に回動し、図２５に示すように、ガイドウェッジ６の突片４７がチルトリンク１２の係合ピン６１を係止し、チルトリンク１２の支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８の他端部に位置すると共に、チルトリンク１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６の平面部４８の上部に位置し、チルトリンク１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６の下縁に位置し、チルトリンク１２はガイドレール４に対して起き上がった状態となる。
【００８４】
チルトリンク１２の支持ピン６０を支点としたガイドウェッジ６の長孔８に対する回動により、図２５に示すように、アーム６３がチルトリンク１２の回動に伴いながら支持ピン６２を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４の外端寄りの上方に向って移動すると同時に、ブラケット１０がアーム６３の連結ピン６４と共に上方に向って移動する。
【００８５】
ギヤドケーブル１９のピニオン２１の回転に伴うガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ったギヤドケーブル１８と反対方向への移動により、スライダ５０がギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１に沿って車体の外方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ７がスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の外方に移動する。
【００８６】
ガイドウェッジ７のスライダ５０の摺動に伴うガイドレール５に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の外方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ７の長孔９の他端がチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール５の長手方向に沿って車体の外方に移動し、チルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらカム部１５と規制片５５との間の内端から平面部５４の上部に向って従動すると共に、チルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら上縁から下縁に向って従動する。
【００８７】
チルトリンク１３の係合ピン１７及び係合ピン６６のガイドウェッジ７のカム部１５及びカム部５２に対する従動により、チルトリンク１３が支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ７の長孔９に対して図４の時計方向に回動し、図２５に示すように、ガイドウェッジ７の突片５３がチルトリンク１３の係合ピン６６を係止し、チルトリンク１３の支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９の他端部に位置すると共に、チルトリンク１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７の平面部５４の上部に位置し、チルトリンク１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２の下縁に位置し、チルトリンク１３はガイドレール５に対して起き上がった状態となる。
【００８８】
チルトリンク１３の支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図２５に示すように、アーム６８がチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール５の外端寄りの上方に向って移動すると同時に、ブラケット１１がアーム６８の連結ピン６９と共に上方に向って移動する。
【００８９】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う上方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図１の反時計方向に回動し、図２６に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の他端部に位置すると共に、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の他端部に位置する。
【００９０】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、図２５及び図２６に示すように、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がり、サンルーフリッド３がチルトリンク１２及びチルトリンク１３によりルーフパネル１の開口部２に対してチルトアップ状態となり、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【００９１】
その後、サンシェード１３３の取手を手でルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部からロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４に向って車体の後方に移動することにより、図２６に示すように、サンシェード１３３をロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４に収納する。
【００９２】
ハンドル２２の手動操作による回動に際し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７より抜け外れると同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９より離脱する。
【００９３】
そして、図２７に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の他側縁がストッパ１００に当接すると、ストッパ１００がハンドル２２の手動操作による回動を阻止し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９８に入り込むと同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル２２はアッパハウジング８７の端壁９５に対してサンルーフリッド３のチルトアップ位置で静止状態となる。
【００９４】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２６に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、ハンドル２２のグリップ１１５を手で掴み、ハンドル２２を手動操作により図２８の時計方向に回動すると、ドライブシャフト２０がハンドル２２と共にロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対して図２８の時計方向に回動すると同時に、ロータ１０５がドライブシャフト２０と共に図２８の時計方向に回動し、円板１１１がロータ１０５と連動しながらドライブシャフト２０に対して図２８の時計方向に回動し、ピニオン２１が円板１１１の回動に伴いながらドライブシャフト２０に対して図２８の時計方向に回転する。
【００９５】
ピニオン２１の円板１１１の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図２８の矢印ｃ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン２１と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図２８の矢印ｄ方向に移動する。
【００９６】
ギヤドケーブル１８のピニオン２１の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿った移動により、スライダ４４がギヤドケーブル１８の移動に伴いながらガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及び側壁３３のレール溝３５に沿って車体の内方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ６がスライダ４４の摺動に伴いながらガイドレール４に沿って車体の内方に移動する。
【００９７】
ガイドウェッジ６のスライダ４４の摺動に伴うガイドレール４に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８がチルトリンク１２の支持ピン６０に係合しながら車体の内方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８の一端がチルトリンク１２の支持ピン６０をガイドレール４の長手方向に沿って車体の内方に移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６がガイドウェッジ６のカム部１４に係合しながら平面部４８の上部からカム部１４と規制片４９との間の内端に向って従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１がガイドウェッジ６のカム部４６に係合しながら下縁から上縁に向って従動する。
【００９８】
チルトリンク１２の係合ピン１６及び係合ピン６１のガイドウェッジ６のカム部１４及びカム部４６に対する従動により、チルトリンク１２が支持ピン６０を支点としてガイドウェッジ６の長孔８に対して図２５の時計方向に回動し、図４に示すように、ガイドウェッジ６の規制片４９がチルトリンク１２の係合ピン１６を係止し、チルトリンク１２の支持ピン６０はガイドウェッジ６の長孔８の一端部に位置すると共に、チルトリンク１２の係合ピン１６はガイドウェッジ６のカム部１４と規制片４９との間の内端部に位置し、チルトリンク１２の係合ピン６１はガイドウェッジ６のカム部４６の上縁に位置し、チルトリンク１２はガイドレール４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００９９】
チルトリンク１２の支持ピン６０を支点としたガイドウェッジ６の長孔８に対する回動により、図４に示すように、アーム６３がチルトリンク１２の回動に伴いながら支持ピン６２を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４の外端寄りの上部に向って下方に移動すると同時に、ブラケット１０がアーム６３の連結ピン６４と共に下方に向って移動する。
【０１００】
ギヤドケーブル１９のピニオン２１の回転に伴うガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ったギヤドケーブル１８と反対方向への移動により、スライダ５０がギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール５の側壁３８のレール溝４０及び側壁３９のレール溝４１に沿って車体の内方に摺動すると同時に、ガイドウェッジ７がスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール５に沿って車体の内方に移動する。
【０１０１】
ガイドウェッジ７のスライダ５０の摺動に伴うガイドレール５に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の内方に向って摺動すると同時に、ガイドウェッジ７の長孔９の一端がチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール５の長手方向に沿って車体の内方に移動し、チルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながら平面部５４の上部からカム部１５と規制片５５との間の内端に向って従動すると共に、チルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながら下縁から上縁に向って従動する。
【０１０２】
チルトリンク１３の係合ピン１７及び係合ピン６６のガイドウェッジ７のカム部１５及びカム部５２に対する従動により、チルトリンク１３が支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ７の長孔９に対して図２５の反時計方向に回動し、図４に示すように、ガイドウェッジ７の規制片５５がチルトリンク１３の係合ピン１７を係止し、チルトリンク１３の支持ピン６５はガイドウェッジ７の長孔９の一端部に位置すると共に、チルトリンク１３の係合ピン１７はガイドウェッジ７のカム部１５と規制片５５との間の内端部に位置し、チルトリンク１３の係合ピン６６はガイドウェッジ７のカム部５２の上縁に位置し、チルトリンク１３はガイドレール５と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【０１０３】
チルトリンク１３の支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図４に示すように、アーム６８がチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール５の外端寄りの上部に向って下方に移動すると同時に、ブラケット１１がアーム６８の連結ピン６９と共に下方に向って移動する。
【０１０４】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う下方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図２６の時計方向に回動し、図１及び図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置すると共に、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置する。
【０１０５】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下降し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【０１０６】
その後、サンシェード１３３の取手を手でロワフレーム２６とルーフライニング１３１との間の収納部１３４からルーフライニング１３１の室内開口１３２の上部に向って車体の前方に移動することにより、図１に示すように、サンシェード１３３がルーフライニング１３１の室内開口１３２を閉塞するサンルーフリッド３の下方に位置し、サンシェード１３３はサンルーフリッド３を通過する光線を遮蔽する。
【０１０７】
ハンドル２２の手動操作による回動に際し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９８より抜け外れると同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル２２の弾性片１１８の他側縁がストッパ１００より離脱する。
【０１０８】
そして、図２０に示すように、ハンドル２２の弾性片１１８の一側縁がストッパ９９に当接すると、ストッパ９９がハンドル２２の手動操作による回動を阻止し、ハンドル２２の弾性片１１８の突起１１９がアッパハウジング８７の端壁９５の係止孔９７に入り込むと同時に、ハンドル２２の弾性片１１８がアッパハウジング８７の端壁９５の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル２２はアッパハウジング８７の端壁９５に対してサンルーフリッド３のチルトダウン位置で静止状態となる。
【０１０９】
また、ハンドル２２は逆転防止用のコイルスプリング１１３によりアッパハウジング８７の端壁９５に対してストッパ９９とストッパ１００との間の任意の位置で静止させることができる。
【０１１０】
さらに、サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態において、サンルーフリッド３の後端を車室外から持ち上げようとしても、コイルスプリング１１３がアッパハウジング８７の周壁１１４に押し付けられるので、ドライブシャフト２０のロワハウジング７４の端壁８５のボス８６及びアッパハウジング８７の端壁９５のボス９６に対する回転にコイルスプリング１１３によるブレーキが働き、サンルーフリッド３の後端はコイルスプリング１１３のブレーキ作用により車室外から持ち上げたりすることができないようになっている。
【０１１１】
図２９は本発明の第２の実施の形態を示し、ガイドレール４，５の間には鉛直方向に沿ってドライブシャフト１３５が回動自在に設けられると共に、ドライブシャフト１３５には、図３０に示すように、ギヤドケーブル１８，１９をガイドレール４，５に沿って互いに反対方向に移動する回動体としてピニオン１３６が設けられ、ドライブシャフト１３５の端部には、図３１に示すように、ハンドル１３７が設けられている。
【０１１２】
チューブホルダ７０，７２の間には、図２９及び図３０に示すように、ロワハウジング１３８が配設され、ロワハウジング１３８の平板状の基体１３９の一側縁寄りには、図３２に示すように、下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１４０，１４１がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁寄りには、図３３に示すように、嵌合凹溝１４０，１４１と平行な下方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１４２，１４３がそれぞれ形成されている。
【０１１３】
ロワハウジング１３８の基体１３９の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図３０及び図３４に示すように、上方に向って突出した突起１４４，１４４がそれぞれ形成されると共に、ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁と両端との２隅のコーナ部には上方に向って突出した突起１４５，１４５がそれぞれ形成されている。
【０１１４】
ロワハウジング１３８の基体１３９の他側縁には、図３２及び図３３に示すように、下方に向って折曲した垂下壁１４６が形成されると共に、ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の下縁には、図３４に示すように、車体の後方に向って折曲した取付片１４７が形成され、ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の取付片１４７の両端寄りには、図３５に示すように、通孔１４８，１４８がそれぞれ穿設されている。
【０１１５】
ロワハウジング１３８の端壁１４９の中央には、図３３及び図３４に示すように、上方に向って膨出したボス１５０が形成されている。
【０１１６】
ロワハウジング１３８の垂下壁１４６の取付片１４７は通孔１４８，１４８を利用して複数のねじ（図示せず）によりブラケット４３に固定されている。
【０１１７】
ロワハウジング１３８の上部には、図２９及び図３１に示すように、アッパハウジング１５１が配設され、アッパハウジング１５１の平板状の基体１５２の一側縁寄りには、図３２に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０，１４１に相当する箇所に上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１５３，１５４がそれぞれ形成されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の他側縁寄りには、図３３及び図３５に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２，１４３に相当する箇所に嵌合凹溝１５３，１５４と平行な上方に向って膨出した半円弧状の嵌合凹溝１５５，１５６がそれぞれ形成されている。
【０１１８】
アッパハウジング１５１の基体１５２の一側縁と両端との２隅のコーナ部には、図３４及び図３５に示すように、ロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４４，１４４に相当する箇所に透孔１５７，１５７がそれぞれ穿設されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の他側縁と両端との２隅のコーナ部にはロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４５，１４５に相当する箇所に透孔１５８，１５８がそれぞれ穿設されている。
【０１１９】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の中央には、図３２及び図３３に示すように、ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０と同一中心軸線上に上方に向って膨出したボス１６０が形成され、アッパハウジング１５１の端壁１５９の外周縁寄りの適宜な２箇所には、図３４及び図３５に示すように、係止孔１６１，１６２がそれぞれ穿設されている。
【０１２０】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１，１６２の近傍の上部には、図３４及び図３５に示すように、ハンドル１３７の回動を阻止するストッパ１６３，１６４がそれぞれ立設されている。
【０１２１】
アッパハウジング１５１の基体１５２の透孔１５７，１５７には、図３５に示すように、下方よりロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４４，１４４がそれぞれ嵌入されると共に、アッパハウジング１５１の基体１５２の透孔１５８，１５８には下方よりロワハウジング１３８の基体１３９の突起１４５，１４５がそれぞれ嵌入され、アッパハウジング１５１の基体１５２はロワハウジング１３８の基体１３９に固定されている。
【０１２２】
ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０とアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０との間には、図３２及び図３３に示すように、鉛直方向に沿ってドライブシャフト１３５が設けられ、ドライブシャフト１３５の上端部には、図３４に示すように、ハンドル取付部１６５が形成されると共に、ドライブシャフト１３５の下端部の外周には環状凹溝１６６が形成され、ドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５には上方に向って開口するねじ穴１６７が穿設されている。
【０１２３】
ロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０には、図３２及び図３３に示すように、ドライブシャフト１３５の下端寄りが回動自在に支持されると共に、アッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０にはドライブシャフト１３５の上端寄りが回動自在に支持され、ドライブシャフト１３５の環状凹溝１６６には抜け止め用の止め輪１６８が嵌合されている。
【０１２４】
ドライブシャフト１３５の中央付近には、図３２及び図３３に示すように、ロワハウジング１３８の端壁１４９とアッパハウジング１５１の端壁１５９との間にギヤドケーブル１８，１９と噛合うピニオン１３６が設けられ、ピニオン１３６はドライブシャフト１３５の中央付近に固定されている。
【０１２５】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の上部には、図３２及び図３５に示すように、ハンドル１３７が配設され、ハンドル１３７の基端寄りには、図３４に示すように、グリップ１６９が設けられ、ハンドル１３７の先端寄りには、図３６に示すように、嵌合孔１７０が穿設されている。
【０１２６】
ハンドル１３７の先端には、図３４に示すように、下方に向って垂下壁１７１が形成されると共に、ハンドル１３７の垂下壁１７１の下端には、図３６に示すように、水平方向に張出した弾性片１７２が形成され、ハンドル１３７の弾性片１７２の下面の中央には下方に向って突出した突起１７３が形成されている。
【０１２７】
ハンドル１３７の嵌合孔１７０には、図３２及び図３５に示すように、下方よりドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５が嵌入され、ドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５のねじ穴１６７には、図３３に示すように、上方よりねじ１７４が螺着され、ハンドル１３７はドライブシャフト１３５のハンドル取付部１６５にねじ１７４により固定されている。
【０１２８】
アッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１には、図３５に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３が嵌合され、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３に当接されている。
【０１２９】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５３とチューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りとの間には、図２９及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４０とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５３との間には、図３２に示すように、アウターチューブ１２２の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の一側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２２の他端部が保持されている。
【０１３０】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５５とチューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りとの間には、図３０及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２２と平行なアウターチューブ１２３が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４２とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５５との間には、図３３に示すように、アウターチューブ１２３の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７０の垂下片１２１の他側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２３の他端部が保持されている。
【０１３１】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４１及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５４とチューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りとの間には、図２９及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４１とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５４との間には、図３２に示すように、アウターチューブ１２５の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の一側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２５の他端部が保持されている。
【０１３２】
ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４３及びアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５６とチューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りとの間には、図３０及び図３１に示すように、車体の左右方向に沿ってアウターチューブ１２５と平行なアウターチューブ１２６が配設され、ロワハウジング１３８の基体１３９の嵌合凹溝１４３とアッパハウジング１５１の基体１５２の嵌合凹溝１５６との間には、図３３に示すように、アウターチューブ１２６の一端寄りが挟持され、チューブホルダ７２の垂下片１２４の他側縁寄りには、図３５に示すように、アウターチューブ１２６の他端部が保持されている。
【０１３３】
また、この第２の実施の形態の他の構成は、図１に示す第１の実施の形態と同様のため同一部位に同一符号を付して説明を省略する。
【０１３４】
次に、この第２の実施の形態の作用について説明する。
【０１３５】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、ハンドル１３７のグリップ１６９を手で掴み、ハンドル１３７を手動操作により図３７の反時計方向に回動すると、ドライブシャフト１３５がハンドル１３７と共にロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０及びアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０に対して図３７の反時計方向に回動すると同時に、ピニオン１３６がドライブシャフト１３５の回動に伴いながら図３７の反時計方向に回転する。
【０１３６】
ピニオン１３６のドライブシャフト１３５の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図３７の矢印ａ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図３７の矢印ｂ方向に移動する。
【０１３７】
ギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９のピニオン１３６の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及びガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿った互いに反対方向への移動により、スライダ４４及びスライダ５０がギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール４のレール溝３４，３５及びガイドレール５のレール溝４０，４１に沿って車体の外方にそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７がスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール４及びガイドレール５に沿って車体の外方にそれぞれ移動する。
【０１３８】
ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７のスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴うガイドレール４及びガイドレール５に沿った車体の外方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の外方に向ってそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９の他端がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール４及びガイドレール５の長手方向に沿って車体の外方にそれぞれ移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６及びチルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ６のカム部１４及びガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらそれぞれ従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１及びチルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ６のカム部４６及びガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながらそれぞれ従動する。
【０１３９】
チルトリンク１２の係合ピン１６，６１及びチルトリンク１３の係合ピン１７，６６のガイドウェッジ６のカム部１４，４６及びガイドウェッジ７のカム部１５，５２に対する従動により、チルトリンク１２及びチルトリンク１３が支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対して図２９の反時計方向及び図２９の時計方向にそれぞれ回動し、図３８に示すように、チルトリンク１２及びチルトリンク１３はガイドレール４及びガイドレール５に対して起き上がった状態となる。
【０１４０】
チルトリンク１２及びチルトリンク１３の支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図３８に示すように、アーム６３及びアーム６８がチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６２及び支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４及びガイドレール５の外端寄りの上方に向ってそれぞれ移動すると同時に、ブラケット１０及びブラケット１１がアーム６３の連結ピン６４及びアーム６８の連結ピン６９と共に上方に向ってそれぞれ移動する。
【０１４１】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う上方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図１の反時計方向に回動し、図２６に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の他端部に位置すると共に、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の他端部に位置する。
【０１４２】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、図３８に示すように、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がり、サンルーフリッド３がチルトリンク１２及びチルトリンク１３によりルーフパネル１の開口部２に対してチルトアップ状態となり、図２６に示すように、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【０１４３】
ハンドル１３７の手動操作による回動に際し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１より抜け外れると同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３より離脱する。
【０１４４】
そして、図３９に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の他側縁がストッパ１６４に当接すると、ストッパ１６４がハンドル１３７の手動操作による回動を阻止し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６２に入り込むと同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル１３７はアッパハウジング１５１の端壁１５９に対してサンルーフリッド３のチルトアップ位置で静止状態となる。
【０１４５】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２６に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、ハンドル１３７のグリップ１６９を手で掴み、ハンドル１３７を手動操作により図４０の時計方向に回動すると、ドライブシャフト１３５がハンドル１３７と共にロワハウジング１３８の端壁１４９のボス１５０及びアッパハウジング１５１の端壁１５９のボス１６０に対して図４０の時計方向に回動すると同時に、ピニオン１３６がドライブシャフト１３５の回動に伴いながら図４０の時計方向に回転する。
【０１４６】
ピニオン１３６のドライブシャフト１３５の回動に伴う回転により、ギヤドケーブル１８がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２２及びアウターチューブ１２５の内部をガイドレール４の側壁３２のレール溝３４に沿って図４０の矢印ｃ方向に移動すると同時に、ギヤドケーブル１９がピニオン１３６と噛合いながらアウターチューブ１２３及びアウターチューブ１２６の内部をガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿ってギヤドケーブル１８と反対方向の図４０の矢印ｄ方向に移動する。
【０１４７】
ギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９のピニオン１３６の回転に伴うガイドレール４の側壁３２のレール溝３４及びガイドレール５の側壁３９のレール溝４１に沿った互いに反対方向への移動により、スライダ４４及びスライダ５０がギヤドケーブル１８及びギヤドケーブル１９の移動に伴いながらガイドレール４のレール溝３４，３５及びガイドレール５のレール溝４０，４１に沿って車体の内方にそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７がスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴いながらガイドレール４及びガイドレール５に沿って車体の内方にそれぞれ移動する。
【０１４８】
ガイドウェッジ６及びガイドウェッジ７のスライダ４４及びスライダ５０の摺動に伴うガイドレール４及びガイドレール５に沿った車体の内方への移動により、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５に係合しながら車体の内方に向ってそれぞれ摺動すると同時に、ガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９の一端がチルトリンク１２の支持ピン６０及びチルトリンク１３の支持ピン６５をガイドレール４及びガイドレール５の長手方向に沿って車体の内方にそれぞれ移動し、チルトリンク１２の係合ピン１６及びチルトリンク１３の係合ピン１７がガイドウェッジ６のカム部１４及びガイドウェッジ７のカム部１５に係合しながらそれぞれ従動すると共に、チルトリンク１２の係合ピン６１及びチルトリンク１３の係合ピン６６がガイドウェッジ６のカム部４６及びガイドウェッジ７のカム部５２に係合しながらそれぞれ従動する。
【０１４９】
チルトリンク１２の係合ピン１６，６１及びチルトリンク１３の係合ピン１７，６６のガイドウェッジ６のカム部１４，４６及びガイドウェッジ７のカム部１５，５２に対する従動により、チルトリンク１２及びチルトリンク１３が支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としてガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対して図３８の時計方向及び図３８の反時計方向にそれぞれ回動し、図２９に示すように、チルトリンク１２及びチルトリンク１３はガイドレール４及びガイドレール５と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【０１５０】
チルトリンク１２及びチルトリンク１３の支持ピン６０及び支持ピン６５を支点としたガイドウェッジ６の長孔８及びガイドウェッジ７の長孔９に対する回動により、図２９に示すように、アーム６３及びアーム６８がチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴いながら支持ピン６２及び支持ピン６７を介して水平状態のまま一定の位置をガイドレール４及びガイドレール５の外端寄りの上部に向って下方にそれぞれ移動すると同時に、ブラケット１０及びブラケット１１がアーム６３の連結ピン６４及びアーム６８の連結ピン６９と共に下方に向ってそれぞれ移動する。
【０１５１】
ブラケット１０及びブラケット１１のチルトリンク１２及びチルトリンク１３の回動に伴う下方への移動により、サンルーフリッド３がブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴いながらルーフパネル１の開口部２の前縁に対して板バネ３０，３０により図２６の時計方向に回動し、図１及び図１４に示すように、アーム６３の連結ピン６４がブラケット１０の垂下片５６の長孔５７の一端部に位置すると共に、図１８に示すように、アーム６８の連結ピン６９がブラケット１１の垂下片５８の長孔５９の一端部に位置する。
【０１５２】
サンルーフリッド３のブラケット１０及びブラケット１１の移動に伴うルーフパネル１の開口部２の前縁に対する回動により、サンルーフリッド３の後端がブラケット１０及びブラケット１１と共にルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下降し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１の開口部２の水切片２３の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【０１５３】
ハンドル１３７の手動操作による回動に際し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６２より抜け外れると同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して離れるように弾性変形し、ハンドル１３７の弾性片１７２の他側縁がストッパ１６４より離脱する。
【０１５４】
そして、図３５に示すように、ハンドル１３７の弾性片１７２の一側縁がストッパ１６３に当接すると、ストッパ１６３がハンドル１３７の手動操作による回動を阻止し、ハンドル１３７の弾性片１７２の突起１７３がアッパハウジング１５１の端壁１５９の係止孔１６１に入り込むと同時に、ハンドル１３７の弾性片１７２がアッパハウジング１５１の端壁１５９の上面に対して密接する元の形状に戻り、ハンドル１３７はアッパハウジング１５１の端壁１５９に対してサンルーフリッド３のチルトダウン位置で静止状態となる。
【０１５５】
なお、上述した第１及び第２の実施の形態では、アッパハウジングの端壁の外周縁寄りの適宜な２箇所に係止孔をそれぞれ穿設し、ハンドルの弾性片の下面に下方に向って突出した突起を形成したが、ハンドルの弾性片に係止孔を穿設し、アッパハウジングの端壁の適宜な２箇所に上方に向って突出した突起をそれぞれ形成することも可能であり、ハンドルの回動を阻止するストッパはアッパハウジングの端壁の係止孔の近傍の一部を上方に向って切り起こして形成することも可能である。
【０１５６】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、ハンドルを手動操作で回動すると、ドライブシャフトがハンドルと共に回動するので、回動体をドライブシャフトの回動に伴いながら回転することができ、第１及び第２の駆動ケーブルが回動体の回転に伴いながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動すると同時に、第１及び第２の案内体が第１及び第２の駆動ケーブルと共に第１及び第２の案内軌道に沿って互いに離れる反対方向にそれぞれ移動するので、第１及び第２の案内体の長孔を第１及び第２の連接体の一端寄りに係合しながら第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向にそれぞれ移動することができ、第１及び第２の連接体の第１及び第２の係合体が第１及び第２の案内体のカム部に係合しながらそれぞれ従動するので、第１及び第２の連接体を第１及び第２の案内体の移動に伴いながら起き上がるように互いに反対方向にそれぞれ回動することができ、第１及び第２の支持体が第１及び第２の連接体の回動に伴いながら一定の位置を上方に向ってそれぞれ移動するので、蓋体の前端を第１及び第２の支持体の移動に伴いながらルーフパネルの開口部の前縁に対して回動することができ、蓋体の後端が第１及び第２の支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇するので、蓋体を第１及び第２の連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とすることができる。
【０１５７】
また、第１及び第２の連接体を回動する時の抵抗が小さいので、第１及び第２の支持体の第１及び第２の連接体の回動に伴う上方への移動を安定した状態でスムーズに行うことができ、第１及び第２の連接体の第１及び第２の案内体に対するガタ付きが少なく、蓋体の第１及び第２の連接体によるチルトアップに際し、第１及び第２の連接体が第１及び第２の案内体に対して起き上がったままの状態を維持するので、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することができる。
【０１５８】
さらに、第１及び第２の連接体の幅を第１及び第２の案内体の上下幅よりも大きく取る必要がないので、第１及び第２の案内軌道と第１及び第２の支持体との間隔が第１及び第２の連接体の幅程度まで狭くなり、装置全体の上下方向の寸法を小さくすることができ、車の天井が低くならないので、車室内の居住性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部側断面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の要部切断正面図
【図４】図３の要部正面図
【図５】図４の要部平面図
【図６】図４の要部平面図
【図７】図４のガイドレールの側面図
【図８】図４のガイドレールの側面図
【図９】図４の要部拡大正面図
【図１０】図４の要部拡大正面図
【図１１】図９の要部側断面図
【図１２】図９の要部側断面図
【図１３】図９の要部側断面図
【図１４】図９の側面図
【図１５】図１０の要部側断面図
【図１６】図１０の要部側断面図
【図１７】図１０の要部側断面図
【図１８】図１０の側面図
【図１９】図４の要部拡大正面図
【図２０】図１９の平面図
【図２１】図１９の要部正断面図
【図２２】図１９の要部後方分解斜視図
【図２３】図２２のハンドルの要部拡大側面図
【図２４】図２０の要部平面図
【図２５】サンルーフリッドの後端のチルトリンクによる上方への移動状態を示す要部切断正面図
【図２６】サンルーフリッドのチルトアップ状態を示す要部側断面図
【図２７】図２５の要部拡大平面図
【図２８】図２７の要部平面図
【図２９】本発明の第２の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部切断正面図
【図３０】図２９の要部平面図
【図３１】図２９の要部平面図
【図３２】図２９の要部拡大正面図
【図３３】図３２の要部正断面図
【図３４】図３２の要部後方分解斜視図
【図３５】図３２の平面図
【図３６】図３４のハンドルの要部拡大側面図
【図３７】図３５の要部平面図
【図３８】サンルーフリッドの後端のチルトリンクによる上方への移動状態を示す要部切断正面図
【図３９】図３８の要部拡大平面図
【図４０】図３９の要部平面図
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ 開口部
３ サンルーフリッド
４ ガイドレール
５ ガイドレール
６ ガイドウェッジ
７ ガイドウェッジ
８ 長孔
９ 長孔
１０ ブラケット
１１ ブラケット
１２ チルトリンク
１３ チルトリンク
１４ カム部
１５ カム部
１６ 係合ピン
１７ 係合ピン
１８ ギヤドケーブル
１９ ギヤドケーブル
２０ ドライブシャフト
２１ ピニオン
２２ ハンドル
２３ 水切片
２４ ウェザストリップ
２５ アッパフレーム
２６ ロワフレーム
２７ 開口
２８ 膨出部
２９ 膨出部
３０ 板バネ
３１ 底壁
３２ 側壁
３３ 側壁
３４ レール溝
３５ レール溝
３６ 張出片
３７ 底壁
３８ 側壁
３９ 側壁
４０ レール溝
４１ レール溝
４２ 張出片
４３ ブラケット
４４ スライダ
４５ 基体
４６ カム部
４７ 突片
４８ 平面部
４９ 規制片
５０ スライダ
５１ 基体
５２ カム部
５３ 突片
５４ 平面部
５５ 規制片
５６ 垂下片
５７ 長孔
５８ 垂下片
５９ 長孔
６０ 支持ピン
６１ 係合ピン
６２ 支持ピン
６３ アーム
６４ 連結ピン
６５ 支持ピン
６６ 係合ピン
６７ 支持ピン
６８ アーム
６９ 連結ピン
７０ チューブホルダ
７１ 取付片
７２ チューブホルダ
７３ 取付片
７４ ロワハウジング
７５ 基体
７６ 嵌合凹溝
７７ 嵌合凹溝
７８ 嵌合凹溝
７９ 嵌合凹溝
８０ 突起
８１ 突起
８２ 垂下壁
８３ 取付片
８４ 通孔
８５ 端壁
８６ ボス
８７ アッパハウジング
８８ 基体
８９ 嵌合凹溝
９０ 嵌合凹溝
９１ 嵌合凹溝
９２ 嵌合凹溝
９３ 透孔
９４ 透孔
９５ 端壁
９６ ボス
９７ 係止孔
９８ 係止孔
９９ ストッパ
１００ ストッパ
１０１ ハンドル取付部
１０２ 環状凹溝
１０３ ねじ穴
１０４ 止め輪
１０５ ロータ
１０６ 内壁
１０７ 外壁
１０８ リブ
１０９ フランジ
１１０ 切欠部
１１１ 円板
１１２ 係合片
１１３ コイルスプリング
１１４ 周壁
１１５ グリップ
１１６ 嵌合孔
１１７ 垂下壁
１１８ 弾性片
１１９ 突起
１２０ ねじ
１２１ 垂下片
１２２ アウターチューブ
１２３ アウターチューブ
１２４ 垂下片
１２５ アウターチューブ
１２６ アウターチューブ
１２７ 係止パイプ
１２８ 係止キャップ
１２９ 係止パイプ
１３０ 係止キャップ
１３１ ルーフライニング
１３２ 室内開口
１３３ サンシェード
１３４ 収納部
１３５ ドライブシャフト
１３６ ピニオン
１３７ ハンドル
１３８ ロワハウジング
１３９ 基体
１４０ 嵌合凹溝
１４１ 嵌合凹溝
１４２ 嵌合凹溝
１４３ 嵌合凹溝
１４４ 突起
１４５ 突起
１４６ 垂下壁
１４７ 取付片
１４８ 通孔
１４９ 端壁
１５０ ボス
１５１ アッパハウジング
１５２ 基体
１５３ 嵌合凹溝
１５４ 嵌合凹溝
１５５ 嵌合凹溝
１５６ 嵌合凹溝
１５７ 透孔
１５８ 透孔
１５９ 端壁
１６０ ボス
１６１ 係止孔
１６２ 係止孔
１６３ ストッパ
１６４ ストッパ
１６５ ハンドル取付部
１６６ 環状凹溝
１６７ ねじ穴
１６８ 止め輪
１６９ グリップ
１７０ 嵌合孔
１７１ 垂下壁
１７２ 弾性片
１７３ 突起
１７４ ねじ
Claims (1)
- 車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設し、前記ルーフパネルの開口部の前縁に前記蓋体の前端を回動自在に連結したサンルーフ装置において、前記ルーフパネルの開口部の後縁の近傍に前記車体の左右方向に沿って間隔を置いて互いに直列な第１及び第２の案内軌道をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内軌道に第１及び第２の案内体をそれぞれ移動自在に設けると共に、前記第１及び第２の案内体に前記第１及び第２の案内軌道と平行な長孔をそれぞれ設け、前記蓋体の後端寄りの下部に前記車体の左右方向に間隔を置いて第１及び第２の支持体をそれぞれ配設し、前記第１及び第２の案内体と前記第１及び第２の支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる第１及び第２の連接体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の外端寄りに前記第１及び第２の連接体を起伏するカム部をそれぞれ形成し、前記第１及び第２の連接体に前記第１及び第２の案内体のカム部に沿って従動する第１及び第２の係合体をそれぞれ設け、前記第１及び第２の案内体の長孔に前記第１及び第２の連接体の一端寄りをそれぞれ移動自在に係合し、前記第１及び第２の支持体に前記第１及び第２の連接体の他端部を前記車体の前後方向にそれぞれ移動自在に連結し、前記第１及び第２の案内軌道の間の両側に長手方向に沿って前記第１及び第２の案内体を押引する互いに平行な第１及び第２の駆動ケーブルをそれぞれ移動自在に設け、前記第１及び第２の案内軌道の間にドライブシャフトを回動自在に設け、前記ドライブシャフトに前記第１及び第２の駆動ケーブルを前記第１及び第２の案内軌道に沿って互いに反対方向に移動する回動体を設け、前記ドライブシャフトの端部にハンドルを設け、前記第１及び第２の案内体は、前記第１及び第２の案内軌道に沿って前記車体の左右方向に摺動自在に設けられた第１及び第２のスライダにそれぞれ固定され、前記第１及び第２の駆動ケーブルは前記第１及び第２の案内軌道に対して移動自在に設けられ、前記第１の駆動ケーブルはその一端が前記第１のスライダに係止されると共に、他端が前記第２のスライダに移動自在に挿入され、前記第２の駆動ケーブルはその一端が前記第２のスライダに係止されると共に、他端が前記第１のスライダに移動自在に挿入されていることを特徴とするサンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28914795A JP3636791B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | サンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28914795A JP3636791B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | サンルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104233A JPH09104233A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3636791B2 true JP3636791B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=17739373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28914795A Expired - Fee Related JP3636791B2 (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | サンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3636791B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11491853B2 (en) * | 2020-04-30 | 2022-11-08 | Aisin Corporation | Sunroof device |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP28914795A patent/JP3636791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11491853B2 (en) * | 2020-04-30 | 2022-11-08 | Aisin Corporation | Sunroof device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09104233A (ja) | 1997-04-22 |
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